專利名稱：動(dòng)力單元以及具備該動(dòng)力單元的摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及動(dòng)力單元以及具備該動(dòng)力單元的摩托車。
背景技術(shù)：
在摩托車中，駕駛員通過使車體傾斜來進(jìn)行方向轉(zhuǎn)換。因此，在摩托車中，優(yōu)選車 寬度窄。此外，近年來，對(duì)于使用自動(dòng)變速裝置的摩托車的需求逐漸提高。因此，需要在車 寬度方向細(xì)長的有級(jí)式自動(dòng)變速裝置。 例如，在專利文獻(xiàn)1中，公開了使用3檔有級(jí)式自動(dòng)變速裝置的摩托車。在專利文 獻(xiàn)l中，有級(jí)式自動(dòng)變速裝置的多個(gè)離合器在前后方向排列。由此，能夠?qū)崿F(xiàn)寬度比較窄的 有級(jí)式自動(dòng)變速裝置。 專利文獻(xiàn)1 :日本實(shí)開昭62-23349號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
但是，在專利文獻(xiàn)1中記載的有級(jí)式自動(dòng)變速裝置中，具有多個(gè)變速用離合器的 行星齒輪設(shè)置在曲軸上。這樣，通過使用行星齒輪，能夠僅在曲軸上進(jìn)行變速。但是，行星 齒輪具有比較復(fù)雜的結(jié)構(gòu)。因此，自動(dòng)變速裝置的結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜。 此外，由于將具有復(fù)雜結(jié)構(gòu)的行星齒輪配置在曲軸上，在曲軸的軸線方向的有級(jí) 式自動(dòng)變速裝置的大小變大。特別地，在專利文獻(xiàn)1中記載的有級(jí)式自動(dòng)變速裝置中，在曲 軸的比行星齒輪更靠車寬度方向外側(cè)的部分，設(shè)置有能夠傳遞來自腳蹬起動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)的齒 輪。因此，在專利文獻(xiàn)1中記載的有級(jí)式自動(dòng)變速裝置，存在在曲軸的軸線方向上的有級(jí)式 自動(dòng)變速裝置的大小特別大的問題。 本發(fā)明是鑒于該問題而提出，其目的在于，提供具有在與曲軸連接的輸入軸上配 置有多個(gè)變速用離合器的有級(jí)式自動(dòng)變速裝置的動(dòng)力單元，該動(dòng)力單元具有簡單的結(jié)構(gòu)， 在曲軸的軸線方向的大小小。 本發(fā)明涉及的動(dòng)力單元，包括有級(jí)式自動(dòng)變速裝置和殼體。有級(jí)式自動(dòng)變速裝置 包含曲軸、輸入軸和輸出軸。曲軸包含曲軸銷。在曲軸銷上連接有連桿。輸入軸連接在曲 軸上。殼體收納有曲軸和有級(jí)式自動(dòng)變速裝置。本發(fā)明涉及的動(dòng)力單元對(duì)摩托車安裝，使 得在比曲軸更靠后方且有級(jí)式自動(dòng)變速裝置的車寬度方向內(nèi)側(cè)，摩托車的車輪的至少一部 分位于與曲軸銷相比靠車寬度外側(cè)的位置。 殼體具有變速裝置收納部。在變速裝置收納部形成有變速裝置室。在變速裝置室 收納有有級(jí)式自動(dòng)變速裝置。變速裝置收納部包含內(nèi)側(cè)壁、外側(cè)壁。內(nèi)側(cè)壁位于有級(jí)式自 動(dòng)變速裝置的車寬度方向內(nèi)側(cè)且車輪的車寬度方向外側(cè)。外側(cè)壁位于有級(jí)式自動(dòng)變速裝置 的車寬度方向外側(cè)。 有級(jí)式自動(dòng)變速裝置包括第一旋轉(zhuǎn)軸、第一離合器、第一齒輪對(duì)、第二齒輪對(duì)、第 二離合器、動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)。第一旋轉(zhuǎn)軸配置在輸入軸和輸出軸之間。第一離合器具有輸入 側(cè)離合器部件和輸出側(cè)離合器部件。輸入側(cè)離合器部件與輸入軸一起旋轉(zhuǎn)。輸出側(cè)離合器
4部件相對(duì)于輸入軸能夠旋轉(zhuǎn)。第一齒輪對(duì)具有第一變速用齒輪和第二變速用齒輪。第一變 速用齒輪與第一離合器的輸出側(cè)離合器部件一起旋轉(zhuǎn)。第二變速用齒輪配置在第一旋轉(zhuǎn)軸 上。第二變速用齒輪與第一變速用齒輪嚙合。第一齒輪對(duì)將輸入軸的旋轉(zhuǎn)傳遞到第一旋轉(zhuǎn) 軸，而不將第一旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)傳遞到輸入軸。第二齒輪對(duì)具有第三變速用齒輪、第四變速用 齒輪。第三變速用齒輪設(shè)置在輸入軸上。第三變速用齒輪相對(duì)于輸入軸能夠旋轉(zhuǎn)。第四變 速用齒輪與第三變速用齒輪嚙合。第四變速用齒輪與第一旋轉(zhuǎn)軸一起旋轉(zhuǎn)。第二齒輪對(duì)具 有比第一齒輪對(duì)小的齒輪比。第二離合器具有輸入側(cè)離合器部件和輸出側(cè)離合器部件。輸 入側(cè)離合器部件與第三變速用齒輪一起旋轉(zhuǎn)。輸出側(cè)離合器部件與第一變速用齒輪一起旋 轉(zhuǎn)。第二離合器以比第一離合器連接時(shí)的輸入軸的旋轉(zhuǎn)速度快的旋轉(zhuǎn)速度連接。動(dòng)力傳遞 機(jī)構(gòu)將第一旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)傳遞到輸出軸。 本發(fā)明涉及的動(dòng)力單元具有腳蹬起動(dòng)軸、腳蹬起動(dòng)踏板、中間軸、腳蹬起動(dòng)用傳遞 齒輪對(duì)、和第三腳蹬起動(dòng)用齒輪。腳蹬起動(dòng)軸被能夠旋轉(zhuǎn)地支承在外側(cè)壁。腳蹬起動(dòng)踏板 與腳蹬起動(dòng)軸一起旋轉(zhuǎn)。中間軸設(shè)置在腳蹬起動(dòng)軸和曲軸之間。腳蹬起動(dòng)用傳遞齒輪對(duì)具 有第一腳蹬起動(dòng)用齒輪、第二腳蹬起動(dòng)用齒輪。第一腳蹬起動(dòng)用齒輪設(shè)置在腳蹬起動(dòng)軸上。 第一腳蹬起動(dòng)用齒輪配置成比第一和第二齒輪對(duì)更靠車寬度方向的外側(cè)。第二腳蹬起動(dòng)用 齒輪設(shè)置在中間軸上。第二腳蹬起動(dòng)用齒輪與第一腳蹬起動(dòng)用齒輪嚙合。腳蹬起動(dòng)用傳遞 齒輪對(duì)將腳蹬起動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)傳遞到中間軸。第三腳蹬起動(dòng)用齒輪直接或者間接地嚙合在比 曲軸的第一變速用齒輪更靠車寬度方向內(nèi)側(cè)的部分。第三腳蹬起動(dòng)用齒輪將中間軸的旋轉(zhuǎn) 傳遞到曲軸上。 在本發(fā)明涉及的動(dòng)力單元中，第二變速用齒輪的至少一部分位于內(nèi)側(cè)壁的車寬度 方向外側(cè)。 本發(fā)明涉及的摩托車具有上述本發(fā)明涉及的動(dòng)力單元。
(發(fā)明的效果) 根據(jù)本發(fā)明，能夠提供動(dòng)力單元，其具有在與曲軸連接的輸入軸上配置有多個(gè)變 速用離合器的有級(jí)式自動(dòng)變速裝置，該動(dòng)力單元具有簡單的結(jié)構(gòu)，在曲軸的軸線方向上的 大小小。


圖1是實(shí)施方式涉及的踏板型車輛的左側(cè)視圖。 圖2是發(fā)動(dòng)機(jī)單元的截面圖。 圖3是發(fā)動(dòng)機(jī)單元的部分截面圖。 圖4是表示發(fā)動(dòng)機(jī)單元的結(jié)構(gòu)的示意圖。 圖5是用于說明發(fā)動(dòng)機(jī)單元的旋轉(zhuǎn)軸配置的示意部分截面圖。 圖6是表示下游側(cè)離合器組的結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)單元的部分截面圖。 圖7是表示油路的概念圖。 圖8是用于說明油過濾器等的發(fā)動(dòng)機(jī)單元的部分截面圖。 圖9是用于說明變速裝置的1檔時(shí)的動(dòng)力傳遞路徑的示意圖。 圖10是用于說明變速裝置的2檔時(shí)的動(dòng)力傳遞路徑的示意圖。 圖11是用于說明變速裝置的3檔時(shí)的動(dòng)力傳遞路徑的示意圖。
圖12是用于說明變速裝置的4檔時(shí)的動(dòng)力傳遞路徑的示意圖。 圖13是實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)單元的截面圖。 圖14是發(fā)動(dòng)機(jī)單元的部分截面圖。 圖15是表示變形例1的發(fā)動(dòng)機(jī)單元的結(jié)構(gòu)的示意圖。 圖16是表示變形例2的發(fā)動(dòng)機(jī)單元的結(jié)構(gòu)的示意圖。 圖17是表示變形例3的發(fā)動(dòng)機(jī)單元的結(jié)構(gòu)的示意圖。 圖18是表示變形例4的發(fā)動(dòng)機(jī)單元的結(jié)構(gòu)的示意圖。 附圖標(biāo)記說明 1腳踏型車輛(摩托車) 11殼體 11a變速裝置收納部 11c 外側(cè)壁 lid 內(nèi)側(cè)壁 18后輪(車輪) 20發(fā)動(dòng)機(jī)單元(動(dòng)力單元) 24腳蹬起動(dòng)踏板 29動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu) 30發(fā)動(dòng)機(jī) 31變速裝置 33輸出軸 34曲軸 34c 曲軸銷 36連桿 47腳蹬起動(dòng)用傳遞齒輪對(duì) 51變速裝置室 52輸入軸 53第一旋轉(zhuǎn)軸 55第一離合器 56內(nèi)部部件(輸入側(cè)離合器部件) 57外部部件(輸出側(cè)離合器部件) 58第一齒輪(第一變速用齒輪) 59第二離合器 60內(nèi)部部件(輸入側(cè)離合器部件) 61外部部件(輸出側(cè)離合器部件) 62第十一齒輪(第三變速用齒輪) 63第二齒輪(第二變速用齒輪) 65第十二齒輪(第四變速用齒輪) 83第四變速齒輪對(duì)(第二齒輪對(duì)) 86第一變速齒輪對(duì)(第一齒輪對(duì))
101起動(dòng)機(jī) 102腳蹬起動(dòng)軸(kick shaft) 104齒輪(第一腳蹬起動(dòng)用齒輪) 105軸(中間軸) 106齒輪(第二腳蹬起動(dòng)用齒輪) 111齒輪(第三腳蹬起動(dòng)用齒輪) 115平衡器軸(另一個(gè)中間軸) 116齒輪(第四腳蹬起動(dòng)用齒輪) 117齒輪(第六腳蹬起動(dòng)用齒輪) 120齒輪(起動(dòng)機(jī)用齒輪) 129齒輪(第五腳蹬起動(dòng)用齒輪)
