電動(dòng)車的折疊驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)一種電動(dòng)車的折疊驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其包括馬達(dá)、轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)輪及偏心輪；所述轉(zhuǎn)軸的第一端與所述馬達(dá)的輸出端同軸地固定連接，所述車架的座椅連桿的下端樞接于所述轉(zhuǎn)軸上；所述轉(zhuǎn)軸的第二端的側(cè)壁向外突伸出凸緣，所述轉(zhuǎn)輪的第一側(cè)的邊緣沿所述轉(zhuǎn)軸的軸向延伸出第一撥桿及第二撥桿，所述第一撥桿抵觸于所述座椅連桿的下端的端面，所述第二撥桿抵觸于所述座椅連桿的側(cè)面，所述轉(zhuǎn)輪與所述第二端呈間隙配合地套接；所述偏心輪樞接于所述第二端，且當(dāng)所述轉(zhuǎn)輪的第二側(cè)面與所述偏心輪的軸心之間的距離為所述偏心輪的最大半徑時(shí)，所述偏心輪將所述轉(zhuǎn)輪的第一側(cè)抵壓于所述凸緣的側(cè)面。本發(fā)明能自動(dòng)或手動(dòng)收折，使用簡(jiǎn)單、方便的電動(dòng)車的折疊驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。
【專利說(shuō)明】電動(dòng)車的折疊驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種電動(dòng)車，尤其涉及一種能自動(dòng)或手動(dòng)收折車架的折疊驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002] 隨著人們生活水平的提高，個(gè)性、時(shí)尚、健康、環(huán)保的生活理念開(kāi)始深入人心，時(shí) 尚又環(huán)保的生活用品、交通工具等受到越來(lái)越多人的追捧，電動(dòng)車也從一種單純的代步工 具發(fā)展成為一種時(shí)尚、健康生活方式的象征，也是身體力行的環(huán)保途徑之一，而節(jié)省存放空 間、方便攜帶的可折疊式電動(dòng)車，其折疊后體積小且重量輕，提著它上下樓、上下電梯、乘公 交車和地鐵出行等都十分方便，而且電動(dòng)車外觀靚麗，做工精美，絕對(duì)是時(shí)尚一族的頂好裝 備。
[0003] 現(xiàn)有的折疊式電動(dòng)車一般都是手動(dòng)折疊，雖然車架的各個(gè)桿件及機(jī)構(gòu)是通過(guò)聯(lián)動(dòng) 設(shè)計(jì)，使用者只需要簡(jiǎn)單操作即可實(shí)現(xiàn)收折，使用也十分簡(jiǎn)單；但是，對(duì)于行動(dòng)不便的人來(lái) 說(shuō)，手動(dòng)折疊亦需要耗費(fèi)較大的力氣，因此，手動(dòng)折疊的電動(dòng)車在一定程度上給這些行動(dòng)不 便或肢體殘缺的人帶來(lái)不便。
[0004] 基于上述不足，需要一種對(duì)電動(dòng)車可進(jìn)行手動(dòng)或自動(dòng)折疊的電動(dòng)車折疊裝置。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明的目的在于提供一種能自動(dòng)或手動(dòng)收折，使用簡(jiǎn)單、方便的電動(dòng)車的折疊 驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。
[0006] 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供的電動(dòng)車的折疊驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，適用于對(duì)車架折疊，其 包括馬達(dá)、轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)輪及偏心輪；所述馬達(dá)固定于所述車架上，所述轉(zhuǎn)軸的第一端與所述馬 達(dá)的輸出端同軸地固定連接，所述車架的座椅連桿的下端樞接于所述轉(zhuǎn)軸上；所述轉(zhuǎn)軸的 第二端的側(cè)壁向外突伸出凸緣，所述轉(zhuǎn)輪的第一側(cè)的邊緣沿所述轉(zhuǎn)軸的軸向延伸出第一撥 桿及第二撥桿，所述第一撥桿抵觸于所述座椅連桿的下端的端面，所述第二撥桿抵觸于所 述座椅連桿的側(cè)面，所述轉(zhuǎn)輪與所述第二端呈間隙配合地套接；所述偏心輪樞接于所述第 二端，且當(dāng)所述轉(zhuǎn)輪的第二側(cè)面與所述偏心輪的軸心之間的距離為所述偏心輪的最大半徑 時(shí)，所述偏心輪將所述轉(zhuǎn)輪的第一側(cè)抵壓于所述凸緣的側(cè)面，使所述轉(zhuǎn)輪隨所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)， 從而通過(guò)所述第一撥桿或所述第二撥桿驅(qū)動(dòng)所述座椅連桿轉(zhuǎn)動(dòng)而使所述車架聯(lián)動(dòng)收折。
