轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)以及包括該轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的車輛。所述轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括方向盤和轉(zhuǎn)向管柱(2)，方向盤的連接軸(1)與轉(zhuǎn)向管柱螺紋連接，并且連接軸與轉(zhuǎn)向管柱通過鎖緊螺母(3)鎖緊，其中，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括防松卡止件(4)，該防松卡止件卡在連接軸的外周且位于阻止鎖緊螺母松動(dòng)的一側(cè)。本實(shí)用新型通過在轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中增設(shè)彈性的防松卡止件，并將防松卡止件設(shè)置在用于鎖緊方向盤的連接軸和轉(zhuǎn)向管柱的鎖緊螺母的一側(cè)，以防止鎖緊螺母松動(dòng)，由此避免了方向盤的連接軸與轉(zhuǎn)向管柱發(fā)生松動(dòng)，甚至脫落的情況，尤其使得在車輛轉(zhuǎn)向過程中，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)能夠更加穩(wěn)定地傳遞力矩，從而提高了車輛行駛的舒適性和安全性。
【專利說明】轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛領(lǐng)域，具體地，涉及一種轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)以及包括該轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]在轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，轉(zhuǎn)向管柱用于連接方向盤和轉(zhuǎn)向減速器，以將駕駛員施加給方向盤的力傳遞給轉(zhuǎn)向減速器，進(jìn)而傳遞至車輪上，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。
[0003]現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，通常沒有對轉(zhuǎn)向管柱設(shè)置防松裝置。尤其在一些轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜的情況下，隨著整車行駛里程的不斷增加，會(huì)出現(xiàn)方向盤從轉(zhuǎn)向管柱上松脫的質(zhì)量缺陷，由此嚴(yán)重影響了整車駕駛的舒適性。更為重要的是，由于方向盤從轉(zhuǎn)向管柱上松脫，使得整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)響應(yīng)速度變慢，使駕駛員感到危險(xiǎn)與不可控，尤其是在高速行駛中，危險(xiǎn)性和不可控性更加明顯。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)能夠更加穩(wěn)定地傳遞力矩。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括方向盤和轉(zhuǎn)向管柱，所述方向盤的連接軸與所述轉(zhuǎn)向管柱螺紋連接，并且所述連接軸與所述轉(zhuǎn)向管柱通過鎖緊螺母鎖緊，其中，所述轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括防松卡止件，該防松卡止件卡在所述連接軸的外周且位于阻止所述鎖緊螺母松動(dòng)的一側(cè)。
[0006]優(yōu)選地，所述防松卡止件為圓弧卡圈，該圓弧卡圈形成為優(yōu)弧狀。
[0007]優(yōu)選地，所述防松卡止件包括彈性卡圈本體和彈性層，所述彈性層覆蓋在所述彈性卡圈本體的表面。
[0008]優(yōu)選地，所述彈性卡圈本體由錳制成。
[0009]優(yōu)選地，所述彈性層為橡膠層。
[0010]優(yōu)選地，所述彈性層的厚度為0.8?1.2mm。
[0011]優(yōu)選地，所述防松卡止件的兩個(gè)端部上分別形成有安裝孔。
[0012]優(yōu)選地，所述防松卡止件的兩個(gè)端部的端面與側(cè)面分別通過圓弧面平滑地連接。
[0013]本實(shí)用新型的另一目的是提供一種車輛，該車輛在行駛中具有良好的舒適性和更高的安全性。
[0014]為了實(shí)現(xiàn)上述另一目的，本實(shí)用新型提供一種包括上述轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)車輛。
[0015]本實(shí)用新型通過在轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中增設(shè)彈性的防松卡止件，并將防松卡止件設(shè)置在用于鎖緊方向盤的連接軸和轉(zhuǎn)向管柱的鎖緊螺母的一側(cè)，以防止鎖緊螺母松動(dòng)，由此避免了方向盤的連接軸與轉(zhuǎn)向管柱發(fā)生松動(dòng)，甚至脫落的情況，尤其使得在車輛轉(zhuǎn)向過程中，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)能夠更加穩(wěn)定地傳遞力矩，從而提高了車輛行駛的舒適性和安全性。
