一種轉(zhuǎn)向機限位保護裝置及轉(zhuǎn)向的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種轉(zhuǎn)向機限位保護裝置及轉(zhuǎn)向機，該轉(zhuǎn)向機限位保護裝置包括設(shè)置在轉(zhuǎn)向機齒條最大行程處的限位板及支撐板，限位板和所述支撐板之間還夾設(shè)有緩沖塊，限位板與轉(zhuǎn)向機的殼體固定連接，支撐板朝向轉(zhuǎn)向機的內(nèi)球頭方向設(shè)置，限位板、緩沖塊和支撐板的中心均設(shè)置有用于卡設(shè)轉(zhuǎn)向機的內(nèi)球頭的通孔，轉(zhuǎn)向機的齒條能夠在所述通孔內(nèi)自由移動。本實用新型在車輛駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤到底時,轉(zhuǎn)向機的齒條撞擊支撐板，使齒條在行程最大處停止，由于支撐板內(nèi)的緩沖塊收到擠壓而發(fā)生彈性形變,從而緩沖了齒條與支撐板碰撞所帶來的沖擊，降低了齒條與轉(zhuǎn)向機碰撞所產(chǎn)生的噪音，同時減少沖擊對轉(zhuǎn)向機帶來的損害，有助于延長轉(zhuǎn)向機的使用壽命。
【專利說明】一種轉(zhuǎn)向機限位保護裝置及轉(zhuǎn)向機

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種限位保護裝置及轉(zhuǎn)向機，尤其涉及一種轉(zhuǎn)向機限位保護裝置及轉(zhuǎn)向機。

【背景技術(shù)】
[0002]轉(zhuǎn)向機在正常行駛過程中承擔(dān)著接收駕駛員輸入方向盤轉(zhuǎn)向信息，并提供車輛轉(zhuǎn)向助力的作用。在駕駛員將方向盤打到底時，轉(zhuǎn)向機的齒條移到最大行程處并撞擊行程限位塊，從而停止運動，由于齒條的移動驅(qū)動著整車輪胎轉(zhuǎn)向，大載荷車輛的齒條力較大，在撞擊限位塊時可能會產(chǎn)生較大的噪音并嚴重損壞限位塊和殼體。
[0003]為了克服這樣的問題，在齒條行程接近最大行程的過程中，降低電機扭矩輸出，以減小齒條力，從而減小齒條撞擊殼體時的作用力，盡管如此，齒條在行程最大處撞擊殼體仍會產(chǎn)生一定的沖擊，沒有明顯改善噪音和以及對限位塊和殼體的損害。
實用新型內(nèi)容
[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實用新型的目的是提供一種轉(zhuǎn)向機限位保護裝置及轉(zhuǎn)向機，該限位保護裝置及轉(zhuǎn)向機能夠降低噪音，并吸收齒條撞擊殼體所產(chǎn)生的沖擊。
[0005]本實用新型的目的通過下述技術(shù)方案實現(xiàn):
[0006]一種轉(zhuǎn)向機限位保護裝置，包括設(shè)置在轉(zhuǎn)向機齒條最大行程處的限位板及支撐板，所述限位板和所述支撐板之間還夾設(shè)有緩沖塊，所述限位板與轉(zhuǎn)向機的殼體固定連接，所述支撐板朝向轉(zhuǎn)向機的內(nèi)球頭方向設(shè)置，所述限位板、所述緩沖塊和所述支撐板的中心均設(shè)置有用于卡設(shè)轉(zhuǎn)向機的內(nèi)球頭的通孔，所述轉(zhuǎn)向機的齒條能夠在所述通孔內(nèi)自由移動。
[0007]進一步地，所述支撐板為環(huán)形鋼板。
[0008]進一步地，所述緩沖塊為環(huán)狀橡膠塊。
[0009]進一步地，所述限位板為環(huán)形塑料板。
[0010]進一步地，所述限位板、所述緩沖塊和所述支撐板軋制在一起。
[0011]本實用新型還提供了一種具有限位保護裝置的轉(zhuǎn)向機，包括殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)置有齒條、內(nèi)球頭以及用于卡設(shè)所述內(nèi)球頭的限位保護裝置，所述齒條的一端與弧內(nèi)球頭固定連接在一起；
[0012]所述限位保護裝置包括設(shè)置在所述齒條最大行程處的限位板及支撐板，所述限位板和所述支撐板之間還夾設(shè)有緩沖塊，所述限位板固定在所述殼體上，所述支撐板朝向所述內(nèi)球頭方向設(shè)置，所述限位板、所述限位塊和所述支撐板的中心均開設(shè)有用于卡設(shè)所述內(nèi)球頭的通孔，所述齒條能夠在所述通孔內(nèi)自由移動。
[0013]進一步地，所述支撐板為環(huán)形鋼板。
[0014]進一步地，所述緩沖塊為環(huán)狀橡膠塊。
[0015]進一步地，所述限位板為環(huán)形塑料板。
[0016]進一步地，所述限位板、所述緩沖塊和所述支撐板軋制在一起。
