車(chē)架總成和車(chē)輛能量吸收總成的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供了一種車(chē)架總成，其包括主軌和偏轉(zhuǎn)器組件。偏轉(zhuǎn)器組件包括：前部構(gòu)件，具有外側(cè)端和樞轉(zhuǎn)連接至主軌的內(nèi)側(cè)端；后部構(gòu)件，具有內(nèi)側(cè)端和外側(cè)端，后部構(gòu)件的內(nèi)側(cè)端可滑動(dòng)地連接至主軌，后部構(gòu)件的外側(cè)端樞轉(zhuǎn)連接至前部構(gòu)件的外側(cè)端；以及受拉桿件，設(shè)置于前部構(gòu)件的內(nèi)側(cè)端和后部構(gòu)件的內(nèi)側(cè)端之間，偏轉(zhuǎn)器組件在正常使用位置和碰撞位置間是可操作的，受拉桿件在正常使用位置時(shí)是松弛的，而其在碰撞位置時(shí)是拉緊的。本實(shí)用新型還提供了一種車(chē)輛能量吸收總成。通過(guò)本實(shí)用新型的技術(shù)方案，能夠在正面碰撞事件中使車(chē)輛偏轉(zhuǎn)并將來(lái)自正面碰撞事件的力均勻分散至主軌，這減少了碰撞物體向車(chē)內(nèi)的侵入和車(chē)輛變形，如此減少了碰撞對(duì)乘客的傷害。
【專(zhuān)利說(shuō)明】車(chē)架總成和車(chē)輛能量吸收總成

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型總的來(lái)說(shuō)涉及車(chē)輛總成，更具體地，涉及具有用于在正面碰撞事件中橫向偏轉(zhuǎn)的偏轉(zhuǎn)器的車(chē)架。

【背景技術(shù)】
[0002]包含改進(jìn)型輕質(zhì)防碰撞技術(shù)的車(chē)輛為消費(fèi)者提升了價(jià)值和安全性。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型旨在解決涉及車(chē)輛與諸如小型剛性護(hù)欄的物體的正面碰撞所造成的傷害。
[0004]根據(jù)本實(shí)用新型的一方面，提供了一種包含主軌的車(chē)架總成。該車(chē)架總成還包括具有前部構(gòu)件的偏轉(zhuǎn)器組件，前部構(gòu)件具有外側(cè)端和樞轉(zhuǎn)連接至主軌的內(nèi)側(cè)端。而且，偏轉(zhuǎn)器組件包括具有內(nèi)側(cè)端和外側(cè)端的后部構(gòu)件，后部構(gòu)件的內(nèi)側(cè)端可滑動(dòng)地連接至主軌，后部構(gòu)件的外側(cè)端樞轉(zhuǎn)連接至前部構(gòu)件的外側(cè)端。此外，受拉桿件設(shè)置于前部構(gòu)件的內(nèi)側(cè)端和后部構(gòu)件的內(nèi)側(cè)端之間。偏轉(zhuǎn)器組件在正常使用位置和碰撞位置之間是可操作的，其中，受拉桿件在正常使用位置時(shí)是松弛的，受拉桿件在碰撞位置時(shí)是拉緊的。
[0005]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，主軌包括滑塊部分。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，滑塊部分在偏轉(zhuǎn)器組件從正常使用位置向碰撞位置移動(dòng)時(shí)在主軌上向后移動(dòng)。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，偏轉(zhuǎn)器組件配置為通過(guò)正面碰撞事件從正常使用位置移動(dòng)到碰撞位置。
[0008]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，偏轉(zhuǎn)器組件配置為在偏轉(zhuǎn)器組件處于碰撞位置時(shí)在受拉桿件上施加張力。
[0009]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，偏轉(zhuǎn)器組件配置為在正面碰撞事件期間使車(chē)架總成橫向偏轉(zhuǎn)。
[0010]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，前部構(gòu)件和后部構(gòu)件通過(guò)圓柱接頭樞轉(zhuǎn)連接。
