一種履帶車(chē)用轉(zhuǎn)向制動(dòng)器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及的是一種履帶車(chē)，尤其是一種履帶車(chē)用轉(zhuǎn)向制動(dòng)器。
【背景技術(shù)】
[0002]轉(zhuǎn)向栗:轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動(dòng)力源，提供整個(gè)系統(tǒng)的動(dòng)力與油液。
[0003]轉(zhuǎn)向控制閥:轉(zhuǎn)向制動(dòng)閥包括轉(zhuǎn)向閥和制動(dòng)閥。轉(zhuǎn)向閥控制油液流向左右轉(zhuǎn)向離合器，制動(dòng)閥控制油液流向轉(zhuǎn)向制動(dòng)器。
[0004]制動(dòng)器:車(chē)輛制動(dòng)執(zhí)行元件，安裝在制動(dòng)鼓上，外帶式制動(dòng)器，內(nèi)有助力裝置，降低離合器桿的操縱力。每臺(tái)車(chē)由左右兩個(gè)制動(dòng)器組成，拉動(dòng)一個(gè)轉(zhuǎn)向桿時(shí)，相應(yīng)制動(dòng)器工作，車(chē)輛表現(xiàn)為向相應(yīng)方向進(jìn)行轉(zhuǎn)向。兩個(gè)制動(dòng)踏板同時(shí)踩下時(shí)，車(chē)輛表現(xiàn)為停車(chē)制動(dòng)。
[0005]圖1所示為常規(guī)型推土機(jī)轉(zhuǎn)向制動(dòng)器，圖2為圖1的局部結(jié)構(gòu)示意圖，油口 A腔連接轉(zhuǎn)向控制閥，油口 B腔連接轉(zhuǎn)向栗。車(chē)輛啟動(dòng)，在不進(jìn)行任何操作時(shí)，制動(dòng)器A腔沒(méi)有油液流通，B腔有轉(zhuǎn)向栗供給的油液，B腔油液通過(guò)節(jié)流孔a進(jìn)入C腔，由于滑閥C腔與D腔封閉，因此，B腔與D腔封閉，油液無(wú)法作用于活塞。
[0006]車(chē)輛啟動(dòng)，完全拉動(dòng)轉(zhuǎn)向手柄時(shí)，轉(zhuǎn)向控制閥油液通過(guò)油口進(jìn)入A腔，推動(dòng)活塞向左移動(dòng)，使A腔與D腔接通，活塞推動(dòng)搖臂I和搖臂II移動(dòng)，使制動(dòng)帶鎖緊制動(dòng)鼓，達(dá)到轉(zhuǎn)向目的。
[0007]車(chē)輛啟動(dòng)，踩動(dòng)制動(dòng)踏板時(shí)，滑閥受到搖臂3作用，向左移動(dòng)，滑閥C腔通過(guò)節(jié)流孔b與D腔接通，轉(zhuǎn)向栗油液進(jìn)入D腔推動(dòng)活塞左移，進(jìn)一步踩動(dòng)制動(dòng)踏板時(shí)，滑閥進(jìn)一步左移，達(dá)到B腔與D腔不經(jīng)過(guò)節(jié)流孔a、b直接相通時(shí)，D腔油量增大，活塞移動(dòng)較快，連續(xù)推動(dòng)搖臂I和搖臂II，使制動(dòng)帶平滑收縮制動(dòng)器起作用。
[0008]當(dāng)車(chē)輛處于熄火狀態(tài)時(shí)，轉(zhuǎn)向栗不工作，沒(méi)有油液進(jìn)入轉(zhuǎn)向制動(dòng)器，因此，制動(dòng)帶無(wú)法收縮起制動(dòng)作用，車(chē)輛處于無(wú)鎖定狀態(tài)。
[0009]上述常規(guī)型推土機(jī)轉(zhuǎn)向制動(dòng)器，采用外帶式制動(dòng)器，屬于常開(kāi)式制動(dòng)器，即制動(dòng)器處于斷油狀態(tài)，制動(dòng)器不起制動(dòng)作用，因此，容易發(fā)生車(chē)輛熄火后溜坡現(xiàn)象，這就是現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0010]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題，就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，而提供一種履帶車(chē)用轉(zhuǎn)向制動(dòng)器，該制動(dòng)器為常閉式制動(dòng)器，即制動(dòng)器斷油，車(chē)輛處于制動(dòng)狀態(tài)，解決了制動(dòng)器在斷油狀態(tài)下無(wú)法制動(dòng)的缺點(diǎn)，提高了車(chē)輛安全性。
