一種駕駛室懸置總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種全浮式的駕駛室懸置總成，包括駕駛室前懸總成和駕駛室后懸總成，駕駛室前懸總成的駕駛室翻轉(zhuǎn)機構(gòu)的兩端通過螺栓與兩個前懸置支座連接；前減振器通過螺栓一端與駕駛室翻轉(zhuǎn)機構(gòu)的一端連接、另一端與駕駛室前圍連接；駕駛室翻轉(zhuǎn)機構(gòu)與駕駛室地板通過螺栓連接；駕駛室后懸總成的后懸置支座通過螺栓與車架連接，后減振器通過螺栓一端與后懸置支座底部連接、另一端與液壓鎖連接；橫向限位拉桿通過螺栓一端與后懸置支座上部連接、另一端與液壓鎖連接；液壓鎖與鎖柱連接，鎖柱通過螺栓與駕駛室地板連接。并在駕駛室與車身連接的支撐部位設置了緩沖塊。本實用新型采用全浮式懸置，提高了乘坐的舒適性及安全性。
【專利說明】一種駕駛室懸置總成

【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及車輛駕駛室懸置總成。

【背景技術(shù)】
[0002]駕駛室懸置是車輛模塊中重要的一個組成，主要作用是支撐駕駛室，同時降低車架傳至車身的振動，提高成員乘坐的舒適性。傳統(tǒng)重型汽車駕駛室懸架采用半浮式設計，不僅成本高，而且振動頻率和駕駛位置的振動總加權(quán)加速度均方根值也較大，舒適性較差，駕駛室還會以前懸架支座為支點作俯仰轉(zhuǎn)動。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種全浮式的駕駛室懸置總成。
[0004]為解決以上技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是:
[0005]一種駕駛室懸置總成，包括駕駛室前懸總成和駕駛室后懸總成，
[0006]駕駛室前懸總成包括2個前減振器、I個駕駛室翻轉(zhuǎn)機構(gòu)和2個前懸置支座；其中前懸置支座通過螺栓與車架連接，駕駛室翻轉(zhuǎn)機構(gòu)的兩端通過螺栓與兩個前懸置支座連接；前減振器通過螺栓一端與駕駛室翻轉(zhuǎn)機構(gòu)的一端連接、另一端與駕駛室前圍連接；駕駛室翻轉(zhuǎn)機構(gòu)與駕駛室地板通過螺栓連接；
[0007]駕駛室后懸總成包括2個鎖柱，2個液壓鎖、2個后減振器、2個后懸置支座和2個橫向限位拉桿；其中后懸置支座通過螺栓與車架連接，后減振器通過螺栓一端與后懸置支座底部連接、另一端與液壓鎖連接；橫向限位拉桿通過螺栓一端與后懸置支座上部連接、另一端與液壓鎖連接；液壓鎖與鎖柱連接，鎖柱通過螺栓與駕駛室地板連接。
[0008]作為優(yōu)選的技術(shù)方案，駕駛室翻轉(zhuǎn)機構(gòu)兩端下部分別設有前懸第一緩沖塊，前懸置支座側(cè)面設有緩沖塊支座，緩沖塊支座上端面固定有前懸第二緩沖塊，前懸第二緩沖塊位于前懸第一緩沖塊下方；
[0009]作為另一種優(yōu)選的技術(shù)方案，后懸置支座上端面固定有后懸緩沖塊，該后懸緩沖塊位于鎖柱下方。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有的有益效果包括:
[0011](I)提高乘坐舒適性。半浮式駕駛室懸置的垂直跳躍位移為5?20 _，最大的垂直振動頻率可達到15 Hz，偏大，無法有效避開車架的共振頻率；本實用新型駕駛室懸置采用全浮式懸置，駕駛室垂直振動頻率，螺旋彈簧為1.8?3 Hz，完全可以避開車架的共振頻率，同時垂直跳躍位移也可以達到40— 60_，乘員乘坐的舒適性可以大幅度提高。
[0012](2)提高安全性。使用可變剛度的螺旋彈簧作為減振器，相對于傳統(tǒng)設計，減小了動態(tài)載荷，使沖擊影響更小。尤其對于駕駛室前懸置，這種結(jié)構(gòu)設計可以很好地避開不平路面引起的高振動頻率，使駕駛室結(jié)構(gòu)更合理、質(zhì)量更輕。
[0013](3)碰撞安全性有了較大提高。采用緩沖塊設計，很大程度上提高了碰撞安全性。因為這些支承是駕駛室和車架唯一的聯(lián)結(jié)，一部分碰撞能量可以被支撐桿和橡膠墊吸收。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型駕駛室前懸總成結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2是本實用新型駕駛室前懸總成連接示意圖。
[0016]圖3是本實用新型駕駛室后懸總成示意圖。
[0017]圖4是本實用新型駕駛室后懸總成連接示意圖。
[0018]圖中，1-前減震器，2-駕駛室翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，3-前懸置支座，4-車架，5-駕駛室前圍，6-駕駛室地板，7-鎖柱，8-液壓鎖，9-后減振器，10-后懸置支座，11-橫向限位拉桿，12-前懸第一緩沖塊，13-緩沖塊支座，14-前懸第二緩沖座，15-后懸緩沖塊，1-5-前減振器與駕駛室前圍連接點，3-4-前懸置支座與車架連接點，2-6-駕駛室翻轉(zhuǎn)機構(gòu)與駕駛室地板連接點，7-6-鎖住與駕駛室地板連接點，10-4-后懸置支座與車間連接點。