[0011]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，前部構(gòu)件采用圓柱接頭樞轉(zhuǎn)連接至主軌。
[0012]根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供了一種包括主軌的車(chē)架總成。該車(chē)架總成還包括具有前部構(gòu)件的偏轉(zhuǎn)器組件，前部構(gòu)件具有外側(cè)端和樞轉(zhuǎn)連接至主軌的內(nèi)側(cè)端。偏轉(zhuǎn)器組件包括具有內(nèi)側(cè)端和外側(cè)端的后部構(gòu)件，后部構(gòu)件的內(nèi)側(cè)端可滑動(dòng)地連接至主軌，后部構(gòu)件的外側(cè)端樞轉(zhuǎn)連接至前部構(gòu)件的外側(cè)端。此外，受拉桿件設(shè)置于前部構(gòu)件的內(nèi)側(cè)端和后部構(gòu)件的內(nèi)側(cè)端之間。
[0013]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，主軌包括滑塊部分。
[0014]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，偏轉(zhuǎn)器組件在正常使用位置和碰撞位置之間是可操作的，正常使用位置對(duì)應(yīng)于受拉桿件處于松弛狀態(tài)，碰撞位置對(duì)應(yīng)于受拉桿件處于拉緊狀態(tài)。
[0015]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，偏轉(zhuǎn)器組件配置為在偏轉(zhuǎn)器組件處于碰撞位置時(shí)將力傳遞到車(chē)架總成。
[0016]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，偏轉(zhuǎn)器組件配置為通過(guò)正面碰撞事件從正常使用位置移動(dòng)到碰撞位置。
[0017]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，前部構(gòu)件和后部構(gòu)件通過(guò)圓柱接頭樞轉(zhuǎn)連接。
[0018]本實(shí)用新型的又一方面包括車(chē)輛能量吸收總成，車(chē)輛能量吸收總成包括主軌和偏轉(zhuǎn)器組件。偏轉(zhuǎn)器組件包括第一構(gòu)件，該第一構(gòu)件具有外側(cè)端和連接至主軌的內(nèi)側(cè)端。偏轉(zhuǎn)器組件還包括具有內(nèi)側(cè)端和外側(cè)端的后部構(gòu)件，后部構(gòu)件的內(nèi)側(cè)端可滑動(dòng)地連接至主軌，后部構(gòu)件的外側(cè)端樞轉(zhuǎn)連接至前部構(gòu)件的外側(cè)端。載荷接收構(gòu)件設(shè)置于前部構(gòu)件的內(nèi)側(cè)端和后部構(gòu)件的內(nèi)側(cè)端之間。
[0019]根據(jù)本實(shí)用新型，提供了一種車(chē)輛能量吸收總成，包括:主軌；偏轉(zhuǎn)器組件。偏轉(zhuǎn)器組件包括:前部構(gòu)件，具有外側(cè)端和樞轉(zhuǎn)連接至主軌的內(nèi)側(cè)端；后部構(gòu)件，具有內(nèi)側(cè)端和外側(cè)端，后部構(gòu)件的內(nèi)側(cè)端可滑動(dòng)地連接至主軌，后部構(gòu)件的外側(cè)端連接至前部構(gòu)件的外側(cè)端；以及載荷接收構(gòu)件，設(shè)置于前部構(gòu)件的內(nèi)側(cè)端和后部構(gòu)件的內(nèi)側(cè)端之間。
[0020]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，偏轉(zhuǎn)器組件配置為處于正常使用位置或碰撞位置。
[0021]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，前部構(gòu)件和后部構(gòu)件采用圓柱接頭可操作地連接。
[0022]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，偏轉(zhuǎn)器組件配置為當(dāng)偏轉(zhuǎn)器組件處于碰撞位置時(shí)將力傳遞到主軌。
[0023]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，載荷接收構(gòu)件平行于主軌設(shè)置。