[0011]本方案是通過(guò)如下技術(shù)措施來(lái)實(shí)現(xiàn)的:該履帶車(chē)用轉(zhuǎn)向制動(dòng)器包括殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)搖臂機(jī)構(gòu)的制動(dòng)總成，所述制動(dòng)總成包括置于A腔內(nèi)的活塞A和置于B腔內(nèi)的活塞B，所述活塞A的一端驅(qū)動(dòng)連接搖臂機(jī)構(gòu)、另一端與滑閥連接，且A腔中與滑閥連接端留有一段與A腔相通的啟動(dòng)腔D，所述滑閥貫穿活塞B并與殼體滑動(dòng)配合，且B腔內(nèi)遠(yuǎn)離塞活A(yù)的一端設(shè)置有與活塞B配合的彈簧。
[0012]上述滑閥中與彈簧配合的一段外側(cè)設(shè)置有導(dǎo)向套。
[0013]上述彈簧為多個(gè)套設(shè)在導(dǎo)向套外側(cè)的蝶簧。
[0014]上述搖臂機(jī)構(gòu)包括聯(lián)動(dòng)的搖臂I和搖臂II，所述搖臂I與活塞A配合。
[0015]上述搖臂II驅(qū)動(dòng)連接制動(dòng)帶。
[0016]上述A腔與轉(zhuǎn)向控制閥連接。
[0017]上述B腔與轉(zhuǎn)向栗連接。
[0018]本方案的有益效果:
[0019]該履帶車(chē)用轉(zhuǎn)向制動(dòng)器中，通過(guò)改造轉(zhuǎn)向制動(dòng)器內(nèi)部結(jié)構(gòu)，使改進(jìn)后的制動(dòng)器為常閉式制動(dòng)器，即制動(dòng)器斷油，車(chē)輛處于制動(dòng)狀態(tài)。車(chē)輛啟動(dòng)后，轉(zhuǎn)向制動(dòng)油進(jìn)入制動(dòng)器，推動(dòng)活塞，制動(dòng)器解除制動(dòng)。解決了制動(dòng)器在斷油狀態(tài)下無(wú)法制動(dòng)的缺點(diǎn)，提高了車(chē)輛安全性。
【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中常規(guī)型推土機(jī)轉(zhuǎn)向制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖2為圖1中的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖3為圖1中滑閥的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖4為本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖5為圖4中的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖6為本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】中制動(dòng)器制動(dòng)狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖7為圖4中滑閥的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖8為圖4中活塞B的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖9為圖4中導(dǎo)向套的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]圖中，1-搖臂I，2-搖臂II，3-活塞，4-油口 A腔，5-D腔，6_節(jié)流孔b，7-C腔，8-油口 B腔，9-節(jié)流孔a，10-殼體，11-滑閥，12-搖臂III，13-制動(dòng)帶，14-制動(dòng)鼓，15-活塞A，16-A腔，17-啟動(dòng)腔D，18-B腔，19-活塞B，20-導(dǎo)向套，21-蝶簧。
【具體實(shí)施方式】
