一種履帶車輛轉(zhuǎn)向連桿行程保護(hù)裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種履帶車輛轉(zhuǎn)向連桿行程保護(hù)裝置，包括：一端設(shè)有端螺母的緩沖腔，緩沖腔和穿過所述螺母設(shè)置的細(xì)軸；位于所述緩沖腔內(nèi)的細(xì)軸上設(shè)有固定有彈簧的芯套。和現(xiàn)有技術(shù)比，本發(fā)明提供的一種履帶車輛轉(zhuǎn)向連桿行程保護(hù)裝置解決了履帶車輛轉(zhuǎn)向過載時(shí)，轉(zhuǎn)向泵馬達(dá)伺服系統(tǒng)拉臂回程引起的連桿行程保護(hù)問題，和履帶車輛發(fā)動(dòng)機(jī)低速轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向泵馬達(dá)伺服系統(tǒng)拉臂回程引起的連桿行程保護(hù)問題。
【專利說明】一種履帶車輛轉(zhuǎn)向連桿行程保護(hù)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種行程保護(hù)裝置，具體涉及一種履帶車輛轉(zhuǎn)向連桿行程保護(hù)裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]履帶車輛及轉(zhuǎn)向用變量泵定量馬達(dá)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向過載馬達(dá)無輸出轉(zhuǎn)速時(shí)，泵馬達(dá)系統(tǒng)容積效率低，泵馬達(dá)發(fā)熱大，通過泵馬達(dá)系統(tǒng)伺服機(jī)構(gòu)使泵馬達(dá)系統(tǒng)拉臂和泵馬達(dá)系統(tǒng)斜盤回程，可以起到減小泵排量和降低能耗的作用。但是，泵馬達(dá)系統(tǒng)伺服機(jī)構(gòu)使連桿回程，其中涉及回程引起的連桿行程保護(hù)問題。當(dāng)車輛在發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)轉(zhuǎn)向，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩小，但是如果泵在大排量工況工作，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩大，會(huì)迫使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停機(jī)，故需要減小泵排量、降低泵輸入扭矩，使泵馬達(dá)系統(tǒng)斜盤回程。因此，泵馬達(dá)系統(tǒng)伺服機(jī)構(gòu)使連桿回程，減小泵排量，這時(shí)需解決回程引起的連桿行程保護(hù)問題。
[0003]鑒于上述情況，需要提供一種履帶車輛轉(zhuǎn)向連桿行程保護(hù)裝置。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種履帶車輛轉(zhuǎn)向連桿行程保護(hù)裝置，解決由于轉(zhuǎn)向泵馬達(dá)伺服系統(tǒng)拉臂回程引起的行程保護(hù)問題。
[0005]本發(fā)明提供一種履帶車輛轉(zhuǎn)向連桿行程保護(hù)裝置，包括:一端設(shè)有端螺母的緩沖腔，緩沖腔和穿過所述螺母設(shè)置的細(xì)軸；位于所述緩沖腔內(nèi)的細(xì)軸上設(shè)有固定有彈簧的芯套；
[0006]所述彈簧內(nèi)腔套接有兩個(gè)彈簧座，所述彈簧座內(nèi)腔與緊固螺母和芯套套接。
[0007]所述彈簧座為一端設(shè)有阻擋板的T型圓柱形空腔。
[0008]所述緩沖腔為Y字形圓柱形空腔。
[0009]所述端螺母為底部中心位置設(shè)有通孔的圓柱形空腔。
[0010]所述芯套為內(nèi)部設(shè)有內(nèi)螺紋的T型圓柱形空腔。
[0011]所述緩沖腔上設(shè)有與端螺母相連的螺紋，所述端螺母的螺紋連接處設(shè)置有固定O型圈的凹槽。
[0012]所述緩沖腔內(nèi)腔圓柱形凹槽兩端分別與兩個(gè)彈簧座頂端設(shè)置的阻擋板相連，所述兩個(gè)彈簧座相對(duì)設(shè)置。
[0013]所述彈簧座外表面與彈簧套接，彈簧兩端分別與阻擋板相連。
[0014]所述彈簧座內(nèi)表面套接有芯套，所述芯套末端設(shè)有與彈簧座相連的凸臺(tái)，芯套頂端與緊固螺母相連，所述緊固螺母與彈簧座的阻擋板相連。