具體實(shí)施例方式
在本實(shí)施方式中，作為實(shí)施本發(fā)明的摩托車的例子，以圖1所示的踏板型車輛1為 例，對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式的一個(gè)例子進(jìn)行說明。但是，在本發(fā)明中，"摩托車"不限定于 踏板型車輛。"摩托車"是所謂廣義的摩托車的意思。具體而言，在本說明書中，"摩托車" 是指通過使車輛傾斜而進(jìn)行方向轉(zhuǎn)換的所有車輛。前輪和后輪中的至少一方也可以由多個(gè) 車輪構(gòu)成。具體而言，"摩托車"可以是前輪和后輪中的至少一方由相互相鄰地配置的2個(gè) 車輪構(gòu)成的車輛，在"摩托車"中至少包含狹義的摩托車、踏板型車輛、機(jī)動(dòng)腳踏型車輛和越 野(off-road)型車輛。 [OO78](踏板型車輛1的概略結(jié)構(gòu)) 首先，參照?qǐng)D1對(duì)踏板型車輛1的概略結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。其中，在以下的說明中，稱 為前后左右的方向是指從坐在踏板型車輛1的車座14上的駕駛者來看的方向。
踏板型車輛1包括車體架10。車體架10具有未圖示的頭管。頭管在車輛的前方 部分稍微往下方傾斜并向前方延伸。在頭管中，能夠旋轉(zhuǎn)地插入有未圖示的轉(zhuǎn)向軸。在轉(zhuǎn) 向軸的上端部設(shè)置有車把12。另一方面，在轉(zhuǎn)向軸的下端部連接有前叉15。在前叉15的 下端部，能夠旋轉(zhuǎn)地安裝有作為從動(dòng)輪的前輪16。 在車體架10上安裝有車體罩13。車體架10的一部分由該車體罩13覆蓋。車體 罩13具有擋風(fēng)罩27。車輛的前面被該擋風(fēng)罩27覆蓋。此外，車體罩13具有配置成比擋風(fēng) 罩27更靠后方并設(shè)置在車輛的左右兩側(cè)的腳踏臺(tái)17。在腳踏臺(tái)17上形成有腳踏面17a。 踏板型車輛1的駕駛者的腳能夠踏在該腳踏面17a上。 在左右兩側(cè)的腳踏臺(tái)17之間，配置有構(gòu)成車體罩13的一部分的中心罩26。中心 罩26形成為從腳踏臺(tái)17的腳踏面17a向上方突出并在前后方向上延伸的隧道狀。在車體 罩13的比中心外罩26更靠后方的部分，安裝有駕駛者坐的車座14。另外，在車輛的大致中 央，在車體架10上安裝有側(cè)支架23。 發(fā)動(dòng)機(jī)單元20以能夠搖動(dòng)的方式懸架在車體架10上。具體而言，發(fā)動(dòng)機(jī)單元20 是整體擺動(dòng)式(swing unit type)的發(fā)動(dòng)機(jī)。在發(fā)動(dòng)機(jī)單元20， 一體結(jié)合有發(fā)動(dòng)機(jī)托架21 。 發(fā)動(dòng)機(jī)單元20通過該發(fā)動(dòng)機(jī)托架21能夠搖動(dòng)地安裝在車體架10的樞軸19上。此外，在 發(fā)動(dòng)機(jī)單元20上安裝有緩沖單元22的一端。緩沖單元22的另一端安裝在車體架10的后
7部。通過該緩沖單元22，能夠抑制發(fā)動(dòng)機(jī)單元20的搖動(dòng)。 發(fā)動(dòng)機(jī)單元20具備對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)單元20產(chǎn)生的動(dòng)力進(jìn)行輸出的輸出軸33(參照?qǐng)D 2)。后輪18安裝在該輸出軸33上。由此，后輪18由在發(fā)動(dòng)機(jī)單元20中產(chǎn)生的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。 即，在本實(shí)施方式中，后輪18構(gòu)成驅(qū)動(dòng)輪。 如圖2所示，在本實(shí)施方式中，對(duì)輸出軸33設(shè)置有車速傳感88。具體而言，車速傳 感器88對(duì)與輸出軸33 —起旋轉(zhuǎn)的第十四齒輪80設(shè)置。但是，車速傳感器88既可以對(duì)輸 出軸33以外的旋轉(zhuǎn)軸設(shè)置，也可以設(shè)置在相對(duì)于輸出軸33以一定的轉(zhuǎn)速比旋轉(zhuǎn)的其他的 部件上。(發(fā)動(dòng)機(jī)單元20的結(jié)構(gòu)) 圖2是發(fā)動(dòng)機(jī)單元20的截面圖。圖4是表示發(fā)動(dòng)機(jī)單元20的結(jié)構(gòu)的示意圖。如 圖2所示，發(fā)動(dòng)機(jī)單元20包括發(fā)動(dòng)機(jī)30、和變速裝置31。另外，在本實(shí)施方式1中對(duì)發(fā)動(dòng) 機(jī)30為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的例子進(jìn)行了說明。但是，在本發(fā)明中，發(fā)動(dòng)機(jī)30不限定于單缸發(fā)動(dòng)機(jī)。 發(fā)動(dòng)機(jī)30例如也可以是雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)等的多缸的發(fā)動(dòng)機(jī)。
-發(fā)動(dòng)機(jī)30- 發(fā)動(dòng)機(jī)30包括曲軸箱32、汽缸體37、汽缸蓋40和曲軸34。在曲軸箱32的內(nèi)部， 劃分形成有曲軸室35。在汽缸體37的內(nèi)部，劃分形成有向曲軸室35開口的汽缸38。在汽 缸體37的前端，安裝有汽缸蓋40。在曲軸室35配置有沿著車寬度方向延伸的曲軸34。在 曲軸34上安裝有連桿36。在連桿36的前端，安裝有配置于汽缸38內(nèi)的活塞39。通過該 活塞39和汽缸體37以及汽缸蓋40劃分形成有燃燒室41。在汽缸蓋40安裝有火花塞42 使得前端的點(diǎn)火部位于燃燒室41。 圖3是表示腳踏起動(dòng)器100和起動(dòng)機(jī)101的發(fā)動(dòng)機(jī)單元20的部分截面圖。如圖 1和圖3所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)單元20中，設(shè)置有腳踏起動(dòng)器100。踏板型車輛1的駕駛者，通過 操作該腳踏起動(dòng)器100能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)30起動(dòng)。 腳踏起動(dòng)器100具有腳蹬起動(dòng)踏板24。腳蹬起動(dòng)踏板24，如圖l所示，在比曲軸 34更靠后方并且上方，配置于曲軸箱32的左側(cè)。如圖3所示，腳蹬起動(dòng)踏板24安裝在腳 蹬起動(dòng)軸102上。在腳蹬起動(dòng)軸102和曲軸箱32之間，設(shè)置有壓縮盤簧103。該壓縮盤簧 103對(duì)通過駕駛者的操作而旋轉(zhuǎn)的腳蹬起動(dòng)軸102賦予反轉(zhuǎn)方向的作用力。此外，在腳蹬起 動(dòng)軸102設(shè)置有齒輪104。另一方面，在軸105不能旋轉(zhuǎn)地設(shè)置有齒輪106。齒輪104與該 齒輪106嚙合。腳蹬起動(dòng)軸102的旋轉(zhuǎn)通過該齒輪104等傳遞到曲軸34。
在軸105形成有棘輪107。在軸105的形成有棘輪107的部分，安裝有棘輪108。 當(dāng)軸105旋轉(zhuǎn)時(shí)，棘輪108被棘輪107引導(dǎo)而向軸105的軸方向右側(cè)移動(dòng)。另一方面，當(dāng)軸 105由于壓縮盤簧103的作用力而向反方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，棘輪108被棘輪107引導(dǎo)而向軸105的 軸方向左側(cè)移動(dòng)。 在棘輪108的右側(cè)端面，形成有卡合部109。另一方面，在能夠旋轉(zhuǎn)地設(shè)置于軸 105的齒輪111的左側(cè)端面形成有卡合部110。棘輪108的卡合部109，在棘輪108向右方 向移動(dòng)時(shí)與卡合部110卡合。由此，在棘輪108向右方向移動(dòng)時(shí)，軸105的旋轉(zhuǎn)傳遞到齒輪 111。齒輪111與形成于平衡器軸115的齒輪116嚙合。此外，在平衡器軸115上設(shè)置有齒 輪129。齒輪129與平衡器軸115—起旋轉(zhuǎn)。齒輪129與形成于曲軸34上的齒輪117嚙 合。由此，齒輪111的旋轉(zhuǎn)通過平衡器軸115傳遞到曲軸34。由此，當(dāng)腳蹬起動(dòng)踏板24被
8操作時(shí)，曲軸34旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)30被起動(dòng)。 另外，腳蹬起動(dòng)軸102在俯視時(shí)，以橫跨變速裝置31的方式向車輛中央側(cè)延伸。 即，如圖3所示，腳蹬起動(dòng)軸102被配置成從車寬度方向的左側(cè)向車輛中央側(cè)延伸，與變速 裝置31的一部分在上下方向并列。 此外，在發(fā)動(dòng)機(jī)30還設(shè)置有起動(dòng)機(jī)101。起動(dòng)機(jī)101對(duì)曲軸箱32安裝。該起動(dòng)機(jī) 101的旋轉(zhuǎn)通過齒輪120、 121和122傳遞到曲軸34。由此，通過駕駛者的操作起動(dòng)機(jī)101 被驅(qū)動(dòng)，由此發(fā)動(dòng)機(jī)30起動(dòng)。
-發(fā)電機(jī)45_ 在曲軸箱32的右側(cè)，安裝有發(fā)電機(jī)罩43。通過該發(fā)電機(jī)罩43和曲軸箱32，劃分 形成有發(fā)電機(jī)室44。 曲軸34的右側(cè)端部從曲軸室35突出，到達(dá)發(fā)電機(jī)室44。在發(fā)電機(jī)室44內(nèi)，在 曲軸34的右側(cè)端部安裝有發(fā)電機(jī)45。發(fā)電機(jī)45包括內(nèi)部部件(inner)45a和外部部件 (outer)45b。內(nèi)部部件45a被安裝成不能相對(duì)于曲軸箱32旋轉(zhuǎn)。另一方面，外部部件45b 安裝在曲軸34的右側(cè)端部。外部部件45b與曲軸34—起旋轉(zhuǎn)。由此，當(dāng)曲軸34旋轉(zhuǎn)時(shí)， 外部部件45b與內(nèi)部部件45a相對(duì)地旋轉(zhuǎn)。由此進(jìn)行發(fā)電。另外，在外部部件45b設(shè)置有 風(fēng)扇46。通過該風(fēng)扇46與曲軸34 —起旋轉(zhuǎn)，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)30的冷卻。 在曲軸箱32的左側(cè)安裝有變速裝置罩50。通過該變速裝置罩50和曲軸箱32，劃 分形成有位于曲軸箱32的左側(cè)的變速裝置室51。
