減震車的制作方法
【專利摘要】一種減震車，包括：車架、支撐部、彈性件、托架、支撐板及車輪。車架包括相互連接的底座、頂梁及豎桿。支撐部包括滑桿及固定塊。滑桿的數(shù)量至少為三條，滑桿設(shè)于底座及頂梁的邊緣上，且與豎桿的延伸方向相同；固定塊套接于滑桿上，固定塊沿滑桿可滑動。彈性件的數(shù)量為兩根，彈性件的一端與頂梁連接，另一端的延伸方向與豎桿的延伸方向相同，兩根彈性件相對設(shè)置。托架的兩端與彈性件遠(yuǎn)離頂梁的一端連接；支撐板貼合于托架上；車輪設(shè)于底座上。減震車遇到不平的路面會發(fā)生震動，支撐板脫離固定塊一定距離，托架在彈性件的作用下被托起，支撐板上的物體受到重力作用下降，彈性件具有緩沖作用，對置于減震車上的精密儀器具有很好的保護(hù)效果。
【專利說明】減震車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種減震車。
【背景技術(shù)】
[0002]在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)，有時候需要將一些非常精密的儀器從一個地方搬運(yùn)到另一個地方，在搬運(yùn)的過程中，通常需要借助搬運(yùn)車來進(jìn)行搬運(yùn)。
[0003]傳統(tǒng)的搬運(yùn)車一般不具有減震功能，此種搬運(yùn)車在遇到坑坑洼洼的路面時會顛簸的十分利害，而置于搬運(yùn)車上的精密儀器會跟隨搬運(yùn)車一起震動，從而使得儀器受損，影響了儀器的精密性。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]鑒于上述情況，有必要提供一種具有減震功能的減震車。
[0005]一種減震車，包括:
[0006]車架，包括:
[0007]底座，所述底座由多條圓管連接形成框架結(jié)構(gòu)；
[0008]頂梁，所述頂梁由多條圓管連接形成框架結(jié)構(gòu)；
[0009]豎桿，所述豎桿的數(shù)量為多條，所述豎桿的兩端分別與所述底座及所述頂梁連接，多條所述豎桿沿所述底座及所述頂梁的邊框依次排列；
[0010]支撐部，包括:
[0011]滑桿，所述滑桿的數(shù)量至少為三條，所述滑桿設(shè)于所述底座及所述頂梁的邊緣上，且與所述豎桿的延伸方向相同；
[0012]固定塊，所述固定塊套接于所述滑桿上，所述固定塊沿所述滑桿可滑動；
[0013]彈性件，所述彈性件的數(shù)量為兩根，所述彈性件的一端與所述頂梁連接，另一端的延伸方向與所述豎桿的延伸方向相同，兩根所述彈性件相對設(shè)置；
[0014]托架，所述托架的兩端與所述彈性件遠(yuǎn)離所述頂梁的一端連接；
[0015]支撐板，所述支撐板貼合于所述托架上；
[0016]車輪，所述車輪設(shè)于所述底座上。
[0017]在其中一個實(shí)施例中，所述滑桿的數(shù)量為四條，四條所述滑桿分別位于四邊形的四個角上。
[0018]在其中一個實(shí)施例中，所述彈性件為彈簧。
[0019]在其中一個實(shí)施例中，所述減震車還包括管接頭，所述底座上的圓管通過所述管接頭連接。
[0020]在其中一個實(shí)施例中，所述減震車還包括管接頭，所述頂梁上的圓管通過所述管接頭連接。
[0021]在其中一個實(shí)施例中，所述減震車還包括管接頭，所述豎桿與所述底座及所述頂梁通過所述管接頭連接。[0022]在其中一個實(shí)施例中，所述托架包括一根第一支架及兩根第二支架，兩根所述第二支架平行排列，兩根所述第二支架與所述第一支架交叉垂直連接，所述第一支架的兩端分別與兩根所述彈性件遠(yuǎn)離所述頂梁的一端連接。
[0023]將需要搬運(yùn)的物體放置于減震車的支撐板上，與支撐板連接的托架在物體重力的作用下下沉，彈性件在托架的作用下發(fā)生彈性形變并將托架托起，彈性件對托架起到了緩沖作用。
[0024]由于彈性件發(fā)生彈性形變而產(chǎn)生了拉伸長度，接著對支撐部進(jìn)行調(diào)整。具體得，調(diào)整固定塊在滑桿上的位置，在減震車靜止的狀態(tài)下，使固定塊與支撐板的板面抵接。
[0025]可知，在減震車移動的狀態(tài)下，如減震車遇到不平的路面會發(fā)生震動，支撐板便會脫離固定塊一定距離。于是，與支撐板連接的托架在彈性件的作用下被托起，置于支撐板上的物體由于受到重力的作用又會繼續(xù)下降，由于彈性件具有緩沖作用，從而使得物體免受破壞。特別是對置于減震車上的精密儀器具有很好的保護(hù)效果。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0026]圖1為本實(shí)用新型一較優(yōu)實(shí)施例的減震車的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖2為圖1所示的減震車的支撐板的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0028]請同時參閱圖1及圖2。減震車10包括:車架100、支撐部200、彈性件300、托架400、支撐板500及車輪600。
[0029]車架100包括:底座110、頂梁120及豎桿130。
[0030]底座110由多條圓管連接形成框架結(jié)構(gòu)。頂梁120由多條圓管連接形成框架結(jié)構(gòu)。豎桿130的數(shù)量為多條，豎桿130的兩端分別與底座110及頂梁120連接，多條豎桿130沿底座110及頂梁120的邊框依次排列。
[0031]在本實(shí)施例中，底座110上的圓管通過管接頭700首尾相連接，形成長方形的框架結(jié)構(gòu)。橫梁120上的圓管通過管接頭700連接。豎桿130的兩端分別與底座110及頂梁120通過管接頭700連接。即是，車架100上圓管通過管接頭700相互連接，構(gòu)成車架100的框架整體。相比于傳統(tǒng)的通過焊接的方式將圓管連接，此種通過管接頭700將圓管連接起來的方式更加簡單，提高了車架100的裝配效率。
