本發(fā)明涉及物流運(yùn)輸相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是指一種集裝箱車。

背景技術(shù)：
集裝箱，是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，可直接在發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)裝貨，運(yùn)到收貨人的倉(cāng)庫(kù)卸貨，中途更換車、船時(shí)，無(wú)須將貨物從箱內(nèi)取出換裝。因此集裝箱是一種偉大的發(fā)明。集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化以及由此建立的一整套運(yùn)輸體系。能夠讓一個(gè)載重幾十噸的龐然大物實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，并且以此為基礎(chǔ)逐步實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的船舶、港口、航線、公路、中轉(zhuǎn)站、橋梁、隧道、多式聯(lián)運(yùn)相配套的物流系統(tǒng)，這的確堪稱人類有史以來(lái)創(chuàng)造的偉大奇跡之一?，F(xiàn)有的集裝箱，其底板一般均置于輪胎的上方，故而在運(yùn)輸過(guò)程中，導(dǎo)致其的裝載容量大大受限，另外由于底盤過(guò)高，在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，非常需要注意離心力的作用。而現(xiàn)有的集裝箱在裝載貨物時(shí)，往往在裝載貨物時(shí)，勞動(dòng)強(qiáng)度大，但是工作效率卻不高。中國(guó)專利授權(quán)公告號(hào)：CN203529190U，授權(quán)公告日2014年4月9日，公開了一種集裝箱，該集裝箱包括：底板，其用于承載集裝箱內(nèi)部的貨物，所述底板大體呈矩形，并且所述底板的兩側(cè)分別設(shè)置有沿縱向延伸的第一下側(cè)梁和第二下側(cè)梁；側(cè)板，其包括第一側(cè)板和第二側(cè)板，所述第一側(cè)板固定連接于所述第一下側(cè)梁，所述第二側(cè)板固定連接于所述第二下側(cè)梁，并且所述第一側(cè)板和所述第二側(cè)板大體垂直于所述底板延伸；其中，所述側(cè)板的外側(cè)面在所述側(cè)板的豎直中心線兩側(cè)設(shè)置有用于防止叉車碰撞所述側(cè)板的防撞板。該發(fā)明的不足之處在于，其裝載容量不大，且底盤過(guò)高，在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，由于離心力的作用導(dǎo)致存在較大的危險(xiǎn)系數(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在上述的不足，提供了一種裝載量大且離心力小的集裝箱車。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：一種集裝箱車，包括車架、主梁和車輪，所述的主梁有兩個(gè)且左右對(duì)稱的安裝在左右兩邊的車輪上，所述的主梁分為四個(gè)部分，分別為牽引段、主承載段、后輪段和輔承載段，所述的車輪安裝在后輪段的下方，所述的牽引段下方設(shè)有牽引車頭，所述的主承載段和輔承載段在同一水平面上，所述主承載段和輔承載段與地面之間的距離小于車輪的半徑，所述牽引段與地面之間的距離大于后輪段與地面之間的距離，所述的主承載段上還設(shè)有加強(qiáng)梁，所述的加強(qiáng)梁安裝在兩個(gè)主承載段的中間，所述的加強(qiáng)梁通過(guò)連接梁與左右兩邊的主梁連接，所述的車架安裝在主梁上。通過(guò)主承載段與輔承載段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能夠大大降低整個(gè)車架所在的平臺(tái)到地面的高度，從而減小了地面對(duì)整個(gè)集裝箱車的離心力，在行駛過(guò)程中使得整個(gè)集裝箱車的車身更加平穩(wěn)，更加安全；通過(guò)在主承載段設(shè)計(jì)加強(qiáng)梁來(lái)提高主承載段的強(qiáng)度，通過(guò)主承載段與加強(qiáng)梁的相互配合，提高了主承載段的承載能力，同時(shí)使得其更加堅(jiān)實(shí)，更加耐用；這樣設(shè)計(jì)達(dá)到了裝載量大且離心力小的目的。