[0024]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，前部構(gòu)件通過(guò)圓柱接頭樞轉(zhuǎn)連接至主軌。
[0025]通過(guò)本實(shí)用新型的技術(shù)方案，能夠在正面碰撞事件中使車(chē)輛偏轉(zhuǎn)并將來(lái)自正面碰撞事件的力均勻分散至主軌，這減少了碰撞物體向車(chē)內(nèi)的侵入和車(chē)輛變形，如此減少了碰撞對(duì)乘客的傷害。
[0026]本領(lǐng)域的技術(shù)人員在研究以下說(shuō)明書(shū)、權(quán)利要求和附圖之后，將理解本實(shí)用新型的這些和其它方面、目標(biāo)和特征。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0027]在附圖中:
[0028]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的車(chē)輛總成的俯視立體圖；
[0029]圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的車(chē)輛總成的局部仰視平面圖；
[0030]圖3A是根據(jù)本實(shí)用新型的偏轉(zhuǎn)器組件的一個(gè)實(shí)施例的仰視立體圖；
[0031]圖3B是圖3A所示的偏轉(zhuǎn)器組件的側(cè)視立體圖；
[0032]圖4A是圖2所示車(chē)輛總成在碰撞事件前的局部仰視平面圖；
[0033]圖4B是圖2所示車(chē)輛總成在碰撞事件后的局部仰視平面圖；
[0034]圖5A是用于車(chē)輛的偏轉(zhuǎn)器組件的另一個(gè)實(shí)施例在碰撞事件前的局部仰視平面圖；以及
[0035]圖5B是圖5A所示的實(shí)施例在碰撞事件后的局部仰視平面圖。

【具體實(shí)施方式】
[0036]出于說(shuō)明的目的，術(shù)語(yǔ)“上” “下” “右” “左” “后” “前” “垂直” “水平”及其派生詞語(yǔ)應(yīng)當(dāng)依據(jù)圖1中所定向的實(shí)用新型。然而，應(yīng)理解的是除非明確做出相反說(shuō)明，本實(shí)用新型可呈現(xiàn)各種替代的定向。還應(yīng)理解的是在附圖中顯示和在下列說(shuō)明書(shū)中說(shuō)明的具體設(shè)備和工藝僅僅為權(quán)利要求書(shū)中的權(quán)利要求所設(shè)定的創(chuàng)造性概念的示例性實(shí)施例。因此，涉及這里所公開(kāi)的實(shí)施例的具體尺寸和其它物理特征不應(yīng)視為限定，除非權(quán)利要求中作了其他明示。
[0037]參照?qǐng)D1到圖4B所示的實(shí)施例，參考數(shù)字10通常代表具有車(chē)架總成12的車(chē)輛。車(chē)架總成12包括主軌14和偏轉(zhuǎn)器組件16。偏轉(zhuǎn)器組件16具有前部構(gòu)件18，該前部構(gòu)件18具有樞轉(zhuǎn)連接至主軌14的內(nèi)側(cè)端20以及外側(cè)端22。偏轉(zhuǎn)器組件16還包括后部構(gòu)件24，該后部構(gòu)件24具有可滑動(dòng)地連接至主軌14的內(nèi)側(cè)端26和樞轉(zhuǎn)連接至前部構(gòu)件18的外側(cè)端22的外側(cè)端28。受拉桿件30置于前部構(gòu)件18的內(nèi)側(cè)端20和后部構(gòu)件24的內(nèi)側(cè)端26之間。此外，偏轉(zhuǎn)器組件16在正常使用位置32和碰撞位置34之間是可操作的，受拉桿件30在使用位置32處是松弛的，而受拉桿件30在碰撞位置34處是拉緊的。
[0038]現(xiàn)參照?qǐng)D1，車(chē)輛10包括前端40、后端42以及車(chē)體44。車(chē)輛10還具有多個(gè)車(chē)輪46。車(chē)輛10可為任何類(lèi)型的車(chē)輛，包括但不限于緊湊型車(chē)輛、中型車(chē)、運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)、微型或全尺寸廂式貨車(chē)或任意類(lèi)型的卡車(chē)。車(chē)輛10還包括保險(xiǎn)杠50。
