鞍乘型車輛的前后連動(dòng)制動(dòng)裝置制造方法
【專利摘要】一種鞍乘型車輛的前后連動(dòng)制動(dòng)裝置，不增大延遲彈簧的設(shè)定負(fù)荷地使制動(dòng)器連動(dòng)機(jī)構(gòu)容易地返回初始狀態(tài)。該鞍乘型車輛的前后連動(dòng)制動(dòng)裝置具備：中間臂(22)，其與制動(dòng)踏板(5)一體轉(zhuǎn)動(dòng)；擺動(dòng)自如的均衡臂(24)，其下端部與中間臂(22)連結(jié)；連動(dòng)纜(26)，其與均衡臂(24)的上端部連結(jié)并且延伸到前制動(dòng)器連動(dòng)用的延遲彈簧作用部；制動(dòng)桿(9)，其與均衡臂(24)的上下中間部連結(jié)并且延伸到后制動(dòng)器；均衡限位器(30)，其設(shè)置在均衡臂(24)的上下中間部與上端部之間，并且與車體側(cè)抵接壁(29)抵接，該車體側(cè)抵接壁(29)限制均衡臂(24)被向制動(dòng)桿(9)拉動(dòng)的一側(cè)的擺動(dòng)。
【專利說明】
鞍乘型車輛的前后連動(dòng)制動(dòng)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及鞍乘型車輛的前后連動(dòng)制動(dòng)裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]以往，在鞍乘型車輛的如后連動(dòng)制動(dòng)裝直中，在后制動(dòng)器用的左制動(dòng)手柄側(cè)設(shè)直均衡器，并且在前制動(dòng)器用的右制動(dòng)手柄側(cè)設(shè)置延遲彈簧，利用連動(dòng)纜連結(jié)左制動(dòng)手柄側(cè)的均衡臂和右制動(dòng)手柄側(cè)的延遲彈簧作用部，在操作左制動(dòng)手柄時(shí)，利用不超過延遲彈簧的彈簧力的操作力僅使后制動(dòng)器動(dòng)作，利用延遲彈簧的彈簧力以上的操作力經(jīng)由連動(dòng)纜使前制動(dòng)器連動(dòng)(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。
[0003]然而，在上述現(xiàn)有技術(shù)中，在左右同一對(duì)制動(dòng)手柄之間搭設(shè)連動(dòng)纜，但是如果適用于具有后制動(dòng)器用制動(dòng)踏板的車輛，則連動(dòng)纜變長等會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)器連動(dòng)機(jī)構(gòu)的摩擦增加。而且，為了產(chǎn)生超過該摩擦的纜回復(fù)力，如果僅使延遲彈簧的設(shè)定負(fù)荷增加，則會(huì)存在對(duì)制動(dòng)器連動(dòng)特牲造成影響的問題。
[0004]專利文獻(xiàn)1:(日本)特開平9-58434號(hào)公報(bào)


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]于是，本發(fā)明的目的在于，在鞍乘型車輛的前后連動(dòng)制動(dòng)裝置中，不增大延遲彈簧的設(shè)定負(fù)荷地使制動(dòng)器連動(dòng)機(jī)構(gòu)容易地返回初始狀態(tài)。
[0006]作為上述課題的解決手段，技術(shù)方案I所述的發(fā)明的特征在于，在使前后制動(dòng)器(2,3)連動(dòng)的鞍乘型車輛的前后連動(dòng)制動(dòng)裝置(I)中，具備:制動(dòng)踏板(5)，其能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在車體側(cè)；中間臂(22)，其與所述制動(dòng)踏板(5) —體轉(zhuǎn)動(dòng)；擺動(dòng)自如的均衡臂(24)，其一端部與所述中間臂(22)連結(jié)；連動(dòng)纜(26)，其與所述均衡臂(24)的另一端部連結(jié)并且延伸到前制動(dòng)器(2)連動(dòng)用延遲彈簧作用部(28);制動(dòng)桿(9)，其與所述均衡臂(24)的兩端部之間的中間部連結(jié)并且延伸到后制動(dòng)器(3);均衡限位器(30)，其設(shè)置在所述均衡臂
(24)的中間部與另一端部之間，而與車體側(cè)抵接部(29)抵接，所述車體側(cè)抵接部(29)限制所述均衡臂(24)被向制動(dòng)桿(9)拉動(dòng)的一側(cè)的擺動(dòng)。