_變速裝置31的結(jié)構(gòu)- 接著，主要參照?qǐng)D4對(duì)變速裝置31的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)地說明。變速裝置31是具備
輸入軸52和輸出軸33的4檔的有級(jí)式自動(dòng)變速裝置。變速裝置31是動(dòng)力通過多個(gè)變速
齒輪對(duì)從輸入軸52向輸出軸33傳遞的所謂齒輪系型的有級(jí)式變速裝置。 如圖2所示，曲軸34的左側(cè)端部，從曲軸室35突出，到達(dá)變速裝置室51。曲軸34
兼作變速裝置31的輸入軸52。
旋轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu) 變速裝置31包括第一旋轉(zhuǎn)軸53、第二旋轉(zhuǎn)軸54、第三旋轉(zhuǎn)軸64和輸出軸33。第 一旋轉(zhuǎn)軸53、第二旋轉(zhuǎn)軸54、第三旋轉(zhuǎn)軸64、輸出軸33分別與輸入軸52平行地配置。
在圖5中，附圖標(biāo)記C1、C2、C3、C4、C5分別表示輸入軸52的軸線、第一旋轉(zhuǎn)軸53 的軸線、第二旋轉(zhuǎn)軸54的軸線、第三旋轉(zhuǎn)軸64的軸線、輸出軸33的軸線。如圖5所示，輸 入軸52、第一旋轉(zhuǎn)軸53、第二旋轉(zhuǎn)軸54、第三旋轉(zhuǎn)軸64、輸出軸33，在側(cè)視時(shí)，在與輸入軸 52的軸方向垂直的大致水平方向上排列。更加具體而言，輸入軸52的軸線Cl、第一旋轉(zhuǎn)軸 53的軸線C2、第二旋轉(zhuǎn)軸54的軸線C3、第三旋轉(zhuǎn)軸64的軸線C4、和輸出軸33的軸線C5， 在側(cè)視時(shí)，在大致水平的直線上排列。通過這樣配置各旋轉(zhuǎn)軸，能夠使輸入軸52和輸出軸 33之間的距離比較長。另外，在圖5中，附圖標(biāo)記94表示空轉(zhuǎn)齒輪。附圖標(biāo)記95表示起動(dòng) 器用的單向齒輪。 另外，在本實(shí)施方式中，對(duì)輸出軸33和第三旋轉(zhuǎn)軸64分別分開設(shè)置的例子進(jìn)行說 明。但是，本發(fā)明不限于此結(jié)構(gòu)。輸出軸33和第三旋轉(zhuǎn)軸64也可以是共用的。換言之，也 可以對(duì)第三旋轉(zhuǎn)軸64安裝后輪18。
上游側(cè)離合器組81
在輸入軸52設(shè)置有上游側(cè)離合器組81。上游側(cè)離合器組81包括第一離合器55、 第二離合器59。第一離合器55配置得比第二離合器59更靠右側(cè)。第一離合器55、第二離 合器59分別由離心離合器構(gòu)成。具體而言，在本實(shí)施方式中，第一離合器55、和第二離合 器59分別由鼓式的離心離合器構(gòu)成。但是，本發(fā)明不限定于此結(jié)構(gòu)。第二離合器59也可 以是離心離合器以外的離合器。例如，第二離合器59也可以是液壓式離合器。
第一離合器55包括作為輸入側(cè)離合器部件的內(nèi)部部件56、和作為輸出側(cè)離合器 部件的外部部件57。內(nèi)部部件56被設(shè)置成不能相對(duì)于輸入軸52旋轉(zhuǎn)。因此，內(nèi)部部件56 與輸入軸52的旋轉(zhuǎn)一起旋轉(zhuǎn)。另一方面，外部部件57相對(duì)于輸入軸52能夠旋轉(zhuǎn)。當(dāng)輸入 軸52的旋轉(zhuǎn)速度變得比規(guī)定的旋轉(zhuǎn)速度大時(shí)，通過作用于內(nèi)部部件56的離心力，內(nèi)部部件 56和外部部件57接觸。由此第一離合器55連接。另一方面，在內(nèi)部部件56和外部部件 57連接的狀態(tài)下進(jìn)行旋轉(zhuǎn)時(shí)，當(dāng)其旋轉(zhuǎn)速度變得比規(guī)定的旋轉(zhuǎn)速度小時(shí)，作用于內(nèi)部部件 56的離心力變?nèi)?，?nèi)部部件56和外部部件57分離。由此第一離合器55被切斷。
第二離合器59包括作為輸出側(cè)離合器部件的內(nèi)部部件60、和作為輸入側(cè)離合器 部件的外部部件61。內(nèi)部部件60被設(shè)置為不能相對(duì)于后述的第i^一齒輪62旋轉(zhuǎn)。當(dāng)輸 入軸52旋轉(zhuǎn)時(shí)，其旋轉(zhuǎn)通過第一變速齒輪對(duì)86、第一旋轉(zhuǎn)軸53和第四變速齒輪對(duì)83傳遞 到內(nèi)部部件60。因此，內(nèi)部部件60與輸入軸52的旋轉(zhuǎn)一起旋轉(zhuǎn)。外部部件61相對(duì)于輸入 軸52能夠旋轉(zhuǎn)。當(dāng)輸入軸52的旋轉(zhuǎn)速度變得比規(guī)定的旋轉(zhuǎn)速度大時(shí)，通過作用于內(nèi)部部 件60的離心力，內(nèi)部部件60和外部部件61接觸。由此第二離合器59連接。另一方面，在 內(nèi)部部件60和外部部件61連接的狀態(tài)下進(jìn)行旋轉(zhuǎn)時(shí)，當(dāng)其旋轉(zhuǎn)速度變得比規(guī)定的旋轉(zhuǎn)速 度小時(shí)，作用于內(nèi)部部件60的離心力變?nèi)?，?nèi)部部件60和外部部件61分離。由此第二離 合器59被切斷。 另外，在本實(shí)施方式1中，外部部件57和外部部件61由相同的部件構(gòu)成。但是， 本發(fā)明不限定于該結(jié)構(gòu)。也可以通過不同的部件構(gòu)成外部部件57和外部部件61。
第一離合器55連接時(shí)的輸入軸52的旋轉(zhuǎn)速度和第二離合器59連接時(shí)的輸入軸 52的旋轉(zhuǎn)速度互不相同。換言之，第一離合器55連接時(shí)的內(nèi)部部件56的旋轉(zhuǎn)速度、和第二 離合器59連接時(shí)的內(nèi)部部件60的旋轉(zhuǎn)速度互不相同。具體而言，第一離合器55連接時(shí)的 輸入軸52的旋轉(zhuǎn)速度比第二離合器59連接時(shí)的輸入軸52的旋轉(zhuǎn)速度慢。更加具體地說 明，第一離合器55在輸入軸52的旋轉(zhuǎn)速度為第一旋轉(zhuǎn)速度以上時(shí)連接。另一方面，第一離 合器55在輸入軸52的旋轉(zhuǎn)速度不足第一旋轉(zhuǎn)速度時(shí)變?yōu)榍袛酄顟B(tài)。第二離合器59在輸 入軸52的旋轉(zhuǎn)速度為比上述第一旋轉(zhuǎn)速度快的第二旋轉(zhuǎn)速度以上時(shí)連接。另一方面，第二 離合器59在輸入軸52的旋轉(zhuǎn)速度不足第二旋轉(zhuǎn)速度時(shí)變?yōu)榍袛嗟臓顟B(tài)。
在第一離合器55的外部部件57設(shè)置有不能相對(duì)于外部部件57旋轉(zhuǎn)的第一齒輪 58。第一齒輪58與第一離合器55的外部部件57—起旋轉(zhuǎn)。另一方面，在第一旋轉(zhuǎn)軸53 設(shè)置有第二齒輪63。第二齒輪63與第一齒輪58嚙合。第一齒輪58和第二齒輪63構(gòu)成第 一變速齒輪對(duì)86。在本實(shí)施方式中，第一變速齒輪對(duì)86構(gòu)成第一速的變速齒輪對(duì)。
第二齒輪63是所謂單向齒輪。具體而言，第二齒輪63將第一齒輪58的旋轉(zhuǎn)傳遞 到第一旋轉(zhuǎn)軸53。另一方面，第二齒輪63不將第一旋轉(zhuǎn)軸53的旋轉(zhuǎn)傳遞到輸入軸52。艮卩， 第二齒輪63兼具單向旋轉(zhuǎn)傳遞機(jī)構(gòu)96。在作為第二離合器59的輸出側(cè)離合器部件的內(nèi)部部件60，設(shè)置有第十一齒輪62。
10第i^一齒輪62與內(nèi)部部件60 —起旋轉(zhuǎn)。另一方面，在第一旋轉(zhuǎn)軸53設(shè)置有第十二齒輪65。第十二齒輪65與第十一齒輪62嚙合。第十二齒輪65和第十一齒輪62構(gòu)成第四變速齒輪對(duì)83。第四變速齒輪對(duì)83具有與第一變速齒輪對(duì)86不同的齒輪比。具體而言，第四變速齒輪對(duì)83具有比第一變速齒輪對(duì)86的齒輪比小的齒輪比。第四變速齒輪對(duì)83構(gòu)成第二速的變速齒輪對(duì)。 上述第一離合器55和第二離合器59位于第一變速齒輪對(duì)86和第四變速齒輪對(duì)83之間。換言之，上述第一離合器55和第二離合器59配置于第一變速齒輪對(duì)86和第四變速齒輪對(duì)83之間。 在本實(shí)施方式中，第十二齒輪65兼具作為第九齒輪87的功能。換言之，第十二齒輪65和第九齒輪87是共用的。在第二旋轉(zhuǎn)軸54設(shè)置有不能相對(duì)于第二旋轉(zhuǎn)軸54旋轉(zhuǎn)的第十齒輪75。第十齒輪75與第二旋轉(zhuǎn)軸54—起旋轉(zhuǎn)。也兼具作為第十二齒輪65的功能的第九齒輪87與第十齒輪75嚙合。兼具作為第十二齒輪65的功能的第九齒輪87和第十齒輪75構(gòu)成第一傳遞齒輪對(duì)84。 在第二旋轉(zhuǎn)軸54設(shè)置有不能相對(duì)于第二旋轉(zhuǎn)軸54旋轉(zhuǎn)的第七齒輪74。第七齒輪74與第二旋轉(zhuǎn)軸54 —起旋轉(zhuǎn)。另一方面，在第三旋轉(zhuǎn)軸64設(shè)置有不能相對(duì)于第三旋轉(zhuǎn)軸64旋轉(zhuǎn)的第八齒輪78。第三旋轉(zhuǎn)軸64與第八齒輪78—起旋轉(zhuǎn)。第七齒輪74和第八齒輪78互相嚙合。第七齒輪74和第八齒輪78構(gòu)成第二傳遞齒輪對(duì)85。 第八齒輪78是所謂單向齒輪。具體而言，第八齒輪78將第二旋轉(zhuǎn)軸54的旋轉(zhuǎn)傳遞到第三旋轉(zhuǎn)軸64。另一方面，第八齒輪78不將第三旋轉(zhuǎn)軸64的旋轉(zhuǎn)傳遞到第二旋轉(zhuǎn)軸54。 S卩，第八齒輪78兼具單向旋轉(zhuǎn)傳遞機(jī)構(gòu)93。 但是，在本發(fā)明中，第八齒輪78不是必須為所謂單向齒輪。例如，也可以將第八齒輪78作成通常的齒輪，將第七齒輪74作成所謂單向齒輪。換言之，也可以使第七齒輪74兼具單向旋轉(zhuǎn)傳遞機(jī)構(gòu)。具體而言，也可以使第七齒輪74將第二旋轉(zhuǎn)軸54的旋轉(zhuǎn)傳遞到第八齒輪78、而不將第八齒輪78的旋轉(zhuǎn)傳遞到第二旋轉(zhuǎn)軸54。
