機(jī)動車及其重力平衡裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種機(jī)動車重力平衡裝置，包括定位梁、電動機(jī)、螺紋桿及重心調(diào)節(jié)塊；定位梁用于設(shè)置于機(jī)動車內(nèi)部，定位梁為長條狀結(jié)構(gòu)，定位梁上開設(shè)有滑動長孔，滑動長孔沿定位梁的延伸方向延伸；電動機(jī)設(shè)置于滑動長孔的一端；螺紋桿設(shè)置于電動機(jī)上，電動機(jī)可驅(qū)動螺紋桿轉(zhuǎn)動；重心調(diào)節(jié)塊可滑動地設(shè)置于滑動長孔內(nèi)，重心調(diào)節(jié)塊上開設(shè)有螺紋孔，螺紋桿與螺紋孔相螺合，以形成螺紋副結(jié)構(gòu)，螺紋桿轉(zhuǎn)動可帶動重心調(diào)節(jié)塊在滑動長孔中滑動；其中，電動機(jī)驅(qū)動螺紋桿轉(zhuǎn)動，進(jìn)而使重心調(diào)節(jié)塊在滑動長孔內(nèi)滑動。同時還提供了一種使用上述機(jī)動車重力平衡裝置的機(jī)動車。
【專利說明】機(jī)動車及其重力平衡裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及機(jī)動車領(lǐng)域，特別是涉及一種機(jī)動車及其重力平衡裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]在傳統(tǒng)的機(jī)動車領(lǐng)域，并未考慮在車輛行駛過程中，由于萬有引力所產(chǎn)生的物理慣性因素帶來的影響。無論是采用現(xiàn)有的ABS (防抱死制動系統(tǒng))、EDS(電子差速鎖)等各種裝置，都是屬于電子控制制動方面的軟輔助系統(tǒng)。由于這類制動輔助系統(tǒng)只是針對車輛的輪胎進(jìn)行制動，即無論制動效果如何，都無法主觀改變整車的重心慣性作用力，導(dǎo)致安全性下降，相對局限性較大，存在安全隱患。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]基于此，有必要提供一種能夠調(diào)整控制機(jī)動車重心的機(jī)動車重力平衡裝置及使用該機(jī)動車重力平衡裝置的機(jī)動車。
[0004]一種機(jī)動車重力平衡裝置，包括:
[0005]定位梁，用于設(shè)置于機(jī)動車內(nèi)部，所述定位梁為長條狀結(jié)構(gòu)，所述定位梁上開設(shè)有滑動長孔，所述滑動長孔沿所述定位梁的延伸方向延伸；
[0006]電動機(jī)，設(shè)置于所述滑動長孔的一端；
[0007]螺紋桿，設(shè)置于所述電動機(jī)上，所述電動機(jī)可驅(qū)動所述螺紋桿轉(zhuǎn)動；及
[0008]重心調(diào)節(jié)塊，可滑動地設(shè)置于所述滑動長孔內(nèi)，所述重心調(diào)節(jié)塊上開設(shè)有螺紋孔，所述螺紋桿與所述螺紋孔相螺合，以形成螺紋副結(jié)構(gòu)，所述螺紋桿轉(zhuǎn)動可帶動所述重心調(diào)節(jié)塊在所述滑動長孔中滑動；
[0009]其中，所述電動機(jī)驅(qū)動所述螺紋桿轉(zhuǎn)動，進(jìn)而使所述重心調(diào)節(jié)塊在所述滑動長孔內(nèi)滑動。
[0010]在其中一個實(shí)施例中，所述重心調(diào)節(jié)塊內(nèi)開設(shè)有電池腔，所述機(jī)動車重力平衡裝置還包括電池，所述電池收容于所述電池腔中，所述電池與所述電動機(jī)電連接。
[0011]在其中一個實(shí)施例中，所述電池為高密度鋰離子聚合物電池陣列。
[0012]在其中一個實(shí)施例中，還包括發(fā)電模塊，所述發(fā)電模塊與所述電池電連接。
[0013]在其中一個實(shí)施例中，所述滑動長孔的側(cè)壁上開設(shè)有滑槽，所述滑槽沿所述滑動長孔延伸的方向延伸，所述重心調(diào)節(jié)塊上設(shè)有與所述滑槽相配合的凸起，所述凸起與所述滑槽相配合，以使所述重心調(diào)節(jié)塊可滑動地設(shè)置于所述滑動長孔內(nèi)。