[0007] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本發(fā)明在轉(zhuǎn)輪的第一側(cè)邊緣延伸出第一撥桿及第二撥桿， 將所述第一撥桿及第二撥桿分別設(shè)置于所述座椅連桿的下端的端面以及側(cè)面，通過(guò)利用所 述偏心輪轉(zhuǎn)動(dòng)使其半徑變化，從而驅(qū)使所述轉(zhuǎn)輪壓緊于所述轉(zhuǎn)軸的凸緣上，或者使所述轉(zhuǎn) 輪與所述凸緣呈松弛配合；當(dāng)所述轉(zhuǎn)輪壓緊于所述凸緣時(shí)，所述轉(zhuǎn)軸的凸緣借助磨擦阻力 驅(qū)動(dòng)所述轉(zhuǎn)輪上的第一撥桿或第二撥桿頂推所述座椅連桿，從而使所述座椅連桿轉(zhuǎn)動(dòng)而達(dá) 到對(duì)整個(gè)車架自動(dòng)收折的目的；當(dāng)所述轉(zhuǎn)輪與所述凸緣松弛配合時(shí)，所述轉(zhuǎn)軸與所述轉(zhuǎn)輪 互不干擾。從而可以使手動(dòng)驅(qū)動(dòng)所述座椅連桿進(jìn)而達(dá)到對(duì)整個(gè)車架進(jìn)行手動(dòng)收折的目的； 因此，本發(fā)明能自動(dòng)或手動(dòng)收折電動(dòng)車，從而極大地方便行動(dòng)不便的人使用，使用簡(jiǎn)單，滿 足了不同人的使用需要。
[0008] 較佳地，所述電動(dòng)車的折疊驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)還包括第一墊片，所述第一墊片套接于所述 第二端且位于所述凸緣及所述轉(zhuǎn)輪之間。所述第一墊片可以增加所述凸緣及所述轉(zhuǎn)輪之間 的磨擦力，從而使所述轉(zhuǎn)輪壓緊于所述凸緣時(shí)保證所述轉(zhuǎn)輪跟隨所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0009] 具體地，所述第一墊片為電木。
[0010] 較佳地，所述電動(dòng)車的折疊驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)還包括第二墊片，所述第二墊片套接于所述 第二端且位于所述轉(zhuǎn)輪及所述偏心輪之間。由于所述偏心輪與所述轉(zhuǎn)輪的第二側(cè)是相對(duì)滑 動(dòng)的，因此設(shè)置所述第二墊片能夠防止所述偏心輪與所述轉(zhuǎn)輪之間發(fā)生磨損，保證所述轉(zhuǎn) 輪的強(qiáng)度。
[0011] 較佳地，所述電動(dòng)車的折疊驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)還包括連接套筒，所述連接套筒的一端與所 述馬達(dá)的輸出端固定連接，所述連接套筒的另一端與所述第一端固定連接。
[0012] 較佳地，所述偏心輪設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)手柄。所述轉(zhuǎn)動(dòng)手柄可以方便使用者對(duì)所述偏心輪 進(jìn)行操作，從而使所述偏心輪能快速地驅(qū)動(dòng)所述轉(zhuǎn)輪壓緊于所述凸緣或者相對(duì)所述凸緣放 松。
[0013] 較佳地，所述車架包括前支架、后支架、座椅支架及所述座椅連桿，所述前支架的 后段與所述后支架的前段重疊，所述前支架的后端與所述轉(zhuǎn)軸樞接，所述后支架的前端與 所述前支架通過(guò)樞接件樞接，所述后支架的后端與所述座椅支架的下端樞接，所述座椅連 桿的中部與所述座椅支架的中部樞接。通過(guò)設(shè)置所述前支架、后支架及座椅支架，可以使所 述車架實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)收折，從而方便所述座椅連桿驅(qū)動(dòng)整個(gè)車架折疊，使收折變得簡(jiǎn)單快捷。
[0014] 具體地，所述電動(dòng)車的折疊驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)還包括鎖勾，所述后支架的外側(cè)設(shè)有軸銷，所 述鎖勾固定于所述轉(zhuǎn)軸且在所述車架展開(kāi)時(shí)扣合于所述軸銷。由于所述前支架與所述后支 架在收折時(shí)會(huì)相互轉(zhuǎn)動(dòng)，而所述前支架的后端則會(huì)遠(yuǎn)離所述后支架，因此，利用所述鎖勾與 所述軸銷扣合可以保持所述車架的展開(kāi)狀態(tài)，從而防止所述前支架與所述后支架發(fā)生意外 收折，提高電動(dòng)車的安全性。
[0015] 具體地，所述車架還包括下連桿，所述下連桿的前端樞接于所述前輪支架的下端， 所述下連桿的后端樞接于所述后支架，所述前支架的前端樞接于所述前輪支架的上端。由 于所述前支架的前端樞接于所述前輪支架的上端，因此，通過(guò)設(shè)置所述下連桿，所述下連桿 一方面能增強(qiáng)所述車架的穩(wěn)定性，另一方面可以在所述車架折疊時(shí)使所述前支架相對(duì)所述 前輪支架收折，從而使整理個(gè)車架收折后的結(jié)構(gòu)更加緊湊。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016] 圖1是本發(fā)明電動(dòng)車的折疊驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)安裝于電動(dòng)車上的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017] 圖2是本發(fā)明電動(dòng)車的折疊驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)安裝于電動(dòng)車上的側(cè)視圖。