下游側(cè)離合器組82 在第二旋轉(zhuǎn)軸54設(shè)置有下游側(cè)離合器組82。下游側(cè)離合器組82位于上游側(cè)離合器組81的后方。如圖2所示，下游側(cè)離合器組82和上游側(cè)離合器組81被配置于在輸入軸52的軸方向至少一部分重疊的位置。換言之，下游側(cè)離合器組82和上游側(cè)離合器組81配置于在車寬度方向至少一部分重疊的位置。具體而言，下游側(cè)離合器組82和上游側(cè)離合器組81配置于在車寬度方向?qū)嵸|(zhì)上重疊的位置。 下游側(cè)離合器組82包括第三離合器70、和第四離合器66。第四離合器66配置成比第三離合器70更靠右側(cè)。因此，第一離合器55相對(duì)于第二離合器59所處的方向和第四離合器66相對(duì)于第三離合器70所處的方向相同。并且，如圖2所示，第一離合器55和第四離合器66被配置成在車寬度方向至少一部分重疊。換言之，第一離合器55和第四離合器66被配置成在輸入軸52的軸方向至少一部分重疊。另一方面，第二離合器59和第三離合器70也被配置成在車寬度方向至少一部分重疊。換言之，第二離合器59和第三離合器70被配置成在輸入軸52的軸方向至少一部分重疊。具體而言，第一離合器55和第四離合器66被配置成在車寬度方向?qū)嵸|(zhì)上重疊。另一方面，第二離合器59和第三離合器70也被配置成在車寬度方向?qū)嵸|(zhì)上重疊。
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在本實(shí)施方式中，第三離合器70和第四離合器66分別由所謂液壓式離合器構(gòu)成。具體而言，在本實(shí)施方式中，第三離合器70和第四離合器66分別由盤式的液壓式離合器構(gòu)成。但是，本發(fā)明不限定于此結(jié)構(gòu)。第四離合器66和第三離合器70也可以是液壓式的離合器以外的離合器。例如，第四離合器66和第三離合器70也可以是離心離合器。但是，優(yōu)選第四離合器66和第三離合器70為液壓式離合器。 這樣，在本發(fā)明中，第一離合器55是離心離合器，第二離合器59、第三離合器70和第四離合器66中的至少一個(gè)是液壓式離合器即可。在此限制下，第二離合器59、第三離合器70和第四離合器66既可以是鼓式或盤式的離心離合器，也可以是鼓式或者盤式的液壓式離合器。但是，優(yōu)選第二離合器59、第三離合器70和第四離合器66中的2個(gè)以上為液壓式離合器。特別地，優(yōu)選第二離合器59為離心離合器，第三離合器70和第四離合器66為液壓式離合器。并且，優(yōu)選將作為液壓式離合器的第三離合器70和第四離合器66配置在相同的旋轉(zhuǎn)軸上，將作為離心離合器的第一離合器55和第二離合器59配置在不同的旋轉(zhuǎn)軸上。 另外，在本說明書中，"離心離合器"是指如下離合器具有輸入側(cè)離合器部件和輸
出側(cè)離合器部件，在輸入側(cè)離合器部件的旋轉(zhuǎn)速度為規(guī)定的旋轉(zhuǎn)速度以上時(shí)，輸入側(cè)離合
器部件和輸出側(cè)離合器部件卡合而連接，另一方面，在輸入側(cè)離合器部件的旋轉(zhuǎn)速度不足
規(guī)定的旋轉(zhuǎn)速度時(shí)，輸入側(cè)離合器部件和輸出側(cè)離合器部件分離而被切斷。 在第三離合器70連接時(shí)的第二旋轉(zhuǎn)軸54的旋轉(zhuǎn)速度和第四離合器66連接時(shí)的
第二旋轉(zhuǎn)軸54的旋轉(zhuǎn)速度互不相同。換言之，在第三離合器70連接時(shí)的內(nèi)部部件71的旋
轉(zhuǎn)速度和第四離合器66連接時(shí)的內(nèi)部部件67的旋轉(zhuǎn)速度互不相同。具體而言，第三離合
器70連接時(shí)的第二旋轉(zhuǎn)軸54的旋轉(zhuǎn)速度比第四離合器66連接時(shí)的第二旋轉(zhuǎn)軸54的旋轉(zhuǎn)
速度慢。 第三離合器70包括作為輸入側(cè)離合器部件的內(nèi)部部件71、作為輸出側(cè)離合器部件的外部部件72。內(nèi)部部件71被設(shè)置成不能相對(duì)于第二旋轉(zhuǎn)軸54旋轉(zhuǎn)。因此，內(nèi)部部件71與第二旋轉(zhuǎn)軸54的旋轉(zhuǎn)一起旋轉(zhuǎn)。另一方面，外部部件72，相對(duì)于第二旋轉(zhuǎn)軸54能夠旋轉(zhuǎn)。在第三離合器70沒有連接的狀態(tài)下，當(dāng)?shù)诙D(zhuǎn)軸54旋轉(zhuǎn)時(shí)，內(nèi)部部件71與第二旋轉(zhuǎn)軸54 —起旋轉(zhuǎn)，另一方面，外部部件72不與第二旋轉(zhuǎn)軸54 —起旋轉(zhuǎn)。在第三旋轉(zhuǎn)軸70連接的狀態(tài)下，內(nèi)部部件71和外部部件72雙方與第二旋轉(zhuǎn)軸54 —起旋轉(zhuǎn)。
在作為第三離合器70的輸出側(cè)離合器部件的外部部件72安裝有第五齒輪73。第五齒輪73與外部部件72 —起旋轉(zhuǎn)。另一方面，在第三旋轉(zhuǎn)軸64設(shè)置有不能相對(duì)于第三旋轉(zhuǎn)軸64旋轉(zhuǎn)的第六齒輪77。第六齒輪77與第三旋轉(zhuǎn)軸64—起旋轉(zhuǎn)。第五齒輪73和第六齒輪77互相嚙合。因此，外部部件72的旋轉(zhuǎn)通過第五齒輪73和第六齒輪77傳遞到第三旋轉(zhuǎn)軸64。 第五齒輪73和第六齒輪77構(gòu)成第三變速齒輪對(duì)91。第三變速齒輪對(duì)91具有與第一變速齒輪對(duì)86的齒輪比、第四變速齒輪對(duì)83的齒輪比、第二變速齒輪對(duì)90的齒輪比不同的齒輪比。 第三變速齒輪對(duì)91相對(duì)于第三離合器70位于與第四變速齒輪83相對(duì)于第二離合器59所處的一側(cè)相同的一側(cè)。具體而言，第三變速齒輪對(duì)91相對(duì)于第三離合器70位于左側(cè)。第四變速齒輪對(duì)83也同樣地相對(duì)于第二離合器59位于左側(cè)。
另外，第三變速齒輪對(duì)91和第四變速齒輪對(duì)83被配置成在車寬度方向至少一部 分彼此重疊。換言之，第三變速齒輪對(duì)91和第四變速齒輪對(duì)83被配置成在輸入軸52的軸 方向至少一部分彼此重疊。具體而言，第三變速齒輪對(duì)91和第四變速齒輪對(duì)83被配置成 在車寬度方向?qū)嵸|(zhì)上重疊。 第四離合器66包括作為輸入側(cè)離合器部件的內(nèi)部部件67、和作為輸出側(cè)離合器 部件的外部部件68。內(nèi)部部件67被設(shè)置成不能相對(duì)于第二旋轉(zhuǎn)軸54旋轉(zhuǎn)。因此，內(nèi)部部 件67與第二旋轉(zhuǎn)軸54的旋轉(zhuǎn)一起旋轉(zhuǎn)。另一方面，外部部件68相對(duì)于第二旋轉(zhuǎn)軸54能 夠旋轉(zhuǎn)。在第四離合器66沒有連接的狀態(tài)下，當(dāng)?shù)诙D(zhuǎn)軸54旋轉(zhuǎn)時(shí)，內(nèi)部部件67與第 二旋轉(zhuǎn)軸54—起旋轉(zhuǎn)。另一方面，外部部件68不與第二旋轉(zhuǎn)軸54—起旋轉(zhuǎn)。在第四離合 器66連接的狀態(tài)下，內(nèi)部部件67和外部部件68雙方與第二旋轉(zhuǎn)軸54 —起旋轉(zhuǎn)。
在作為第四離合器66的輸出側(cè)離合器部件的外部部件68，安裝有第三齒輪69。第 三齒輪69與外部部件68 —起旋轉(zhuǎn)。另一方面，在第三旋轉(zhuǎn)軸64設(shè)置有不能相對(duì)于第三旋 轉(zhuǎn)軸64旋轉(zhuǎn)的第四齒輪76。第四齒輪76與第三旋轉(zhuǎn)軸64—起旋轉(zhuǎn)。第三齒輪69和第四 齒輪76互相嚙合。因此，外部部件68的旋轉(zhuǎn)通過第三齒輪69和第四齒輪76被傳遞到第 三旋轉(zhuǎn)軸64。 第四齒輪76和第三齒輪69構(gòu)成第二變速齒輪對(duì)90。第二變速齒輪對(duì)90具有與
第一變速齒輪對(duì)86的齒輪比和第四變速齒輪對(duì)83的齒輪比不同的齒輪比。 上述第三離合器70和第四離合器66位于第三變速齒輪對(duì)91和第二變速齒輪對(duì)
90之間。換言之，上述第三離合器70和第四離合器66配置在第三變速齒輪對(duì)91和第二變
速齒輪對(duì)90之間。 第二變速齒輪對(duì)90相對(duì)于第四離合器66位于與第一變速齒輪86相對(duì)于第一離 合器55所處的一側(cè)相同的一側(cè)。具體而言，第二變速齒輪對(duì)90相對(duì)于第四離合器66位于 右側(cè)。第一變速齒輪對(duì)86也同樣地相對(duì)于第一離合器55位于右側(cè)。 另外，第二變速齒輪對(duì)90和第一變速齒輪對(duì)86被配置成在車寬度方向至少一部 分彼此重疊。換言之，第二變速齒輪對(duì)90和第一變速齒輪對(duì)86被配置成在輸入軸52的軸 方向至少一部分彼此重疊。具體而言，第二變速齒輪對(duì)90和第一變速齒輪對(duì)86被配置成 在車寬度方向?qū)嵸|(zhì)上重疊。 在第三旋轉(zhuǎn)軸64設(shè)置有不能相對(duì)于第三旋轉(zhuǎn)軸64旋轉(zhuǎn)的第十三齒輪79。第十三 齒輪79被配置成在車寬度方向比第四齒輪76、第六齒輪77更靠左側(cè)。第十三齒輪79與第 三旋轉(zhuǎn)軸64 —起旋轉(zhuǎn)。另一方面，在輸出軸33設(shè)置有不能相對(duì)于輸出軸33旋轉(zhuǎn)的第十四 齒輪80。換言之，第十四齒輪80與輸出軸33—起旋轉(zhuǎn)。由該第十四齒輪80和第十三齒輪 79構(gòu)成第三傳遞齒輪對(duì)98。通過該第三傳遞齒輪對(duì)98，第三旋轉(zhuǎn)軸64的旋轉(zhuǎn)被傳遞到輸 出軸33。
下游側(cè)離合器組82的詳細(xì)結(jié)構(gòu) 接著，主要參照?qǐng)D6 圖8對(duì)下游側(cè)離合器組82進(jìn)行更加詳細(xì)地說明。 在第三離合器70上設(shè)置有片(plate)組136。片組136包括多個(gè)摩擦片134和多
個(gè)離合器片135。多個(gè)摩擦片134與多個(gè)離合器片135以互相交錯(cuò)的方式層疊在車寬度方
向上。摩擦片134不能相對(duì)于外部部件72旋轉(zhuǎn)。另一方面，離合器片135不能相對(duì)于內(nèi)部
部件71旋轉(zhuǎn)。