[0014]在其中一個實(shí)施例中，所述滑槽為兩個，兩個所述滑槽分別開設(shè)于所述滑動長孔的兩側(cè)壁上，所述凸起為兩個，兩個所述凸起分別設(shè)置于兩個所述滑槽內(nèi)。
[0015]在其中一個實(shí)施例中，兩個所述凸起為所述電池的兩個輸出電極，所述滑槽為導(dǎo)電滑槽。
[0016]在其中一個實(shí)施例中，所述電動機(jī)上還設(shè)有兩個輸入電極，兩個所述輸入電極分別卡設(shè)于兩個所述滑槽中，所述輸入電極與所述滑槽間為過盈配合。
[0017]在其中一個實(shí)施例中，所述凸起與所述滑槽間為間隙配合。
[0018]—種機(jī)動車,包括上述機(jī)動車重力平衡裝置。
[0019]上述機(jī)動車重力平衡裝置，能夠在機(jī)動車在起步、轉(zhuǎn)彎或者剎車等過程中，其電動機(jī)驅(qū)動螺紋桿轉(zhuǎn)動，進(jìn)而使得重心調(diào)節(jié)塊在滑動長孔內(nèi)滑動，以改變平衡機(jī)動車的重心，保持機(jī)動車的平穩(wěn)運(yùn)行，有效保證了駕駛者的安全舒適。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1為本發(fā)明一實(shí)施例中機(jī)動車重力平衡裝置的結(jié)構(gòu)圖；
[0021]圖2為圖1所示機(jī)動車重力平衡裝置另一角度的結(jié)構(gòu)圖；
[0022]圖3為圖1所示機(jī)動車重力平衡裝置中電動機(jī)的具體結(jié)構(gòu)圖；
[0023]圖4為圖1所示機(jī)動車重力平衡裝置中螺紋桿的具體結(jié)構(gòu)圖；
[0024]圖5為圖1所示機(jī)動車重力平衡裝置中重心調(diào)節(jié)塊的具體結(jié)構(gòu)圖；
[0025]圖6為本發(fā)明一實(shí)施例的機(jī)動車起步平衡系統(tǒng)的模塊圖；
[0026]圖7為本發(fā)明一實(shí)施例的機(jī)動車行駛平衡系統(tǒng)的模塊圖；
[0027]圖8為本發(fā)明一實(shí)施例的機(jī)動車剎車平衡系統(tǒng)的模塊圖。

【具體實(shí)施方式】
[0028]為了便于理解本發(fā)明，下面將參照相關(guān)附圖對本發(fā)明進(jìn)行更全面的描述。附圖中給出了本發(fā)明的較佳實(shí)施方式。但是，本發(fā)明可以以許多不同的形式來實(shí)現(xiàn)，并不限于本文所描述的實(shí)施方式。相反地，提供這些實(shí)施方式的目的是使對本發(fā)明的公開內(nèi)容理解的更加透徹全面。
[0029]需要說明的是，當(dāng)元件被稱為“固定于”另一個元件，它可以直接在另一個元件上或者也可以存在居中的元件。當(dāng)一個元件被認(rèn)為是“連接”另一個元件，它可以是直接連接到另一個元件或者可能同時存在居中元件。本文所使用的術(shù)語“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及類似的表述只是為了說明的目的，并不表示是唯一的實(shí)施方式。
[0030]除非另有定義，本文所使用的所有的技術(shù)和科學(xué)術(shù)語與屬于本發(fā)明的【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員通常理解的含義相同。本文中在本發(fā)明的說明書中所使用的術(shù)語只是為了描述具體的實(shí)施方式的目的，不是旨在于限制本發(fā)明。本文所使用的術(shù)語“及/或”包括一個或多個相關(guān)的所列項目的任意的和所有的組合。
[0031]請參閱圖1,本發(fā)明一實(shí)施例中的機(jī)動車,包括機(jī)動車重力平衡裝置100。機(jī)動車重力平衡裝置100包括定位梁110、電動機(jī)120、螺紋桿130及重心調(diào)節(jié)塊140。
[0032]定位梁110用于設(shè)置于機(jī)動車內(nèi)部。定位梁110具體可由鋼制成。定位梁110為長條狀結(jié)構(gòu)，定位梁I1上開設(shè)有滑動長孔112，滑動長孔112沿定位梁110的延伸方向延伸。