[0007]需要說明的是，所述鞍乘型車輛包括在駕駛者跨過車體而乘坐的車輛中，作為制動(dòng)操作件至少具有制動(dòng)踏板的車輛，不僅包括機(jī)動(dòng)二輪車(包括帶有發(fā)動(dòng)機(jī)的自行車)，還包括三輪(除前一輪且后兩輪之外，還包括前兩輪且后一輪的車輛)或四輪車輛。
[0008]技術(shù)方案2所記載的發(fā)明的特征在于，在所述均衡臂(24)與后制動(dòng)器(3)之間具備向所述制動(dòng)桿(9)施加回復(fù)力的桿復(fù)位彈簧(36)。
[0009]技術(shù)方案3所記載的發(fā)明的特征在于，在所述連動(dòng)纜(26)的均衡臂(24)側(cè)的端部具有臂連結(jié)件(31)，在所述連動(dòng)纜(26)被進(jìn)一步向所述均衡臂(24)的另一端部拉動(dòng)的一側(cè)，設(shè)有在拉動(dòng)所述連動(dòng)纜(26)時(shí)與所述臂連結(jié)件(31)及均衡臂(24)的至少一方抵接的限制部(39)。
[0010]技術(shù)方案4所記載的發(fā)明的特征在于，所述限制部(39)與車體側(cè)抵接壁(29) —體設(shè)置。
[0011]技術(shù)方案5所記載的發(fā)明的特征在于，在所述連動(dòng)纜(26)的均衡臂(24)側(cè)的端部具有臂連結(jié)件(31)，在所述臂連結(jié)件(31)，形成有從所述均衡臂(24)的另一端部向外側(cè)方立起的卡止銷(25)在長軸方向上能夠移動(dòng)地嵌合的長孔(32)，并且在所述臂連結(jié)件
(31)的外側(cè)方，配置有墊圈(33)，所述墊圈(33)安裝在貫通所述長孔(32)的卡止銷(25)的端部，并且具有與所述長孔(32)的長軸方向?qū)挾认嗟鹊闹睆健?br> [0012]發(fā)明的效果
[0013]根據(jù)技術(shù)方案I所記載的發(fā)明，在踩下制動(dòng)踏板時(shí)，通常與拉動(dòng)制動(dòng)器桿的力相t匕，拉動(dòng)向延遲彈簧作用部延伸的連動(dòng)纜的力大，因此均衡臂以另一端部為中心擺動(dòng)而拉動(dòng)制動(dòng)桿，使后制動(dòng)器動(dòng)作。然后，制動(dòng)踏板的踩踏量增大，與后制動(dòng)器的制動(dòng)力的增大對(duì)應(yīng)，拉動(dòng)制動(dòng)桿的力也增大，均衡臂的擺動(dòng)被轉(zhuǎn)換為以所述中間部為中心的擺動(dòng),拉動(dòng)連動(dòng)纜而使前制動(dòng)器動(dòng)作。由此，實(shí)現(xiàn)前制動(dòng)器在后制動(dòng)器的動(dòng)作后再動(dòng)作的前后連動(dòng)制動(dòng)。
[0014]如果在前后制動(dòng)器的連動(dòng)后，解除制動(dòng)踏板的踩踏，則前后制動(dòng)器的動(dòng)作被解除，此時(shí)，均衡臂受到制動(dòng)桿的回復(fù)力，以所述中間部及另一端部之間的均衡限位器為支點(diǎn)擺動(dòng)，從而使制動(dòng)桿的回復(fù)力作為將連動(dòng)纜向延遲彈簧作用部側(cè)抽出(日文:繰>9出+ )的力而作用。由此，能夠不增大延遲彈簧的設(shè)定負(fù)荷地抑制從延遲彈簧作用部到均衡臂的摩擦等對(duì)連動(dòng)纜的回復(fù)的影響。
[0015]根據(jù)技術(shù)方案2所記載的發(fā)明，從比后制動(dòng)器靠近均衡臂的位置，能夠使桿復(fù)位彈簧的彈簧力抑制制動(dòng)桿的撓曲等影響而施加到均衡臂，能夠高效地產(chǎn)生將連動(dòng)纜向延遲側(cè)抽出的力。
[0016]根據(jù)技術(shù)方案3所記載的發(fā)明，在規(guī)定連動(dòng)纜的拉動(dòng)量而限制基于制動(dòng)踏板操作的前制動(dòng)器的制動(dòng)力，并且由于連動(dòng)纜的松動(dòng)等造成連動(dòng)纜被大幅度拉動(dòng)的情況下，也能夠使均衡臂以臂連結(jié)件或均衡臂與限制部的接點(diǎn)為支點(diǎn)擺動(dòng)而拉動(dòng)制動(dòng)桿。
[0017]根據(jù)技術(shù)方案4所記載的發(fā)明，在削減零件數(shù)量的同時(shí)，確定了均衡臂相對(duì)于規(guī)定連動(dòng)纜的拉動(dòng)量的限制部的相對(duì)位置(均衡限位器的抵接位置)，因此能夠使均衡臂的擺動(dòng)量與連動(dòng)纜的拉動(dòng)量的關(guān)系一定。