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內(nèi)部部件71相對(duì)于外部部件72能夠旋轉(zhuǎn)。在內(nèi)部部件71的與外部部件72在車 寬度方向相反的一側(cè)，配置有壓力片163。壓力片163由壓縮盤簧92向車寬度方向右側(cè)施 力。即，壓力片163由壓縮盤簧92向輪轂(boss)部162側(cè)施力。 在輪轂部162和壓力片163之間，劃分形成有工作室137。在工作室137中裝滿油 液。當(dāng)該工作室137內(nèi)的油壓變高時(shí)，壓力片163變位到遠(yuǎn)離輪轂部162的方向。由此，壓 力片163和內(nèi)部部件71之間的距離變短。于是，片組136變?yōu)橄嗷航拥臓顟B(tài)。結(jié)果，內(nèi) 部部件71和外部部件72 —起旋轉(zhuǎn)，第三離合器70變?yōu)檫B接狀態(tài)。 另一方面，當(dāng)工作室137內(nèi)的壓力變低時(shí)，壓力片163通過壓縮盤簧92變位到輪 轂部162側(cè)。由此，片組136的壓接狀態(tài)被解除。結(jié)果，內(nèi)部部件71和外部部件72均能夠 相對(duì)地旋轉(zhuǎn)，第三離合器70被切斷。 另外，雖然圖示省略，但在第三離合器70形成有與工作室137連通的微少的泄漏 孔。此外，內(nèi)部部件71和外部部件72之間沒有被密封。由此，在離合器70被切斷時(shí)，能夠 迅速地將工作室137內(nèi)的油液排出。因此，根據(jù)本實(shí)施方式，能夠使離合器70的響應(yīng)性提 高。此外，根據(jù)本實(shí)施方式，利用從上述泄漏孔或內(nèi)部部件71和外部部件72之間的間隙飛 散出的油液，能夠有效地對(duì)其他滑動(dòng)部位進(jìn)行潤滑。 在第四離合器66設(shè)置有片組132。片組132包括多個(gè)摩擦片130和多個(gè)離合器片 131。多個(gè)摩擦片130和多個(gè)離合器片131以互相交錯(cuò)的方式在車寬度方向上層疊。摩擦 片130不能相對(duì)于外部部件68旋轉(zhuǎn)。另一方面，離合器片131不能相對(duì)于內(nèi)部部件67旋 轉(zhuǎn)。 內(nèi)部部件67相對(duì)于外部部件68能夠旋轉(zhuǎn)并且在車寬度方向能夠變位。在內(nèi)部部 件67的與外部部件68在車寬度方向相反的一側(cè)，配置有壓力片161 。壓力片161由壓縮盤 簧89向車寬度方向左側(cè)施力。即，壓力片161由壓縮盤簧89向輪轂部162側(cè)施力。
在輪轂部162和壓力片161之間，劃分形成有工作室133。在工作室133中裝滿油 液。當(dāng)該工作室133內(nèi)的油壓變高時(shí)，壓力片161變位到遠(yuǎn)離輪轂部162的方向。由此，壓 力片161和內(nèi)部部件67之間的距離變短。于是，片組132變?yōu)榛ハ鄩航拥臓顟B(tài)。結(jié)果，內(nèi) 部部件67和外部部件68能夠一起旋轉(zhuǎn)，第四離合器66變?yōu)檫B接狀態(tài)。
另一方面，當(dāng)工作室133內(nèi)的壓力變低時(shí)，壓力片161由于過壓縮盤簧89而向輪 轂部162側(cè)變位。由此，片組132的壓接狀態(tài)被解除。結(jié)果，內(nèi)部部件67和外部部件68能 夠一起相對(duì)地旋轉(zhuǎn)，第四離合器66被切斷。 另外，雖然圖示省略，但在第四離合器66形成有與工作室133連通的微少的泄漏 孔。此外，內(nèi)部部件67和外部部件68之間沒有被密封。由此，在離合器66被切斷時(shí)，能夠 迅速地將工作室133內(nèi)的油液排出。因此，根據(jù)本實(shí)施方式，能夠使離合器66的響應(yīng)性提 高。此外，根據(jù)本實(shí)施方式，利用從上述泄漏孔或內(nèi)部部件67與外部部件68之間的間隙飛
散出的油液，能夠有效地對(duì)其他滑動(dòng)部位進(jìn)行潤滑。
供油路徑139 如圖7所示，第四離合器66的工作室133內(nèi)的壓力和第三離合器70的工作室137 內(nèi)的壓力，由油泵140賦予并且進(jìn)行調(diào)整。如圖7所示，在曲軸室35的底部，形成有油液積 存部99。在該油液積存部99中浸泡有在圖8中也表示的過濾器141。過濾器141與油泵 140連接。通過驅(qū)動(dòng)油泵140，積存在油液積存部99中的油液經(jīng)由該過濾器141被往上吸。
14
在第一供油路徑144的途中，設(shè)置有安全閥147。被往上吸的油液在凈油器142中 被凈化，利用安全閥147被調(diào)整到規(guī)定的壓力。其后，向曲軸34、汽缸蓋40內(nèi)的滑動(dòng)部供給 被凈化的油液的一部分。此外，也向第四離合器66的工作室133和第三離合器70的工作 室137供給被凈化的油液的一部分。具體而言，在從凈油器142延伸的第一供油路徑144 上連接有第二供油路徑145和第三供油路徑146。第二供油路徑145從閥143經(jīng)過曲軸箱 32側(cè)，從第二旋轉(zhuǎn)軸54的右端部向第二旋轉(zhuǎn)軸54內(nèi)延伸。并且，第二供油路徑145到達(dá) 工作室133。由此，經(jīng)由第二供油路徑145向工作室133供給油液，調(diào)節(jié)工作室133內(nèi)的壓 力。另一方面，第三供油路徑146從閥143經(jīng)過變速裝置罩50側(cè)，從第二旋轉(zhuǎn)軸54的左端 部向第二旋轉(zhuǎn)軸54內(nèi)延伸。并且，第三供油路徑146到達(dá)工作室137。由此，經(jīng)由第三供油 路徑146向工作室137供給油液。 在第一供油路徑144、第二供油路徑145和第三供油路徑146的連接部設(shè)置有閥 143。通過該閥143能夠進(jìn)行第一供油路徑144和第三供油路徑146之間的開閉、以及第一 供油路徑144和第二供油路徑145之間的開閉。 在閥143上，如圖6所示，安裝有用于驅(qū)動(dòng)閥143的電動(dòng)機(jī)150。利用該電動(dòng)機(jī) 150驅(qū)動(dòng)閥143，由此進(jìn)行第三離合器70和第四離合器66的離合。即，在本實(shí)施方式中，通 過油泵140、閥143、電動(dòng)機(jī)150來構(gòu)成對(duì)作為液壓式離合器的第三離合器70和第四離合器 66施加油壓的致動(dòng)器103。并且，該致動(dòng)器103由圖6所示的ECU138控制，由此能夠?qū)⒌?三離合器70和第四離合器66連接/斷開。具體而言，致動(dòng)器103對(duì)工作室133和工作室 137適宜地施加油壓，由此，進(jìn)行第三離合器70和第四離合器66的離合。
當(dāng)進(jìn)行更加具體地說明時(shí)，如圖6所示，在ECU138上連接有節(jié)流門開度傳感器112 和車速傳感器88。作為控制部的ECU138根據(jù)被該節(jié)流門開度傳感器112檢測出的節(jié)流門 開度、和由車速傳感器88檢測出的車速中的至少一方來對(duì)致動(dòng)器103進(jìn)行控制，從而控制 第三離合器70和第四離合器66連接的時(shí)機(jī)。在本實(shí)施方式中，作為控制部的ECU138根據(jù) 由該節(jié)流門開度傳感器112檢測出的節(jié)流門開度、和由車速傳感器88檢測出的車速這兩者 來對(duì)致動(dòng)器103進(jìn)行控制。具體而言，ECU138基于將從節(jié)流門開度傳感器112輸出的節(jié)流 門開度、和從車速傳感器88輸出的車速應(yīng)用于從存儲(chǔ)器113讀出的V-N線圖而得到的信 息，來對(duì)致動(dòng)器103進(jìn)行控制。 具體而言，閥143形成為大致圓柱狀。在閥143上形成有用于開通第一供油路徑 144和第二供油路徑145的內(nèi)部路徑148 ;以及用于開通第一供油路徑144和第三供油路徑 146的內(nèi)部路徑149。通過電動(dòng)機(jī)150使閥143進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，由此利用上述內(nèi)部路徑148、 149， 能夠選擇三個(gè)狀態(tài)(position)中的任意一個(gè)，該三個(gè)狀態(tài)分別為第一供油路徑144和第 二供油路徑145開通、但第一供油路徑144和第三供油路徑146被切斷的狀態(tài)；第一供油路 徑144和第三供油路徑146開通、但第一供油路徑144和第二供油路徑145被切斷的狀態(tài)； 以及第一供油路徑144和第三供油路徑146被切斷、并且第一供油路徑144和第二供油路 徑145也被切斷的狀態(tài)。由此，能夠選擇第四離合器66和第三離合器70雙方都被切斷的 狀態(tài)、第四離合器66被連接但第三離合器70被切斷的狀態(tài)、或者第四離合器66被切斷但 第三離合器70被連接的狀態(tài)中的任意一個(gè)。
_變速裝置31的動(dòng)作- 接著，參照?qǐng)D9 圖12對(duì)變速裝置31的動(dòng)作進(jìn)行詳細(xì)地說明。
起動(dòng)時(shí)，1檔 首先，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)30起動(dòng)時(shí)，曲軸34(=輸入軸52)開始旋轉(zhuǎn)。第一離合器55的內(nèi) 部部件56與輸入軸52 —起旋轉(zhuǎn)。因此，輸入軸52的旋轉(zhuǎn)速度變?yōu)橐?guī)定的旋轉(zhuǎn)速度(=第 一旋轉(zhuǎn)速度)以上，當(dāng)對(duì)內(nèi)部部件56施加規(guī)定以上大小的離心力時(shí)，如圖9所示，第一離合 器55連接。當(dāng)?shù)谝浑x合器55連接時(shí)，第一變速齒輪對(duì)86與第一離合器55的外部部件57 一起進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。由此，輸入軸52的旋轉(zhuǎn)被傳遞到第一旋轉(zhuǎn)軸53。 第九齒輪87與第一旋轉(zhuǎn)軸53—起旋轉(zhuǎn)。因此，伴隨第一旋轉(zhuǎn)軸53的旋轉(zhuǎn)，第一 傳遞齒輪對(duì)84也進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。由此，第一旋轉(zhuǎn)軸53的旋轉(zhuǎn)通過第一傳遞齒輪對(duì)84傳遞到第 二旋轉(zhuǎn)軸54。 第七齒輪74與第二旋轉(zhuǎn)軸54 —起旋轉(zhuǎn)。因此，伴隨第二旋轉(zhuǎn)軸54的旋轉(zhuǎn)，第二 傳遞齒輪對(duì)85也進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。由此，第二旋轉(zhuǎn)軸54的旋轉(zhuǎn)通過第二傳遞齒輪對(duì)85傳遞到第 三旋轉(zhuǎn)軸64。 第十三齒輪79與第三旋轉(zhuǎn)軸64 —起旋轉(zhuǎn)。因此，伴隨第三旋轉(zhuǎn)軸64的旋轉(zhuǎn)，第 三傳遞齒輪對(duì)98也進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。由此，第三旋轉(zhuǎn)軸64的旋轉(zhuǎn)通過第三傳遞齒輪對(duì)98傳遞到 輸出軸33。 這樣，在踏板型車輛1起動(dòng)時(shí)，即1檔時(shí)，如圖9所示，旋轉(zhuǎn)通過第一離合器55、第 一變速齒輪對(duì)86、第一傳遞齒輪對(duì)84、第二傳遞齒輪對(duì)85和第三傳遞齒輪對(duì)98從輸入軸 52向輸出軸33傳遞。