[0033]電動機(jī)120設(shè)置于滑動長孔112的一端。螺紋桿130設(shè)置于電動機(jī)120上，電動機(jī)120可驅(qū)動螺紋桿130轉(zhuǎn)動。具體的，請一并參閱圖3及圖4，電動機(jī)120設(shè)有轉(zhuǎn)動孔122，轉(zhuǎn)動孔122側(cè)壁上設(shè)有凸條124。螺紋桿130的一端開設(shè)有條狀槽132，螺紋桿130的一端穿設(shè)于轉(zhuǎn)動孔122中，凸條124與條狀槽132相適配，進(jìn)而使得電動機(jī)120能夠帶動螺紋桿130轉(zhuǎn)動。
[0034]重心調(diào)節(jié)塊140可滑動地設(shè)置于滑動長孔112內(nèi)。重心調(diào)節(jié)塊140具備較大的質(zhì)量，其具體在車內(nèi)的位置可以直接影響機(jī)動車的重心位置。
[0035]請一并參閱圖5，重心調(diào)節(jié)塊140上開設(shè)有螺紋孔142，螺紋桿130與螺紋孔142相螺合，以形成螺紋副結(jié)構(gòu)。螺紋桿130轉(zhuǎn)動可帶動重心調(diào)節(jié)塊140在滑動長孔112中滑動。
[0036]其中，電動機(jī)120驅(qū)動螺紋桿130轉(zhuǎn)動，進(jìn)而使重心調(diào)節(jié)塊140在滑動長孔112內(nèi)滑動。
[0037]當(dāng)機(jī)動車在起步、轉(zhuǎn)彎或者剎車等過程中，機(jī)動車的重心發(fā)生偏移，電動機(jī)120開始工作，以驅(qū)動螺紋桿130轉(zhuǎn)動，進(jìn)而使得重心調(diào)節(jié)塊140在滑動長孔112內(nèi)滑動，以改變平衡機(jī)動車的重心，保持機(jī)動車的平穩(wěn)運(yùn)行。
[0038]具體在本實(shí)施例中，重心調(diào)節(jié)塊140內(nèi)開設(shè)有電池腔(圖未示)。機(jī)動車重力平衡裝置100還包括電池(圖未示)。電池收容于電池腔中，電池與電動機(jī)120電連接。電池具體可為高密度鋰離子聚合物電池陣列，其具備較大的質(zhì)量，并且也具備了較大的放電功率。
[0039]此外，機(jī)動車重力平衡裝置100還包括發(fā)電模塊(圖未示)，發(fā)電模塊與電池電連接，以對電池進(jìn)行充電。
[0040]請一并參閱圖1及圖5，滑動長孔112的側(cè)壁上開設(shè)有滑槽114，滑槽114沿滑動長孔112延伸的方向延伸。重心調(diào)節(jié)塊140上設(shè)有與滑槽114相配合的凸起144，凸起144與滑槽114相配合，以使重心調(diào)節(jié)塊140可滑動地設(shè)置于滑動長孔112內(nèi)。具體的，凸起144與滑槽114間為間隙配合，以使重心調(diào)節(jié)塊140在滑動長孔112中可滑動。
[0041]滑槽114為兩個，兩個滑槽114分別開設(shè)于滑動長孔112的兩側(cè)壁上。凸起144為兩個，兩個凸起144分別設(shè)置于兩個滑槽114內(nèi)。
[0042]兩個凸起144為電池的兩個輸出電極，滑槽114為導(dǎo)電滑槽114。通過凸起144與導(dǎo)電滑槽114的配合，發(fā)電模塊通過導(dǎo)電滑槽114及輸出電極對電池進(jìn)行充電。
[0043]請再次參閱圖3，電動機(jī)120上還設(shè)有兩個輸入電極126，兩個輸入電極126分別卡設(shè)于兩個滑槽114中，輸入電極126與滑槽114間為過盈配合，以使電動機(jī)120固定，并且使得電動機(jī)120與電池間形成閉合的回路。
[0044]上述機(jī)動車重力平衡裝置100，能夠在機(jī)動車在起步、轉(zhuǎn)彎或者剎車等過程中，其電動機(jī)120驅(qū)動螺紋桿130轉(zhuǎn)動，進(jìn)而使得重心調(diào)節(jié)塊140在滑動長孔112內(nèi)滑動，以改變平衡機(jī)動車的重心，保持機(jī)動車的平穩(wěn)運(yùn)行，有效保證了駕駛者的安全舒適。
[0045]此外，請一并參閱6,在另一實(shí)施例中，上述機(jī)動車還可包括機(jī)動車起步平衡系統(tǒng)60。機(jī)動車起步平衡系統(tǒng)60包括傳感器610、中央控制器620及上述機(jī)動車重力平衡裝置100。