作為優(yōu)選，所述牽引段的形狀為L(zhǎng)形，所述的牽引段在轉(zhuǎn)折處其內(nèi)部為圓弧過(guò)渡，其外部為直角狀，所述的牽引段在內(nèi)部圓弧過(guò)渡處設(shè)有加強(qiáng)板；所述主承載段的形狀為直線形，所述主承載段的一端與牽引段垂直連接，所述主承載段的另一端與后輪段垂直連接；所述后輪段的形狀為幾字形；所述輔承載段的形狀為直線形，所述輔承載段的一端與后輪段垂直連接。整個(gè)主梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)大大增加了該集裝箱車的裝載量。作為優(yōu)選，所述的牽引段、主承載段、后輪段和輔承載段均為一體成型，所述牽引段、主承載段、后輪段和輔承載段依次焊接連接，所述的主梁采用的是雙層大梁，所述的主梁由槽鋼制作而成。采用雙層大梁的結(jié)構(gòu)，有效地提高了主梁的強(qiáng)度，間接的提高了整個(gè)集裝箱車的承載能力。作為優(yōu)選，所述主承載段、后輪段和輔承載段的寬度一致，所述牽引段的寬度大于主承載段的寬度，所述牽引段垂直焊接在主承載段的上端面上，所述的牽引段與主承載段連接處設(shè)有第一包覆板，所述的第一包覆板與牽引段一體成型，所述的第一包覆板焊接在主承載段的下端面上，所述第一包覆板置于主承載段的下端面上的長(zhǎng)度大于垂直于主承載段上端面的牽引段的寬度。通過(guò)第一包覆板的設(shè)計(jì)能夠有效的吸收及分散牽引段在主承載段上的應(yīng)力，防止?fàn)恳我驗(yàn)樵谥鞒休d段上應(yīng)力過(guò)于集中而導(dǎo)致主承載段的斷裂，提高了主承載段的強(qiáng)度。作為優(yōu)選，所述后輪段的一端垂直焊接在主承載段的上端面上，所述的后輪段與主承載段連接處設(shè)有第二包覆板，所述的第二包覆板與后輪段一體成型，所述的第二包覆板焊接在主承載段的下端面上，所述第二包覆板置于主承載段的下端面上的長(zhǎng)度大于垂直于主承載段上端面的后輪段的寬度。通過(guò)第二包覆板的設(shè)計(jì)能夠有效的吸收及分散后輪段在主承載段上的應(yīng)力，防止后輪段因?yàn)樵谥鞒休d段上應(yīng)力過(guò)于集中而導(dǎo)致主承載段的斷裂，提高了主承載段的強(qiáng)度。作為優(yōu)選，所述后輪段的另一端垂直焊接在輔承載段的上端面上，所述的后輪段與輔承載段連接處設(shè)有第三包覆板，所述的第三包覆板與后輪段一體成型，所述的第三包覆板焊接在輔承載段的下端面上，所述第三包覆板置于輔承載段的下端面上的長(zhǎng)度大于垂直于輔承載段上端面的后輪段的寬度。通過(guò)第三包覆板的設(shè)計(jì)能夠有效的吸收及分散后輪段在輔承載段上的應(yīng)力，防止后輪段因?yàn)樵谳o承載段上應(yīng)力過(guò)于集中而導(dǎo)致輔承載段的斷裂，提高了輔承載段的強(qiáng)度。作為優(yōu)選，所述加強(qiáng)梁的寬度大于主承載段的寬度，所述主承載段對(duì)稱分布在加強(qiáng)梁的左右兩邊，所述加強(qiáng)梁的兩端下方通過(guò)連接梁與主梁連接，所述加強(qiáng)梁的兩端上方設(shè)有橫梁，所述的橫梁與加強(qiáng)梁連接且橫梁的兩端與主梁連接，所述的加強(qiáng)梁由槽鋼制作而成。通過(guò)橫梁與連接梁的配合使用，使得加強(qiáng)梁能夠更好的與主梁相配合，使得整個(gè)集裝箱車更為堅(jiān)實(shí)，更為耐用。作為優(yōu)選，所述的車架以加強(qiáng)梁所在的直線為中心左右對(duì)稱，所述車架的左右兩邊緣到車架的中心形成一個(gè)角度，所述的角度大小要大于170度且小于180度。便于對(duì)該集裝箱車的貨物裝載，提高工作效率，降低勞動(dòng)強(qiáng)度。作為優(yōu)選，所述加強(qiáng)梁的兩端與主梁的連接處均設(shè)有儲(chǔ)物箱。方便維修工具的攜帶，便于對(duì)突發(fā)狀況的處理，提高了該集裝箱車的安全性能。本發(fā)明的有益效果是：減小了地面對(duì)整個(gè)集裝箱車的離心力，使得整個(gè)集裝箱車的車身更加平穩(wěn)，更加安全；提高了主承載段的承載能力，同時(shí)使得其更加堅(jiān)實(shí)，更加耐用；提高了該集裝箱車的裝載能力；提高了主梁的強(qiáng)度；提高了工作效率，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度；便于對(duì)突發(fā)狀況的處理，提高了該集裝箱車的安全性能。附圖說(shuō)明圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中AA處的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是主梁的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖1中BB處的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖中：1.