一種大轉(zhuǎn)角軸承單元前橋的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及客車轉(zhuǎn)向前橋領(lǐng)域，尤其涉及一種大轉(zhuǎn)角軸承單元前橋。所述前橋，包括工字梁，工字梁端部與轉(zhuǎn)向節(jié)總成連接，轉(zhuǎn)向節(jié)總成中轉(zhuǎn)向節(jié)的軸頸通過軸承單元與輪轂總成連接，轉(zhuǎn)向節(jié)上耳與直拉桿臂連接，轉(zhuǎn)向節(jié)下耳與橫拉桿臂一端連接，橫拉桿臂另一端與橫拉桿連接，前橋內(nèi)轉(zhuǎn)角不低于52°。本實(shí)用新型的前橋內(nèi)轉(zhuǎn)角可達(dá)到52°，較大的前橋轉(zhuǎn)角可減少整車的轉(zhuǎn)彎半徑，增強(qiáng)整車的轉(zhuǎn)彎行駛能力，增強(qiáng)整車的機(jī)動(dòng)性，連接轉(zhuǎn)向節(jié)和輪轂總成的輪轂軸承采用軸承單元，相比普通軸承壽命更長(zhǎng)。
【專利說明】一種大轉(zhuǎn)角軸承單元前橋

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及客車轉(zhuǎn)向前橋領(lǐng)域，尤其涉及一種大轉(zhuǎn)角軸承單元前橋。

【背景技術(shù)】
[0002]車橋是汽車底盤行駛系的重要組成部分，車橋通過懸架和車架相連，兩端安裝汽車車輪。車橋是傳遞車架與車輪之間各方向作用及其力矩?？蛙嚥捎煤笾抿?qū)動(dòng)，其前橋?yàn)檗D(zhuǎn)向橋，屬于從動(dòng)橋，現(xiàn)有技術(shù)中客車的5.5t前橋均存在轉(zhuǎn)角不足、輪轂軸承壽命短等缺點(diǎn)，導(dǎo)致整車機(jī)動(dòng)性不高，轉(zhuǎn)彎行駛能力差，輪轂維護(hù)周期短。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種大轉(zhuǎn)角軸承單元前橋，本實(shí)用新型前橋內(nèi)轉(zhuǎn)角最大可達(dá)52°，輪轂軸承經(jīng)久耐用。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0005]一種大轉(zhuǎn)角軸承單元前橋，包括工字梁，所述的工字梁端部與轉(zhuǎn)向節(jié)總成連接，轉(zhuǎn)向節(jié)總成中轉(zhuǎn)向節(jié)的軸頸通過軸承單元與輪轂總成連接，轉(zhuǎn)向節(jié)上耳與直拉桿臂連接，轉(zhuǎn)向節(jié)下耳與橫拉桿臂一端連接，橫拉桿臂另一端與橫拉桿連接，輪轂總成中輪轂軸線與工字梁軸線夾角為0-52°。
[0006]優(yōu)選的，所述輪轂總成中固設(shè)有制動(dòng)盤，轉(zhuǎn)向節(jié)總成上固設(shè)有制動(dòng)氣室和盤式制動(dòng)器，制動(dòng)氣室與盤式制動(dòng)器連接。
[0007]盤式制動(dòng)器對(duì)制動(dòng)盤進(jìn)行摩擦制動(dòng)，制動(dòng)效果好。
[0008]本實(shí)用新型中，輪轂軸線與工字梁軸線夾角最大值為52°。即前橋內(nèi)轉(zhuǎn)角可達(dá)到52°，較大的前橋轉(zhuǎn)角可減少整車的轉(zhuǎn)彎半徑，增強(qiáng)整車的轉(zhuǎn)彎行駛能力，增強(qiáng)整車的機(jī)動(dòng)性，連接轉(zhuǎn)向節(jié)和輪轂總成的輪轂軸承采用軸承單元，相比普通軸承壽命更長(zhǎng)。
[0009]經(jīng)過試驗(yàn)驗(yàn)證，本實(shí)用新型的工字梁滿足前置車承載要求，工字梁經(jīng)過臺(tái)架試驗(yàn)以及整車路試驗(yàn)證，工字梁產(chǎn)品安全可靠；橫拉桿臂經(jīng)過臺(tái)架試驗(yàn)以及整車路試驗(yàn)證，橫拉桿臂產(chǎn)品安全可靠。
