一種滑板車的車架及具有該車架的滑板車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種滑板車的車架，包括用于放置滑板的車身支架，車身支架的前端連接有向前突出的圓弧形的弧形車身，弧形車身的弦長(zhǎng)為350～1400mm，弧形車身的圓心角為0.5～210度，弧形車身的上端面的中心點(diǎn)至滑板的垂直距離為250～1300mm。本實(shí)用新型還公開了一種滑板車，該滑板車具有上述的車架。該車架及具有該車架的滑板車具有較大操作空間，操作方便，安全，外形美觀。
【專利說明】一種滑板車的車架及具有該車架的滑板車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及滑板車【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種滑板車的車架及具有該車架的滑板車。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，滑板車是一種簡(jiǎn)單的省力運(yùn)動(dòng)機(jī)械，使得其深受人們的青睞，在生活中經(jīng)常使用它進(jìn)行運(yùn)動(dòng)娛樂，已有數(shù)十、上百年的歷史了。然而，從上世紀(jì)90年代開始才在國(guó)內(nèi)外流行起來，成為非常普及的一種青少年的運(yùn)動(dòng)器材。傳統(tǒng)的滑板車包括把手桿、車身?xiàng)U、車輪和踏板，它通過將車身?xiàng)U和把手桿固定連接后，再將踏板與車身?xiàng)U固定連接，使得形成穩(wěn)固結(jié)構(gòu)，再將車輪分別與車身?xiàng)U的底部和踏板連接，使得整體形成滑板車結(jié)構(gòu)。在使用時(shí)，操作者的一只腳站在車架上，用另一只腳蹬地，來驅(qū)動(dòng)車子前進(jìn)，這樣的滑板車速度適中，好學(xué)易操縱，便于剎車，結(jié)構(gòu)輕便，具有很好的平衡性，一般情況下不容易摔倒。但是它同樣存在一些問題，這樣的滑板車由于其車身?xiàng)U的前端均為直桿，導(dǎo)致操作者的腿很容易碰觸到車身?xiàng)U，造成對(duì)腿部的傷害。嚴(yán)重的，在腿瞬間碰觸到車身?xiàng)U時(shí)，會(huì)因?yàn)檩^大的力使得車身?xiàng)U帶動(dòng)把手偏轉(zhuǎn)晃動(dòng)，因而使得滑板車行走不穩(wěn)，容易造成翻車。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提出一種具有較大操作空間，操作更方便，更安全的滑板車的車架及具有該車架的滑板車。
[0004]為達(dá)此目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0005]一種滑板車的車架，包括用于放置滑板的車身支架，所述車身支架的前端連接有向前突出的圓弧形的弧形車身，所述弧形車身的弦長(zhǎng)為350?1400_，所述弧形車身的圓心角為0.5?210度，所述弧形車身的上端面的中心點(diǎn)至所述滑板的垂直距離為250?1300mmo
[0006]其中，所述弧形車身的弦長(zhǎng)為350mm，所述弧形車身的圓心角為0.5度，所述弧形車身的上端面的中心點(diǎn)至所述滑板的垂直距離為250mm。
[0007]其中，所述弧形車身的弦長(zhǎng)為1400_，所述弧形車身的圓心角為210度，所述弧形車身的上端面的中心點(diǎn)至所述滑板的垂直距離為1300mm。
[0008]其中，所述車身支架包括與所述弧形車身的下端相連接且同圓心的第一段弧形架體，所述第一段弧形架體相切連接有弧形彎曲方向與所述第一段弧形架體相反的第二段弧形架體；其中，所述第一段弧形架體與所述第二段弧形架體的半徑均與所述弧形車身的半徑一致。
[0009]其中，所述第一段弧形架體與所述弧形車身之間連接有中間連接件，其中，所述第一段弧形架體設(shè)置有第一連接孔，所述弧形車身設(shè)置有第二連接孔，所述中間連接件的一端通過所述第一連接孔與所述第一段弧形架體可拆卸連接，所述中間連接件的另一端通過所述第二連接孔與所述弧形車身可拆卸連接。
[0010]其中，所述中間連接件的半徑與所述弧形車身的半徑一致。
[0011]其中，所述第二段弧形架體開設(shè)有用于安裝后輪的通槽。
[0012]一種滑板車，包括所述的車架。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果為:該滑板車的車架，包括用于放置滑板的車身支架，車身支架的前端連接有向前突出的圓弧形的弧形車身，弧形車身的弦長(zhǎng)為350?1400mm，弧形車身的圓心角為0.5?210度，弧形車身的上端面的中心點(diǎn)至滑板的垂直距離為250?1300mm ;該車架采用向前突出的弧形車身來代替現(xiàn)有技術(shù)中的豎直放置的直管，使得人在使用滑板車時(shí)，腿部剛好置于弧形車身的弧形部，并增大腿部與弧形車身之間的距離，形成較大的操作空間，從而使得腿部在彎曲向前用力時(shí)不易碰觸弧形車身，進(jìn)而可以避免因碰撞而造成滑板車晃動(dòng)，最終避免翻車，操作方便，使用更加安全，并且向前突出的弧形車身的頂端靠向人的身體一側(cè)，方便人手進(jìn)行握持，較好地體現(xiàn)人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)理念，整個(gè)車架的弧形流線，一改現(xiàn)有滑板車的直線型結(jié)構(gòu)，大大增強(qiáng)其外觀效果。