雙動力油電混合兩用車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種雙動力油電混合兩用車，包括一個發(fā)動機、一個電機、一個蓄電池和安裝在后包內(nèi)的差速器主傳動軸，發(fā)動機的傳動軸與差速器的主傳動軸連接，電機的輸出軸通過皮帶與差速器主傳動軸連接，發(fā)動機和電機可單獨帶動差速器主傳動軸轉(zhuǎn)動，從而驅(qū)動后輪轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)動力的混合輸出。本發(fā)明動力大，速度快，有效提高了續(xù)航里程及爬坡能力，整車行駛平穩(wěn)、可靠，在平坦的道路上低速行駛時通過電機作為動力輸出，在高速或爬坡行駛時，切換為發(fā)動機動力輸出，實現(xiàn)了動力車與電動車的優(yōu)勢互補，不僅有效減少了油耗，節(jié)能了能源，而且減少了對環(huán)境的污染。
【專利說明】雙動力油電混合兩用車
[0001]

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002] 本發(fā)明涉及機動車領(lǐng)域，具體涉及一種雙動力油電混合兩用車。

【背景技術(shù)】
[0003] 三輪摩托車作為一種非常方便的交通工具，已成為城鄉(xiāng)人民廣泛應(yīng)用的代步工具 或運輸工具。它以燃油發(fā)動機作為為驅(qū)動力，具有動力大，速度快等優(yōu)點，但是其需要消耗 大量的燃油，使用成本高，在行駛過程中噪音大，廢氣排放量嚴重，對城鄉(xiāng)的環(huán)境帶了很大 的污染。近幾年，市場上出現(xiàn)了一些純電動三輪車，電動三輪車因其使用成本低，環(huán)保無污 染等優(yōu)點，正逐步被市民所接受，但是受電池容量及充電效率的限制，電動三輪車普通存在 續(xù)航里程短、爬坡能力較弱等不足。伴隨著人們生活的需求，市面上也出現(xiàn)了一些將發(fā)動機 和電動機相結(jié)合的油電混合車，但是現(xiàn)有的油電混合車的傳遞效率較低，噪音大，能量的損 耗較大，鏈條、鏈輪容易磨損，其穩(wěn)定性、可靠性較差。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是克服上述不足，提供一種雙動力的油電混合兩用 車，該車的發(fā)動機和電機可獨立帶動差速器的主傳動軸轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)動力的混合輸出，動力 大，速度快，噪音小，整車行駛平穩(wěn)、可靠。
[0005] 本發(fā)明的技術(shù)方案：一種雙動力油電混合兩用車，包括后包、半軸軸管、發(fā)動機、油 箱、變速箱、電機、蓄電池、車架和車廂，后包內(nèi)設(shè)有差速器，差速器的主傳動軸伸出后包外， 主傳動軸上設(shè)有第一皮帶輪，半軸軸管套設(shè)在與差速器連接的左、右半軸上，半軸軸管通過 螺栓與后包連接，后輪設(shè)在與差速器連接的左、右半軸上，車架固定安裝在半軸軸管上，車 廂設(shè)在車架上，發(fā)動機和油箱設(shè)在車架靠近前方的位置，油箱通過油管與發(fā)動機連接，發(fā)動 機的傳動軸穿過變速箱與伸出后包的主傳動軸連接，變速箱上設(shè)有換擋機構(gòu)，所述半軸軸 管上設(shè)有一個安裝架，電機和蓄電池固定在安裝架上，電機和蓄電池通過導(dǎo)線連接，第二皮 帶輪通過套筒設(shè)在電機的輸出軸上，第二皮帶輪通過皮帶與設(shè)在主傳動軸上的第一皮帶輪 連接，第二皮帶輪上設(shè)有一個當(dāng)發(fā)動機與差速器主傳動軸轉(zhuǎn)動時能夠使第二皮帶輪與電機 輸出軸脫離的單向離合器，所述單向離合器通過拉桿與安裝在車架上的操作手柄連接。
[0006] 進一步地，所述發(fā)動機、電機可分別獨立帶動差速器的主傳動軸轉(zhuǎn)動。
[0007] 進一步地，所述發(fā)動機為燃料發(fā)動機。
[0008] 進一步地，所述的電機為變頻電機。
[0009] 進一步地，所述安裝架與所述半軸軸管整體成形。
[0010] 進一步地，所述車架上還設(shè)有油泵和液壓油缸，油泵和液壓油缸通過油管連接，所 述液壓油缸的液壓柱與車廂底部連接。
[0011] 進一步地，所述車廂的后部與車架鉸接，車廂的前部通過鎖緊機構(gòu)與車架連接。
[0012] 進一步地，所述駕駛座設(shè)在車架的前方，駕駛座的前方設(shè)有電機控制裝置和發(fā)動 機控制裝置，所述電機控制裝置通過電線與電機和蓄電池連接，電機控制裝置用于啟動或 關(guān)閉電機，以及控制與蓄電池連接的剎車燈；所述發(fā)動機控制裝置用于控制發(fā)動機的啟動 或停止。
