一種汽車駕駛室翻轉(zhuǎn)裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了汽車駕駛室翻轉(zhuǎn)裝置，該汽車駕駛室翻轉(zhuǎn)裝置包括翻轉(zhuǎn)軸、左擺臂和右擺臂，所述翻轉(zhuǎn)軸包括芯軸和空心管，所述芯軸穿設(shè)于所述空心管中并與所述空心管相對(duì)固定，所述左擺臂和右擺臂上均設(shè)有通孔，所述芯軸兩端通過所述通孔分別與所述左擺臂、右擺臂過盈配合，所述左擺臂和右擺臂上均設(shè)有定位件安裝孔，本實(shí)用新型的汽車駕駛室翻轉(zhuǎn)裝置具有可靠性高、便于裝配且裝配精度高的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】一種汽車駕駛室翻轉(zhuǎn)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車駕駛室，尤其涉及一種汽車駕駛室翻轉(zhuǎn)裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]駕駛室翻轉(zhuǎn)裝置是用來保護(hù)汽車駕駛室，為駕駛室提供翻轉(zhuǎn)功能的裝置?，F(xiàn)有技術(shù)中的翻轉(zhuǎn)裝置通常采用焊接方式進(jìn)行翻轉(zhuǎn)軸與支撐駕駛室的擺臂的連接。由于擺臂結(jié)構(gòu)復(fù)雜且及與翻轉(zhuǎn)軸的材料不一致，導(dǎo)致擺臂與翻轉(zhuǎn)軸連接部位焊接不方便，焊接工藝難度較大，容易出現(xiàn)焊接裂紋等缺陷，導(dǎo)致擺臂與翻轉(zhuǎn)軸連接失效，無法保證駕駛室翻轉(zhuǎn)。同時(shí)，采用焊接結(jié)構(gòu)的兩邊擺臂孔的同軸度精度非常低，經(jīng)常造成部件無法裝配。此外，一般翻轉(zhuǎn)裝置所采用翻轉(zhuǎn)軸均為實(shí)心結(jié)構(gòu)，比較重，導(dǎo)致翻轉(zhuǎn)軸的加工難度大，翻轉(zhuǎn)裝置安裝不方便。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種可靠性高、便于裝配的汽車駕駛室翻轉(zhuǎn)裝置。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0005]一種汽車駕駛室翻轉(zhuǎn)裝置，包括翻轉(zhuǎn)軸、左擺臂和右擺臂，所述翻轉(zhuǎn)軸包括芯軸和空心管，所述芯軸穿設(shè)于所述空心管中并與所述空心管相對(duì)固定，所述左擺臂和右擺臂上均設(shè)有通孔，所述芯軸兩端通過所述通孔分別與所述左擺臂、右擺臂過盈配合，所述左擺臂和右擺臂上均設(shè)有定位件安裝孔。
[0006]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn):
[0007]所述芯軸通過摩擦焊接固定在所述空心管中。
[0008]所述芯軸包括左端芯軸和右端芯軸，所述左端芯軸和右端芯軸在所述空心管上安裝到位時(shí)，所述左端芯軸和右端芯軸之間具有距離。
[0009]所述左端芯軸和右端芯軸上均設(shè)有軸向定位部。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0011]本實(shí)用新型的汽車駕駛室翻轉(zhuǎn)裝置包括翻轉(zhuǎn)軸、左擺臂和右擺臂，翻轉(zhuǎn)軸包括芯軸和空心管，芯軸穿設(shè)于空心管中并與空心管相對(duì)固定，左擺臂和右擺臂上均設(shè)有通孔，芯軸兩端通過通孔分別與左擺臂、右擺臂過盈配合，左擺臂和右擺臂上均設(shè)有定位件安裝孔，與現(xiàn)有技術(shù)中采用焊接工藝進(jìn)行翻轉(zhuǎn)軸與左擺臂、右擺臂連接相比，降低了工藝難度，避免因焊接裂紋而導(dǎo)致的連接失效，提高了可靠性，可通過定位件安裝孔在安裝臺(tái)上定位以保證裝配完成時(shí)左擺臂和右擺臂上的通孔的同軸度，提高了汽車駕駛室翻轉(zhuǎn)裝置的精度，便于裝置的安裝，翻轉(zhuǎn)軸采用分體式結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)中的實(shí)心結(jié)構(gòu)相比，降低了加工難度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型汽車駕駛室翻轉(zhuǎn)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2是圖1的左視圖。
[0014]圖3是本實(shí)用新型汽車駕駛室翻轉(zhuǎn)軸的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中各標(biāo)號(hào)表不:
[0016]11、左擺臂；12、右擺臂；2、翻轉(zhuǎn)軸；21、芯軸；211、左端芯軸；212、右端芯軸；22、空心管；3、通孔；4、定位件安裝孔；5、軸向定位部。

【具體實(shí)施方式】