車架，2.主梁，21.牽引段，22.主承載段，23.后輪段，24.輔承載段，3.車輪，4.加強(qiáng)梁，5.連接梁，6.加強(qiáng)板，7.第一包覆板，8.第二包覆板，9.第三包覆板，10.橫梁，11.牽引車頭，12.儲(chǔ)物箱。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的描述。如圖1、圖2所述的實(shí)施例中，一種集裝箱車，包括車架1、主梁2和車輪3，主梁2有兩個(gè)且左右對(duì)稱的安裝在左右兩邊的車輪3上，主梁2分為四個(gè)部分，分別為牽引段21、主承載段22、后輪段23和輔承載段24，車輪3安裝在后輪段23的下方，牽引段21下方設(shè)有牽引車頭11，主承載段22和輔承載段24在同一水平面上，主承載段22和輔承載段24與地面之間的距離小于車輪3的半徑，牽引段21與地面之間的距離大于后輪段23與地面之間的距離，主承載段22上還設(shè)有加強(qiáng)梁4，加強(qiáng)梁4安裝在兩個(gè)主承載段22的中間，加強(qiáng)梁4通過(guò)連接梁5與左右兩邊的主梁2連接，車架1安裝在主梁2上。如圖3所示，牽引段21的形狀為L(zhǎng)形，牽引段21在轉(zhuǎn)折處其內(nèi)部為圓弧過(guò)渡，其外部為直角狀，牽引段21在內(nèi)部圓弧過(guò)渡處設(shè)有加強(qiáng)板6；主承載段22的形狀為直線形，主承載段22的一端與牽引段21垂直連接，主承載段22的另一端與后輪段23垂直連接；后輪段23的形狀為幾字形；輔承載段24的形狀為直線形，輔承載段24的一端與后輪段23垂直連接。牽引段21、主承載段22、后輪段23和輔承載段24均為一體成型，牽引段21、主承載段22、后輪段23和輔承載段24依次焊接連接，主梁2采用的是雙層大梁，主梁2由槽鋼制作而成。如圖3所示，主承載段22、后輪段23和輔承載段24的寬度一致，牽引段21的寬度大于主承載段22的寬度，牽引段21垂直焊接在主承載段22的上端面上，牽引段21與主承載段22連接處設(shè)有第一包覆板7，第一包覆板7與牽引段21一體成型，第一包覆板7焊接在主承載段22的下端面上，第一包覆板7置于主承載段22的下端面上的長(zhǎng)度大于垂直于主承載段22上端面的牽引段21的寬度。后輪段23的一端垂直焊接在主承載段22的上端面上，后輪段23與主承載段22連接處設(shè)有第二包覆板8，第二包覆板8與后輪段23一體成型，第二包覆板8焊接在主承載段22的下端面上，第二包覆板8置于主承載段22的下端面上的長(zhǎng)度大于垂直于主承載段22上端面的后輪段23的寬度。后輪段23的另一端垂直焊接在輔承載段24的上端面上，后輪段23與輔承載段24連接處設(shè)有第三包覆板9，第三包覆板9與后輪段23一體成型，第三包覆板9焊接在輔承載段24的下端面上，第三包覆板9置于輔承載段24的下端面上的長(zhǎng)度大于垂直于輔承載段24上端面的后輪段23的寬度。加強(qiáng)梁4的寬度大于主承載段22的寬度，主承載段22對(duì)稱分布在加強(qiáng)梁4的左右兩邊，加強(qiáng)梁4的兩端下方通過(guò)連接梁5與主梁2連接，加強(qiáng)梁4的兩端上方設(shè)有橫梁10，橫梁10與加強(qiáng)梁4連接且橫梁10的兩端與主梁2連接，加強(qiáng)梁4由槽鋼制作而成，如圖4所示。加強(qiáng)梁4的兩端與主梁2的連接處均設(shè)有儲(chǔ)物箱12。如圖2所示，車架1以加強(qiáng)梁4所在的直線為中心左右對(duì)稱，車架1的左右兩邊緣到車架1的中心形成一個(gè)角度，角度大小要大于170度且小于180度。整個(gè)主梁2在通過(guò)主承載段22與輔承載段24的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)后，增加了整個(gè)集裝箱車的裝載能力，同時(shí)能夠大大降低整個(gè)車架1所在的平臺(tái)到地面的高度，從而減小了地面對(duì)整個(gè)集裝箱車的離心力，在行駛過(guò)程中使得整個(gè)集裝箱車的車身更加平穩(wěn)，更加安全；通過(guò)在主承載段22設(shè)計(jì)加強(qiáng)梁4來(lái)提高主承載段22的強(qiáng)度，通過(guò)連接梁5與橫梁10的使用使得主承載段22與加強(qiáng)梁4之間相互配合，提高了主承載段22的承載能力，同時(shí)使得其更加堅(jiān)實(shí)，更加耐用。