[0030]為能清楚說(shuō)明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過(guò)【具體實(shí)施方式】，并結(jié)合其附圖，對(duì)本方案進(jìn)行闡述。
[0031]—種履帶車(chē)用轉(zhuǎn)向制動(dòng)器，如圖所示，它包括殼體10，所述殼體10內(nèi)設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)搖臂機(jī)構(gòu)的制動(dòng)總成，所述制動(dòng)總成包括置于A腔16內(nèi)的活塞A15和置于B腔18內(nèi)的活塞B19，其中，A腔16與轉(zhuǎn)向控制閥連接，且A腔16中與滑閥11連接端留有一段啟動(dòng)腔D17，B腔18與轉(zhuǎn)向栗連接。所述活塞A15的一端驅(qū)動(dòng)連接搖臂機(jī)構(gòu)、另一端與滑閥11連接，所述滑閥11貫穿活塞B19并與殼體10滑動(dòng)配合，所述活塞B19與滑閥11固連，且B腔18內(nèi)遠(yuǎn)離塞活A(yù)15的一端設(shè)置有與活塞B19配合的彈簧，滑閥11中與彈簧配合的一段外側(cè)設(shè)置有導(dǎo)向套20，優(yōu)選彈簧為多個(gè)套設(shè)在導(dǎo)向套20外側(cè)的蝶簧21。
[0032]所述搖臂機(jī)構(gòu)包括聯(lián)動(dòng)的搖臂I I和搖臂II 2，所述搖臂I I與活塞A15配合，搖臂II 2驅(qū)動(dòng)連接制動(dòng)帶13。
[0033]該轉(zhuǎn)向制動(dòng)器中:
[0034]I)改進(jìn)滑閥11結(jié)構(gòu)，取消了現(xiàn)有技術(shù)中的節(jié)流孔a9、節(jié)流孔b6及C腔7，改成圖9所示的結(jié)構(gòu)，使其不再具有流通油道功能，僅具有導(dǎo)向作用；
[0035]2)增加蝶簧21，制動(dòng)器處于斷油狀態(tài)時(shí)，為制動(dòng)器提供力，推動(dòng)活塞A15運(yùn)動(dòng)，使其壓緊搖臂I I和搖臂II 2，使制動(dòng)帶13鎖緊制動(dòng)鼓14，達(dá)到制動(dòng)的目的；
[0036]3)增加活塞B19，圖8所示，活塞B19 —端面連接B腔18、另一端面連接蝶簧21端面，活塞B19的內(nèi)徑與滑閥11配合，帶動(dòng)滑閥11隨著油液的通斷左右運(yùn)動(dòng)；
[0037]4)增加蝶簧21的導(dǎo)向套20，圖9所示，為蝶簧21壓縮與恢復(fù)提供導(dǎo)向作用。
[0038]該轉(zhuǎn)向制動(dòng)器中，通過(guò)對(duì)制動(dòng)器結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，將現(xiàn)有技術(shù)中的常開(kāi)式改為常閉式制動(dòng)器，當(dāng)車(chē)輛熄火狀態(tài)時(shí)，由于蝶簧21的作用，活塞B19推動(dòng)滑閥11和活塞A15處于左位，活塞A15壓緊搖臂I I和搖臂II 2，使制動(dòng)帶13處于收縮狀態(tài)，鎖緊制動(dòng)鼓14，車(chē)輛處于制動(dòng)狀態(tài)，如圖6所示。
[0039]車(chē)輛啟動(dòng)后，不進(jìn)行任何操作，轉(zhuǎn)向栗的油液通過(guò)油口進(jìn)入B腔18，作用于活塞B19，推動(dòng)活塞B19壓縮蝶簧21，使滑閥11右移，活塞A15失去壓緊搖臂I I和搖臂II 2的力，搖臂I I和搖臂II 2得到釋放，制動(dòng)帶13與制動(dòng)鼓14處于分離狀態(tài)，車(chē)輛解除制動(dòng)。
[0040]車(chē)輛啟動(dòng)后，完全拉動(dòng)轉(zhuǎn)向手柄時(shí)，轉(zhuǎn)向控制閥的油液通過(guò)油口進(jìn)入A腔16，由于A腔16與啟動(dòng)腔D17接通，使油液進(jìn)入啟動(dòng)腔D17推動(dòng)活塞A15左移，活塞A15推動(dòng)搖臂
I I和搖臂II 2向左移動(dòng)，使制動(dòng)帶13鎖緊制動(dòng)鼓14，達(dá)到轉(zhuǎn)向目的。