[0039]現(xiàn)參照?qǐng)D2所示的實(shí)施例，保險(xiǎn)杠50是雙層保險(xiǎn)杠。保險(xiǎn)杠50的外層52配置為暴露在外部。保險(xiǎn)杠50的內(nèi)層54毗鄰?fù)鈱?2設(shè)置，并且保險(xiǎn)杠50的內(nèi)層54可操作地連接至車(chē)架總成12，更具體地，保險(xiǎn)杠50的內(nèi)層54可操作地連接至主軌14。保險(xiǎn)杠50通常由堅(jiān)固的塑料聚合物材料組成，但也可由鋼鐵或泡沫材料組成，鋼鐵或泡沫材料為保險(xiǎn)杠50提供必要的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時(shí)也賦予該結(jié)構(gòu)輕質(zhì)的感覺(jué)。保險(xiǎn)杠50具有使保險(xiǎn)杠50與車(chē)體44很好地融合來(lái)為車(chē)輛10提供統(tǒng)一的外觀和感覺(jué)的顏色和材料。保險(xiǎn)杠50的內(nèi)層54可還包括一個(gè)或多個(gè)鋸齒狀缺口，以便更加緊密地接收車(chē)架總成12中諸如主軌14的部分。內(nèi)層54還在外層52和車(chē)架總成12之間構(gòu)成緩沖器。保險(xiǎn)杠50配置為在正面碰撞事件中發(fā)生變形。保險(xiǎn)杠50的變形允許一些來(lái)自正面碰撞事件的力被保險(xiǎn)杠50吸收，并且有助于將該力分散到整個(gè)車(chē)體44上。
[0040]再次參照?qǐng)D2中所示的實(shí)施例，車(chē)輛10包括配置為支撐車(chē)體44的車(chē)架總成12。車(chē)架總成12包括至少一個(gè)主軌14，并且通常包括橫軌或其他的構(gòu)件。主軌14從保險(xiǎn)杠50延伸至車(chē)輛10的后端42。在所示實(shí)施例中，主軌14具有正方形橫截面，并且由高強(qiáng)度鋼材料組成以支撐車(chē)體44的重量。然而，主軌14可具有配置或設(shè)計(jì)用于支撐車(chē)體44的任意橫截面，包括但不限于加號(hào)形橫截面、三角形橫截面、圓形橫截面以及梯形橫截面。此外，主軌14可由任何能夠?yàn)檐?chē)體44提供支承的材料組成，包括但不限于不銹鋼、拉絲鋼或高強(qiáng)度塑料聚合物材料。主軌14具有沿著第一側(cè)面64和第二側(cè)面66的上表面60(見(jiàn)圖3B)和下表面62。在所示實(shí)施例中，主軌14是中空的，以便提供輕質(zhì)結(jié)構(gòu)。然而，主軌14也可為實(shí)心結(jié)構(gòu)，以便為車(chē)架總成12提供額外的強(qiáng)度。主軌14還可包括多個(gè)螺栓孔68，以便將散熱器、支承架或其他元件連接至主軌14。隆起部70可布置在主軌14的第一側(cè)面64或第二側(cè)面66上。隆起部70配置為在正面碰撞事件中允許主軌14像手風(fēng)琴一樣折疊。可以想到，主軌14可不包括隆起部70或可包括非圓形的隆起部，例如正方形或三角形隆起部。
[0041]現(xiàn)參照?qǐng)D2、圖3A和圖3B所示的實(shí)施例，偏轉(zhuǎn)器組件16包括連同受拉桿件30形成大致三角形結(jié)構(gòu)的前部構(gòu)件18和后部構(gòu)件24。前部構(gòu)件18通常為具有內(nèi)側(cè)端20的矩形結(jié)構(gòu)，內(nèi)側(cè)端20樞轉(zhuǎn)連接至主軌14并傾斜地延伸到外側(cè)端22。前部構(gòu)件18的內(nèi)側(cè)端20通過(guò)第一圓柱接頭72樞轉(zhuǎn)連接至主軌14。前部構(gòu)件18的外側(cè)端22樞轉(zhuǎn)連接至第二圓柱接頭74。
[0042]參照?qǐng)D3A和圖3B所示的實(shí)施例，偏轉(zhuǎn)器組件16的后部構(gòu)件24與前部構(gòu)件18具有相似的形狀，即具有大致矩形結(jié)構(gòu)。后部構(gòu)件24的外側(cè)端28通常通過(guò)第二圓柱接頭74可操作地連接至前部構(gòu)件18的外側(cè)端22。前部構(gòu)件18的外側(cè)端22以及后部構(gòu)件24的外側(cè)端28也可通過(guò)所屬領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知的任何方法來(lái)連接，例如具有允許前部構(gòu)件18和后部構(gòu)件24圍繞著鉸鏈自由地旋轉(zhuǎn)的光滑表面的其他鉸鏈。