[0017]本實用新型提供的轉(zhuǎn)向機限位保護裝置及轉(zhuǎn)向機能夠在車輛駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤到底時，轉(zhuǎn)向機的齒條撞擊支撐板，使齒條在行程最大處停止，由于支撐板內(nèi)的緩沖塊收到擠壓而發(fā)生彈性形變，從而緩沖了齒條與支撐板碰撞所帶來的沖擊，降低了齒條與轉(zhuǎn)向機碰撞所產(chǎn)生的噪音，同時減少沖擊對轉(zhuǎn)向機帶來的損害，有助于延長轉(zhuǎn)向機的使用壽命。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是本實用新型一種優(yōu)選的轉(zhuǎn)向機限位保護裝置示意圖；
[0019]圖2是本實用新型一種優(yōu)選的具有限位保護裝置的轉(zhuǎn)向機示意圖。

【具體實施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖，對本實用新型的一個優(yōu)選實施例進行詳細描述。其中相同的零部件用相同的附圖標(biāo)記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。
[0021]如圖1和所示，本實用新型提供的轉(zhuǎn)向機限位保護裝置包括設(shè)置在轉(zhuǎn)向的機齒條最大行程處的限位板I及支撐板2，所述限位板I和所述支撐板2之間還夾設(shè)有緩沖塊3，所述限位板I與轉(zhuǎn)向機的殼體固定連接，所述支撐板2朝向轉(zhuǎn)向機的內(nèi)球頭方向設(shè)置，所述限位板1、所述緩沖塊3和所述支撐板2的中心均設(shè)置有用于卡設(shè)轉(zhuǎn)向機的內(nèi)球頭的通孔，所述轉(zhuǎn)向機的齒條能夠在所述通孔內(nèi)自由移動。
[0022]汽車駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤時，驅(qū)動轉(zhuǎn)向機的齒條在殼體里移動，進而推動與內(nèi)球頭連接的拉桿至輪胎，使輪胎進行轉(zhuǎn)動，體現(xiàn)在整車效果即實現(xiàn)車輛的轉(zhuǎn)向。在齒條在行程最大處即方向盤轉(zhuǎn)向一側(cè)并轉(zhuǎn)動到底時，內(nèi)球頭端面與支撐板2發(fā)生碰撞，阻止齒條進一步地向前移動。當(dāng)轉(zhuǎn)向機的齒條撞擊所述支撐板2時，沖擊能量通過所述限位板I傳遞至緩沖塊3上，從而使所述緩沖塊受外力壓縮而發(fā)生彈性形變，通過所述緩沖塊3的彈性形變吸收齒條沖擊的能量。當(dāng)轉(zhuǎn)向機的齒條向相反方向移動，即方向盤朝向另一側(cè)回轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)向機的內(nèi)球頭的端面與支撐板2脫開，外力消失，所述緩沖塊3恢復(fù)至未壓縮的狀態(tài)。
[0023]本實用新型提供的轉(zhuǎn)向機限位保護裝置能夠在車輛駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤到底時，轉(zhuǎn)向機的齒條撞擊支撐板，使齒條在行程最大處停止，由于支撐板內(nèi)的緩沖塊收到擠壓而發(fā)生彈性形變，從而緩沖了齒條與支撐板碰撞所帶來的沖擊，降低了齒條與轉(zhuǎn)向機碰撞所產(chǎn)生的噪音，同時減少沖擊對轉(zhuǎn)向機帶來的損害，有助于延長轉(zhuǎn)向機的使用壽命。
[0024]本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解的是，在齒條撞擊支撐板2時，所述緩沖塊3通過發(fā)生彈性形而吸收了撞擊帶來的沖擊，而位于所述緩沖塊3后方的限位板I幾乎不會因為碰撞的沖擊發(fā)生形變，因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)實際需要來調(diào)整所述限位板I的長度，進而實現(xiàn)對所述齒條行程長度的控制，從而控制汽車的操控性能和轉(zhuǎn)彎半徑，使轉(zhuǎn)向機能夠滿足不同車型的操作性能及轉(zhuǎn)彎半徑的需求。
[0025]作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，所述支撐板2為環(huán)形鋼板，所述緩沖塊3為環(huán)狀橡膠塊，所述限位板I為環(huán)形塑料板。所述支撐板2高強度鋼板制成，能夠使得整個碰撞過程中不會產(chǎn)生較大的噪音；采用橡膠制備所述緩沖塊能夠保證緩沖塊的彈性形變能力，使其能夠充分地吸收齒條撞擊所帶來的沖擊；采用塑料來制備限位板I不但成本低，質(zhì)量輕，還有助于保持其固有形狀而不產(chǎn)生形變，從而保證所述轉(zhuǎn)向機的行程不會發(fā)生變化。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該了解的是，上述用于制備限位板1、緩沖塊3及支撐板2的材料僅是本實用新型的一種優(yōu)選方案，本實用新型還可以采用本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的能夠用于制備所述限位保護裝置的其它適合材料，此處不再贅述。