[0046]傳感器610設(shè)置于機(jī)動車的車頭。具體的，傳感器610為壓力/慣性傳感器610,以用于測量機(jī)動車的壓力/慣性數(shù)據(jù)。
[0047]中央控制器620與傳感器610及電動機(jī)120通信連接，中央控制器620用于接收并分析傳感器610測得的數(shù)據(jù)，并對電動機(jī)120進(jìn)行控制。
[0048]大量的家用或商務(wù)用機(jī)動車采用前輪驅(qū)動的方式，機(jī)動車在起步時，由于慣性，車輛整體重心后移，無法保證前輪抓地能力，導(dǎo)致機(jī)動車起步不夠平穩(wěn)。當(dāng)機(jī)動車起步時，中央控制器620接收并分析傳感器610的數(shù)據(jù)，發(fā)出指令使電動機(jī)120轉(zhuǎn)動，以帶動重心調(diào)節(jié)塊140向車頭方向運(yùn)動，以平衡機(jī)動車的重心，保證前輪的抓地能力。
[0049]具體的，機(jī)動車起步平衡系統(tǒng)60還包括變頻控制器630。變頻控制器630與中央控制器620及電動機(jī)120均通信連接。中央控制器620通過變頻控制器630對電動機(jī)120發(fā)出控制指令。
[0050]機(jī)動車起步平衡系統(tǒng)60還可包括用于測量機(jī)動車重心的陀螺儀640，陀螺儀640與中央控制器620通信連接。陀螺儀640用來實(shí)時測量機(jī)動車的重心，中央控制器620對陀螺儀640的重心平衡基數(shù)進(jìn)行參照來對機(jī)動車重力平衡裝置100中重心調(diào)節(jié)塊140的位置進(jìn)行調(diào)整。
[0051]上述機(jī)動車起步平衡系統(tǒng)60，可以在機(jī)動車在起步時平衡好車輛的重心，以保證機(jī)動車前輪擁有足夠的抓地能力，使機(jī)動車平穩(wěn)起步。
[0052]可以理解，在另一實(shí)施例中，請一并參閱圖7，在上述機(jī)動車可包括機(jī)動車行駛平衡系統(tǒng)70。機(jī)動車行駛平衡系統(tǒng)70包括角速度計710、中央控制器720及機(jī)動車重力平衡裝置100。
[0053]角速度計710用于測量機(jī)動車的各角的角速度數(shù)據(jù)。具體的，角速度計710為四個，四個角速度計710分別設(shè)置于機(jī)動車的四個角上，以實(shí)時測量車輛在行使過程中的各角的角速度。
[0054]中央控制器720與角速度計710及電動機(jī)120通信連接。中央控制器720用于接收并分析角速度計710測得的數(shù)據(jù)，并對電動機(jī)120進(jìn)行控制。當(dāng)機(jī)動車轉(zhuǎn)彎或減速時，中央控制器720接收并分析角速度計710的數(shù)據(jù)，發(fā)出指令使電動機(jī)120轉(zhuǎn)動，以帶動重心調(diào)節(jié)塊140運(yùn)動，以平衡機(jī)動車的重心。
[0055]具體的，機(jī)動車行駛平衡系統(tǒng)70還包括變頻控制器730。變頻控制器730與中央控制器720及電動機(jī)120均通信連接。中央控制器720通過變頻控制器730對電動機(jī)120發(fā)出控制指令。
[0056]機(jī)動車行駛平衡系統(tǒng)70還可包括傳感器740及陀螺儀750。傳感器740及陀螺儀750均與中央控制器720通信連接。傳感器740為壓力/慣性傳感器740。壓力/慣性傳感器740用于測量機(jī)動車的壓力/慣性數(shù)據(jù)，陀螺儀750用來實(shí)時測量機(jī)動車的重心，中央控制器720對陀螺儀750測得的重心平衡基數(shù)及壓力/慣性傳感器740所測得的壓力/慣性數(shù)據(jù)進(jìn)行參照來對機(jī)動車重力平衡裝置100中重心調(diào)節(jié)塊140的位置進(jìn)行調(diào)整。
[0057]在上述機(jī)動車行駛平衡系統(tǒng)70中，機(jī)動車重力平衡裝置100具體可為兩個或兩個以上。兩個或兩個以上機(jī)動車重力平衡裝置100間隔設(shè)置于機(jī)動車內(nèi)，通過重心調(diào)節(jié)塊140位置的調(diào)節(jié)，以實(shí)時平衡機(jī)動車前后及左右的平衡關(guān)系。