2檔 在上述1檔時(shí)，與第九齒輪87共用的第十二齒輪65與第一旋轉(zhuǎn)軸53 —起進(jìn)行旋 轉(zhuǎn)。因此，與第十二齒輪65嚙合的第十一齒輪62和第二離合器59的內(nèi)部部件60也一起 進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。因此，當(dāng)輸入軸52的旋轉(zhuǎn)速度上升時(shí)，第二離合器59的內(nèi)部部件60的旋轉(zhuǎn)速 度也上升。當(dāng)輸入軸52的旋轉(zhuǎn)速度成為比上述第一旋轉(zhuǎn)速度快的第二旋轉(zhuǎn)速度以上時(shí)，內(nèi) 部部件60的旋轉(zhuǎn)速度也上升與此相當(dāng)?shù)牧?，如圖10所示，第二離合器59連接。
這里，在本實(shí)施方式中，第四變速齒輪對(duì)83的齒輪比比第一變速齒輪對(duì)86的齒輪 比小。因此，第十二齒輪65的旋轉(zhuǎn)速度比第二齒輪63的旋轉(zhuǎn)速度快。所以，旋轉(zhuǎn)通過第四 變速齒輪對(duì)83從輸入軸52向第一旋轉(zhuǎn)軸53傳遞。另一方面，第一旋轉(zhuǎn)軸53的旋轉(zhuǎn)不能 通過單向旋轉(zhuǎn)傳遞機(jī)構(gòu)96而傳遞到輸入軸52。 從第一旋轉(zhuǎn)軸53向輸出軸33的旋轉(zhuǎn)力的傳遞，與上述1檔時(shí)同樣，通過第一傳遞 齒輪對(duì)84、第二傳遞齒輪對(duì)85和第三傳遞齒輪對(duì)98而進(jìn)行。 這樣，2檔時(shí)，如圖10所示，旋轉(zhuǎn)通過第二離合器59、第四變速齒輪對(duì)83、第一傳遞 齒輪對(duì)84、第二傳遞齒輪對(duì)85和第三傳遞齒輪對(duì)98從輸入軸52向輸出軸33傳遞。
3檔 在上述2檔時(shí)，當(dāng)曲軸34 (=輸入軸52)的旋轉(zhuǎn)速度變得比第二旋轉(zhuǎn)速度快，并且 車速成為規(guī)定的車速以上時(shí)，如圖ll所示，閥143被驅(qū)動(dòng)，第三離合器70連接。因此，第三 變速齒輪對(duì)91的旋轉(zhuǎn)開始。這里，第三變速齒輪對(duì)91的齒輪比比第二傳遞齒輪對(duì)85的齒 輪比小。因此，第三變速齒輪對(duì)91的第六齒輪77的旋轉(zhuǎn)速度變得比第四傳遞齒輪對(duì)85的 第八齒輪78的旋轉(zhuǎn)速度快。因此，第二旋轉(zhuǎn)軸54的旋轉(zhuǎn)，通過第三變速齒輪對(duì)91傳遞到 第三旋轉(zhuǎn)軸64。另一方面，第三旋轉(zhuǎn)軸64的旋轉(zhuǎn)，不能通過單向旋轉(zhuǎn)傳遞機(jī)構(gòu)93傳遞到第二旋轉(zhuǎn)軸54。 第三旋轉(zhuǎn)軸64的旋轉(zhuǎn)與上述1檔時(shí)、2檔時(shí)同樣，通過第三傳遞齒輪對(duì)98向輸出 軸33傳遞。 這樣，3檔時(shí)，如圖11所示，旋轉(zhuǎn)通過第二離合器59、第四變速齒輪對(duì)83、第一傳遞 齒輪對(duì)84、第三離合器70、第三變速齒輪對(duì)91和第三傳遞齒輪對(duì)98從輸入軸52向輸出軸 33傳遞。
4檔 在上述3檔時(shí)，當(dāng)曲軸34 (=輸入軸52)的旋轉(zhuǎn)速度進(jìn)一步變快，并且車速也進(jìn)一 步變快時(shí)，如圖12所示，閥143被驅(qū)動(dòng)，第四離合器66連接。另一方面，第三離合器70被 切斷。因此，第二變速齒輪對(duì)90的旋轉(zhuǎn)開始。此處，第二變速齒輪對(duì)90的齒輪比比第二傳 遞齒輪對(duì)85的齒輪比小。因此，第二變速齒輪對(duì)90的第四齒輪76的旋轉(zhuǎn)速度比第二傳遞 齒輪對(duì)85的第八齒輪78的旋轉(zhuǎn)速度快。因此，第二旋轉(zhuǎn)軸54的旋轉(zhuǎn)，通過第二變速齒輪 對(duì)90傳遞到第三旋轉(zhuǎn)軸64。另一方面，第三旋轉(zhuǎn)軸64的旋轉(zhuǎn)，不能通過單向旋轉(zhuǎn)傳遞機(jī)構(gòu) 93傳遞到第二旋轉(zhuǎn)軸54。 第三旋轉(zhuǎn)軸64的旋轉(zhuǎn)，與上述1檔時(shí) 3檔時(shí)同樣，通過第三傳遞齒輪對(duì)98向輸 出軸33傳遞。 這樣，4檔時(shí)，如圖12所示，旋轉(zhuǎn)通過第二離合器59、第四變速齒輪對(duì)83、第一傳遞 齒輪對(duì)84、第四離合器66、第二變速齒輪對(duì)90和第三傳遞齒輪對(duì)98從輸入軸52向輸出軸 33傳遞。 在本實(shí)施方式中，如圖13所示，曲軸34具有一對(duì)曲軸臂34a、34b。連桿36通過曲 軸銷34c連接在該一對(duì)曲軸臂34a、34b上。 如圖l和圖13所示，在曲軸34的后方并且在變速裝置31的車寬度方向內(nèi)側(cè)，配 置有后輪18。如圖13所示，后輪18配置在曲軸臂34a、34b和曲軸銷34c的后方。后輪18 的左側(cè)端與曲軸銷34c的左側(cè)端相比更靠車寬度方向外側(cè)。S卩，后輪18的至少一部分與曲 軸銷34c相比更靠車寬度方向外側(cè)。 如上所述，發(fā)動(dòng)機(jī)單元20包括曲軸箱32、變速裝置罩50和發(fā)電機(jī)罩43。這些曲 軸箱32、變速裝置罩50、發(fā)電機(jī)罩43構(gòu)成收納發(fā)動(dòng)機(jī)30和變速裝置31的殼體ll。變速裝 置罩50和曲軸箱32的一部分構(gòu)成變速裝置收納部lla。通過該變速裝置收納部兒a形成 有上述變速裝置室51。 變速裝置收納部lla中，位于變速裝置31的車寬度方向外側(cè)的變速裝置罩50構(gòu) 成變速裝置收納部lla的外側(cè)壁llc。 曲軸箱32中，位于變速裝置31的車寬度方向內(nèi)側(cè)且后輪18的車寬度方向外側(cè)的 部分，構(gòu)成變速裝置收納部lla的內(nèi)側(cè)壁lld。第一、第二和第三旋轉(zhuǎn)軸53、54、64，在車寬度 方向，位于該內(nèi)側(cè)壁lld和外側(cè)壁llc之間。此外，作為第二變速用齒輪的第二齒輪63的至 少一部分位于內(nèi)側(cè)壁lld的車寬度方向外側(cè)。具體而言，在本實(shí)施方式中，第二齒輪63的 整體位于內(nèi)側(cè)壁lld的車寬度方向外側(cè)。另一方面，曲軸34與內(nèi)側(cè)壁lld相比更靠前側(cè)。
如圖14所示，在外側(cè)壁llc上能夠旋轉(zhuǎn)地支承有上述腳蹬起動(dòng)軸102。如圖3和 圖14所示，在腳蹬起動(dòng)軸102和曲軸34之間，設(shè)置有作為中間軸的軸105和平衡器軸115。 設(shè)置在腳蹬起動(dòng)軸102的作為第一腳蹬起動(dòng)用齒輪的齒輪104，與作為第一齒輪對(duì)的第一
17變速齒輪對(duì)86和作為第二齒輪對(duì)的第四變速齒輪對(duì)83相比更靠車寬度方向外側(cè)。齒輪104 與設(shè)置在軸105的作為第二腳蹬起動(dòng)用齒輪的齒輪106嚙合。如圖14所示，該齒輪106和 齒輪104構(gòu)成腳蹬起動(dòng)用傳遞齒輪對(duì)47。 在作為中間軸的軸105設(shè)置有作為第三腳蹬起動(dòng)用齒輪的齒輪111。齒輪111與 第一齒輪58相比更靠車寬度方向內(nèi)側(cè)。齒輪lll間接地與設(shè)置在曲軸34的作為第六腳蹬 起動(dòng)用齒輪的齒輪117嚙合。齒輪117與作為第一變速用齒輪的第一齒輪58相比更靠車 寬度方向內(nèi)側(cè)。即，作為第三腳蹬起動(dòng)用齒輪的齒輪111間接地與齒輪軸34的比第一齒輪 58更靠車寬度方向內(nèi)側(cè)的部分嚙合。 更加具體而言，在軸105和曲軸34之間，設(shè)置有作為另一個(gè)中間軸的平衡器軸 115。在平衡器軸115設(shè)置有作為第四腳蹬起動(dòng)用齒輪的齒輪116。齒輪116與平衡器軸115 一起旋轉(zhuǎn)。作為第四腳蹬起動(dòng)用齒輪的齒輪116與作為第三腳蹬起動(dòng)用齒輪的齒輪111嚙 合。此外，作為另一個(gè)中間軸的平衡器軸115設(shè)置有作為第五腳蹬起動(dòng)用齒輪的齒輪129。 齒輪129與平衡器軸115 —起旋轉(zhuǎn)。齒輪129與和曲軸34 —起旋轉(zhuǎn)的作為第六腳蹬起動(dòng) 用齒輪的齒輪117嚙合。 并且，在本實(shí)施方式中，對(duì)作為設(shè)置于腳蹬起動(dòng)軸102和曲軸34之間的中間軸之 一使用平衡器軸115的例子進(jìn)行說明。但是，設(shè)置在腳蹬起動(dòng)軸102和曲軸34之間的中間 軸也可以與平衡器軸115分開設(shè)置。 如圖3和圖14所示，作為起動(dòng)機(jī)用齒輪的齒輪120與曲軸34的比作為第一變速 用齒輪的第一齒輪58更靠車寬度方向內(nèi)側(cè)的部分嚙合。具體而言，如圖14所示，作為起動(dòng) 機(jī)用齒輪的齒輪120與設(shè)置在軸151上的齒輪121嚙合。齒輪121對(duì)不能旋轉(zhuǎn)地固定在曲 軸箱32上的軸151能夠旋轉(zhuǎn)地固定。齒輪121與齒輪123嚙合。齒輪123設(shè)置于曲軸34 的第一齒輪58的車寬度方向內(nèi)側(cè)的部分。 另外，如圖13所示，將第一旋轉(zhuǎn)軸53的旋轉(zhuǎn)傳遞到輸出軸33的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)29， 由第一 第三傳遞齒輪對(duì)84、85、98、下游側(cè)離合器組82、第二和第三變速齒輪對(duì)90、91構(gòu) 成。













此外，具有在下面表示的對(duì)應(yīng)關(guān)系。 第一變速用齒輪第一齒輪58 第二變速用齒輪第二齒輪63 第三變速用齒輪第十一齒輪62 第四變速用齒輪第十二齒輪65 第一齒輪對(duì)第一變速齒輪對(duì)86 第二齒輪對(duì)第四變速齒輪對(duì)83 第一腳蹬起動(dòng)用齒輪齒輪104 第二腳蹬起動(dòng)用齒輪齒輪106 ]蹬起動(dòng)用齒輪齒輪lll ]蹬起動(dòng)用齒輪齒輪116 ]蹬起動(dòng)用齒輪齒輪129 第六腳蹬起動(dòng)用齒輪齒輪117 起動(dòng)機(jī)用齒輪齒輪120
第三! 第四! 第五!
