一種新型車架的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種新型車架，具體地說是采用8#普通槽鋼替換原10#異型槽鋼作為1t固定式礦車車架的縱梁，并在距離縱梁端面400mm的位置分別焊接筋板來進行局部結(jié)構(gòu)優(yōu)化、剛度加強的改進方法。其中加強筋板的長度為38mm，高度為64mm，厚度為5mm，屬于礦山運輸設(shè)備領(lǐng)域。對于改用局部加強的8#普通槽鋼的1t固定式礦車車架，車架質(zhì)量減輕6.3kg，槽鋼高度減小，礦車整體重心降低，穩(wěn)定性大大提高，滿足礦用車輛強度儲備的要求，為礦車實用性設(shè)計及其應(yīng)用奠定了理論基礎(chǔ)。
【專利說明】一種新型車架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及的是一種新型車架，具體地說是采用8#普通槽鋼替換原10#異型 槽鋼作為It固定式礦車車架的縱梁，并在縱梁與軸卡接觸的位置處焊接筋板，來減輕車架 質(zhì)量并增加車架的強度。

【背景技術(shù)】
[0002] 對于It固定式礦車來說，車架是整個礦車的主要承載部件，礦車的其他組成部分 都安裝在車架上，整個設(shè)備運輸效率的高低都取決于車架。車架在運行過程中除承受車箱 及貨載的重量以外，還要承受很大的沖擊、振動等附加動載荷。因此，車架應(yīng)該具有足夠的 強度、剛度和抗疲勞性能，在滿足礦車的機械強度和使用壽命的前提下，優(yōu)化車架的結(jié)構(gòu)和 性能參數(shù)，降低車架自身的質(zhì)量，從而提高整個礦車的提升和運輸效率。
[0003] 以It固定式礦車作為研宄對象，在詳細了解礦車結(jié)構(gòu)組成和特征參數(shù)的基礎(chǔ)上， 對礦車車架在典型工況下的受力進行分析。同時，借鑒道路交通運輸車輛以及軌道交通運 輸車輛輕量化的思想，提出了一種礦車車架的高強化、輕量化的改進方法，并利用有限元分 析軟件ANSYS對車架進行研宄，得出改進后的車架與原車架的分析結(jié)果。最終確定了以8# 普通槽鋼加強后來替換原10#異型槽鋼，為井下作業(yè)礦車提供輕量化、高強化的途徑，為It 固定式礦車車架的實用性設(shè)計提供有益參考。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本實用新型的目的在于：通過借鑒交通運輸車輛車架輕量化的成功經(jīng)驗，改變It 固定式礦車車架的零部件結(jié)構(gòu)，進而實現(xiàn)車架的高強化和輕量化。
[0005] 由于現(xiàn)有的It固定式礦車車架縱梁一般采用的是異型槽鋼，異型槽鋼腹板較厚， 沖擊韌性較強，有助于增加車箱與槽鋼之間的接觸面積，便于礦車車箱與縱梁的焊接。但與 普通槽鋼相比，同型號的異型槽鋼比普通槽鋼質(zhì)量要大，成本要高。且對于It固定式礦車 的車架，其具有足夠的強度和剛度儲備，可以在滿足強度和剛度要求的前提下進行輕量化。
[0006] 本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的：
[0007] 由于車架縱梁與軸卡接觸處應(yīng)力最大，強度最弱，是要進行加強的部位，如圖1所 示。因此選擇8#普通槽鋼替換原10#異型槽鋼作為車架縱梁，并在距離縱梁端面400mm (縱 梁與軸卡接觸處）的位置分別焊接筋板來進行車架的局部加強，加強筋的位置如圖2所示。 其中筋板長度為38mm，高度為64mm，厚度為5mm〇
[0008] 利用ANSYS分析軟件，對改進后的It固定式礦車車架進行三維立體建模，劃分網(wǎng) 格并施加載荷與約束，再進行有限元分析，得到改進后的車架與原車架的有限元分析結(jié)果 對照表，如表1所示。根據(jù)車架縱梁的許用應(yīng)力，求出車架所能承受的最大碰撞力137500N， 如表1所示。
[0009] 表1改進后的車架與原車架的有限元分析結(jié)果對照表
[0010]

【權(quán)利要求】
1. 一種新型車架，其技術(shù)特征在于：采用8#普通槽鋼替換原10#異型槽鋼作為車架縱 梁。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型車架，其技術(shù)特征在于：在距離縱梁端面400mm的位置 分別焊接長38_，高64_，厚5mm的筋板來加強車架整體剛度。
【文檔編號】B62D21/00GK204150110SQ201420540837
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2014年9月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月20日
【發(fā)明者】曲芳, 梁志強, 明向蘭 申請人:黑龍江科技大學(xué)