[0018]根據(jù)技術(shù)方案5記載的發(fā)明，通過調(diào)整均衡臂與連動(dòng)纜的相對(duì)位置以使墊圈堵住長孔，從而能夠識(shí)別卡止銷位于長孔的長軸方向中央的狀態(tài)，使連動(dòng)纜與均衡臂的相對(duì)位置的調(diào)整容易。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式中的前后連動(dòng)制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖2是上述前后連動(dòng)制動(dòng)裝置的局部的側(cè)視圖。
[0021]圖3是提取圖2的一部分的側(cè)視圖。
[0022]圖4是圖3的第一作用說明圖。
[0023]圖5是圖3的第二作用說明圖。
[0024]圖6是圖3的第三作用說明圖。
[0025]圖7是上述前后連動(dòng)制動(dòng)裝置的限制支架周邊的立體圖。
[0026]圖8是上述前后連動(dòng)制動(dòng)裝置的連動(dòng)纜端部周邊的立體圖。
[0027]圖9是表示上述限制支架的變形例的側(cè)視圖。
[0028]圖10是圖9的后視圖。
[0029]附圖標(biāo)記說明
[0030]I前后連動(dòng)制動(dòng)裝置
[0031]2前制動(dòng)器
[0032]3后制動(dòng)器
[0033]5制動(dòng)踏板
[0034]22中間臂
[0035]24均衡臂
[0036]25第二連結(jié)軸(卡止銷)
[0037]26連動(dòng)纜
[0038]28纜臂(延遲彈簧作用部)
[0039]29車體側(cè)抵接壁(車體側(cè)抵接部)
[0040]30均衡限位器
[0041]31臂連結(jié)件
[0042]32 長孔
[0043]33 墊圈
[0044]36桿復(fù)位彈簧
[0045]39限制部(限制壁)

【具體實(shí)施方式】
[0046]以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。
[0047]圖1是本實(shí)施方式的前后連動(dòng)制動(dòng)裝置I的結(jié)構(gòu)圖。
[0048]前后連動(dòng)制動(dòng)裝置I適用于機(jī)動(dòng)二輪車等鞍乘型車輛，具備制動(dòng)手柄4及制動(dòng)踏板5,制動(dòng)手柄4及制動(dòng)踏板5作為對(duì)前輪進(jìn)行制動(dòng)的前制動(dòng)器2及對(duì)后輪進(jìn)行制動(dòng)的后制動(dòng)器3的制動(dòng)操作件。
[0049]在本實(shí)施方式中，在制動(dòng)手柄4的操作時(shí)，在主缸6所產(chǎn)生的液壓經(jīng)由制動(dòng)軟管7傳遞給前制動(dòng)器2的制動(dòng)鉗8，使作為液壓式盤式制動(dòng)器的前制動(dòng)器2動(dòng)作。附圖中的附圖標(biāo)記6a表示插入制動(dòng)手柄4與主缸6之間的叩擊器{ ”力一~)。
[0050]另一方面，在制動(dòng)踏板5的操作時(shí)，其踩踏力經(jīng)由制動(dòng)桿9傳遞到后制動(dòng)器3的制動(dòng)臂10，使作為機(jī)械式鼓式制動(dòng)器的后制動(dòng)器3動(dòng)作，并且經(jīng)由制動(dòng)器連動(dòng)機(jī)構(gòu)11使前制動(dòng)器2連動(dòng)。
[0051]同時(shí)參照?qǐng)D2，在設(shè)置在車架的樞軸框架13的外側(cè)方的樞軸支架B上，經(jīng)由沿車輛左右方向的樞軸15能夠上下擺動(dòng)地支承有懸架后輪的搖臂14的前端部。需要說明的是，附圖中箭頭FR表示車輛前方，箭頭UP表示車輛上方。以下，會(huì)將包括車架及固定地支承于該車架的部位統(tǒng)稱為“車體側(cè)”。
[0052]制動(dòng)踏板5的基端部5a經(jīng)由沿車輛左右方向的踏板樞軸21能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地支承于樞軸支架B。在制動(dòng)踏板5的基端部5a，固著有向其上方延伸的中間臂22的下端部，并且該中間臂22與制動(dòng)踏板5 —體轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0053]制動(dòng)踏板5通過駕駛者用腳踩下其前端部的踏板主體5b，而以踏板樞軸21為中心向前下方轉(zhuǎn)動(dòng)。附圖中的附圖標(biāo)記5c表示在制動(dòng)踏板5與車體側(cè)之間設(shè)置的踏板復(fù)位彈簧，附圖標(biāo)記5d表示在制動(dòng)踏板5與未圖示的制動(dòng)開關(guān)之間設(shè)置的開關(guān)彈簧。
