U型副梁一體三輪車(chē)車(chē)架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及三輪車(chē)車(chē)架結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，具體涉及一種U型副梁一體三輪車(chē)車(chē)架。U型副梁一體三輪車(chē)車(chē)架，包括車(chē)架本體、主梁管、和車(chē)把管，所述主梁管一端與車(chē)把管連接，另一端與車(chē)架本體連接，所述主梁管兩側(cè)連接保險(xiǎn)杠，保險(xiǎn)杠向下連接有豎直的擋風(fēng)板，擋風(fēng)板底部與副梁管連接，所述副梁管為一體且環(huán)繞車(chē)架本體左右前方三邊設(shè)置呈“U”型，所述主梁管與擋風(fēng)板之間的空間設(shè)置有主梁支撐，所述主梁支撐下端與車(chē)架本體連接，主梁支撐的上端與主梁管連接。本實(shí)用新型具有設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、美觀大方、安全性高等特點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】U型副梁一體三輪車(chē)車(chē)架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及三輪車(chē)車(chē)架結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，具體涉及一種U型副梁一體三輪車(chē)車(chē)架?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]三輪車(chē)被廣泛用于運(yùn)載貨物。目前，三輪車(chē)的車(chē)架大多采用兩根副梁分開(kāi)與擋風(fēng)板連接，并且采用一根主梁管與車(chē)把管連接，無(wú)輔助支撐。這樣，就在三輪車(chē)運(yùn)行時(shí)，由于整車(chē)發(fā)生碰撞或長(zhǎng)期運(yùn)行時(shí)，導(dǎo)致副梁管與擋風(fēng)板開(kāi)焊，保險(xiǎn)系數(shù)低等，結(jié)構(gòu)不夠穩(wěn)定。另外外觀一般，并且整車(chē)?yán)m(xù)行里程短等缺點(diǎn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是為了提供一種結(jié)構(gòu)較為牢固，載荷能力和受力能力更強(qiáng)的三輪車(chē)車(chē)架。
[0004]本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案是:
[0005]U型副梁一體三輪車(chē)車(chē)架，包括車(chē)架本體、主梁管、和車(chē)把管，所述主梁管一端與車(chē)把管連接，另一端與車(chē)架本體連接，所述主梁管兩側(cè)連接保險(xiǎn)杠，保險(xiǎn)杠向下連接有豎直的擋風(fēng)板，擋風(fēng)板底部與副梁管連接，所述副梁管為一體且環(huán)繞車(chē)架本體左右前方三邊設(shè)置呈“U”型，所述主梁管與擋風(fēng)板之間的空間設(shè)置有主梁支撐，所述主梁支撐下端與車(chē)架本體連接，主梁支撐的上端與主梁管連接。
[0006]具體的，所述主梁管與車(chē)架本體連接角度為110度。
[0007]具體的，車(chē)把管與主梁管連接處兩側(cè)設(shè)置有加強(qiáng)管。
[0008]具體的,所述車(chē)架本體后固定設(shè)置有后車(chē)架。
[0009]具體的,所述后車(chē)架內(nèi)設(shè)置有電瓶座。
[0010]具體的，所述后車(chē)架可安裝1.3米長(zhǎng)車(chē)廂。
[0011]具體的，所述后車(chē)架可安裝1.4米長(zhǎng)車(chē)廂。
[0012]本實(shí)用新型把以前的兩根首端獨(dú)立的副梁管改進(jìn)為一體且環(huán)繞車(chē)架本體左右前方三邊呈“U”型，其效果是使車(chē)架結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定；本實(shí)用新型還在主梁管正下方增加I個(gè)主梁支撐，主梁支撐的增加，使車(chē)架前部受力更加充裕，外觀更加美感、大方，其效果是結(jié)構(gòu)上增加主梁支撐不易于車(chē)架本體脫焊。從而增加了安全系數(shù)。另外此種結(jié)構(gòu)給人的感覺(jué)是美觀大方。本實(shí)用新型具有設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、美觀大方、安全性高等特點(diǎn)。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】的俯視圖。
[0014]I主梁管2副梁管3主梁支撐4擋風(fēng)板5保險(xiǎn)桿6車(chē)把管
[0015]7加強(qiáng)管8后車(chē)架9電瓶座10車(chē)架本體。【具體實(shí)施方式】
[0016]如圖1所示U型副梁一體三輪車(chē)車(chē)架，包括車(chē)架本體、主梁管、和車(chē)把管，車(chē)架本體后固定設(shè)置有后車(chē)架，后車(chē)架可安裝1.3米長(zhǎng)車(chē)廂，后車(chē)架內(nèi)設(shè)置有電瓶座。
[0017]所述主梁管一端與車(chē)把管連接，車(chē)把管與主梁管連接處兩側(cè)設(shè)置有加強(qiáng)管；另一端與車(chē)架本體連接，主梁管與車(chē)架本體連接角度為110度。所述主梁管兩側(cè)連接保險(xiǎn)杠，保險(xiǎn)杠向下連接有豎直的擋風(fēng)板，擋風(fēng)板底部與副梁管連接，所述副梁管為一體且環(huán)繞車(chē)架本體左右前方三邊設(shè)置呈“U”型，所述主梁管與擋風(fēng)板之間設(shè)置有主梁支撐，所述主梁支撐下端與車(chē)架本體連接，主梁支撐的上端與主梁管連接。
[0018]本實(shí)用新型所述車(chē)架也可安裝1.4米長(zhǎng)的車(chē)廂。
[0019]最后應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是:以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非對(duì)其限制；盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:依然可以對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行修改或者對(duì)部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.U型副梁一體三輪車(chē)車(chē)架，包括車(chē)架本體、主梁管、和車(chē)把管，所述主梁管一端與車(chē)把管連接，另一端與車(chē)架本體連接，其特征在于，所述主梁管兩側(cè)連接保險(xiǎn)杠，保險(xiǎn)杠向下連接有豎直的擋風(fēng)板，擋風(fēng)板底部與副梁管連接，所述副梁管為一體且環(huán)繞車(chē)架本體左右前方三邊設(shè)置呈“U”型，所述主梁管與擋風(fēng)板之間的空間設(shè)置有主梁支撐，所述主梁支撐下端與車(chē)架本體連接，主梁支撐的上端與主梁管連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述U型副梁一體三輪車(chē)車(chē)架，其特征在于，所述主梁管與車(chē)架本體連接角度為110度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述U型副梁一體三輪車(chē)車(chē)架，其特征在于，車(chē)把管與主梁管連接處兩側(cè)設(shè)置有加強(qiáng)管。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述U型副梁一體三輪車(chē)車(chē)架，其特征在于，所述車(chē)架本體后固定設(shè)置有后車(chē)架。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述U型副梁一體三輪車(chē)車(chē)架，其特征在于，所述后車(chē)架內(nèi)設(shè)置有電瓶座。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述U型副梁一體三輪車(chē)車(chē)架，其特征在于，所述后車(chē)架可安裝1.3米長(zhǎng)車(chē)廂。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述U型副梁一體三輪車(chē)車(chē)架，其特征在于，所述后車(chē)架可安裝1.4米長(zhǎng)車(chē)廂。
【文檔編號(hào)】B62K5/06GK203766974SQ201420099753
【公開(kāi)日】2014年8月13日 申請(qǐng)日期:2014年3月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月6日
【發(fā)明者】蔣厚龍, 李東奇 申請(qǐng)人:濮陽(yáng)市華翔光源材料有限公司