[0017]以下將結(jié)合說明書附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0018]圖1至圖3示出了本實(shí)用新型汽車駕駛室翻轉(zhuǎn)裝置的一種實(shí)施例，該汽車駕駛室翻轉(zhuǎn)裝置包括翻轉(zhuǎn)軸2、左擺臂11和右擺臂12，翻轉(zhuǎn)軸2包括芯軸21和空心管22，芯軸21穿設(shè)于空心管22中并與空心管22相對(duì)固定，左擺臂11和右擺臂12上均設(shè)有通孔3，芯軸21兩端通過通孔3分別與左擺臂11、右擺臂12過盈配合，左擺臂11和右擺臂12上均設(shè)有定位件安裝孔4，與現(xiàn)有技術(shù)中采用焊接工藝進(jìn)行翻轉(zhuǎn)軸2與左擺臂11、右擺臂12連接相t匕，降低了工藝難度，避免因焊接裂紋而導(dǎo)致的連接失效，提高了可靠性，可將一定位件插入定位件安裝孔4使左擺臂11和右擺臂12在安裝臺(tái)上定位以保證裝配完成時(shí)左擺臂11和右擺臂12上的通孔3的同軸度，從而提高了汽車駕駛室翻轉(zhuǎn)裝置的精度，便于裝置的安裝，翻轉(zhuǎn)軸2采用分體式結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)中的實(shí)心結(jié)構(gòu)相比，降低了加工難度。
[0019]左擺臂11、右擺臂12與芯軸21的配合面可以為規(guī)則型面，也可以為異型面，左擺臂11、右擺臂12與芯軸21配合面的過盈量根據(jù)翻轉(zhuǎn)裝置所受的扭矩、芯軸21及左擺臂11和右擺臂12的材料確定。
[0020]本實(shí)施例中，芯軸21通過摩擦焊接固定在空心管22中，芯軸21包括左端芯軸211和右端芯軸212，左端芯軸211和右端芯軸212在空心管22上安裝到位時(shí)，左端芯軸211和右端芯軸212之間具有距離，即翻轉(zhuǎn)軸2組裝完成后其內(nèi)部具有一段空心部，從而降低了翻轉(zhuǎn)軸2的重量，左端芯軸211和右端芯軸212上均設(shè)有軸向定位部5，便于左擺臂11和右擺臂12安裝時(shí)的軸向定位。
[0021]雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型。任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍的情況下，都可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案做出許多可能的變動(dòng)和修飾，或修改為等同變化的等效實(shí)施例。因此，凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所做的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化及修飾，均應(yīng)落在本實(shí)用新型技術(shù)方案保護(hù)的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車駕駛室翻轉(zhuǎn)裝置，包括翻轉(zhuǎn)軸(2)、左擺臂(11)和右擺臂(12)，其特征在于:所述翻轉(zhuǎn)軸(2 )包括芯軸(21)和空心管(22 )，所述芯軸(21)穿設(shè)于所述空心管(22 )中并與所述空心管(22)相對(duì)固定，所述左擺臂(11)和右擺臂(12)上均設(shè)有通孔(3)，所述芯軸(21)兩端通過所述通孔(3)分別與所述左擺臂(11)、右擺臂(12)過盈配合，所述左擺臂(11)和右擺臂(12 )上均設(shè)有定位件安裝孔(4 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車駕駛室翻轉(zhuǎn)裝置，其特征在于:所述芯軸(21)通過摩擦焊接固定在所述空心管(22)中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車駕駛室翻轉(zhuǎn)裝置，其特征在于:所述芯軸(21)包括左端芯軸(211)和右端芯軸(212)，所述左端芯軸(211)和右端芯軸(212)在所述空心管(22 )上安裝到位時(shí)，所述左端芯軸(211)和右端芯軸(212 )之間具有距離。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車駕駛室翻轉(zhuǎn)裝置，其特征在于:所述左端芯軸(211)和右端芯軸(212)上均設(shè)有軸向定位部(5)。
【文檔編號(hào)】B62D33/063GK203937744SQ201420367746
【公開日】2014年11月12日 申請(qǐng)日期:2014年7月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月4日
【發(fā)明者】陳柏松, 夏勇, 鄒波, 郭春杰, 張亞新, 言建文, 張俊榮, 吳明珠 申請(qǐng)人:株洲時(shí)代新材料科技股份有限公司