[0054]制動(dòng)器連動(dòng)機(jī)構(gòu)11具備:中間臂22 ;均衡臂24，其下端部經(jīng)由沿車輛左右方向的第一連結(jié)軸23擺動(dòng)自如地連結(jié)在中間臂22的上端部；連動(dòng)纜26，其一端經(jīng)由沿車輛左右方向的第二連結(jié)軸25擺動(dòng)自如地連結(jié)在均衡臂24的上端部；纜臂28，其與連動(dòng)纜26的另一端連結(jié)并且與前制動(dòng)器2用的主缸6的叩擊器()y力一)6a卡合，并且作用有前制動(dòng)器2用延遲彈簧27的彈簧力。
[0055]另外，制動(dòng)連動(dòng)機(jī)構(gòu)11具備:制動(dòng)桿9，其沿車輛左右方向的前端彎曲部9a擺動(dòng)自如地連結(jié)在均衡臂24的上下中間部(均衡臂24的上端與下端之間)，并且后端部與后制動(dòng)器3的制動(dòng)臂10連結(jié)；均衡限位器30，其設(shè)置在均衡臂24的上下中間部(桿連結(jié)部)與上端部(纜連結(jié)部)之間的后側(cè)，并且從前方與車體側(cè)抵接壁29抵接，車體側(cè)抵接壁29限制均衡臂24被向制動(dòng)桿9拉動(dòng)的一側(cè)(后方)的擺動(dòng)。
[0056]中間臂22的上部后側(cè)從前方與在固定于樞軸支架B的制動(dòng)器支架16的下部后側(cè)所形成的踏板限位器17抵接，由此規(guī)定了制動(dòng)踏板5被踩下前的初始位置。
[0057]如果制動(dòng)踏板5被踩下，則均衡臂24利用中間臂22的上端部向前方的移動(dòng)，使下部向前方移動(dòng)地?cái)[動(dòng)(參照?qǐng)D4?圖6)。利用該均衡臂24的擺動(dòng)，制動(dòng)桿9被拉向前方而使后制動(dòng)器3動(dòng)作，并且利用均衡臂24的規(guī)定以上的擺動(dòng)，連動(dòng)纜26被拉向后方而使前制動(dòng)器2連動(dòng)動(dòng)作。
[0058]連動(dòng)纜26在其內(nèi)纜26a的均衡臂24側(cè)的端部固設(shè)有臂連結(jié)件31。臂連結(jié)件31在從側(cè)面看為橢圓形的平坦部上，具有供從均衡臂24的上端部向車寬方向外側(cè)突出的第二連結(jié)軸25卡合的長孔32。長孔32以內(nèi)纜26a的長度方向?yàn)殚L軸方向，在該長軸方向上移動(dòng)自如地插入且貫通第三連結(jié)軸25。
[0059]在第二連結(jié)軸25上的向長孔32的車寬方向外側(cè)突出的突出部，安裝有與長孔32的長軸方向?qū)挾染哂邢嗟戎睆降膲|圈33。連動(dòng)纜26的外纜26b上的均衡臂24側(cè)的端部保持于形成在制動(dòng)器支架16的上部前側(cè)的纜保持部16a。
[0060]參照?qǐng)D1，纜臂28在連動(dòng)纜26上作用有規(guī)定以上的張力時(shí)，壓縮延遲彈簧27并且擺動(dòng)，使主缸6動(dòng)作而產(chǎn)生液壓。
[0061]制動(dòng)桿9使向車寬方向內(nèi)側(cè)彎曲其前端部而形成的前端彎曲部9a擺動(dòng)自如地卡止于均衡臂24的上下中間部，并且使在后端部形成的后端螺紋軸部9b經(jīng)由調(diào)整螺母1a卡止于制動(dòng)臂10的前端部。在制動(dòng)桿9的后部與制動(dòng)臂10的前端部之間，壓縮地設(shè)有桿彈簧10b。
[0062]利用作用于制動(dòng)臂10的后制動(dòng)器3的復(fù)原力(臂復(fù)位彈簧、蹄復(fù)位彈簧等的彈簧力)及張?jiān)O(shè)在制動(dòng)桿9與搖臂14之間的桿復(fù)位彈簧36的作用力，在制動(dòng)桿9上作用有向后方拉的力(回復(fù)力)。桿復(fù)位彈簧36卡止在制動(dòng)桿9上的均衡臂24與后制動(dòng)器3之間而施加作用力。
[0063]參照?qǐng)D2、圖7，均衡限位器30突出設(shè)置在均衡臂24的后緣部的上下中間部。均衡限位器30從前方與限制支架37的車體側(cè)抵接壁29抵接，該限制支架37在制動(dòng)器支架16的踏板限位器17附近其下端部被連接固定。以下，以均衡限位器30與車體側(cè)抵接壁29抵接，并且制動(dòng)踏板5被踩下前的狀態(tài)(圖2、圖3所示的狀態(tài))作為均衡臂24的初始狀態(tài)。