本實(shí)用新型的滑板車，包括上述的車架，其具有車架帶來的上述技術(shù)效果，且該滑板車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，其弧形的車架使得行走過程更加順暢。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型的滑板車的車架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2是圖1中的車架的分解結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖3是裝有本實(shí)用新型的車架的滑板車的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖中:1-車身支架；2-弧形車身；3_中間連接件；4-滑板；5-后輪。

【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖并通過【具體實(shí)施方式】來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。
[0019]如圖1至3所示，一種滑板車的車架，包括用于放置滑板4的車身支架1，車身支架I的前端連接有向前突出的圓弧形的弧形車身2，弧形車身2的弦長(zhǎng)為350?1400mm，弧形車身2的圓心角為0.5?210度，弧形車身2的上端面的中心點(diǎn)至滑板4的垂直距離為250 ?1300mmo
[0020]該車架采用向前突出的弧形車身2來代替現(xiàn)有技術(shù)中的豎直放置的直管，使得人在使用滑板車時(shí)，腿部剛好置于弧形車身2的弧形部，并增大腿部與弧形車身2之間的距離，形成較大的操作空間，從而使得腿部在彎曲向前用力時(shí)不易碰觸弧形車身2，進(jìn)而可以避免因碰撞而造成滑板車晃動(dòng)，最終避免翻車，操作方便，使用更加安全，并且向前突出的弧形車身2的頂端靠向人的身體一側(cè)，方便人手進(jìn)行握持，較好地體現(xiàn)人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)理念，整個(gè)車架的弧形流線，一改現(xiàn)有滑板車的直線型結(jié)構(gòu)，大大增強(qiáng)其外觀效果。另外，上述尺寸范圍均是根據(jù)人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)原理進(jìn)行設(shè)計(jì)的，這將使得該滑板車的車架能夠滿足兒童和成人的使用，增大其適用范圍，并且使用更加舒適。
[0021]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施例，弧形車身2的弦長(zhǎng)為350_，弧形車身2的圓心角為0.5度，弧形車身2的上端面的中心點(diǎn)至滑板4的垂直距離為250mm。此時(shí)，上述尺寸使得該滑板車的車架可以適應(yīng)身高較矮的兒童使用。
[0022]作為本實(shí)用新型的另一種優(yōu)選實(shí)施例，弧形車身2的弦長(zhǎng)為610_，弧形車身2的圓心角為118度，弧形車身2的上端面的中心點(diǎn)至滑板4的垂直距離為620mm。此時(shí)，上述尺寸使得該滑板車的車架可以適應(yīng)大部分兒童身高，以滿足兒童使用，并提供舒適的使用尺寸。
[0023]作為本實(shí)用新型的再一種優(yōu)選實(shí)施例，弧形車身2的弦長(zhǎng)為816_，弧形車身2的圓心角為109度，弧形車身2的上端面的中心點(diǎn)至滑板4的垂直距離為863mm。此時(shí)，上述尺寸使得該滑板車的車架可以適應(yīng)大部分成年人的身高，以滿足成人使用，具有較好的強(qiáng)度以及穩(wěn)定性。
[0024]作為本實(shí)用新型的又一種優(yōu)選實(shí)施例，弧形車身2的弦長(zhǎng)為1400_，弧形車身2的圓心角為210度，弧形車身2的上端面的中心點(diǎn)至滑板4的垂直距離為1300mm。此時(shí)，上述尺寸使得該滑板車可以適應(yīng)少部分的身高較高的人群。
[0025]因此，通過上述實(shí)施例可知，采用該車架的滑板車可以最大限度地滿足更多的人群使用，符合人機(jī)工程學(xué)的設(shè)計(jì)原理，使用更加舒適，適用范圍更廣。
[0026]特別地，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，車身支架I包括與弧形車身2的下端相連接且同圓心的第一段弧形架體，第一段弧形架體相切連接有彎曲方向與第一段弧形架體相反的第二段弧形架體；其中，第一段弧形架體與第二段弧形架體的半徑均與弧形車身2的半徑一致。而對(duì)于第一段弧形架體與第二段弧形架體的圓心角范圍可以根據(jù)待安裝的滑板4的尺寸來進(jìn)一步設(shè)定。并且，在本實(shí)用新型中，車身支架I也可以是與弧形車身2相切連接的直架體，并不僅限于上述的弧形結(jié)構(gòu)。
