車輪組件、電機(jī)輪組件及踏板車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種具有中空結(jié)構(gòu)的車輪組件、電機(jī)輪組件及踏板車，其中車輪組件包括內(nèi)部中空的輪軸、開設(shè)有與輪軸的外徑相匹配的軸孔或者缺口的車輪架、轉(zhuǎn)動(dòng)連接在輪軸上的車輪，輪軸穿過軸孔或缺口，車輪組件還包括至少一對分別位于輪軸兩端的抱環(huán)，抱環(huán)由固定連接在車輪架上的固定卡套和能夠拆卸地連接在固定卡套上的至少一個(gè)活動(dòng)卡套拼合而成，固定卡套和活動(dòng)卡套上分別開設(shè)有螺紋孔，活動(dòng)卡套通過螺栓可拆卸地連接在該固定卡套上。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：輪軸具有中空結(jié)構(gòu)，形成良好的散熱通道，同時(shí)可以將帶有電機(jī)的后輪尺寸設(shè)計(jì)更小，更為緊湊；采用固定卡套和移動(dòng)卡套結(jié)合鎖定的方式固定輪軸，能夠便于輪軸安裝和拆卸維修。
【專利說明】車輪組件、電機(jī)輪組件及踏板車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種交通工具的車輪，特別涉及一種用于踏板車的車輪組件。
【背景技術(shù)】
[0002]地面交通工具一般都會(huì)有車輪組件，如前輪組件和后輪組件，前輪組件通常包括車輪、前叉、輪軸，車輪具有輪輞和輪轂，前叉架設(shè)在輪軸上，輪軸兩端通過螺帽鎖緊，現(xiàn)有技術(shù)中的輪軸皆為實(shí)心軸，形成固定設(shè)計(jì)，缺少變化；在車輪尺寸較小時(shí)，其車輪轉(zhuǎn)速更快，車輪與輪軸之間的軸承磨損越快，發(fā)熱量也越大，這些都加速了產(chǎn)品損耗，降低使用壽命。
[0003]而一些帶有電機(jī)的后輪組件，如電動(dòng)自行車、電動(dòng)踏板車等，其后輪組件一般帶有電機(jī)，電機(jī)放置在輪胎與輪軸之間，隨著交通工具向著小型化，輕型化發(fā)展，給電機(jī)輪的設(shè)計(jì)提出了新的難題:電機(jī)散熱問題和車輪尺寸小型化成為不可調(diào)和的矛盾，車輪尺寸越小，電機(jī)越緊湊，散熱越差。對于主要以輕型、可攜帶為消費(fèi)者接受的電動(dòng)滑板車來說，電機(jī)輪尺寸關(guān)系到產(chǎn)品折疊后的體積，同時(shí)也影響產(chǎn)品的重量，因此后輪一般設(shè)計(jì)的較小(后輪直徑13?16cm)，在20km/h的行車速度下，車輪轉(zhuǎn)速非?？?，因此產(chǎn)生的熱量也很大，這就給電機(jī)散熱帶來挑戰(zhàn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中車輪組件設(shè)計(jì)呆板，散熱性差的問題，提供一種散熱性能好的車輪組件。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:一種車輪組件，它包括內(nèi)部中空的輪軸、開設(shè)有與所述的輪軸的外徑相匹配的軸孔或者缺口的車輪架、轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述的輪軸上的車輪，所述的輪軸穿過所述的軸孔或缺口，所述的車輪組件還包括至少一對分別位于所述的輪軸兩端的抱環(huán)，所述的抱環(huán)由固定連接在所述的車輪架上的固定卡套和能夠拆卸地連接在所述的固定卡套上的至少一個(gè)活動(dòng)卡套拼合而成，所述的固定卡套和活動(dòng)卡套上分別開設(shè)有螺紋孔，所述的活動(dòng)卡套通過螺栓可拆卸地連接在該固定卡套上。
[0006]進(jìn)一步地技術(shù)方案是:所述的輪軸的兩端分別開設(shè)有一對環(huán)槽，一對所述的抱環(huán)分別位于一對所述的環(huán)槽內(nèi)。
[0007]進(jìn)一步地技術(shù)方案是:所述的車輪架包括與車架主體連接的車把桿以及U形叉架，所述的U形叉架的一對相對的壁面上開設(shè)有所述的軸孔，所述的抱環(huán)位于所述的U形叉架的內(nèi)側(cè)。
[0008]進(jìn)一步地技術(shù)方案是:所述的固定卡套焊接在所述的軸孔的上方。