如以上說明那樣，在本實(shí)施方式中，沒有使用具有復(fù)雜結(jié)構(gòu)的行星齒輪。因此，能 夠謀求變速裝置31甚至發(fā)動(dòng)機(jī)單元20的結(jié)構(gòu)的簡單化。 此外，由于在曲軸34上沒有配置比較大的行星齒輪，因此能夠謀求在曲軸34的軸 線方向上發(fā)動(dòng)機(jī)單元20的緊湊化。 但是，在發(fā)動(dòng)機(jī)單元中，輕量化成為一般的課題。于是，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)單元輕量化， 有將腳蹬起動(dòng)軸、配置在腳蹬起動(dòng)軸和曲軸之間的中間軸極力變短的傾向。具體而言，例 如，一般在與第一和第二變速齒輪對(duì)相比靠車寬度方向外側(cè)進(jìn)行腳蹬起動(dòng)軸和曲軸的動(dòng)力 傳遞，并使腳蹬起動(dòng)軸和中間軸的軸心方向的長度變短。 但是，如本實(shí)施方式那樣，配置在輸入軸52上的第一齒輪58和第i^一齒輪62相 對(duì)于曲軸34能夠旋轉(zhuǎn)。因此，在比第一和第二變速齒輪對(duì)更靠車寬度方向外側(cè)進(jìn)行腳蹬起 動(dòng)軸和曲軸的動(dòng)力傳遞的情況下，產(chǎn)生在比第十一齒輪更靠車寬度方向外側(cè)另外設(shè)置腳蹬 起動(dòng)器用的齒輪的需要。因此，具有發(fā)動(dòng)機(jī)單元的車寬度方向的大小增大另外需要齒輪的 量的傾向。 此外，第一離合器55的內(nèi)部部件56，與曲軸34—起旋轉(zhuǎn)。但是，內(nèi)部部件56在 車寬度方向，位于作為第一變速用齒輪的第一齒輪58和作為第三變速用齒輪的第十一齒 輪62之間。因此，在對(duì)第一離合器的內(nèi)部部件設(shè)置腳蹬起動(dòng)器用的齒輪的情況下，需要使 第一齒輪和第十一齒輪之間的距離長。因此，該情況也同樣，具有發(fā)動(dòng)機(jī)單元的車寬度方向 的大小大型化的傾向。 這里，如本實(shí)施方式那樣，在后輪18位于變速裝置31的車寬度方向內(nèi)側(cè)的車輛 中，避免與后輪18的位置上的干涉，因此內(nèi)側(cè)壁lld配置得比較靠車寬度方向外側(cè)。因此， 第一變速齒輪對(duì)86也需要配置得比較靠車寬度方向外側(cè)。其結(jié)果，構(gòu)成第一變速齒輪對(duì)86 的一部分的第一齒輪58和曲軸銷34c之間的距離變得比較長。 在本實(shí)施方式中，如圖14所示，在該第一齒輪58和曲軸銷34c之間，設(shè)置有與腳 蹬起動(dòng)軸102間接嚙合的齒輪117。因此，在車寬度方向，不需要另外確保配置齒輪117的 空間。因此，能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)單元20的車寬度方向的大小變小。 另外，在第一齒輪58和曲軸銷34c之間的間隔，在單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和V型雙發(fā)動(dòng)機(jī)(V twin engine)尤其有變大的傾向。因此，本實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)，對(duì)具有單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和V型雙發(fā) 動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)單元而言特別有效果。 但是，從使腳蹬起動(dòng)機(jī)輕量化的角度出發(fā)，優(yōu)選在腳蹬起動(dòng)軸和曲軸之間不配置 中間軸。但是，在此情況下，需要使設(shè)置在腳蹬起動(dòng)軸上的齒輪和設(shè)置在曲軸上的齒輪直接 嚙合。因此，為了確保腳蹬起動(dòng)軸和曲軸之間的大的減速比，需要使設(shè)置在腳蹬起動(dòng)軸上的 齒輪的直徑變大。因此，設(shè)置在腳蹬起動(dòng)軸上的齒輪與其他的部件的位置上的干涉成為問 題，發(fā)動(dòng)機(jī)單元有大型化的傾向。 對(duì)此，在本實(shí)施方式中，在腳蹬起動(dòng)軸102和曲軸34之間設(shè)置有軸105和平衡器 軸115。并且，在設(shè)置在腳蹬起動(dòng)軸102上的齒輪104和設(shè)置在曲軸34上的齒輪117之間 設(shè)置有多個(gè)齒輪106、111、116、129。因此，能夠不使各齒輪117、106、111、116、129的直徑變 大地使腳蹬起動(dòng)軸和曲軸之間的減速比變大。因此，能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)單元20小型化。
此外，在本實(shí)施方式中，作為腳蹬起動(dòng)軸102和曲軸34之間的中間軸使用平衡器 軸115。因此，相比于與平衡器軸115分開設(shè)置中間軸的情況，能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)單元20輕量
19化、小型化。 在本實(shí)施方式中，與腳蹬起動(dòng)機(jī)100 —起也設(shè)置有起動(dòng)機(jī)101。并且，起動(dòng)機(jī)101 的齒輪120與配置在與第一齒輪58相比更靠車寬度方向的內(nèi)側(cè)的靜區(qū)(dead space)的齒 輪123間接地嚙合。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在具有腳蹬起動(dòng)器100和起動(dòng)機(jī)101這兩者的發(fā)動(dòng)機(jī)單 元20中，能夠?qū)崿F(xiàn)車寬度方向的小型化。 在本實(shí)施方式中，第三離合器70和第四離合器66由液壓式離合器構(gòu)成。因此，在 第三離合器70和第四離合器66中，能夠比較迅速地進(jìn)行離合器的離合。換言之，在離合器 的離合時(shí)，第三離合器70和第四離合器66不會(huì)在比較長的時(shí)間持續(xù)滑動(dòng)。因此，第三離合 器70和第四離合器66的能量損失的大小變得比較小。因此，能夠使踏板型車輛1的燃料 效率提高。 僅從使踏板型車輛1的燃料效率提高的觀點(diǎn)來看，優(yōu)選第三離合器70和第四離合 器66、以及第一離合器55和第二離合器59都為液壓式離合器。但是，液壓式離合器能夠比 較迅速地進(jìn)行離合。因此，在將第一離合器55作成液壓式離合器的情況下，在起動(dòng)時(shí)第一 離合器55突然連接。因此，平穩(wěn)的起動(dòng)變得困難。于是，不能兼顧平穩(wěn)的起動(dòng)和燃料效率 的提高。 對(duì)此，在本實(shí)施方式中，對(duì)第一速的第一變速齒輪對(duì)86設(shè)置的第一離合器55為離 心離合器。離心離合器與液壓式離合器相比離合器緩慢地離合。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的平 穩(wěn)的起動(dòng)。即，將對(duì)第一速的第一變速齒輪對(duì)86的第一離合器55作為離心離合器，并且將 對(duì)比其高速側(cè)的變速齒輪對(duì)的離合器的至少一個(gè)作為液壓式離合器，由此能夠謀求燃料效 率的提高，并且實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)的起動(dòng)。特別地從實(shí)現(xiàn)車輛的平穩(wěn)的起動(dòng)、加速的觀點(diǎn)來看，優(yōu)選 將第二離合器59也作成離心離合器。 另外，第一、二速用的第一離合器55、第二離合器59即使是離心離合器，也不會(huì)在 過長的時(shí)間持續(xù)滑動(dòng)。此外，第一速、第二速的行駛的頻率相對(duì)低。即，占據(jù)全部行駛時(shí)間 的第一速、第二速的行駛時(shí)間的比例比較少。因此，即使在將第一離合器55、第二離合器59 作成離心離合器的情況下燃料效率也不會(huì)大幅下降。 但是，在燃料效率的提高比平穩(wěn)加速更優(yōu)先的情況下，也可以僅將第一離合器55 作成離心離合器，將其以外的離合器作成液壓式離合器。 S卩，如本實(shí)施方式那樣，通過使用2個(gè)以上液壓式離合器，能夠進(jìn)一步謀求燃料效 率提高。 在本實(shí)施方式中，第一離合器55為離心離合器，因此根據(jù)節(jié)流門調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié) 量、車速的加速度等，第一離合器55的連接情況適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行變化。因此，通過將第一離合器 55作成離心離合器，能夠?qū)崿F(xiàn)反映了駕駛者意圖的運(yùn)行。 例如，為了操作者以比較大的加速度起動(dòng)，在大幅調(diào)節(jié)節(jié)流門調(diào)節(jié)器的情況下，第 一離合器55比較迅速地連接，以比較大的加速度進(jìn)行起動(dòng)。另一方面，駕駛者為了以比較 小的加速度平穩(wěn)地起動(dòng)，在較小地調(diào)節(jié)節(jié)流門調(diào)節(jié)器的情況下，第一離合器55比較緩慢地 連接，以比較小的加速度平穩(wěn)地進(jìn)行起動(dòng)。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)高的操縱性能。
離心離合器的離合的時(shí)機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)Q定，而如果是液壓式離合器，通過 ECU138的控制能夠自由地控制離合的時(shí)機(jī)。即，通過使用2個(gè)以上液壓式離合器，變速裝置 31的控制的自由度進(jìn)一步提高。具體而言，根據(jù)行駛狀態(tài)、駕駛者的操作，能夠微細(xì)地調(diào)節(jié)
20離合器的離合控制。具體而言，能夠根據(jù)節(jié)流門開度和車速中的至少一個(gè)微細(xì)地進(jìn)行離合 器的離合控制。 例如，如本實(shí)施方式那樣，在使用多個(gè)液壓式離合器的情況下，優(yōu)選在相同的旋轉(zhuǎn) 軸上配置那些多個(gè)液壓式離合器。具體而言，如果是本實(shí)施方式的情況，優(yōu)選在相同的第二 旋轉(zhuǎn)軸54上配置作為液壓式離合器的第三離合器70和第四離合器66。通過這樣做，能夠 使向液壓式離合器的油液供給路徑比較簡單。因此，能夠使變速裝置31的結(jié)構(gòu)更加簡單。
此外，能夠減少在內(nèi)部形成油液供給路徑的旋轉(zhuǎn)軸的數(shù)量。因此，變速裝置31的 制造變得容易，也能夠使制造成本減少。 特別地，從使變速裝置31的結(jié)構(gòu)變得簡單的觀點(diǎn)來看，如本實(shí)施方式那樣，優(yōu)選 使安裝有離心離合器的旋轉(zhuǎn)軸和安裝有液壓式離合器的旋轉(zhuǎn)軸不同。具體而言，在本實(shí)施 方式的情況下，優(yōu)選在輸入軸52設(shè)置作為離心離合器的第一離合器55和第二離合器59，在 第二旋轉(zhuǎn)軸54設(shè)置作為液壓式離合器的第三離合器70和第四離合器66。
《變形例1》 在上述實(shí)施方式中，對(duì)第一離合器55的外部部件57、第二離合器59的外部部件 61由相同的部件構(gòu)成的例子進(jìn)行了說明。但是，本發(fā)明不限定于該結(jié)構(gòu)。例如，如圖15所 示，也可以將第一離合器55的外部部件57、第二離合器59的外部部件61分開設(shè)置。