后部構(gòu)件24的內(nèi)側(cè)端26可操作地連接至主軌14，該連接通常是可滑動(dòng)地連接。后部構(gòu)件24的內(nèi)側(cè)端26包括布置成與主軌14鄰接的扁平滑塊部分80。前部構(gòu)件18和后部構(gòu)件24通常由鋼構(gòu)成，包括但不限于拉絲鋼或不銹鋼。而且，前部構(gòu)件18和后部構(gòu)件24通常是中空的，以便為偏轉(zhuǎn)器組件16提供輕質(zhì)結(jié)構(gòu)。此外，前部構(gòu)件18和后部構(gòu)件24可為實(shí)心結(jié)構(gòu)，并且可由泡沫或塑料聚合物材料構(gòu)成。
[0043]現(xiàn)參照?qǐng)D3A和圖3B所示的實(shí)施例，滑塊部分80可操作地連接至后部構(gòu)件24的內(nèi)側(cè)端26?；瑝K部分80設(shè)置于后部構(gòu)件24的內(nèi)側(cè)端和主軌14之間?；瑝K部分80通常鄰接主軌14，并且包括大致平坦的上表面82。滑塊部分80由與主軌14相同的材料構(gòu)成，該材料通常是鋼?；瑝K部分80通常為矩形形狀，并且包括形成容納孔88的第一凸緣84和第二凸緣86，該容納孔88配置為容納主軌14的一部分，以便允許滑塊部分80在碰撞事件中沿主軌14滑動(dòng)。此外，滑塊部分80的容納孔88還具有與主軌14相同的形狀，以便使滑塊部分80在主軌14上輕松自如地滑動(dòng)。
[0044]再次參照?qǐng)D3A和圖3B所示的實(shí)施例，受拉桿件30可操作地連接至滑塊部分80。可采用任何常見(jiàn)的連接方式來(lái)將受拉桿件30連接至滑塊部分80，該連接方式可例如為支架、螺栓或其他連接。盡管示出了兩個(gè)受拉桿件30，但應(yīng)該理解，受拉桿件30可多于或少于兩個(gè)?；瑝K部分80還包括從其前端92延伸到后部構(gòu)件24的內(nèi)側(cè)端26的連接器構(gòu)件90，以便為偏轉(zhuǎn)器組件16提供額外的支承?；瑝K部分80還包括后端94。連接器構(gòu)件90通常由與前部構(gòu)件18和后部構(gòu)件24相同的材料組成，該材料通常為中空鋼材料。當(dāng)偏轉(zhuǎn)器組件16處于正常使用位置32(見(jiàn)圖4A)時(shí)，滑塊部分80是靜止的。當(dāng)偏轉(zhuǎn)器組件16處于碰撞位置34時(shí)，滑塊部分80沿著主軌14朝向車(chē)輛10的后端42移動(dòng)，直到受拉桿件30拉緊。
[0045]再次參照?qǐng)D3A和圖3B中所示的實(shí)施例，前部構(gòu)件18和后部構(gòu)件24通常具有大約0.5到2英寸的寬度110，而且通常是大約I英寸。此外，前部構(gòu)件18和后部構(gòu)件24具有大約2到4毫米的厚度112，且通常大約為3毫米。第一圓柱接頭72和第二圓柱接頭74允許偏轉(zhuǎn)器組件16轉(zhuǎn)動(dòng)或樞轉(zhuǎn)，以使車(chē)輛橫向偏轉(zhuǎn)或者將作用力從偏轉(zhuǎn)器組件16傳遞到車(chē)架總成12。第一圓柱接頭72和第二圓柱接頭74通常具有高度114，此高度114與前部構(gòu)件18的寬度110以及后部構(gòu)件24的寬度110相似。具體地，高度114大約為0.5到2英寸，且通常大約為I英寸。
[0046]現(xiàn)參照?qǐng)D3A到圖4B中所示的實(shí)施例，受拉桿件30設(shè)置于前部構(gòu)件18的內(nèi)側(cè)端20和后部構(gòu)件24的內(nèi)側(cè)端26之間。受拉桿件30通常以與主軌14平行的關(guān)系布置。然而，當(dāng)偏轉(zhuǎn)器組件16處于正常使用位置32時(shí)，受拉桿件30可具有松弛部分。該松弛部分可為使得受拉桿件30在偏轉(zhuǎn)器組件16處于正常使用位置32時(shí)為非直線的(見(jiàn)圖4A)可視性松弛部分，或者使得受拉桿件30仍然是直線的但未完全拉緊(見(jiàn)圖3A)的松弛部分。此外，受拉桿件30可是單根受拉纜索或多根處于平行關(guān)系的受拉纜索。多根纜索允許受拉桿件30輕質(zhì)且薄的同時(shí)，仍然能夠在后部構(gòu)件24和前部構(gòu)件18之間提供必需的張力。