[0009]進(jìn)一步地技術(shù)方案是:所述的輪軸上設(shè)置有軸承，所述的軸承的內(nèi)圈與所述的輪軸的外圓周表面相固定，所述的輪軸的外圈與所述的車輪的輪輞固定連接。
[0010]本發(fā)明還提出了另一種技術(shù)方案:一種電機(jī)輪組件，它包括內(nèi)部中空的輪軸、開設(shè)有與所述的輪軸的外徑相匹配的缺口的車輪架、中空電機(jī)、車輪，所述的中空電機(jī)的定子部分與所述的輪軸固定連接，所述的中空電機(jī)的轉(zhuǎn)子部分與所述的車輪的輪輞固定連接，所述的輪軸穿過所述的缺口，所述的電機(jī)輪組件還包括至少一對分別位于所述的輪軸兩端的抱環(huán)，所述的抱環(huán)由固定連接在所述的車輪架上的固定卡套和能夠拆卸地連接在所述的固定卡套上的至少一個(gè)活動(dòng)卡套拼合而成，所述的固定卡套和活動(dòng)卡套上分別開設(shè)有螺紋孔，所述的活動(dòng)卡套通過螺栓可拆卸地連接在該固定卡套上。
[0011]進(jìn)一步地技術(shù)方案是:所述的車輪架包括一對后叉片，所述的后叉片上開設(shè)有所述的缺口，所述的固定卡套焊接在所述的后叉片的外側(cè)。
[0012]進(jìn)一步地技術(shù)方案是:所述的輪軸的內(nèi)徑為30mm?50mm。
[0013]本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種散熱性好電機(jī)做的踏板車。
[0014]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:一種踏板車，具有車架主體，所述的車架主體包括車把、位于所述的車把下方的前輪組件、前端部與所述的車把相連的踏板、位于所述的踏板后方的后輪組件，其中，所述的前輪組件選用前述技術(shù)方案中的車輪組件，所述的后輪組件選用前述技術(shù)方案中的電機(jī)輪組件。
[0015]或者，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:一種踏板車,具有車架主體,所述的車架主體包括車把、位于所述的車把下方的前輪組件、前端部與所述的車把相連的踏板、位于所述的踏板后方的后輪組件，所述的前輪組件和所述的后輪組件均選用前述技術(shù)方案中所述的車輪組件。
[0016]本發(fā)明的有益效果在于:本發(fā)明的輪軸具有中空結(jié)構(gòu)，形成良好的散熱通道，車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，氣流可以通過散熱通道形成對流，將熱量帶走；而本發(fā)明的踏板車的后輪組件由于采用了輪軸中空的結(jié)構(gòu)，解決了電機(jī)散熱的問題，同時(shí)可以將后輪尺寸設(shè)計(jì)更小，更為緊湊；采用固定卡套和移動(dòng)卡套結(jié)合鎖定的方式固定輪軸，能夠便于輪軸安裝和拆卸維修。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]附圖1為本發(fā)明的實(shí)施例一的立體圖；
附圖2為本發(fā)明的實(shí)施例一的主視圖(車輪未顯示)；
附圖3為本發(fā)明的實(shí)施例一的分解圖；
附圖4為本發(fā)明的實(shí)施例二的立體圖；
附圖5為本發(fā)明的實(shí)施例二的主視圖；
附圖6為本發(fā)明的實(shí)施例二的分解圖(車輪未顯示)；
附圖7為本發(fā)明的實(shí)施例三的主視圖。
[0018]附圖中:100、前輪組件;11、車輪架;110、車把桿;111、U形叉架；112、軸孔；12、車輪；120、輪輞；13、輪軸；130、環(huán)槽；14、軸承；15、抱環(huán)；150、固定卡套；151、活動(dòng)卡套；
200、電機(jī)輪組件；21、車輪架;210、缺口 ;22、車輪；23、輪軸;230、環(huán)槽;24、定子連接座；25、抱環(huán)；250、固定卡套；251、活動(dòng)卡套；
300、車把；400、踏板。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖所示的實(shí)施例對本發(fā)明作以下詳細(xì)描述:
附圖1至附圖4展示了本發(fā)明的實(shí)施例一的具體結(jié)構(gòu)，其公開了一種不含驅(qū)動(dòng)元件的車輪組件，可以作為自行車、踏板車的前、后車輪，也可以作為電動(dòng)踏板車、電動(dòng)車、摩托車等車輛的非驅(qū)動(dòng)輪，一般該非驅(qū)動(dòng)輪為前輪，下面以踏板車的前輪為例，說明本發(fā)明的實(shí)施例一。