[0010]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn):前橋內(nèi)轉(zhuǎn)角可達(dá)到52°，較大的前橋轉(zhuǎn)角可減少整車的轉(zhuǎn)彎半徑，增強(qiáng)整車的轉(zhuǎn)彎行駛能力，增強(qiáng)整車的機(jī)動(dòng)性，連接轉(zhuǎn)向節(jié)和輪轂總成的輪轂軸承采用軸承單元，相比普通軸承壽命更長(zhǎng)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的正視示意圖；
[0012]圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的俯視示意圖；
[0013]圖3為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的左視示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0014]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0015]如圖1-3所示，一種大轉(zhuǎn)角軸承單元前橋，包括工字梁1，所述的工字梁I端部與轉(zhuǎn)向節(jié)總成2連接，轉(zhuǎn)向節(jié)總成2中轉(zhuǎn)向節(jié)11的軸頸通過軸承單元4與輪轂總成3連接，轉(zhuǎn)向節(jié)11上耳與直拉桿臂8連接,轉(zhuǎn)向節(jié)11下耳與橫拉桿臂6 —端連接,橫拉桿臂6另一端與橫拉桿7連接，輪轂總成3固設(shè)有制動(dòng)盤9，轉(zhuǎn)向節(jié)總成2上固設(shè)有制動(dòng)氣室5和盤式制動(dòng)器10，制動(dòng)氣室5與盤式制動(dòng)器10連接，所述輪轂總成3中輪轂軸線與工字梁I軸線夾角α最大值為52° ,即前橋內(nèi)轉(zhuǎn)角可達(dá)到52°。
[0016]本實(shí)用新型工作時(shí)，前橋內(nèi)轉(zhuǎn)角可達(dá)到52°，較大的前橋轉(zhuǎn)角可減少整車的轉(zhuǎn)彎半徑，增強(qiáng)整車的轉(zhuǎn)彎行駛能力，增強(qiáng)整車的機(jī)動(dòng)性，連接轉(zhuǎn)向節(jié)11和輪轂總成2的輪轂軸承采用軸承單元4，相比普通軸承壽命更長(zhǎng)，需要制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)氣室5氣動(dòng)控制盤式制動(dòng)器10對(duì)制動(dòng)盤9進(jìn)行摩擦制動(dòng)。
【權(quán)利要求】
1.一種大轉(zhuǎn)角軸承單元前橋，包括工字梁(I)，其特征在于，所述的工字梁(I)端部與轉(zhuǎn)向節(jié)總成(2)連接，轉(zhuǎn)向節(jié)總成(2)中轉(zhuǎn)向節(jié)(11)的軸頸通過軸承單元(4)與輪轂總成(3)連接,轉(zhuǎn)向節(jié)(11)上耳與直拉桿臂(8)連接,轉(zhuǎn)向節(jié)(11)下耳與橫拉桿臂(6) —端連接，橫拉桿臂(6)另一端與橫拉桿(7)連接，輪轂總成(3)中輪轂軸線與工字梁(I)軸線夾角為0-52°。
2.如權(quán)利要求1所述的一種大轉(zhuǎn)角軸承單元前橋，包括工字梁(I)，其特征在于，所述輪轂總成(3)中固設(shè)有制動(dòng)盤(9)，轉(zhuǎn)向節(jié)總成(2)上固設(shè)有制動(dòng)氣室(5)和盤式制動(dòng)器(10)，制動(dòng)氣室(5)與盤式制動(dòng)器(10)連接。
【文檔編號(hào)】B62D7/18GK203854418SQ201420159556
【公開日】2014年10月1日 申請(qǐng)日期:2014年4月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月3日
【發(fā)明者】季鵬, 劉本巖 申請(qǐng)人:鄭州精益達(dá)汽車零部件有限公司