[0058]上述機(jī)動車行駛平衡系統(tǒng)70，可以在機(jī)動車行駛過程中不斷調(diào)節(jié)機(jī)動車的重心位置，在機(jī)動車轉(zhuǎn)向、減速等過程中保持機(jī)動車的平穩(wěn)可控，為安全駕駛提供了保證。
[0059]需要指出的是,在另外一個實(shí)施例中，請一并參閱圖8,機(jī)動車可包括機(jī)動車剎車平衡系統(tǒng)80。機(jī)動車剎車平衡系統(tǒng)80包括中央控制器810及上述機(jī)動車重力平衡裝置100。
[0060]中央控制器810與電動機(jī)120通信連接，以對電動機(jī)120進(jìn)行控制。
[0061]機(jī)動車在進(jìn)行剎車時，車體在強(qiáng)大的慣性作用下重心嚴(yán)重前傾，導(dǎo)致車身尾部上揚(yáng)，輪胎抓地性能下降，有可能導(dǎo)致車輛失控，存在較大的安全隱患，并且導(dǎo)致后胎對地摩擦阻力變小，延長制動的距離。
[0062]因此，在機(jī)動車在進(jìn)行剎車時，中央控制器810發(fā)出指令使電動機(jī)120轉(zhuǎn)動，以帶動重心調(diào)節(jié)塊140向車尾方向運(yùn)動，以平衡機(jī)動車的重心，保證后胎的抓地能力，提高后胎對地摩擦阻力，進(jìn)而減小制動距離。
[0063]具體的，機(jī)動車剎車平衡系統(tǒng)80還包括變頻控制器820。變頻控制器820與中央控制器810及電動機(jī)120均通信連接。中央控制器810通過變頻控制器820對電動機(jī)120發(fā)出控制指令。
[0064]機(jī)動車剎車平衡系統(tǒng)80還可包括傳感器830及角速度計840，壓力/慣性傳感器830設(shè)置于機(jī)動車的車尾，并與中央控制器810通信連接。傳感器830為壓力/慣性傳感器830。壓力/慣性傳感器830用于測量機(jī)動車的壓力/慣性數(shù)據(jù)。角速度計840與中央控制器810通信連接，用于測量機(jī)動車的各角的角速度數(shù)據(jù)。機(jī)動車剎車平衡系統(tǒng)80還可包括陀螺儀850。陀螺儀850均與中央控制器810通信連接。陀螺儀850用來實(shí)時測量機(jī)動車的重心。
[0065]具體的，角速度計840為四個，四個角速度計840分別設(shè)置于機(jī)動車的四個角上，以實(shí)時測量車輛在行使過程中的各角的角速度。
[0066]中央控制器810通過參照壓力/慣性傳感器830來測量機(jī)動車車尾的壓力/慣性數(shù)據(jù)、角速度計840所測得的車輛各角的角速度數(shù)據(jù)以及陀螺儀850測得的重心平衡基數(shù)，來對機(jī)動車重力平衡裝置100中重心調(diào)節(jié)塊140的位置進(jìn)行調(diào)整，防止機(jī)動車在剎車過程中出現(xiàn)偏剎、甩尾等現(xiàn)象。
[0067]在上述機(jī)動車行駛平衡系統(tǒng)70中，機(jī)動車重力平衡裝置100具體可為兩個或兩個以上。兩個或兩個以上機(jī)動車重力平衡裝置100間隔設(shè)置于機(jī)動車內(nèi)，通過重心調(diào)節(jié)塊140位置的調(diào)節(jié)，以實(shí)時平衡機(jī)動車左右方向上的平衡關(guān)系，進(jìn)一步防止出現(xiàn)偏剎、甩尾等現(xiàn)象。
[0068]上述機(jī)動車剎車平衡系統(tǒng)80，能夠在機(jī)動車在進(jìn)行剎車時，其中央控制器810發(fā)出指令使電動機(jī)120轉(zhuǎn)動，以帶動重心調(diào)節(jié)塊140向車尾方向運(yùn)動，以平衡機(jī)動車的重心，保證后胎的抓地能力，提高后胎對地摩擦阻力，進(jìn)而減小制動距離。
[0069]并且，機(jī)動車剎車平衡系統(tǒng)80上的中央控制器810通過其上的壓力/慣性傳感器830及角速度計840等提供相關(guān)參數(shù)進(jìn)行分析并控制調(diào)節(jié)重心調(diào)節(jié)塊140的位置，可有效防止車輛出現(xiàn)偏剎、甩尾等現(xiàn)象。