[0020]圖1所示的前輪組件100，包括內(nèi)部中空的輪軸13、開設(shè)有與輪軸13的外徑相匹配的軸孔112的車輪架11、轉(zhuǎn)動(dòng)連接在輪軸13上的車輪12。該車輪架11包括與車架主體連接的車把桿110以及U形叉架111，U形叉架111的一對相對的壁面上開設(shè)有軸孔112，輪軸13穿過一對軸孔112。輪軸13上設(shè)置有一對軸承14，軸承14的內(nèi)圈與輪軸13的外圓周表面過盈配合，輪軸13的外圈與車輪的輪輞120固定連接。前輪組件100還包括至少一對分別位于輪軸13兩端的抱環(huán)15，抱環(huán)15由固定連接在U形叉架111內(nèi)側(cè)的固定卡套150和能夠拆卸地連接在固定卡套150上的一個(gè)活動(dòng)卡套151拼合而成，固定卡套150和活動(dòng)卡套151上分別開設(shè)有螺紋孔，活動(dòng)卡套151通過螺栓可拆卸地連接在該固定卡套150上。為便于輪軸的安裝，固定卡套151焊接在軸孔的上方，組裝前輪組件100時(shí)，先將車輪12與輪軸13裝配固定，再將輪軸13穿過車輪架11上的一對軸孔112，然后用螺栓將活動(dòng)卡套151鎖緊在固定卡套150上。
[0021]本實(shí)施例中抱環(huán)由半圓形的固定卡套和活動(dòng)卡套拼合而成，其他實(shí)施例中，抱環(huán)也可以由三部分或者四部分拼合形成，各部分卡套所對圓心角相等。組成抱環(huán)的各片卡套之間被螺栓沿切線方向鎖緊，通過調(diào)松或者調(diào)緊螺栓可以調(diào)節(jié)鎖緊力，允許的裝配公差
為防止輪軸13在軸孔112內(nèi)竄動(dòng)，輪軸13的兩端分別開設(shè)有一對環(huán)槽130，一對抱環(huán)分別位于一對環(huán)槽130內(nèi)，環(huán)槽130使抱環(huán)15能夠更好的固定輪軸。
[0022]由于輪軸13的內(nèi)部中空，不但給車輛的造型帶來創(chuàng)新，中空的輪軸還可以在車輛行駛時(shí)形成對流，從而帶走輪軸熱量，進(jìn)而為軸承降溫。
[0023]附圖4、5、6公開了本發(fā)明的實(shí)施例二，該實(shí)施例中開了一種帶電機(jī)的車輪組件，通常用于電動(dòng)車、電動(dòng)踏板車的后輪，下面以電動(dòng)踏板車的后輪為例介紹實(shí)施例二。該電機(jī)輪組件包括內(nèi)部中空的輪軸23、開設(shè)有與輪軸23的外徑相匹配的缺口 210的車輪架21、中空電機(jī)、車輪22。
[0024]輪軸23的中部具有定子連接座24，中空電機(jī)的定子部分與定子連接座24固定連接，中空電機(jī)的轉(zhuǎn)子部分與車輪22的輪輞固定連接，輪軸23穿過缺口 210，該電機(jī)輪組件包括一對分別位于輪軸23兩端的抱環(huán)25，抱環(huán)25由固定連接在車輪架21上的固定卡套250和能夠拆卸地連接在固定卡套250上的一個(gè)活動(dòng)卡套251拼合而成，固定卡套250和活動(dòng)卡套251上分別開設(shè)有螺紋孔，活動(dòng)卡套251通過螺栓可拆卸地連接在該固定卡套250上。車輪架21包括一對后叉片，后叉片上開設(shè)有缺口 210，固定卡套250焊接在后叉片的外側(cè)，且固定卡套250的開口方向與缺口 210的開口方向相同，這樣可以便于將輪軸23快速的安裝在車輪架21上，用螺栓將活動(dòng)卡套251和固定卡套250鎖緊后，可以將輪軸固定在一對后叉片上。
[0025]為達(dá)到較好的散熱效果，輪軸的內(nèi)徑的最佳范圍在30?50mm。
[0026]附圖7為本發(fā)明的實(shí)施例三，其具體公開了一種電動(dòng)踏板車，具有車架主體，車架主體包括車把300、位于車把300下方的前輪組件、前端部與車把桿300相連的踏板400、位于踏板400后方的后輪組件,其中，前輪組件為實(shí)施例一中描述的前輪組件,后輪組件為實(shí)施例二中的電機(jī)輪組件200。前輪組件100的車把桿110與車把300的下部固定連接，電機(jī)輪組件200的后叉片焊接固定在踏板400的后端部上。電動(dòng)踏板車的車輪直徑為130mm?160mmo
[0027]作為實(shí)施例三的變換，本發(fā)明還用于普通踏板車，不同之處在于，在普通踏板車中，前輪組件和后輪組件均采用實(shí)施例一中的車輪組件，而不需要電機(jī)輪組件。