[0041]本實(shí)用新型中未經(jīng)描述的技術(shù)特征可以通過(guò)現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)，在此不再贅述。本實(shí)用新型并不僅限于上述【具體實(shí)施方式】，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種履帶車(chē)用轉(zhuǎn)向制動(dòng)器，它包括殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)搖臂機(jī)構(gòu)的制動(dòng)總成，其特征在于:所述制動(dòng)總成包括置于A腔內(nèi)的活塞A和置于B腔內(nèi)的活塞B，所述活塞A的一端驅(qū)動(dòng)連接搖臂機(jī)構(gòu)、另一端與滑閥連接，且A腔中與滑閥連接端留有一段與A腔相通的啟動(dòng)腔D，所述滑閥貫穿活塞B并與殼體滑動(dòng)配合，且B腔內(nèi)遠(yuǎn)離塞活A(yù)的一端設(shè)置有與活塞B配合的彈簧。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的履帶車(chē)用轉(zhuǎn)向制動(dòng)器，其特征在于:所述滑閥中與彈簧配合的一段外側(cè)設(shè)置有導(dǎo)向套。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的履帶車(chē)用轉(zhuǎn)向制動(dòng)器，其特征在于:所述彈簧為多個(gè)套設(shè)在導(dǎo)向套外側(cè)的蝶簧。4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的履帶車(chē)用轉(zhuǎn)向制動(dòng)器，其特征在于:所述搖臂機(jī)構(gòu)包括聯(lián)動(dòng)的搖臂I和搖臂II，所述搖臂I與活塞A配合。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的履帶車(chē)用轉(zhuǎn)向制動(dòng)器，其特征在于:所述搖臂II驅(qū)動(dòng)連接制動(dòng)帶。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的履帶車(chē)用轉(zhuǎn)向制動(dòng)器，其特征在于:所述A腔與轉(zhuǎn)向控制閥連接。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的履帶車(chē)用轉(zhuǎn)向制動(dòng)器，其特征在于:所述B腔與轉(zhuǎn)向栗連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種履帶車(chē)用轉(zhuǎn)向制動(dòng)器，它包括殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)搖臂機(jī)構(gòu)的制動(dòng)總成，所述制動(dòng)總成包括置于A腔內(nèi)的活塞A和置于B腔內(nèi)的活塞B，所述活塞A的一端驅(qū)動(dòng)連接搖臂機(jī)構(gòu)、另一端與滑閥連接，且A腔中與滑閥連接端留有一段與A腔相通的啟動(dòng)腔D，所述滑閥貫穿活塞B并與殼體滑動(dòng)配合，且B腔內(nèi)遠(yuǎn)離塞活A(yù)的一端設(shè)置有與活塞B配合的彈簧。該制動(dòng)器為常閉式制動(dòng)器，即制動(dòng)器斷油，車(chē)輛處于制動(dòng)狀態(tài)，解決了制動(dòng)器在斷油狀態(tài)下無(wú)法制動(dòng)的缺點(diǎn)，提高了車(chē)輛安全性。
【IPC分類】B60T13/12, B62D5/06
【公開(kāi)號(hào)】CN204821532
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520634724
【發(fā)明人】胡德利, 趙建軍, 金軻, 韋海云, 趙娜, 韓偉
【申請(qǐng)人】山推工程機(jī)械股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年12月2日
【申請(qǐng)日】2015年8月21日