[0064]限制支架37通過放松固定其下端部的連接件41 (參照?qǐng)D7，在本實(shí)施方式中為螺母)的連接，并且使從后方插入且貫通車體側(cè)抵接壁29的上方的調(diào)整螺栓42的緊入量變化，從而以下端部為中心前后擺動(dòng)。調(diào)整螺栓42在插入且貫通限制支架37的車體側(cè)抵接壁29上方的螺栓插入孔38的狀態(tài)下，不會(huì)脫落地被波形墊圈等保持件42a保持(參照?qǐng)D1)。調(diào)整螺栓42的前端部螺旋安裝于固定在制動(dòng)器支架16的上部后側(cè)的螺母部16b。
[0065]限制支架37的擺動(dòng)軸(連接螺紋軸)41a與連結(jié)中間臂22和均衡臂24的第一連結(jié)軸23大致同軸地配置。如果限制支架37擺動(dòng)，則使均衡限位器30處于與其抵接的狀態(tài)的均衡臂24也同樣地?cái)[動(dòng)。即，通過調(diào)整螺栓42的緊入量能夠一體地調(diào)整限制支架37的相對(duì)于車體側(cè)的固定角度和均衡臂24的初始狀態(tài)的擺動(dòng)角度。
[0066]在限制支架37的螺栓插入孔38的上方，設(shè)有能夠與連動(dòng)纜26的臂連結(jié)件31的后端抵接的限制壁39。限制壁39規(guī)定向均衡臂24側(cè)拉連動(dòng)纜26時(shí)的拉動(dòng)量。該拉動(dòng)量的調(diào)整是通過調(diào)整限制支架37的固定角度，增減限制壁39與臂連結(jié)件31之間的距離而進(jìn)行的。需要說明的是，與限制壁39抵接的是臂連結(jié)件31及均衡臂24的至少一方即可。
[0067]限制支架37的固定角度的調(diào)整(連動(dòng)纜26的拉動(dòng)量的調(diào)整)可以通過均衡臂24的擺動(dòng)角度的調(diào)整來代替。在本實(shí)施方式中，在均衡臂24的第三連結(jié)軸25位于臂連結(jié)件31的長孔32的長軸方向中央時(shí)，設(shè)定連動(dòng)纜26的拉動(dòng)量使其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值。
[0068]因此，如圖8所示，從車寬方向外側(cè)看臂連結(jié)件31，在長孔32被墊圈33擋住時(shí)，能夠判定連動(dòng)纜26的拉動(dòng)量處于標(biāo)準(zhǔn)值。
[0069]在這里，均衡臂24的上端部克服延遲彈簧27的彈簧力和主缸6的復(fù)位彈簧的彈簧力而拉連動(dòng)纜26所需的力被設(shè)定為，比均衡臂24的上下中間部克服桿復(fù)位彈簧36的彈簧力和后制動(dòng)器3的復(fù)原力而拉制動(dòng)桿9所需的力大。
[0070]接著，對(duì)本實(shí)施方式的作用進(jìn)行說明。
[0071]首先，如果制動(dòng)踏板5從圖3所示的均衡臂24的初始狀態(tài)，即制動(dòng)踏板5被踩下前的狀態(tài)被踩下，則中間臂22從踏板限位器17離開，使均衡臂24的下端部朝向前方移動(dòng)地?cái)[動(dòng)。
[0072]此時(shí)，在均衡臂24上的制動(dòng)桿9的前端彎曲部9a的上方，均衡限位器30與車體側(cè)抵接壁29抵接，因此以該抵接點(diǎn)為中心向附圖中的左側(cè)擺動(dòng)(參照?qǐng)D4)。于是，在均衡臂24的上端部，第二連結(jié)軸25移動(dòng)直到與長孔32的后端抵接，在均衡臂24的上下中間部，制動(dòng)桿9以均衡臂24的擺動(dòng)量被向前方拉動(dòng)。
[0073]從上述狀態(tài)進(jìn)一步踩下制動(dòng)踏板5，則如圖5所示，均衡臂24以第二連結(jié)軸25為中心向附圖中逆時(shí)針方向擺動(dòng)，制動(dòng)桿9被進(jìn)一步向前方拉動(dòng)。
[0074]S卩，利用均衡臂24的上端部拉動(dòng)連動(dòng)纜26所需的力比利用均衡臂24的上下中間部拉動(dòng)制動(dòng)桿9所需的力大，因此在拉動(dòng)連動(dòng)纜26之前拉動(dòng)制動(dòng)桿9。此時(shí),均衡限位器30從車體側(cè)抵接壁29離開。
[0075]并且，參照?qǐng)D3，在均衡臂24的長度方向上，如果以從第一連結(jié)軸23到前端彎曲部9a的距離為LI，從前端彎曲部9a到第二連結(jié)軸25的距離為L2 (>L1)，則從中間臂22輸入到均衡臂24的下端部的正交方向的力FM在前端彎曲部9a以第三連結(jié)軸25為中心達(dá)到FM.KL1+L2)/L2}，與此相對(duì)，在第二連結(jié)軸25以前端彎曲部9a為中心達(dá)到FM.L1/L2。在這樣的杠桿比的作用下，在拉動(dòng)連動(dòng)纜26之前拉動(dòng)制動(dòng)桿9而使后制動(dòng)器3動(dòng)作。