[0070]以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本發(fā)明的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此，本發(fā)明專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種機(jī)動車重力平衡裝置，其特征在于，包括: 定位梁，用于設(shè)置于機(jī)動車內(nèi)部，所述定位梁為長條狀結(jié)構(gòu)，所述定位梁上開設(shè)有滑動長孔，所述滑動長孔沿所述定位梁的延伸方向延伸； 電動機(jī)，設(shè)置于所述滑動長孔的一端； 螺紋桿，設(shè)置于所述電動機(jī)上，所述電動機(jī)可驅(qū)動所述螺紋桿轉(zhuǎn)動 '及重心調(diào)節(jié)塊，可滑動地設(shè)置于所述滑動長孔內(nèi)，所述重心調(diào)節(jié)塊上開設(shè)有螺紋孔，所述螺紋桿與所述螺紋孔相螺合，以形成螺紋副結(jié)構(gòu)，所述螺紋桿轉(zhuǎn)動可帶動所述重心調(diào)節(jié)塊在所述滑動長孔中滑動； 其中，所述電動機(jī)驅(qū)動所述螺紋桿轉(zhuǎn)動，進(jìn)而使所述重心調(diào)節(jié)塊在所述滑動長孔內(nèi)滑動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動車重力平衡裝置，其特征在于，所述重心調(diào)節(jié)塊內(nèi)開設(shè)有電池腔，所述機(jī)動車重力平衡裝置還包括電池，所述電池收容于所述電池腔中，所述電池與所述電動機(jī)電連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)動車重力平衡裝置，其特征在于，所述電池為高密度鋰離子聚合物電池陣列。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)動車重力平衡裝置，其特征在于，還包括發(fā)電模塊，所述發(fā)電模塊與所述電池電連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)動車重力平衡裝置，其特征在于，所述滑動長孔的側(cè)壁上開設(shè)有滑槽，所述滑槽沿所述滑動長孔延伸的方向延伸，所述重心調(diào)節(jié)塊上設(shè)有與所述滑槽相配合的凸起，所述凸起與所述滑槽相配合，以使所述重心調(diào)節(jié)塊可滑動地設(shè)置于所述滑動長孔內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的機(jī)動車重力平衡裝置，其特征在于，所述滑槽為兩個，兩個所述滑槽分別開設(shè)于所述滑動長孔的兩側(cè)壁上，所述凸起為兩個，兩個所述凸起分別設(shè)置于兩個所述滑槽內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的機(jī)動車重力平衡裝置，其特征在于，兩個所述凸起為所述電池的兩個輸出電極，所述滑槽為導(dǎo)電滑槽。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的機(jī)動車重力平衡裝置，其特征在于，所述電動機(jī)上還設(shè)有兩個輸入電極，兩個所述輸入電極分別卡設(shè)于兩個所述滑槽中，所述輸入電極與所述滑槽間為過盈配合。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的機(jī)動車重力平衡裝置，其特征在于，所述凸起與所述滑槽間為間隙配合。
10.一種機(jī)動車，其特征在于，包括權(quán)利要求1至權(quán)利要求9中任意一項所述的機(jī)動車重力平衡裝置。
【文檔編號】B62D37/04GK104443079SQ201410837510
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年12月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月26日
【發(fā)明者】劉偉民, 陳海忠 申請人:東莞光洋信息科技有限公司