[0028]上述實(shí)施例只為說明本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本發(fā)明精神所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車輪組件，其特征在于:它包括內(nèi)部中空的輪軸、開設(shè)有與所述的輪軸的外徑相匹配的軸孔或者缺口的車輪架、轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述的輪軸上的車輪，所述的輪軸穿過所述的軸孔或缺口，所述的車輪組件還包括至少一對分別位于所述的輪軸兩端的抱環(huán)，所述的抱環(huán)由固定連接在所述的車輪架上的固定卡套和能夠拆卸地連接在所述的固定卡套上的至少一個(gè)活動(dòng)卡套拼合而成，所述的固定卡套和活動(dòng)卡套上分別開設(shè)有螺紋孔，所述的活動(dòng)卡套通過螺栓可拆卸地連接在該固定卡套上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪組件，其特征在于:所述的輪軸的兩端分別開設(shè)有一對環(huán)槽，一對所述的抱環(huán)分別位于一對所述的環(huán)槽內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪組件，其特征在于:所述的車輪架包括與車架主體連接的車把桿以及U形叉架，所述的U形叉架的一對相對的壁面上開設(shè)有所述的軸孔，所述的抱環(huán)位于所述的U形叉架的內(nèi)側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輪組件，其特征在于:所述的固定卡套焊接在所述的軸孔的上方。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪組件，其特征在于:所述的輪軸上設(shè)置有軸承，所述的軸承的內(nèi)圈與所述的輪軸的外圓周表面相固定，所述的輪軸的外圈與所述的車輪的輪輞固定連接。
6.一種電機(jī)輪組件，其特征在于:它包括內(nèi)部中空的輪軸、開設(shè)有與所述的輪軸的外徑相匹配的缺口的車輪架、中空電機(jī)、車輪，所述的中空電機(jī)的定子部分與所述的輪軸固定連接，所述的中空電機(jī)的轉(zhuǎn)子部分與所述的車輪的輪輞固定連接，所述的輪軸穿過所述的缺口，所述的電機(jī)輪組件還包括至少一對分別位于所述的輪軸兩端的抱環(huán)，所述的抱環(huán)由固定連接在所述的車輪架上的固定卡套和能夠拆卸地連接在所述的固定卡套上的至少一個(gè)活動(dòng)卡套拼合而成，所述的固定卡套和活動(dòng)卡套上分別開設(shè)有螺紋孔，所述的活動(dòng)卡套通過螺栓可拆卸地連接在該固定卡套上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電機(jī)輪組件，其特征在于:所述的車輪架包括一對后叉片，所述的后叉片上開設(shè)有所述的缺口，所述的固定卡套焊接在所述的后叉片的外側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機(jī)輪組件，其特征在于:所述的輪軸的內(nèi)徑為30mm?50mmo
9.一種踏板車，具有車架主體，所述的車架主體包括車把、位于所述的車把下方的前輪組件、前端部與所述的車把相連的踏板、位于所述的踏板后方的后輪組件，其特征是:所述的前輪組件為權(quán)利要求1?5中任意一項(xiàng)所述的車輪組件，所述的后輪組件為權(quán)利要求為權(quán)利要求6?8中任意一項(xiàng)所述的電機(jī)輪組件。
10.一種踏板車，具有車架主體，所述的車架主體包括車把、位于所述的車把下方的前輪組件、前端部與所述的車把相連的踏板、位于所述的踏板后方的后輪組件，其特征是:所述的前輪組件和所述的后輪組件為權(quán)利要求1?5中任意一項(xiàng)所述的車輪組件。
【文檔編號(hào)】B62M7/12GK104002917SQ201410253270
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2014年6月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月10日
【發(fā)明者】姜猛 申請人:張家港市億順電動(dòng)科技有限公司