[0016]本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]附圖是用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限制。在附圖中:
[0018]圖1是本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2是圖1所示的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的部分結(jié)構(gòu)放大示意圖；
[0020]圖3是本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中防松卡止件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021 ] 圖4是沿圖3所示的防松卡止件的A-A線剖切的剖面圖。
[0022]附圖標(biāo)記說明
[0023]I連接軸2轉(zhuǎn)向管柱
[0024]3鎖緊螺母4防松卡止件
[0025]41彈性卡圈本體42彈性層
[0026]4a安裝孔

【具體實(shí)施方式】
[0027]以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。
[0028]在本實(shí)用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下、左、右”通常是指附圖中的上、下、左、右。
[0029]參見圖1至圖4，本實(shí)用新型涉及一種用于車輛中的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括方向盤和轉(zhuǎn)向管柱2。如本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的，方向盤的下方具有連接軸，用于與轉(zhuǎn)向管柱2連接，以將駕駛員施加的扭矩傳遞給轉(zhuǎn)向管柱2。需要說明的是，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還應(yīng)當(dāng)包括轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸總成、轉(zhuǎn)向減速器等其他部件，這些部件的結(jié)構(gòu)及其連接方式等均是本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的，此處不再贅述，而且為描述方便，這些部件也未在附圖中顯示。另外，為顯示方便，還省略了方向盤的連接軸以上的骨架部分。
[0030]如圖1至圖3所示，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，方向盤的連接軸I與轉(zhuǎn)向管柱2螺紋連接。為防止松動(dòng)，連接軸I與轉(zhuǎn)向管柱2之間通過鎖緊螺母3鎖緊。盡管如此，仍然存在鎖緊螺母3松動(dòng)的可能性，為此，本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括有彈性的防松卡止件4。參見圖3，防松卡止件4卡在連接軸I的外周且位于阻止鎖緊螺母3松動(dòng)的一側(cè)?？梢岳斫?，由于防松卡止件4位于鎖緊螺母3可能松動(dòng)的一側(cè)，因此無論鎖緊螺母3是順時(shí)針鎖緊還是逆時(shí)針鎖緊，一旦鎖緊螺母3發(fā)生松動(dòng)，防松卡止件4都將阻止鎖緊螺母3沿軸向發(fā)生移動(dòng)，由此避免了方向盤的連接軸I與轉(zhuǎn)向管柱2發(fā)生松動(dòng)，甚至脫落的情況。方向盤的連接軸I與轉(zhuǎn)向管柱2的穩(wěn)固連接使得在駕車行駛中，力矩傳動(dòng)更加平穩(wěn)，從而提高了整個(gè)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的舒適性和安全性。
[0031]在各種可實(shí)現(xiàn)的實(shí)施方式中，防松卡止件4可以具有各種不同的形狀和結(jié)構(gòu)，只要能夠?qū)崿F(xiàn)防止鎖緊螺母3松動(dòng)即可。參見圖4所示的【具體實(shí)施方式】，該實(shí)施方式中防松卡止件4為圓弧卡圈，并且圓弧卡圈形成為優(yōu)弧狀，即圓弧卡圈的弧長大于半圓時(shí)的弧長?？梢岳斫猓瑘A弧卡圈的弧長若是小于或等于半圓時(shí)的弧長，圓弧卡圈的兩端將無法卡在連接軸I的外周。
[0032]參見圖4，防松卡止件4可以包括彈性卡圈本體41和彈性層42。其中，彈性卡圈本體41優(yōu)選由金屬錳制成，以使彈性卡圈本體41具有所需的硬度和彈性。但是彈性卡圈本體41不限于由金屬錳制成，其他能夠確保硬度和彈性材料均可以應(yīng)用于此。可以理解，彈性卡圈本體41所具有的彈性使其能夠在安裝時(shí)彈性卡圈本體41的兩端容易張開，且在安裝后兩端能夠緊扣連接軸1，即彈性卡圈本體41具有彈性，以起到便于安裝和裝配緊固的作用。