[0047]現(xiàn)參照?qǐng)D4A和圖4B中所示的實(shí)施例，在運(yùn)行時(shí)，當(dāng)車(chē)輛10沿大致前向行駛時(shí)，偏轉(zhuǎn)器組件16開(kāi)始時(shí)位于正常的使用位置32(見(jiàn)圖4A)。如圖4B所示，當(dāng)車(chē)輛10在正面碰撞事件中遭遇剛性護(hù)欄120 (諸如小型偏置剛性護(hù)欄)時(shí)，保險(xiǎn)杠50發(fā)生變形，如此導(dǎo)致偏轉(zhuǎn)器組件16移動(dòng)到碰撞位置34。偏轉(zhuǎn)器組件16然后配置為在與剛性護(hù)欄120碰撞時(shí)使車(chē)輛10橫向偏轉(zhuǎn)。偏轉(zhuǎn)器組件16還將來(lái)自正面碰撞事件中的力均衡地分配給主軌14，這可使主軌14的變形減少并使車(chē)輛橫推增加，如此在與剛性護(hù)欄120的正面碰撞事件中減少侵入和車(chē)輛10變形。偏轉(zhuǎn)器組件16也配置為吸收來(lái)自正面碰撞事件的能量，如此減少車(chē)輛變形和侵入。在正常使用位置32，受拉桿件30是松弛的并可為圖4A中所示的非直線。在正面碰撞事件中，保險(xiǎn)杠50鄰接前部構(gòu)件18，進(jìn)而使得包括滑塊部分80的后部構(gòu)件24沿主軌14滑動(dòng)直到受拉桿件30拉緊。在正面碰撞事件期間，滑塊部分80移動(dòng)大約0.5到3英寸，且通常是沿著主軌14向車(chē)輛10的后端42移動(dòng)大約I到2英寸。
[0048]現(xiàn)參照?qǐng)D5A和圖5B所示的實(shí)施例，車(chē)輛總成10可包括許多與上文描述相同的特征，包括車(chē)架總成12、主軌14以及偏轉(zhuǎn)器組件16。偏轉(zhuǎn)器組件16也可包括許多與上文描述相同的特征，包括前部構(gòu)件18、后部構(gòu)件24、滑塊部分80、連接器構(gòu)件90、第一圓柱接頭72和第二圓柱接頭74然而，前部構(gòu)件18和后部構(gòu)件24可單單通過(guò)第一圓柱接頭72連接，且偏轉(zhuǎn)器組件16可不包括受拉桿件30。偏轉(zhuǎn)器組件16仍然配置為在正面碰撞事件中使車(chē)輛10橫向偏轉(zhuǎn)，并且將來(lái)自正面碰撞事件的力均衡地分配給主軌14。然而，在正面碰撞事件期間，滑塊部分80和后部構(gòu)件24保持靜止可選地，第一圓柱接頭72和第二圓柱接頭74可為彈簧偏壓的，以抵消碰撞事件中施加在偏轉(zhuǎn)器組件16上的力。在此情況下，偏轉(zhuǎn)器組件16的滑塊部分80可沿著主軌14移動(dòng)，但會(huì)在第一圓柱接頭72和第二圓柱接頭74的彈簧偏壓下返回到正常使用位置32。
[0049]再次參照?qǐng)D5A和圖5B中所示的實(shí)施例，偏轉(zhuǎn)器組件16可包括許多與上文中有關(guān)圖4A和圖4B中所示實(shí)施例的描述相同的特征，包括前部構(gòu)件18和后部構(gòu)件24的寬度110和厚度112，以及第一圓柱接頭72和第二圓柱接頭74的高度114。再次參照?qǐng)D5A和圖5B中所示的實(shí)施例，圖5A和圖5B中所示的實(shí)施例與圖4A和圖4B中所示的實(shí)施例相似地運(yùn)行。具體地，在車(chē)輛10沿大致前向行駛時(shí)，偏轉(zhuǎn)器組件16開(kāi)始時(shí)位于正常使用位置32 (見(jiàn)圖5A)。如圖5B所示，當(dāng)在正面碰撞事件中車(chē)輛10遭遇剛性護(hù)欄120 (諸如通常是電線桿的小型偏置剛性護(hù)欄)時(shí)，保險(xiǎn)杠50發(fā)生變形，導(dǎo)致保險(xiǎn)杠50開(kāi)始鄰接偏轉(zhuǎn)器組件16的前部構(gòu)件18。偏轉(zhuǎn)器組件16然后配置為在與剛性護(hù)欄120碰撞時(shí)使車(chē)輛10橫向偏轉(zhuǎn)。偏轉(zhuǎn)器組件16還將來(lái)自正面碰撞事件的力均衡地分配給主軌14，這可減小主軌14變形并增加對(duì)車(chē)輛的橫推，如此在與剛性護(hù)欄120的正面碰撞事件中減少侵入和車(chē)輛10的變形。偏轉(zhuǎn)器組件16還配置為吸收來(lái)自正面碰撞事件的能量，如此減少車(chē)輛10的變形并使剛性護(hù)欄120更少地侵入到車(chē)輛10。