[0013] 進一步地，發(fā)動機的傳動軸通過銷軸、軸套或聯(lián)軸器中的任意一種與差速器的主 傳動軸連接。
[0014] 進一步地，所述第一皮帶輪和第二皮帶輪可用鏈輪代替，兩個鏈輪之間通過鏈條 連接。
[0015] 本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果： 1、本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，將發(fā)動機與電機有效結(jié)合為一體，發(fā)動機和電機能夠單獨帶動差 速器的主傳動軸轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)動力混合輸出。
[0016] 2、動力大，速度快，提高了續(xù)航里程及爬坡能力，在平坦的道路上低速行駛時通過 電機作為動力輸出，在高速或爬坡行駛時，切換為發(fā)動機動力輸出，實現(xiàn)了動力車與電動車 的優(yōu)勢互補。
[0017] 3、環(huán)保、節(jié)能，通過發(fā)動機與電機輸出動力的切換，有效減少了油耗，節(jié)能了能源， 減少了對環(huán)境的污染。
[0018] 4、采用皮帶輪和皮帶傳動，磨損較小，噪音較小。
[0019] 5、電機采用變頻電機，能夠?qū)崿F(xiàn)不同的轉(zhuǎn)速，且具有較高的功率輸出。
[0020] 6、維修、更換方便，適用于三輪車或四輪車的改造，改造成本低，具有廣闊的市場 前景，便于推廣應(yīng)用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021] 圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022] 圖中：1-駕駛座，2-換擋機構(gòu)，3-發(fā)動機，4-油箱，5-變速箱，6-傳動軸，7-液壓 油缸，8-油泵，9-車廂，10-第一皮帶輪，11-皮帶，12-后包，13-半軸軸管，14-電機，15-蓄 電池，16-單向離合器，17-第二皮帶輪，18-操作手柄，19-拉桿，20安裝架，21-后輪。

【具體實施方式】
[0023] 下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步的說明。
[0024] -種雙動力油電混合兩用車，如圖1所示，包括后包12、半軸軸管13、發(fā)動機3、油 箱4、變速箱5、電機14、蓄電池15、車架和車廂9,后包12內(nèi)裝有差速器，差速器的主傳動軸 伸出后包12外，主傳動軸上安裝有第一皮帶輪10,半軸軸管13套設(shè)在與差速器連接的左、 右半軸上，半軸軸管13通過螺栓與后包12連接，后輪21安裝在與差速器連接的左、右半軸 上，車架固定安裝在半軸軸管13上，車廂9設(shè)在車架上，發(fā)動機3和油箱4設(shè)在車架靠近前 方的位置，油箱4通過油管與發(fā)動機3連接，發(fā)動機3的傳動軸6穿過變速箱5通過軸套與 伸出后包12的主傳動軸連接，變速箱5上設(shè)有換擋機構(gòu)2,所述半軸軸管13上設(shè)有與半軸 軸管整體成型的安裝架20,電機14和蓄電池15固定在安裝架20上，電機14和蓄電池15 通過導(dǎo)線連接，第二皮帶輪17通過套筒設(shè)在電機14的輸出軸上，第二皮帶輪17通過皮帶 11與設(shè)在主傳動軸上的第一皮帶10輪連接，第二皮帶輪17上設(shè)有一個當(dāng)發(fā)動機3與差速 器主傳動軸轉(zhuǎn)動時能夠使第二皮帶輪17與電機3輸出軸脫離的單向離合器16,所述單向離 合器16通過拉桿19與安裝在車架上的操作手柄18連接。所述發(fā)動機3、電機14可分別獨 立帶動差速器的主傳動軸轉(zhuǎn)動。所述發(fā)動機3為汽油發(fā)動機，所述的電機14為變頻電機。
[0025] 所述車架上還安裝有油泵8和液壓油缸7,油泵8和液壓油缸7通過油管連接，所 述液壓油缸7的液壓柱與車廂9底部連接。所述車廂9的后部與車架鉸接，車廂9的前部 通過鎖緊機構(gòu)與車架連接，卸貨時通過油泵8可以控制液壓油缸7頂起車廂9或放下。
[0026] 所述駕駛座1設(shè)在車架的前方，駕駛座1的前方設(shè)有電機控制裝置和發(fā)動機控制 裝置，所述電機控制裝置通過電線與電機14和蓄電池15連接，電機控制裝置用于啟動或關(guān) 閉電機14,以及控制與蓄電池15連接的剎車燈；所述發(fā)動機控制裝置用于控制發(fā)動機3的 啟動或停止。
[0027] 當(dāng)通過發(fā)動機控制裝置啟動發(fā)動3,發(fā)動機3帶動差速器主傳動軸轉(zhuǎn)動，進而驅(qū)動 整車的左、右半軸及后輪21轉(zhuǎn)動，拉動操作手柄18,從而通過拉桿19帶動單向離合器使第 二皮帶輪17與電機14的輸出軸脫離，電機14處于不工作狀態(tài)，整車可以高速行駛或爬坡， 動力比較大。