[0026]在上述實施例的基礎(chǔ)上，本實施例優(yōu)選地將所述限位板1、所述緩沖塊3和所述支撐板2軋制在一起，從而提高所述限位保護裝置的整體性，同時簡化了所述限位保護裝置與轉(zhuǎn)向機的安裝。當(dāng)然，軋制僅是本實用新型用于制備限位保護裝置的一種優(yōu)選方案，本實用新型還可以采用本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的其它公知的裝配方式，此處不再贅述。
[0027]如圖2所示，本實用新型還提供了一種具有限位保護裝置的轉(zhuǎn)向機，包括殼體4，所述殼體4內(nèi)設(shè)置有齒條5、內(nèi)球頭6以及用于卡設(shè)所述內(nèi)球頭6的限位保護裝置，所述齒條5的一端與弧內(nèi)球頭6固定連接在一起；所述限位保護裝置包括設(shè)置在所述齒條5最大行程處的限位板及支撐板，所述限位板和所述支撐板之間還夾設(shè)有緩沖塊，所述限位板固定在所述殼體4上，所述支撐板朝向所述內(nèi)球頭6方向設(shè)置，所述限位板、所述限位塊和所述支撐板的中心均開設(shè)有用于卡設(shè)所述內(nèi)球頭6的通孔，所述齒條5能夠在所述通孔內(nèi)自由移動。
[0028]汽車駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤時，驅(qū)動轉(zhuǎn)向機的齒條5在殼體4里移動，進而推動與內(nèi)球頭6連接的拉桿至輪胎，使輪胎進行轉(zhuǎn)動，體現(xiàn)在整車效果即實現(xiàn)車輛的轉(zhuǎn)向。在齒條5在行程最大處即方向盤轉(zhuǎn)向一側(cè)并轉(zhuǎn)動到底時，內(nèi)球頭6端面與支撐板2發(fā)生碰撞，阻止齒條5進一步地向前移動。當(dāng)轉(zhuǎn)向機的齒條5撞擊所述支撐板2時，沖擊能量通過所述限位板I傳遞至緩沖塊3上，從而使所述緩沖塊受外力壓縮而發(fā)生彈性形變，通過所述緩沖塊3的彈性形變吸收齒條5沖擊的能量。當(dāng)轉(zhuǎn)向機的齒條5向相反方向移動，即方向盤朝向另一側(cè)回轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)向機的內(nèi)球頭6的端面與支撐板2脫開，外力消失，所述緩沖塊3恢復(fù)至未壓縮的狀態(tài)。
[0029]本實用新型提供的具有限位保護裝置的轉(zhuǎn)向機能夠在車輛駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤到底時，使轉(zhuǎn)向機的齒條5撞擊支撐板，停止所述齒條5繼續(xù)向前移動，由于支撐板內(nèi)的緩沖塊收到擠壓而發(fā)生彈性形變，從而緩沖了齒條5與支撐板2碰撞所帶來的沖擊，降低了齒條5與轉(zhuǎn)向機碰撞所產(chǎn)生的噪音，同時減少沖擊對轉(zhuǎn)向機帶來的損害，有助于延長轉(zhuǎn)向機的使用壽命。
[0030]本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解的是，在齒條5撞擊支撐板2時，所述緩沖塊3通過發(fā)生彈性形而吸收了撞擊帶來的沖擊，而位于所述緩沖塊3后方的限位板I幾乎不會因為碰撞的沖擊發(fā)生形變，因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)實際需要來調(diào)整所述限位板I的長度，進而實現(xiàn)對所述齒條5行程長度的控制，從而控制汽車的操控性能和轉(zhuǎn)彎半徑，使轉(zhuǎn)向機能夠滿足不同車型的操作性能及轉(zhuǎn)彎半徑的需求。