[0050]本實(shí)用新型旨在解決涉及車(chē)輛進(jìn)入諸如電線桿的小型偏置剛性護(hù)欄120的碰撞所造成的傷害。當(dāng)前的車(chē)輛結(jié)構(gòu)測(cè)驗(yàn)展現(xiàn)了為充分處理小型偏置碰撞狀況而改進(jìn)的需求。本實(shí)用新型的特征在于大致三角形的偏轉(zhuǎn)器組件16，其在與小型偏置剛性護(hù)欄120碰撞時(shí)充當(dāng)用于橫向偏轉(zhuǎn)車(chē)輛10的坡道。偏轉(zhuǎn)器組件16還吸收一些來(lái)自正面碰撞的力并向車(chē)架總成12提供均勻載荷分布，這樣減小了主軌14的局部變形。偏轉(zhuǎn)器組件16還為車(chē)輛10提供使車(chē)輛10和乘客遠(yuǎn)離小型偏置剛性護(hù)欄120移動(dòng)的橫推，并減少向車(chē)輛10內(nèi)的侵入。
[0051]應(yīng)該理解，在不背離本實(shí)用新型內(nèi)容的情況下，可以對(duì)上述結(jié)構(gòu)進(jìn)行變化和修改，并且可以進(jìn)一步理解，除非另外指定，否則這些內(nèi)容被以下權(quán)利要求所覆蓋。
[0052]本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，所描述的實(shí)用新型和其他部件的結(jié)構(gòu)不局限于任何特定材料。本文公開(kāi)的本實(shí)用新型的其他示例性實(shí)施例可以由多種材料形成，除非本實(shí)用新型另有描述。
[0053]出于公開(kāi)的目的，術(shù)語(yǔ)“連接”通常表示兩個(gè)部件直接或間接相互接合(電氣的或機(jī)械的)。這種接合本質(zhì)上是固定的或者本質(zhì)上是不固定的。這種接合可以由這兩個(gè)部件(電氣的或機(jī)械的)和任何中間部件來(lái)實(shí)現(xiàn)，這些中間部件彼此集成為單一整體或者中間部件可以與上述兩個(gè)部件集成為單一整體。這種接合本質(zhì)上是永久性的或者本質(zhì)上是可拆卸的或可釋放的，除非另有規(guī)定。
[0054]還應(yīng)當(dāng)注意，示例性實(shí)施例中所示的本實(shí)用新型部件的結(jié)構(gòu)和設(shè)置僅是示例性的。盡管本公開(kāi)中僅詳細(xì)描述了一些本實(shí)用新型的實(shí)施例，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員閱讀過(guò)本公開(kāi)后可以很容易地意識(shí)到，在不實(shí)質(zhì)性偏離所述主題的教導(dǎo)和優(yōu)勢(shì)的情形下，可以有多種變形(例如，改變多種部件的大小、尺寸、結(jié)構(gòu)、形狀和比例，參數(shù)值，安裝方式，材料的使用，顏色，定向等)。例如，示出為整體形成的構(gòu)件可以由多個(gè)部件構(gòu)成，或者示出為多個(gè)部件的構(gòu)件可以整體形成，接觸面的操作可以顛倒或做出其它改變；系統(tǒng)中的結(jié)構(gòu)和/或構(gòu)件或連接器或其他零件的長(zhǎng)度或?qū)挾染梢愿淖?，形成于零件之間的調(diào)整位置的種類(lèi)或數(shù)量也可以改變。
[0055]應(yīng)當(dāng)注意，系統(tǒng)的零件和/或組件可以由可提供足夠的強(qiáng)度或耐用性的多種材料中的任何材料構(gòu)成，這些材料可以具有多種顏色、質(zhì)地和組合。因此，所有的這些變形均包括在本實(shí)用新型的范圍之內(nèi)。可以對(duì)期望的以及其它示例性實(shí)施例在設(shè)計(jì)、操作條件、布置方式做出其它替代、修改、變化和省略，而不偏離本實(shí)用新型的精神。
[0056]應(yīng)該理解，所描述的工藝中的任何所描述的工序或步驟可以與其它公開(kāi)的工序或步驟相結(jié)合以形成本實(shí)用新型范圍內(nèi)結(jié)構(gòu)。本文公開(kāi)的示例性結(jié)構(gòu)和工序均是出于示例性的目的并且不應(yīng)視為限定。
[0057]還應(yīng)該理解，在不背離本實(shí)用新型構(gòu)思的情況下，可以對(duì)上述結(jié)構(gòu)和方法進(jìn)行變化和修改，并且可以進(jìn)一步理解，除非權(quán)利要求通過(guò)其語(yǔ)言明確地另外指定，否則這些構(gòu)思被權(quán)利要求所覆蓋。
【權(quán)利要求】