[0028] 當(dāng)通過電機控制裝置啟動電機14時，通過操作手柄18使單向離合器與第二皮帶 輪17與電機14的輸出軸結(jié)合，將發(fā)動機3停止，通過換擋機構(gòu)2把擋拉打到空擋，電機14 帶動差速器主傳動軸轉(zhuǎn)動，進而驅(qū)動整車的左、右半軸及后輪21轉(zhuǎn)動，由于發(fā)動機3處于關(guān) 閉狀態(tài)，因此發(fā)動機3的輸出軸處于空轉(zhuǎn)隨動狀態(tài)，可以在平坦的道路上低速行駛，這樣有 效減少了油耗，節(jié)約了能源。
[0029] 上述實施例僅用于說明本發(fā)明的技術(shù)方案，并非對其限制，凡是在本發(fā)明技術(shù)方 案的范圍內(nèi)所作的任何修改、等同替換或改進，均包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 雙動力油電混合兩用車，包括后包、半軸軸管、發(fā)動機、油箱、變速箱、電機、蓄電池、 車架和車廂，其特征是后包內(nèi)設(shè)有差速器，差速器的主傳動軸伸出后包外，主傳動軸上設(shè)有 第一皮帶輪，半軸軸管套設(shè)在與差速器連接的左、右半軸上，半軸軸管通過螺栓與后包連 接，后輪設(shè)在與差速器連接的左、右半軸上，車架固定安裝在半軸軸管上，車廂設(shè)在車架上， 發(fā)動機和油箱設(shè)在車架靠近前方的位置，油箱通過油管與發(fā)動機連接，發(fā)動機的傳動軸穿 過變速箱與伸出后包的主傳動軸連接，變速箱上設(shè)有換擋機構(gòu)，所述半軸軸管上設(shè)有一個 安裝架，電機和蓄電池固定在安裝架上，電機和蓄電池通過導(dǎo)線連接，第二皮帶輪通過套筒 設(shè)在電機的輸出軸上，第二皮帶輪通過皮帶與設(shè)在主傳動軸上的第一皮帶輪連接，第二皮 帶輪上設(shè)有一個當(dāng)發(fā)動機與差速器主傳動軸轉(zhuǎn)動時能夠使第二皮帶輪與電機輸出軸脫離 的單向離合器，所述單向離合器通過拉桿與安裝在車架上的操作手柄連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙動力油電混合兩用車，其特征是所述發(fā)動機、電機可分別 獨立帶動差速器的主傳動軸轉(zhuǎn)動。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙動力油電混合兩用車，其特征是所述發(fā)動機為燃料發(fā)動 機。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙動力油電混合兩用車，其特征是所述的電機為變頻電機。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙動力油電混合兩用車，其特征是所述的安裝架與所述半軸 軸管整體成形。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1?5任一項所述的雙動力油電混合兩用車，其特征是所述車架上還 設(shè)有油泵和液壓油缸，油泵和液壓油缸通過油管連接，所述液壓油缸的液壓柱與車廂底部 連接。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙動力油電混合兩用車，其特征是所述車廂的后部與車架鉸 接，車廂的前部通過鎖緊機構(gòu)與車架連接。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1或7所述的雙動力油電混合兩用車，其特征是所述駕駛座設(shè)在車架 的前方，駕駛座的前方設(shè)有電機控制裝置和發(fā)動機控制裝置，所述電機控制裝置通過電線 與電機和蓄電池連接，電機控制裝置用于啟動或關(guān)閉電機，以及控制與蓄電池連接的剎車 燈；所述發(fā)動機控制裝置用于控制發(fā)動機的啟動或停止。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙動力油電混合兩用車，其特征是發(fā)動機的傳動軸通過銷 軸、軸套或聯(lián)軸器中的任意一種與差速器的主傳動軸連接。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙動力油電混合兩用車，其特征是所述第一皮帶輪和第二 皮帶輪可用鏈輪代替，兩個鏈輪之間通過鏈條連接。
【文檔編號】B62M23/02GK104085289SQ201410286639
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年6月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月25日
【發(fā)明者】弟朝光 申請人:弟朝光