用于油電混合動力車上的驅(qū)動裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于油電混合動力車上的驅(qū)動裝置，包括電機、固定板、套筒、第一皮帶輪、離合器、操作手柄、差速器、第二皮帶輪，套筒設(shè)在電機的輸出軸上，固定板套設(shè)在套筒上，通過螺栓與電機連接，第一皮帶輪通過軸承設(shè)在套筒上，第一皮帶輪上設(shè)有凹槽，第二皮帶輪設(shè)在差速器的主傳動軸上，第一皮帶輪與第二皮帶輪通過皮帶連接，離合器通過接合套與電機的輸出軸連接，操作手柄通過拉桿與離合器上的連接塊連接。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，設(shè)計科學合理，將電機、發(fā)動機的輸出軸分別與差速器的主傳動軸連接，通過離合器的控制，電機和發(fā)動機可分別單獨帶動差速器轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)動力的相互切換，有效減少了油耗，節(jié)能了能源，減少了對環(huán)境的污染，且噪音小，皮帶的磨損小。
【專利說明】[0001] 用于油電混合動力車上的驅(qū)動裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002] 本發(fā)明屬于機動車上的一個部件，具體涉及一種用于油電混合動力車上的驅(qū)動裝 置。
【背景技術(shù)】
[0003] 近幾年，電動車行業(yè)迅速發(fā)展，電動三輪車因其使用成本低，環(huán)保無污染等優(yōu)點， 正逐步被市民所接受，但是受電池容量及充電效率的限制，電動三輪車普通存在續(xù)航里程 短、爬坡能力較弱等不足。而傳統(tǒng)的燃油三輪車以燃油發(fā)動機作為為驅(qū)動力，具有動力大， 速度快等優(yōu)點，但是其需要消耗大量的燃油，使用成本高，在行駛過程中噪音大，廢氣排放 量嚴重，對城鄉(xiāng)的環(huán)境帶了很大的污染。因此，人們在開發(fā)將燃油動力車與電動車相結(jié)合的 油電混合動力車。
[0004] 現(xiàn)有的油電混合動力車通過在發(fā)動機和電機之間的相互切換，實現(xiàn)動力的混合輸 出，不僅動力大，速度快，續(xù)航里程長，且有效減少了油耗，節(jié)約了能源。但現(xiàn)有的油電混合 動力車大都沒有離合器，而且電機與差速器采用鏈條傳動，不僅噪音大，而且鏈條的磨損較 大，特別是在重負荷的情況下，鏈條的使用壽命較短。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005] 本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種用于油電混合動力車上的驅(qū)動裝置，有效 解決了油電混合動力車油/電切換的問題，動力大，速度快，電機輸出軸通過皮帶傳動差速 器，噪音小，磨損小。
[0006] 本發(fā)明的技術(shù)方案：一種用于油電混合動力車上的驅(qū)動裝置，包括電機、固定板、 套筒、第一皮帶輪、離合器、操作手柄、差速器、第二皮帶輪，套筒設(shè)在電機的輸出軸上，固定 板套設(shè)在套筒上，通過螺栓與電機連接，第一皮帶輪通過軸承設(shè)在套筒上，第一皮帶輪上設(shè) 有凹槽，第二皮帶輪設(shè)在差速器的主傳動軸上，第一皮帶輪與第二皮帶輪通過皮帶連接，離 合器通過接合套與電機的輸出軸連接，操作手柄通過拉桿與離合器上的連接塊連接。
[0007] 進一步地，所述離合器的一側(cè)設(shè)有連接塊，另一側(cè)設(shè)有接合套和導向柱，接合套與 離合器整體成型，導向柱與離合器螺紋連接。
[0008] 進一步地，所述接合套內(nèi)設(shè)有與電機輸出軸相配合的軸孔，所述接合套的外圓直 徑小于套筒的內(nèi)圓直徑，接合套與套筒間隙配合。
[0009] 進一步地，當離合器與電機輸出軸結(jié)合時，所述導向柱與設(shè)在第一皮帶輪上的凹 槽間隙配合。
[0010] 進一步地，所述電機的輸出軸通過皮帶傳動差速器。
[0011] 進一步地，所述差速器的主傳動軸上還連接有發(fā)動機輸出軸。
[0012] 本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果： 1、 本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，將電機、發(fā)動機的輸出軸分別與差速器的主傳動軸連 接，通過離合器的控制，電機和發(fā)動機可分別單獨帶動差速器轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)動力的相互切換； 2、 在平坦的道路上低速行駛時采用電機作為動力輸出，在高速或爬坡行駛時，切換為 發(fā)動機動力輸出，實現(xiàn)了動力車與電動車的優(yōu)勢互補，不僅動力大，速度快，而且提高了續(xù) 航里程及爬坡能力； 3、 環(huán)保、節(jié)能，通過發(fā)動機與電機輸出動力的切換，有效減少了油耗，節(jié)能了能源，減少 了對環(huán)境的污染； 4、 電機的輸出軸通過皮帶傳動差速器，噪音小，皮帶的磨損??； 5、 設(shè)計科學合理，可方便地進行油/電混合動力的切換，市場前景廣泛，便于推廣應(yīng) 用。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0013] 圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014] 圖2是圖1中沿A-A剖面線的局部放大剖視圖。