1.一種車(chē)架總成，其特征在于，包括: 主軌； 偏轉(zhuǎn)器組件，包括: 前部構(gòu)件，具有外側(cè)端和樞轉(zhuǎn)連接至所述主軌的內(nèi)側(cè)端； 后部構(gòu)件，具有內(nèi)側(cè)端和外側(cè)端，所述后部構(gòu)件的內(nèi)側(cè)端可滑動(dòng)地連接至所述主軌，所述后部構(gòu)件的外側(cè)端樞轉(zhuǎn)連接至所述前部構(gòu)件的外側(cè)端；以及 受拉桿件，設(shè)置于所述前部構(gòu)件的內(nèi)側(cè)端和所述后部構(gòu)件的內(nèi)側(cè)端之間，其中，所述偏轉(zhuǎn)器組件在正常使用位置和碰撞位置間是可操作的，所述受拉桿件在所述正常使用位置時(shí)是松弛的，所述受拉桿件在所述碰撞位置時(shí)是拉緊的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)架總成，其特征在于，所述主軌包括滑塊部分，所述滑塊部分在所述偏轉(zhuǎn)器組件從所述正常使用位置向所述碰撞位置移動(dòng)時(shí)在所述主軌上向后移動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)架總成，其特征在于，所述偏轉(zhuǎn)器組件配置為通過(guò)正面碰撞事件從所述正常使用位置移動(dòng)到所述碰撞位置，所述偏轉(zhuǎn)器組件配置為在所述正面碰撞事件期間使所述車(chē)架總成橫向偏轉(zhuǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)架總成，其特征在于，所述偏轉(zhuǎn)器組件配置為在所述偏轉(zhuǎn)器組件處于所述碰撞位置時(shí)在所述受拉桿件上施加張力。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)架總成，其特征在于，所述前部構(gòu)件和所述后部構(gòu)件通過(guò)圓柱接頭樞轉(zhuǎn)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)架總成，其特征在于，所述前部構(gòu)件采用圓柱接頭樞轉(zhuǎn)連接至所述主軌。
7.一種車(chē)架總成，其特征在于，包括: 主軌； 偏轉(zhuǎn)器組件，包括: 前部構(gòu)件，具有外側(cè)端和樞轉(zhuǎn)連接至所述主軌的內(nèi)側(cè)端； 后部構(gòu)件，具有內(nèi)側(cè)端和外側(cè)端，所述后部構(gòu)件的內(nèi)側(cè)端可滑動(dòng)地連接至所述主軌，所述后部構(gòu)件的外側(cè)端樞轉(zhuǎn)連接至所述前部構(gòu)件的外側(cè)端；以及 受拉桿件，設(shè)置于所述前部構(gòu)件的內(nèi)側(cè)端和所述后部構(gòu)件的內(nèi)側(cè)端之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車(chē)架總成，其特征在于，所述偏轉(zhuǎn)器組件配置為通過(guò)正面碰撞事件從正常使用位置移動(dòng)到碰撞位置。
9.一種車(chē)輛能量吸收總成，其特征在于，包括: 主軌； 偏轉(zhuǎn)器組件，包括: 前部構(gòu)件，具有外側(cè)端和樞轉(zhuǎn)連接至所述主軌的內(nèi)側(cè)端； 后部構(gòu)件，具有內(nèi)側(cè)端和外側(cè)端，所述后部構(gòu)件的內(nèi)側(cè)端可滑動(dòng)地連接至所述主軌，所述后部構(gòu)件的外側(cè)端連接至所述前部構(gòu)件的外側(cè)端；以及 載荷接收構(gòu)件，設(shè)置于所述前部構(gòu)件的內(nèi)側(cè)端和所述后部構(gòu)件的內(nèi)側(cè)端之間。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車(chē)輛能量吸收總成，其特征在于，所述載荷接收構(gòu)件平行于所述主軌設(shè)置。
【文檔編號(hào)】B62D21/15GK203974952SQ201420378137
【公開(kāi)日】2014年12月3日 申請(qǐng)日期:2014年7月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月17日
【發(fā)明者】賽伊德·努希爾, 里達(dá)·巴庫(kù)什, 拉胡爾·阿羅拉, 薩伊德·大衛(wèi)·巴爾巴, 賈梅爾·E.·貝爾瓦法 申請(qǐng)人:福特環(huán)球技術(shù)公司