[0076]然后，后制動(dòng)器3的制動(dòng)力增大，與利用均衡臂24的上端部拉動(dòng)連動(dòng)纜26所需的力相比，利用均衡臂24的上下中間部拉動(dòng)制動(dòng)桿9所需的力變大，則如圖6所示，均衡臂24的擺動(dòng)被轉(zhuǎn)換為，以插入且貫通上下中間部的制動(dòng)桿9的前端彎曲部9a為中心的附圖中的逆時(shí)針的擺動(dòng)。于是，第二連結(jié)軸25經(jīng)由臂連結(jié)件31拉動(dòng)連動(dòng)纜26，使前制動(dòng)器2動(dòng)作而產(chǎn)生制動(dòng)力。即，使前制動(dòng)器2晚于后制動(dòng)器3連動(dòng)。
[0077]如果從上述前后制動(dòng)器2、3的連動(dòng)狀態(tài)，解除制動(dòng)踏板5的踩踏，則制動(dòng)器連動(dòng)機(jī)構(gòu)11以圖6?圖3的順序回到動(dòng)作前的狀態(tài)。
[0078]即，首先均衡臂24以前端彎曲部9a為中心向附圖中順時(shí)針方向擺動(dòng)(圖6?圖5)，然后均衡臂24以第二連結(jié)軸25為中心向附圖中順時(shí)針方向擺動(dòng)，使均衡限位器30與車體側(cè)抵接壁29抵接(圖5?圖4)，然后均衡臂24以均衡限位器30與車體側(cè)抵接壁29的抵接點(diǎn)為中心向附圖中順時(shí)針方向擺動(dòng)而回到初始狀態(tài)(圖4?圖3)。
[0079]此時(shí)的連動(dòng)纜26的回復(fù)是利用延遲彈簧27與主缸6的復(fù)位彈簧的回復(fù)力，為了支持該連動(dòng)纜26的回復(fù)，在本實(shí)施方式中，在均衡臂24向初始狀態(tài)返回途中，使均衡限位器30與車體側(cè)抵接壁29抵接，均衡臂24以該抵接點(diǎn)為中心向附圖中順時(shí)針方向擺動(dòng)，使作用于制動(dòng)桿9的回復(fù)力作為向連動(dòng)纜26的延遲彈簧27側(cè)的抽出力而作用。由此，不增大延遲彈簧27的設(shè)定負(fù)荷，能夠支持向制動(dòng)器連動(dòng)機(jī)構(gòu)11的動(dòng)作前狀態(tài)的回復(fù)。
[0080]根據(jù)以上說明，上述實(shí)施方式中的鞍乘型車輛的前后連動(dòng)制動(dòng)裝置I具備:制動(dòng)踏板5，其能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在車體側(cè)；中間臂22，其與制動(dòng)踏板5 —體轉(zhuǎn)動(dòng)；擺動(dòng)自如的均衡臂24，其下端部與中間臂22連結(jié)；連動(dòng)纜26，其與均衡臂24的上端部連結(jié)并且延伸到前制動(dòng)器2連動(dòng)用延遲彈簧作用部(纜臂28);制動(dòng)桿9，其與均衡臂24的上下中間部連結(jié)并且延伸到后制動(dòng)器3 ;均衡限位器30，其設(shè)置在均衡臂24的上下中間部與上端部之間，并且與車體側(cè)抵接壁29抵接，車體側(cè)抵接壁29限制均衡臂24被向制動(dòng)桿9拉動(dòng)的一側(cè)的擺動(dòng)。
[0081]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在踩下制動(dòng)踏板5時(shí)，與拉動(dòng)制動(dòng)桿9的力相比，拉動(dòng)向延遲彈簧作用部延伸的連動(dòng)纜26的力大，因此均衡臂24以上端部為中心擺動(dòng)而拉動(dòng)制動(dòng)桿9，使后制動(dòng)器3動(dòng)作。然后,制動(dòng)踏板5的踩踏量增大,與后制動(dòng)器3的制動(dòng)力的增大對(duì)應(yīng),拉動(dòng)制動(dòng)桿9的力也增大，均衡臂24的擺動(dòng)被轉(zhuǎn)換為以上下中間部為中心的擺動(dòng)，拉動(dòng)連動(dòng)纜26而使前制動(dòng)器2動(dòng)作。由此，實(shí)現(xiàn)前制動(dòng)器2在后制動(dòng)器3的動(dòng)作后再動(dòng)作的前后連動(dòng)制動(dòng)。