【具體實施方式】
[0019]為了使本領域技術(shù)人員更好的理解本實用新型，以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步清楚、完整的說明。
[0020]本實用新型所述的一種駕駛室懸置總成，包括駕駛室前懸總成和駕駛室后懸總成。
[0021]如圖1所示，駕駛室前懸總成包括2個前減振器1、I個駕駛室翻轉(zhuǎn)機構(gòu)2和2個前懸置支座3 ;如圖2所示，其中前懸置支座3通過螺栓與車架4連接，圖2中標示了前懸置支座與車架連接點3-4 ;駕駛室翻轉(zhuǎn)機構(gòu)2的兩端通過螺栓與兩個前懸置支座3連接；前減振器I通過螺栓一端與駕駛室翻轉(zhuǎn)機構(gòu)2的一端連接、另一端與駕駛室前圍5連接，圖2中標示了前減振器與駕駛室前圍連接點1-5 ;駕駛室翻轉(zhuǎn)機構(gòu)2與駕駛室地板6通過螺栓連接，圖2中標示了的駕駛室翻轉(zhuǎn)機構(gòu)與駕駛室地板連接點2-6 ；
[0022]如圖1所示，駕駛室翻轉(zhuǎn)機構(gòu)2兩端下部分別設有前懸第一緩沖塊12，前懸置支座3側(cè)面設有緩沖塊支座13，緩沖塊支座13上端面固定有前懸第二緩沖塊14，前懸第二緩沖塊14位于前懸第一緩沖塊下方12。
[0023]如圖3所示，駕駛室后懸總成包括2個鎖柱7，2個液壓鎖8、2個后減振器9、2個后懸置支座10和2個橫向限位拉桿11，以上部件分為兩組，連接后對稱設置在駕駛室后部兩側(cè)。如圖4所示，其中后懸置支座10通過螺栓與車架4連接，圖4中標示了后懸置支座與車間連接點10-4，后減振器9通過螺栓一端與后懸置支座10底部連接、另一端與液壓鎖8連接；橫向限位拉桿11通過螺栓一端與后懸置支座10上部連接、另一端與液壓鎖8連接；液壓鎖8與鎖柱7連接，鎖柱7通過螺栓與駕駛室地板6連接，圖4中標示了鎖住與駕駛室地板連接點7-6。
[0024]如圖3所示，后懸置支座10上端面固定有后懸緩沖塊15，該后懸緩沖塊15位于鎖柱7下方。
[0025]本實用新型要求保護的范圍不限于以上【具體實施方式】，對于本領域技術(shù)人員而言，本實用新型可以有多種變形和更改，凡在本實用新型的構(gòu)思與原則之內(nèi)所作的任何修改、改進和等同替換都應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種駕駛室懸置總成，包括駕駛室前懸總成和駕駛室后懸總成，其特征在于:駕駛室前懸總成包括2個前減振器(1 XI個駕駛室翻轉(zhuǎn)機構(gòu)(2)和2個前懸置支座(3 )；其中前懸置支座(3 )通過螺栓與車架(4 )連接，駕駛室翻轉(zhuǎn)機構(gòu)(2 )的兩端通過螺栓與兩個前懸置支座(3)連接；前減振器(1)通過螺栓一端與駕駛室翻轉(zhuǎn)機構(gòu)(2)的一端連接、另一端與駕駛室前圍(5)連接；駕駛室翻轉(zhuǎn)機構(gòu)(2)與駕駛室地板(6)通過螺栓連接；駕駛室后懸總成包括2個鎖柱(7), 2個液壓鎖(8^2個后減振器(9^2個后懸置支座(10)和2個橫向限位拉桿(11)；其中后懸置支座(10)通過螺栓與車架(4)連接，后減振器(9)通過螺栓一端與后懸置支座(10)底部連接、另一端與液壓鎖(8)連接；橫向限位拉桿(11)通過螺栓一端與后懸置支座(10)上部連接、另一端與液壓鎖(8)連接；液壓鎖(8)與鎖柱(7)連接，鎖柱(7)通過螺栓與駕駛室地板(6)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛室懸置總成，其特征在于:駕駛室翻轉(zhuǎn)機構(gòu)(2)兩端下部分別設有前懸第一緩沖塊(12),前懸置支座(3)側(cè)面設有緩沖塊支座(13),緩沖塊支座(13)上端面固定有前懸第二緩沖塊(14),前懸第二緩沖塊(14)位于前懸第一緩沖塊(12)下方。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的駕駛室懸置總成，其特征在于:后懸置支座(10)上端面固定有后懸緩沖塊(15),該后懸緩沖塊(15)位于鎖柱(7)下方。
【文檔編號】B62D33/10GK204150132SQ201420610358
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2014年10月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月22日
【發(fā)明者】張珍偲, 田建紅, 湯劍波, 朱小龍 申請人:山西大運汽車制造有限公司