[0032]支撐部200包括:滑桿210及固定塊220。
[0033]滑桿210的數(shù)量至少為三條，滑桿210設(shè)于底座110及頂梁120的邊緣上，且與豎桿130的延伸方向相同。固定塊220套接于滑桿210上，固定塊220沿滑桿210可滑動。
[0034]在本實(shí)施例中，滑桿210的數(shù)量為四條，四條滑桿210分別位于四邊形的四個角上。同時，固定塊220的數(shù)量也為四塊，四塊固定塊220分別套接于滑桿210上，固定塊220可在滑桿210上滑動，以調(diào)節(jié)固定塊220在滑桿210上的位置。
[0035]彈性件300的數(shù)量為兩根，彈性件300的一端與頂梁120連接，另一端的延伸方向與豎桿130的延伸方向相同，兩根彈性件300相對設(shè)置。在本實(shí)施例中，彈性件300為彈簧。在其它實(shí)施例中，彈性件300還可以為其它具有彈性的物體，只要能起來緩沖作用均可米用。[0036]托架400的兩端與彈性件300遠(yuǎn)離頂梁120的一端連接。在本實(shí)施例中，托架400包括一根第一支架410及兩根第二支架420，兩根第二支架420平行排列，兩根第二支架420與第一支架410交叉垂直連接，第一支架410的兩端分別與兩根彈性件300遠(yuǎn)離頂梁120的一端連接。
[0037]支撐板500貼合于托架400上。
[0038]車輪600設(shè)于底座110上。
[0039]將需要搬運(yùn)的物體放置于減震車10的支撐板500上，與支撐板500連接的托架400在物體重力的作用下下沉，彈性件300在托架400的作用下發(fā)生彈性形變并將托架400托起，彈性件300對托架400起到了緩沖作用。
[0040]由于彈性件300發(fā)生彈性形變而產(chǎn)生了拉伸長度，接著對支撐部200進(jìn)行調(diào)整。具體得，調(diào)整固定塊220在滑桿210上的位置，在減震車10靜止的狀態(tài)下，使固定塊220與支撐板500的板面抵接。
[0041]可知，在減震車10移動的狀態(tài)下，如減震車10遇到不平的路面會發(fā)生震動，支撐板500便會脫離固定塊220 —定距離。于是，與支撐板500連接的托架400在彈性件300的作用下被托起，置于支撐板500上的物體由于受到重力的作用又會繼續(xù)下降，由于彈性件300具有緩沖作用，從而使得物體免受破壞。特別是對置于減震車10上的精密儀器具有很好的保護(hù)效果。
[0042]以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對本實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型的精神實(shí)質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種減震車，其特征在于，包括: 車架，包括: 底座，所述底座由多條圓管連接形成框架結(jié)構(gòu)； 頂梁，所述頂梁由多條圓管連接形成框架結(jié)構(gòu)； 豎桿，所述豎桿的數(shù)量為多條，所述豎桿的兩端分別與所述底座及所述頂梁連接，多條所述豎桿沿所述底座及所述頂梁的邊框依次排列； 支撐部，包括: 滑桿，所述滑桿的數(shù)量至少為三條，所述滑桿設(shè)于所述底座及所述頂梁的邊緣上，且與所述豎桿的延伸方向相同； 固定塊，所述固定塊套接于所述滑桿上，所述固定塊沿所述滑桿可滑動； 彈性件，所述彈性件的數(shù)量為兩根，所述彈性件的一端與所述頂梁連接，另一端的延伸方向與所述豎桿的延伸方向相同，兩根所述彈性件相對設(shè)置； 托架，所述托架的兩端與所述彈性件遠(yuǎn)離所述頂梁的一端連接； 支撐板，所述支撐板貼合于所述托架上； 車輪，所述車輪設(shè)于所述底座上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震車，其特征在于，所述滑桿的數(shù)量為四條，四條所述滑桿分別位于四邊形的四個角上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震車，其特征在于，所述彈性件為彈簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震車，其特征在于，所述減震車還包括管接頭，所述底座上的圓管通過所述管接頭連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震車，其特征在于，所述減震車還包括管接頭，所述頂梁上的圓管通過所述管接頭連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震車，其特征在于，所述減震車還包括管接頭，所述豎桿與所述底座及所述頂梁通過所述管接頭連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震車，其特征在于，所述托架包括一根第一支架及兩根第二支架，兩根所述第二支架平行排列，兩根所述第二支架與所述第一支架交叉垂直連接，所述第一支架的兩端分別與兩根所述彈性件遠(yuǎn)離所述頂梁的一端連接。
【文檔編號】B62B3/02GK203819288SQ201420108006
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2014年3月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月11日
【發(fā)明者】鄧國輝 申請人:鄧國輝