《變形例2》 在上述實(shí)施方式中，說明了對(duì)第八齒輪78配置有單向旋轉(zhuǎn)傳遞機(jī)構(gòu)93的例子。但 是，本發(fā)明不限定于該結(jié)構(gòu)。例如，如圖16所示，也可以對(duì)第七齒輪74配置單向旋轉(zhuǎn)傳遞 機(jī)構(gòu)93?！蹲冃卫?》 在上述實(shí)施方式中，說明了對(duì)第二齒輪63配置有單向旋轉(zhuǎn)傳遞機(jī)構(gòu)96的例子。但 是，本發(fā)明不限定于該結(jié)構(gòu)。例如，如圖17所示，也可以對(duì)第一齒輪58配置單向旋轉(zhuǎn)傳遞 機(jī)構(gòu)96?！蹲冃卫?》 在上述實(shí)施方式中，對(duì)實(shí)施了本發(fā)明的優(yōu)選方式的例子，以4檔的變速裝置31為 例進(jìn)行了說明。但是本發(fā)明不限定于此。例如，變速裝置31也可以是5檔以上。在此情況 下，也可以考慮在第三旋轉(zhuǎn)軸64和輸出軸33之間設(shè)置2個(gè)附加的旋轉(zhuǎn)軸，在該2個(gè)軸上設(shè) 置附加的離合器、附加的變速齒輪對(duì)。 此外，例如，變速裝置31如圖18所示，也可以是3檔的變速裝置。具體而言，在構(gòu) 成3檔的變速裝置的情況下，如圖18所示，能夠考慮不設(shè)置在圖4中表示結(jié)構(gòu)的變速裝置 31的第四離合器66和第二變速齒輪對(duì)90的結(jié)構(gòu)。
此外，變速裝置31也可以是2檔的變速裝置。
《其他的變形例》 在本實(shí)施方式中，對(duì)一體地形成有輸入軸52和曲軸34的例子進(jìn)行了說明。但是， 本發(fā)明并不限定于此結(jié)構(gòu)。輸入軸52和曲軸34也可以由不同軸構(gòu)成。在此情況下，優(yōu)選 輸入軸52和曲軸34的軸心配置在大致直線上。 在上述實(shí)施方式中，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)30為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的例子進(jìn)行了說明。但是，在本發(fā) 明中，發(fā)動(dòng)機(jī)30不限定于單缸發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)30例如也可以是雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)等的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。 在上述實(shí)施方式中，對(duì)分別分開地設(shè)置有輸出軸33和第三旋轉(zhuǎn)軸64的例子進(jìn)行 了說明。但是，本發(fā)明不限定于此結(jié)構(gòu)。輸出軸33和第三旋轉(zhuǎn)軸64也可以是共用的。換 言之，也可以對(duì)第三旋轉(zhuǎn)軸64安裝后輪18。 另外，在上述實(shí)施方式和各變形例中，對(duì)齒輪對(duì)直接嚙合的例子進(jìn)行了說明。但 是，本發(fā)明不限定于此。齒輪對(duì)也可以通過另外設(shè)置的齒輪而間接地嚙合。
《本說明書的用語等的定義》 在本說明書中，"摩托車"不限定于所謂狹義的摩托車。"摩托車"的意思是所謂廣
義的摩托車。具體而言，在本說明書中，"摩托車"是指通過使車輛傾斜來進(jìn)行方向轉(zhuǎn)換的
全部車輛。"摩托車"的前輪和后輪中的至少一方也可以由多個(gè)車輪構(gòu)成。具體而言，"摩托
車"也可以是前輪和后輪中的至少一方通過相互相鄰配置的2個(gè)車輪而構(gòu)成的車輛。"摩托
車"中至少包含狹義的摩托車、踏板型車輛、機(jī)動(dòng)腳踏型車輛和越野型車輛。"離心離合器"是指如下離合器具有輸入側(cè)離合器部件和輸出側(cè)離合器部件，在
輸入側(cè)離合器部件的旋轉(zhuǎn)速度在規(guī)定的旋轉(zhuǎn)速度以上時(shí)，輸入側(cè)離合器部件和輸出側(cè)離合
器部件卡合而連接，另一方面，在輸入側(cè)離合器部件的旋轉(zhuǎn)速度不足規(guī)定的旋轉(zhuǎn)速度時(shí)，輸
入側(cè)離合器部件和輸出側(cè)離合器部件分離而被切斷。 工業(yè)上的可利用性 本發(fā)明在有級(jí)式自動(dòng)變速裝置和摩托車等的車輛上有用。
2權(quán)利要求
一種動(dòng)力單元，包括曲軸，其包含與連桿連接的曲軸銷；有級(jí)式自動(dòng)變速裝置，其包含與所述曲軸連接的輸入軸和輸出軸；和殼體，用于收納所述曲軸和所述有級(jí)式自動(dòng)變速裝置，所述動(dòng)力單元被安裝在所述摩托車上，使得在比所述曲軸更靠后方且所述有級(jí)式自動(dòng)變速裝置的車寬度方向內(nèi)側(cè)，摩托車的車輪的至少一部分比所述曲軸銷更靠車寬度方向外側(cè)，所述動(dòng)力單元的特征在于所述殼體具有變速裝置收納部，在所述變速裝置收納部形成有收納所述有級(jí)式自動(dòng)變速裝置的變速裝置室，所述變速裝置收納部包含位于所述有級(jí)式自動(dòng)變速裝置的車寬度方向內(nèi)側(cè)且所述車輪的車寬度方向外側(cè)的內(nèi)側(cè)壁、和位于所述有級(jí)式自動(dòng)變速裝置的車寬度方向外側(cè)的外側(cè)壁，所述有級(jí)式自動(dòng)變速裝置包括第一旋轉(zhuǎn)軸，其配置在所述輸入軸和所述輸出軸之間；第一離合器，包括與所述輸入軸一起旋轉(zhuǎn)的輸入側(cè)離合器部件、和相對(duì)于所述輸入軸能夠旋轉(zhuǎn)的輸出側(cè)離合器部件；第一齒輪對(duì)，包括與所述第一離合器的輸出側(cè)離合器部件一起旋轉(zhuǎn)的第一變速用齒輪、和配置在所述第一旋轉(zhuǎn)軸上且與所述第一變速用齒輪嚙合的第二變速用齒輪，所述第一齒輪對(duì)將所述輸入軸的旋轉(zhuǎn)傳遞到所述第一旋轉(zhuǎn)軸，但不將所述第一旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)傳遞到所述輸入軸；第二齒輪對(duì)，包括設(shè)置在所述輸入軸上且能夠相對(duì)于所述輸入軸旋轉(zhuǎn)的第三變速用齒輪、和與所述第三變速用齒輪嚙合且與所述第一旋轉(zhuǎn)軸一起旋轉(zhuǎn)的第四變速用齒輪，所述第二齒輪對(duì)具有比所述第一齒輪對(duì)小的齒輪比；第二離合器，包括與所述第三變速用齒輪一起旋轉(zhuǎn)的輸入側(cè)離合器部件、和與所述第一變速用齒輪一起旋轉(zhuǎn)的輸出側(cè)離合器部件，所述第二離合器以比所述第一離合器連接時(shí)的所述輸入軸的旋轉(zhuǎn)速度快的旋轉(zhuǎn)速度連接；和動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，其將所述第一旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)傳遞到所述輸出軸，所述動(dòng)力單元包括腳蹬起動(dòng)軸，其以能夠旋轉(zhuǎn)的方式被支承在所述外側(cè)壁；腳蹬起動(dòng)踏板，其與所述腳蹬起動(dòng)軸一起旋轉(zhuǎn)；中間軸，其設(shè)置在所述腳蹬起動(dòng)軸和所述曲軸之間；腳蹬起動(dòng)用傳遞齒輪對(duì)，其包括設(shè)置在所述腳蹬起動(dòng)軸且被設(shè)置成比所述第一齒輪對(duì)和所述第二齒輪對(duì)更靠車寬度方向的外側(cè)的第一腳蹬起動(dòng)用齒輪、和設(shè)置在所述中間軸且與所述第一腳蹬起動(dòng)用齒輪嚙合的第二腳蹬起動(dòng)用齒輪，所述腳蹬起動(dòng)用傳遞齒輪對(duì)將所述腳蹬起動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)傳遞到所述中間軸；和第三腳蹬起動(dòng)用齒輪，其直接或間接地與所述曲軸的比所述第一變速用齒輪更靠車寬度方向內(nèi)側(cè)的部分嚙合，將所述中間軸的旋轉(zhuǎn)傳遞到所述曲軸，所述第二變速用齒輪的至少一部分位于所述內(nèi)側(cè)壁的車寬度方向外側(cè)。
2. 如權(quán)利要求l所述的動(dòng)力單元，其特征在于具有包含所述連桿和所述曲軸的發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)是單缸發(fā)動(dòng)機(jī)或V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
3. 如權(quán)利要求l所述的動(dòng)力單元，其特征在于所述輸入軸被配置成所述輸入軸的軸心與所述曲軸的軸心位于大致同一直線上。
4. 如權(quán)利要求l所述的動(dòng)力單元，其特征在于所述有級(jí)式自動(dòng)變速裝置還包括另一個(gè)中間軸，其設(shè)置在所述中間軸和所述曲軸之間；第四腳蹬起動(dòng)用齒輪，其與所述第三腳蹬起動(dòng)用齒輪嚙合且與所述另一個(gè)中間軸一起旋轉(zhuǎn)；第五腳蹬起動(dòng)用齒輪，其與所述另一個(gè)中間軸一起旋轉(zhuǎn)；禾口第六腳蹬起動(dòng)用齒輪，其與所述第五腳蹬起動(dòng)用齒輪嚙合且以不能旋轉(zhuǎn)的方式設(shè)置在所述曲軸的比所述第一變速用齒輪更靠車寬度方向內(nèi)側(cè)的部分。
5. 如權(quán)利要求4所述的動(dòng)力單元，其特征在于所述另一個(gè)中間軸是平衡器軸。
6. 如權(quán)利要求l所述的動(dòng)力單元，其特征在于還包括使所述曲軸旋轉(zhuǎn)的起動(dòng)機(jī)。
7. 如權(quán)利要求6所述的動(dòng)力單元，其特征在于還包括起動(dòng)機(jī)用齒輪，其直接或間接地與所述曲軸的比所述第一變速用齒輪更靠車寬度方向內(nèi)側(cè)的部分嚙合，將所述起動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)傳遞到所述曲軸。
8. —種摩托車，其特征在于具有權(quán)利要求1所述的動(dòng)力單元。
全文摘要
本發(fā)明提供一種動(dòng)力單元，具有在與曲軸連接的輸入軸上配置有多個(gè)變速用離合器的有級(jí)式自動(dòng)變速裝置，該動(dòng)力單元具有簡單的結(jié)構(gòu)，在曲軸的軸線方向的大小較小。發(fā)動(dòng)機(jī)單元(20)安裝成在比曲軸(34)更靠后方且變速裝置(31)的車寬度方向內(nèi)側(cè)后輪(18)的至少一部分比曲軸銷(34c)更靠車寬度方向外側(cè)。在輸入軸(52)，設(shè)置有第一和第二離合器(55、59)以及第一和第二變速齒輪對(duì)(86、83)。第三腳蹬起動(dòng)用齒輪(111)直接或間接地與曲軸(34)的比第一變速用齒輪(58)更靠車寬度方向內(nèi)側(cè)的部分嚙合。第二變速用齒輪(63)的至少一部分位于內(nèi)側(cè)壁(11d)的車寬度方向外側(cè)。
文檔編號(hào)F16H3/093GK101779059SQ200880025630
公開日2010年7月14日 申請(qǐng)日期2008年8月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月21日
發(fā)明者大石明文, 村山拓仁, 畑慎一朗 申請(qǐng)人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社