[0033]另外，彈性層42覆蓋在彈性卡圈本體41的表面，其厚度為0.8?1.2mm，優(yōu)選為1mm。由于防松卡止件4設(shè)置在鎖緊螺母3的一側(cè)，在防松過程中勢必將與鎖緊螺母3發(fā)生碰撞和摩擦。因此，設(shè)置彈性層42可以避免在與鎖緊螺母3的表面接觸中產(chǎn)生尖銳的異響。彈性層42在本實(shí)用新型中優(yōu)選為硫化橡膠層，即橡膠層通過硫化工藝附著在彈性卡圈本體41的表面上。在一種【具體實(shí)施方式】中，可以只在彈性卡圈本體41的與鎖緊螺母3直接接觸的表面上覆蓋彈性層42。為實(shí)現(xiàn)防松卡止件4的安裝通用性以及制造的便利性，優(yōu)選的是在彈性卡圈本體41的所有表面都覆蓋彈性層42。安裝防松卡止件4時(shí)無需區(qū)分正反面，任意一面都可以與鎖緊螺母3直接接觸，且不會(huì)產(chǎn)生異響。由此可見，設(shè)置彈性層42可用于減少噪音。
[0034]此外，在安裝防松卡止件4時(shí)，可以手動(dòng)地直接進(jìn)行安裝。優(yōu)選地，在防松卡止件4的兩個(gè)端部上分別形成有安裝孔4a，例如可以借助安裝鉗等進(jìn)行安裝。具體地，安裝鉗(未顯示)的兩個(gè)鉗嘴分別伸入安裝孔4a中，拉動(dòng)安裝鉗的手柄，實(shí)現(xiàn)安裝。在一種更優(yōu)選的實(shí)施方式中，防松卡止件4的兩個(gè)端部的端面與側(cè)面分別通過圓弧面平滑地連接。這樣可以操作人員在安裝時(shí)由于防松卡止件4的端部存在尖角而發(fā)生擦傷等，提高了裝配防松卡止件4的安全性。
[0035]基于上述的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，本實(shí)用新型還可以涉及一種包括上述轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的車輛。上述轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)具有更高的傳動(dòng)穩(wěn)定性，相應(yīng)地，包括該轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的車輛在行駛中將具有更好的舒適性及更高的安全性。
[0036]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0037]另外需要說明的是，在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。
[0038]此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括方向盤和轉(zhuǎn)向管柱(2)，所述方向盤的連接軸(I)與所述轉(zhuǎn)向管柱(2)螺紋連接，并且所述連接軸(I)與所述轉(zhuǎn)向管柱(2)通過鎖緊螺母(3)鎖緊，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括防松卡止件(4)，該防松卡止件(4)卡在所述連接軸(I)的外周且位于阻止所述鎖緊螺母(3)松動(dòng)的一側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述防松卡止件(4)為圓弧卡圈，該圓弧卡圈形成為優(yōu)弧狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述防松卡止件(4)包括彈性卡圈本體(41)和彈性層(42)，所述彈性層(42)覆蓋在所述彈性卡圈本體(41)的表面。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述彈性卡圈本體(41)由錳制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述彈性層(42)為橡膠層。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述彈性層(42)的厚度為0.8 ?1.2mm0
7.根據(jù)權(quán)利要求2至6中任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述防松卡止件(4)的兩個(gè)端部上分別形成有安裝孔(4a)。
8.根據(jù)權(quán)利要求2至6中任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述防松卡止件(4)的兩個(gè)端部的端面與側(cè)面分別通過圓弧面平滑地連接。
9.一種車輛，其特征在于，所述車輛包括根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
【文檔編號】B62D1/16GK204210545SQ201420610546
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2014年10月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月21日
【發(fā)明者】馬小敏 申請人:北汽福田汽車股份有限公司