[0082]如果在前后制動(dòng)器2、3的連動(dòng)后，解除制動(dòng)踏板5的踩踏，則前后制動(dòng)器2、3的動(dòng)作被解除，此時(shí)，均衡臂24受到制動(dòng)桿9的回復(fù)力，以上下中間部及上端部之間的均衡限位器30為支點(diǎn)擺動(dòng)，從而使制動(dòng)桿9的回復(fù)力作為將連動(dòng)纜26向延遲彈簧作用部側(cè)抽出的力而作用。由此，能夠不增大延遲彈簧27的設(shè)定負(fù)荷地抑制從延遲彈簧作用部到均衡臂24的摩擦等對(duì)連動(dòng)纜26的回復(fù)的影響。
[0083]并且，上述前后連動(dòng)制動(dòng)裝置I在均衡臂24與后制動(dòng)器3之間具備向制動(dòng)桿9施加回復(fù)力的桿復(fù)位彈簧36。
[0084]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，從比后制動(dòng)器3靠近均衡臂24的位置，能夠使桿復(fù)位彈簧36的彈簧力抑制制動(dòng)桿9撓曲等影響而施加到均衡臂24，能夠高效地產(chǎn)生將連動(dòng)纜26向延遲側(cè)抽出的力。
[0085]并且，上述前后連動(dòng)制動(dòng)裝置I在連動(dòng)纜26的均衡臂24側(cè)的端部具有臂連結(jié)件31，在連動(dòng)纜26被進(jìn)一步向均衡臂24的另一端部拉動(dòng)的一側(cè)，設(shè)有在拉動(dòng)連動(dòng)纜26時(shí)與臂連結(jié)件31抵接的限制壁39。
[0086]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在規(guī)定連動(dòng)纜26的拉動(dòng)量而限制基于制動(dòng)踏板5的操作的前制動(dòng)器2的制動(dòng)力，并且由于連動(dòng)纜26的松動(dòng)等造成連動(dòng)纜26被大幅度拉動(dòng)的情況下，也能夠使均衡臂24以臂連結(jié)件31與限制壁39的接點(diǎn)為支點(diǎn)擺動(dòng)而拉動(dòng)制動(dòng)桿9。
[0087]并且，上述前后連動(dòng)制動(dòng)裝置I的限制壁39與車體側(cè)抵接壁29 —體設(shè)置。
[0088]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在削減零件數(shù)量的同時(shí)，確定了均衡臂24相對(duì)于規(guī)定連動(dòng)纜26的拉動(dòng)量的限制壁39的相對(duì)位置(均衡限位器30的抵接位置)，因此能夠使均衡臂24的擺動(dòng)量與連動(dòng)纜26的拉動(dòng)量的關(guān)系一定。
[0089]并且，上述前后連動(dòng)制動(dòng)裝置I在連動(dòng)纜26的均衡臂24側(cè)的端部具有臂連結(jié)件31，在臂連結(jié)件31上形成有供從均衡臂24的上端部向外側(cè)方立起的第二連結(jié)軸25在長軸方向上能夠移動(dòng)地嵌合的長孔32，并且在臂連結(jié)件31的外側(cè)方，配置有墊圈33，該墊圈33安裝在貫通長孔32的第二連結(jié)軸25的端部，并且具有與長孔32的長軸方向?qū)挾认嗟鹊闹睆健?br> [0090]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過調(diào)整均衡臂24與連動(dòng)纜26的相對(duì)位置以使長孔32被墊圈33堵住，從而能夠識(shí)別第二連結(jié)軸25位于長孔32的長軸方向中央的狀態(tài)，使連動(dòng)纜26與均衡臂24的相對(duì)位置的調(diào)整容易。
[0091]需要說明的是，本發(fā)明不是限制于上述實(shí)施方式的發(fā)明，例如，也可以采用圖9、圖10所示的限制支架137。以下，對(duì)限制支架137進(jìn)行說明。
[0092]限制支架137，相對(duì)于所述限制支架37，尤其在向車體側(cè)固定的固定角度的調(diào)整是通過從車寬方向外側(cè)螺旋安裝在車體側(cè)的螺栓B2和插入且貫通該螺栓B2的長孔138進(jìn)行的這點(diǎn)上是不同的。對(duì)其他的與所述實(shí)施方式相同的結(jié)構(gòu)標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記而省略詳細(xì)說明。
[0093]限制支架137的下端部的前后被螺栓B1、B2連接固定在車體側(cè)(樞軸支架B)。在限制支架137的下端部前側(cè)的連接部，形成有插入且貫通螺栓B2的長孔138。使長孔138的長軸方向沿以下端部后側(cè)的螺栓BI為中心的圓弧彎曲。