[0015]所述芯套頂端設(shè)有內(nèi)螺紋，細(xì)軸頂端設(shè)有外螺紋，所述細(xì)軸穿過端螺母底部的通孔，套接在芯套內(nèi)腔，所述端螺母底部的通孔為設(shè)有固定支撐環(huán)的凹槽。
[0016]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)比較，具有如下有益效果:
[0017]I)車輛轉(zhuǎn)向連桿回程時(shí)，如果連桿中軟軸摩擦力較大或方向盤握力較大，連桿回程將不能實(shí)現(xiàn)，會(huì)出現(xiàn)泵馬達(dá)能耗較大或發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停機(jī)問題，使用本發(fā)明可使連桿順利完成回程動(dòng)作；
[0018]2)車輛轉(zhuǎn)向連桿回程時(shí)，如果連桿中軟軸摩擦力較小時(shí)，連桿回程迅速會(huì)造成方向盤打手現(xiàn)象，本發(fā)明可起到緩沖效果，避免方向盤迅速反轉(zhuǎn)對(duì)駕駛員肢體造成傷害。
[0019]3)0型圈和支撐環(huán)能起到良好的密封作用，使履帶車輛轉(zhuǎn)向連桿行程保護(hù)裝置不易進(jìn)灰，增加履帶車輛轉(zhuǎn)向連桿行程保護(hù)裝置壽命。
[0020]4)使用緊固螺母固定彈簧座位置，便于使用者安裝。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1為本發(fā)明的履帶車輛轉(zhuǎn)向連桿行程保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2為本發(fā)明的芯套剖視圖；
[0023]圖3為本發(fā)明的細(xì)軸主視圖；
[0024]其中，1.緩沖腔;2.緊固螺母;3.芯套;4.彈簧座；5.0型圈;6.彈簧;7.端螺母;
8.支撐環(huán)；9.細(xì)軸；10.阻擋板；11.圓柱形凹槽；12.凸臺(tái)；

【具體實(shí)施方式】
[0025]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0026]實(shí)施例1:如圖1所示，本申請(qǐng)?zhí)峁┑囊环N履帶車輛轉(zhuǎn)向連桿行程保護(hù)裝置，包括:一端設(shè)有端螺母7的緩沖腔1，緩沖腔I和穿過所述螺母7設(shè)置的細(xì)軸9 ;位于所述緩沖腔I內(nèi)的細(xì)軸9上設(shè)有固定有彈簧6的芯套3 ；
[0027]彈簧6內(nèi)腔套接有兩個(gè)彈簧座4，所述彈簧座4內(nèi)腔與緊固螺母2和芯套3套接。
[0028]彈簧座4為一端設(shè)有阻擋板10的T型圓柱形空腔。
[0029]緩沖腔I為Y字形圓柱形空腔。
[0030]端螺母7為底部中心位置設(shè)有通孔的圓柱形空腔。
[0031]芯套3為內(nèi)部設(shè)有內(nèi)螺紋的T型圓柱形空腔。
[0032]緩沖腔I上設(shè)有與端螺母7相連的螺紋，所述端螺母7的螺紋連接處設(shè)置有固定O型圈5的凹槽。
[0033]緩沖腔I內(nèi)腔圓柱形凹槽兩端分別與兩個(gè)彈簧座4頂端設(shè)置的阻擋板10相連，所述兩個(gè)彈簧座4相對(duì)設(shè)置。
[0034]彈簧座4外表面與彈簧6套接，彈簧6兩端分別與阻擋板(10)相連。
[0035]彈簧座4內(nèi)表面套接有芯套3，所述芯套3末端設(shè)有與彈簧座4相連的凸臺(tái)12，芯套3頂端與緊固螺母2相連，所述緊固螺母2與彈簧座4的阻擋板10相連。
[0036]芯套3頂端設(shè)有內(nèi)螺紋，細(xì)軸9頂端設(shè)有外螺紋，所述細(xì)軸穿過端螺母7底部的通孔，套接在芯套3內(nèi)腔，所述端螺母7底部的通孔為設(shè)有固定支撐環(huán)8的凹槽。
[0037]端螺母7與緩沖腔I卡住兩件彈簧座4的距離公差值下限為0，上限取0.2，芯套3與緊固螺母2安裝兩件彈簧座4的距離公差值上限為0，下限取0.2。