[0027]第一段弧形架體與弧形車身2之間連接有中間連接件3，其中，第一段弧形架體設(shè)置有第一連接孔，弧形車身2設(shè)置有第二連接孔，中間連接件3的一端通過第一連接孔與第一段弧形架體可拆卸連接，中間連接件3的另一端通過第二連接孔與弧形車身2可拆卸連接。進(jìn)一步地，中間連接件3可以完全伸入弧形車身2與第一段弧形架體的內(nèi)部設(shè)置，也可以露出中間部分，以滿足外觀需要以及其它相關(guān)部件的連接需要來設(shè)定，并不僅限于此。在本實(shí)施例中，中間連接件3的半徑與弧形車身2的半徑一致。使得中間連接件3在與弧形車身2、第一段弧形架體連接后受力沿著弧形方向分散，可以有效避免應(yīng)力集中，進(jìn)而提高車架的可靠性，使用更加安全。
[0028]其中，第二段弧形架體開設(shè)有用于安裝后輪5的通槽。方便后輪5的安裝，并且安裝后可以通過通槽兩側(cè)對(duì)后輪5進(jìn)行限位，以免擺動(dòng)。
[0029]一種滑板車，包括所述的車架。本實(shí)用新型的滑板車，包括上述的車架，其具有車架帶來的上述技術(shù)效果，且該滑板車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，其弧形的車架使得行走過程更加順暢。
[0030]以上結(jié)合具體實(shí)施例描述了本實(shí)用新型的技術(shù)原理。這些描述只是為了解釋本實(shí)用新型的原理，而不能以任何方式解釋為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制?；诖颂幍慕忉?，本領(lǐng)域的技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性的勞動(dòng)即可聯(lián)想到本實(shí)用新型的其它【具體實(shí)施方式】，這些方式都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種滑板車的車架，包括用于放置滑板(4)的車身支架(I)，其特征在于，所述車身支架(I)的前端連接有向前突出的圓弧形的弧形車身(2)，所述弧形車身(2)的弦長(zhǎng)為350?1400mm，所述弧形車身(2)的圓心角為0.5?210度，所述弧形車身(2)的上端面的中心點(diǎn)至所述滑板(4)的垂直距離為250?1300mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑板車的車架，其特征在于，所述弧形車身(2)的弦長(zhǎng)為350mm，所述弧形車身(2)的圓心角為0.5度，所述弧形車身(2)的上端面的中心點(diǎn)至所述滑板(4)的垂直距離為250mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑板車的車架，其特征在于，所述弧形車身(2)的弦長(zhǎng)為1400mm，所述弧形車身(2)的圓心角為210度，所述弧形車身(2)的上端面的中心點(diǎn)至所述滑板(4)的垂直距離為1300mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑板車的車架，其特征在于，所述車身支架(I)包括與所述弧形車身(2)的下端相連接且同圓心的第一段弧形架體，所述第一段弧形架體相切連接有弧形彎曲方向與所述第一段弧形架體相反的第二段弧形架體；其中，所述第一段弧形架體與所述第二段弧形架體的半徑均與所述弧形車身(2)的半徑一致。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的滑板車的車架，其特征在于，所述第一段弧形架體與所述弧形車身(2)之間連接有中間連接件(3)，其中，所述第一段弧形架體設(shè)置有第一連接孔，所述弧形車身(2)設(shè)置有第二連接孔，所述中間連接件(3)的一端通過所述第一連接孔與所述第一段弧形架體可拆卸連接，所述中間連接件(3)的另一端通過所述第二連接孔與所述弧形車身(2)可拆卸連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的滑板車的車架，其特征在于，所述中間連接件(3)的半徑與所述弧形車身(2)的半徑一致。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的滑板車的車架，其特征在于，所述第二段弧形架體開設(shè)有用于安裝后輪(5)的通槽。
8.一種滑板車，其特征在于，包括權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的車架。
【文檔編號(hào)】B62K3/02GK204037788SQ201420369333
【公開日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2014年7月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月3日
【發(fā)明者】李鴻嘉 申請(qǐng)人:上律實(shí)業(yè)（深圳）有限公司