[0094]利用限制支架137的以螺栓BI為中心的擺動(dòng)對(duì)連動(dòng)纜26的拉動(dòng)量的調(diào)整(限制支架137的固定角度的調(diào)整)，是通過放松下端部前后的連接，使限制支架137以螺栓BI為中心擺動(dòng)而進(jìn)行的。由于限制支架137不使用所述調(diào)整螺栓42，因此車體側(cè)抵接壁29與限制壁39之間被切下。
[0095]在這里，所述鞍乘型車輛包括在駕駛者跨過車體而乘坐的車輛中，作為制動(dòng)操作件至少具有制動(dòng)踏板的車輛，不僅包括機(jī)動(dòng)二輪車(包括帶有發(fā)動(dòng)機(jī)的自行車)，還包括三輪(除前一輪且后兩輪之外，還包括前兩輪且后一輪的車輛)或四輪車輛。
[0096]而且，上述實(shí)施方式中的結(jié)構(gòu)是本發(fā)明的一個(gè)例子，在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)能夠進(jìn)行將實(shí)施方式的構(gòu)成元件替換為公知的構(gòu)成元件等的各種變更。
【權(quán)利要求】
1.一種鞍乘型車輛的前后連動(dòng)制動(dòng)裝置(I)，使前后制動(dòng)器(2、3)連動(dòng)，其特征在于，具備: 制動(dòng)踏板(5)，其能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在車體側(cè)； 中間臂(22)，其與所述制動(dòng)踏板(5) —體轉(zhuǎn)動(dòng)； 擺動(dòng)自如的均衡臂(24)，其一端部與所述中間臂(22)連結(jié)； 連動(dòng)纜(26)，其與所述均衡臂(24)的另一端部連結(jié)并且延伸到前制動(dòng)器(2)連動(dòng)用延遲彈簧作用部(28)； 制動(dòng)桿(9)，其與所述均衡臂(24)的兩端部之間的中間部連結(jié)并且延伸到后制動(dòng)器(3)； 均衡限位器(30)，其設(shè)置在所述均衡臂(24)的中間部與另一端部之間而與車體側(cè)抵接部(29)抵接，所述車體側(cè)抵接部(29)限制所述均衡臂(24)被向制動(dòng)桿(9)拉動(dòng)的一側(cè)的擺動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鞍乘型車輛的前后連動(dòng)制動(dòng)裝置，其特征在于， 在所述均衡臂(24)與后制動(dòng)器(3)之間具備向所述制動(dòng)桿(9)施加回復(fù)力的桿復(fù)位彈黃(36) ο
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鞍乘型車輛的前后連動(dòng)制動(dòng)裝置，其特征在于， 在所述連動(dòng)纜(26)的均衡臂(24)側(cè)的端部具有臂連結(jié)件(31)， 在所述連動(dòng)纜(26)被進(jìn)一步向所述均衡臂(24)的另一端部拉動(dòng)的一側(cè)，設(shè)有在拉動(dòng)所述連動(dòng)纜(26)時(shí)與所述臂連結(jié)件(31)及均衡臂(24)的至少一方抵接的限制部(39)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鞍乘型車輛的前后連動(dòng)制動(dòng)裝置，其特征在于， 所述限制部(39)與車體側(cè)抵接部(29) —體設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的鞍乘型車輛的前后連動(dòng)制動(dòng)裝置，其特征在于， 在所述連動(dòng)纜(26)的均衡臂(24)側(cè)的端部具有臂連結(jié)件(31)， 在所述臂連結(jié)件(31)，形成有從所述均衡臂(24)的另一端部向外側(cè)方立起的卡止銷(25)在長軸方向上能夠移動(dòng)地嵌合的長孔(32)， 在所述臂連結(jié)件(31)的外側(cè)方，配置有墊圈(33)，所述墊圈(33)安裝在貫通所述長孔(32)的卡止銷(25)的端部，并且具有與所述長孔(32)的長軸方向?qū)挾认嗟戎睆健?br> 【文檔編號(hào)】B62L3/04GK104340320SQ201410377841
【公開日】2015年2月11日 申請(qǐng)日期:2014年8月1日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月5日
【發(fā)明者】岡崎泰典, 家田義久, 西川豐 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社