[0031]作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，所述支撐板2為環(huán)形鋼板，所述緩沖塊3為環(huán)狀橡膠塊，所述限位板I為環(huán)形塑料板。所述支撐板2高強度鋼板制成，能夠使得整個碰撞過程中不會產(chǎn)生較大的噪音；采用橡膠制備所述緩沖塊能夠保證緩沖塊的彈性形變能力，使其能夠充分地吸收齒條5撞擊所帶來的沖擊；采用塑料來制備限位板I不但成本低，質(zhì)量輕，還有助于保持其固有形狀而不產(chǎn)生形變，從而保證所述轉(zhuǎn)向機的行程不會發(fā)生變化。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該了解的是，上述用于制備限位板1、緩沖塊3及支撐板2的材料僅是本實用新型的一種優(yōu)選方案，本實用新型還可以采用本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的能夠用于制備所述限位保護裝置的其它適合材料，此處不再贅述。
[0032]在上述實施例的基礎(chǔ)上，本實施例優(yōu)選地將所述限位板1、所述緩沖塊3和所述支撐板2軋制在一起，從而提高所述限位保護裝置的整體性，同時簡化了所述限位保護裝置與轉(zhuǎn)向機的安裝。當(dāng)然，軋制僅是本實用新型用于制備限位保護裝置的一種優(yōu)選方案，本實用新型還可以采用本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的其它公知的裝配方式，此處不再贅述。
[0033]最后應(yīng)說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種轉(zhuǎn)向機限位保護裝置，其特征在于，包括設(shè)置在轉(zhuǎn)向機齒條最大行程處的限位板及支撐板，所述限位板和所述支撐板之間還夾設(shè)有緩沖塊，所述限位板與轉(zhuǎn)向機的殼體固定連接，所述支撐板朝向轉(zhuǎn)向機的內(nèi)球頭方向設(shè)置，所述限位板、所述緩沖塊和所述支撐板的中心均設(shè)置有用于卡設(shè)轉(zhuǎn)向機的內(nèi)球頭的通孔，所述轉(zhuǎn)向機的齒條能夠在所述通孔內(nèi)自由移動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向機限位保護裝置，其特征在于，所述支撐板為環(huán)形鋼板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向機限位保護裝置，其特征在于，所述緩沖塊為環(huán)狀橡膠塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向機限位保護裝置，其特征在于，所述限位板為環(huán)形塑料板。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項所述的轉(zhuǎn)向機限位保護裝置，其特征在于，所述限位板、所述緩沖塊和所述支撐板軋制在一起。
6.一種具有限位保護裝置的轉(zhuǎn)向機，其特征在于，包括殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)置有齒條、內(nèi)球頭以及用于卡設(shè)所述內(nèi)球頭的限位保護裝置，所述齒條的一端與弧內(nèi)球頭固定連接在一起; 所述限位保護裝置包括設(shè)置在所述齒條最大行程處的限位板及支撐板，所述限位板和所述支撐板之間還夾設(shè)有緩沖塊，所述限位板固定在所述殼體上，所述支撐板朝向所述內(nèi)球頭方向設(shè)置，所述限位板、所述限位塊和所述支撐板的中心均開設(shè)有用于卡設(shè)所述內(nèi)球頭的通孔，所述齒條能夠在所述通孔內(nèi)自由移動。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的具有限位保護裝置的轉(zhuǎn)向機，其特征在于，所述支撐板為環(huán)形鋼板。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的具有限位保護裝置的轉(zhuǎn)向機，其特征在于，所述緩沖塊為環(huán)狀橡膠塊。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的具有限位保護裝置的轉(zhuǎn)向機，其特征在于，所述限位板為環(huán)形塑料板。
10.根據(jù)權(quán)利要求6-9任一項所述的具有限位保護裝置的轉(zhuǎn)向機，其特征在于，所述限位板、所述緩沖塊和所述支撐板軋制在一起。
【文檔編號】B62D3/12GK203996406SQ201420384585
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年7月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月11日
【發(fā)明者】謝騁, 劉卿, 劉嶸, 顧云青, 王云柏 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司