[0038]本實(shí)施例中彈簧6的安裝載荷大于泵馬達(dá)拉臂工作載荷100N。當(dāng)泵馬達(dá)伺服系統(tǒng)拉臂正常工作時(shí)，履帶車輛轉(zhuǎn)向連桿行程保護(hù)裝置不動(dòng)作。當(dāng)轉(zhuǎn)向泵馬達(dá)系統(tǒng)伺服機(jī)構(gòu)拉臂使連桿回程時(shí)，回程力較大，細(xì)軸9拉動(dòng)緊固螺母2帶動(dòng)芯套3、與緊固螺母2相連的彈簧座4，彈簧6向右側(cè)空腔運(yùn)動(dòng)，起到緩沖作用。當(dāng)方向盤迅速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，瞬時(shí)連桿上的推力較大，緩沖腔I向右運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)右側(cè)的彈簧座4壓緊彈簧，緊固螺母2與芯套3向緩沖腔左側(cè)腔內(nèi)運(yùn)動(dòng)，起到緩沖作用，減小泵馬達(dá)系統(tǒng)伺服機(jī)構(gòu)拉臂受到的沖擊，保護(hù)泵馬達(dá)系統(tǒng)。
[0039]以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非對(duì)其限制，盡管參照上述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員依然可以對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行修改或者等同替換，而這些未脫離本發(fā)明精神和范圍的任何修改或者等同替換，其均在申請(qǐng)待批的本發(fā)明的權(quán)利要求保護(hù)范之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種履帶車輛轉(zhuǎn)向連桿行程保護(hù)裝置，包括:一端設(shè)有端螺母(7)的緩沖腔(1)，緩沖腔(I)和穿過所述螺母(7)設(shè)置的細(xì)軸(9);位于所述緩沖腔(I)內(nèi)的細(xì)軸(9)上設(shè)有固定有彈簧(6)的芯套(3); 其特征在于:所述彈簧￠)內(nèi)腔套接有兩個(gè)彈簧座(4)，所述彈簧座(4)內(nèi)腔與緊固螺母⑵和芯套⑶套接。
2.如權(quán)利要求1所述的一種履帶車輛轉(zhuǎn)向連桿行程保護(hù)裝置，其特征在于:所述彈簧座(4)為一端設(shè)有阻擋板(10)的T型圓柱形空腔。
3.如權(quán)利要求1所述的一種履帶車輛轉(zhuǎn)向連桿行程保護(hù)裝置，其特征在于:所述緩沖腔(I)為Y字形圓柱形空腔。
4.如權(quán)利要求1所述的一種履帶車輛轉(zhuǎn)向連桿行程保護(hù)裝置，其特征在于:所述端螺母(7)為底部中心位置設(shè)有通孔的圓柱形空腔。
5.如權(quán)利要求1所述的一種履帶車輛轉(zhuǎn)向連桿行程保護(hù)裝置，其特征在于:所述芯套(3)為內(nèi)部設(shè)有內(nèi)螺紋的T型圓柱形空腔。
6.如權(quán)利要求1所述的一種履帶車輛轉(zhuǎn)向連桿行程保護(hù)裝置，其特征在于:所述緩沖腔(I)上設(shè)有與端螺母(7)相連的螺紋，所述端螺母(7)的螺紋連接處設(shè)置有固定O型圈(5)的凹槽。
7.如權(quán)利要求6所述的一種履帶車輛轉(zhuǎn)向連桿行程保護(hù)裝置，其特征在于:所述緩沖腔(I)內(nèi)腔圓柱形凹槽兩端分別與兩個(gè)彈簧座(4)頂端設(shè)置的阻擋板(10)相連，所述兩個(gè)彈簧座(4)相對(duì)設(shè)置。
8.如權(quán)利要求7所述的一種履帶車輛轉(zhuǎn)向連桿行程保護(hù)裝置，其特征在于:所述彈簧座(4)外表面與彈簧(6)套接，彈簧(6)兩端分別與阻擋板(10)相連。
9.如權(quán)利要求8所述的一種履帶車輛轉(zhuǎn)向連桿行程保護(hù)裝置，其特征在于:所述彈簧座(4)內(nèi)表面套接有芯套(3)，所述芯套(3)末端設(shè)有與彈簧座(4)相連的凸臺(tái)(12)，芯套(3)頂端與緊固螺母(2)相連，所述緊固螺母(2)與彈簧座(4)的阻擋板(10)相連。
10.如權(quán)利要求9所述的一種履帶車輛轉(zhuǎn)向連桿行程保護(hù)裝置，其特征在于:所述芯套(3)頂端設(shè)有內(nèi)螺紋，細(xì)軸(9)頂端設(shè)有外螺紋，所述細(xì)軸穿過端螺母(7)底部的通孔，套接在芯套(3)內(nèi)腔，所述端螺母(7)底部的通孔為設(shè)有固定支撐環(huán)(8)的凹槽。
【文檔編號(hào)】B62D5/30GK104477239SQ201410830111
【公開日】2015年4月1日 申請(qǐng)日期:2014年12月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月26日
【發(fā)明者】冀海, 唐守生, 吳超, 李慧淵, 秦緒情, 呂慶軍, 趙凱, 李吉元, 郭劉洋, 于艷秋, 汪滸江, 王濤, 李厚德 申請(qǐng)人:中國北方車輛研究所