[0015] 圖3是本發(fā)明中離合器與電機輸出軸分離的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016] 圖中：1_電機，2-固定板，3_套筒，4-第一皮帶輪，5-離合器，6_連接塊，7_拉桿， 8_操作手柄，9-差速器，10-第二皮帶輪，11-導向柱，12-凹槽，13-接合套。
【具體實施方式】
[0017] 下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步的說明。
[0018] -種用于油電混合動力車上的驅(qū)動裝置，如圖1所不，包括電機1、固定板2、套筒 3、第一皮帶輪4、離合器5、操作手柄8、差速器9、第二皮帶輪10,套筒3設(shè)在電機1的輸出 軸上，固定板2套設(shè)在套筒3上，通過螺栓與電機1連接，第一皮帶輪4通過軸承設(shè)在套筒3 上，第一皮帶輪4上設(shè)有凹槽12,第二皮帶輪10設(shè)在差速器9的主傳動軸上，第一皮帶輪4 與第二皮帶輪10通過皮帶連接，差速器9的主傳動軸還連接有發(fā)動機輸出軸，發(fā)動機和電 機1可分別單獨帶動差速器5轉(zhuǎn)動，離合器5通過接合套13與電機1的輸出軸連接，操作 手柄8通過拉桿7與離合器5上的連接塊6連接。
[0019] 為了使離合器5能夠很好地將電機1分離，在離合器5的一側(cè)設(shè)有連接塊6,另一 側(cè)設(shè)有接合套13和導向柱11，接合套13與離合器5整體成型，導向柱11與離合器5螺紋 連接。為了使接合套13能夠電機1的輸出軸結(jié)合或分離，在接合套13內(nèi)設(shè)有與電機1輸 出軸相配合的軸孔，所述接合套13的外圓直徑小于套筒3的內(nèi)圓直徑，接合套13與套筒3 間隙配合。當離合器5與電機1輸出軸結(jié)合時，所述導向柱11與設(shè)在第一皮帶輪4上的凹 槽12間隙配合。
[0020] 使用時，發(fā)動機提供動力時，通過拉動操作手柄8,帶動拉桿7使離合器5與電機1 的輸出軸分離，這樣發(fā)動機帶動差速器9的主傳動軸轉(zhuǎn)動，從而驅(qū)動安裝在左、右半軸上的 后輪轉(zhuǎn)動，發(fā)動機可提供大的動力，適合爬坡或重載運行。當在平坦的道路上行駛時，為了 節(jié)省燃油，關(guān)閉發(fā)動機，將發(fā)動機打到空擋上，同時啟動電機1，通過推動操作手柄8使離合 器5上的接合套套在電機1的輸出軸上，從而也使離合器5上的導向柱11插入到第一皮帶 輪4的凹槽內(nèi)，這樣，電機1帶動差速器9的主傳動軸轉(zhuǎn)動，從而驅(qū)動安裝在左、右半軸上的 后輪轉(zhuǎn)動。通過發(fā)動機與電機之間的動力切換，實現(xiàn)了油/電混合動力輸出，實現(xiàn)了發(fā)動機 和電機的優(yōu)勢互補。
[0021] 上述實施例并非是對本發(fā)明的限制，凡在本發(fā)明的宗旨和精神范圍內(nèi)所作的任何 修改、等同替換或改進，均包含在本發(fā)明所要求保護的范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 用于油電混合動力車上的驅(qū)動裝置，包括電機、固定板、套筒、第一皮帶輪、離合器、 操作手柄、差速器、第二皮帶輪，其特征在于套筒設(shè)在電機的輸出軸上，固定板套設(shè)在套筒 上，通過螺栓與電機連接，第一皮帶輪通過軸承設(shè)在套筒上，第一皮帶輪上設(shè)有凹槽，第二 皮帶輪設(shè)在差速器的主傳動軸上，第一皮帶輪與第二皮帶輪通過皮帶連接，離合器通過接 合套與電機的輸出軸連接，操作手柄通過拉桿與離合器上的連接塊連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于油電混合動力車上的驅(qū)動裝置，其特征在于所述離合器 的一側(cè)設(shè)有連接塊，另一側(cè)設(shè)有接合套和導向柱，接合套與離合器整體成型，導向柱與離合 器螺紋連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于油電混合動力車上的驅(qū)動裝置，其特征在于所述接 合套內(nèi)設(shè)有與電機輸出軸相配合的軸孔，所述接合套的外圓直徑小于套筒的內(nèi)圓直徑，接 合套與套筒間隙配合。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于油電混合動力車上的驅(qū)動裝置，其特征在于當離合器與 電機輸出軸結(jié)合時，所述導向柱與設(shè)在第一皮帶輪上的凹槽間隙配合。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于油電混合動力車上的驅(qū)動裝置，其特征在于所述電機的 輸出軸通過皮帶傳動差速器。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于油電混合動力車上的驅(qū)動裝置，其特征在于所述差速器 的主傳動軸上還連接有發(fā)動機輸出軸。
【文檔編號】B62M23/02GK104085494SQ201410286640
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年6月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月25日
【發(fā)明者】弟朝光 申請人:弟朝光