[0018] 圖3是本發(fā)明電動(dòng)車的折疊驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)與電動(dòng)車之間的分解示意圖。
[0019] 圖4是本發(fā)明電動(dòng)車的折疊驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的分解圖。
[0020] 圖5是圖2中A部分的放大圖。
[0021] 圖6是本發(fā)明電動(dòng)車折疊時(shí)的狀態(tài)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0022] 為詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實(shí)現(xiàn)的效果，以下結(jié)合實(shí)施方式并配 合附圖詳予說(shuō)明。
[0023] 如圖1、圖2所示，本發(fā)明電動(dòng)車的折疊驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，適用于對(duì)車架100折疊，所述車 架100包括分別呈對(duì)稱地設(shè)置的兩前支架101、兩后支架102、兩座椅支架103、兩座椅連桿 104及兩下連桿105,所述前支架101的后段與所述后支架102的前段重疊，所述后支架102 的前端與所述前支架101通過(guò)樞接件106樞接，所述后支架102的后端與所述座椅支架103 的下端樞接，所述座椅連桿104的中部與所述座椅支架103的中部樞接。所述下連桿105的 前端樞接于前輪支架106的下端，所述下連桿105的后端樞接于所述后支架102,所述前支 架101的前端樞接于所述前輪支架107的上端。通過(guò)設(shè)置所述前支架101、后支架102及座 椅支架103,可以使所述車架100實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)收折，從而方便所述座椅連桿104驅(qū)動(dòng)整個(gè)車架 100折疊，使收折變得簡(jiǎn)單快捷；并且由于所述前支架101的前端樞接于所述前輪支架107 的上端，因此，通過(guò)設(shè)置所述下連桿105,所述下連桿105 -方面能增強(qiáng)所述車架100的穩(wěn)定 性，另一方面可以在所述車架100折疊時(shí)使所述前支架101相對(duì)所述前輪支架107收折，從 而使整理個(gè)車架100收折后的結(jié)構(gòu)更加緊湊。
[0024] 結(jié)合圖2,如圖3至圖5所示，所述電動(dòng)車的折疊驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)安裝于所述前支架101 的后端，具體地，所述電動(dòng)車的折疊驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)包括馬達(dá)1、轉(zhuǎn)軸2、轉(zhuǎn)輪3、偏心輪4、第一墊片 5、第二墊片6、連接套筒7及鎖勾8 ;所述第一墊片5為電木。所述馬達(dá)1固定于所述前支 架101的后端，所述馬達(dá)1的輸出端向所述車架100的兩側(cè)伸延伸，從而可以驅(qū)動(dòng)所述車架 100兩側(cè)的所述座椅連桿104同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)。所述連接套筒7的一端與所述馬達(dá)1的輸出端同 軸地固定連接，所述連接套筒7的另一端與所述轉(zhuǎn)軸2的第一端21同軸地固定連接。所述 轉(zhuǎn)軸2的第二端22穿過(guò)所述前支架101的后端，使所述前支架101相對(duì)所述轉(zhuǎn)軸2樞接。 所述座椅連桿104的下端樞接于所述轉(zhuǎn)軸2上；所述轉(zhuǎn)軸2的第二端22的側(cè)壁向外突伸出 凸緣23,所述轉(zhuǎn)輪3的第一側(cè)3a的邊緣沿所述轉(zhuǎn)軸的軸向延伸出第一撥桿31及第二撥桿 32,所述第一撥桿31抵觸于所述座椅連桿104的下端的端面104a，所述第二撥桿32抵觸于 所述座椅連桿104的側(cè)面104b，所述轉(zhuǎn)輪3與所述第二端22呈間隙配合地套接；所述偏心 輪4樞接于所述第二端22,所述第一墊片5套接于所述第二端22且位于所述凸緣23及所 述轉(zhuǎn)輪3之間。所述第一墊片5可以增加所述凸緣23及所述轉(zhuǎn)輪3之間的磨擦力，從而使 所述轉(zhuǎn)輪3壓緊于所述凸緣23時(shí)保證所述轉(zhuǎn)輪3跟隨所述轉(zhuǎn)軸2轉(zhuǎn)動(dòng)。所述第二墊片6 套接于所述第二端22且位于所述轉(zhuǎn)輪3及所述偏心輪4之間。由于所述偏心輪4與所述 轉(zhuǎn)輪3的第二側(cè)3b是相對(duì)滑動(dòng)的，因此設(shè)置所述第二墊片6能夠防止所述偏心輪4與所述 轉(zhuǎn)輪3之間發(fā)生磨損，保證所述轉(zhuǎn)輪3的強(qiáng)度。
[0025] 所述偏心輪4設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)手柄41。所述轉(zhuǎn)動(dòng)手柄41可以方便使用者對(duì)所述偏心輪 4進(jìn)行操作，從而使所述偏心輪4能快速地驅(qū)動(dòng)所述轉(zhuǎn)輪3壓緊于所述凸緣23或者相對(duì)所 述凸緣23放松。
[0026] 再請(qǐng)參閱圖5,所述后支架102的外側(cè)設(shè)有軸銷102a，所述鎖勾8固定于所述轉(zhuǎn)軸 2且在所述車架100展開(kāi)時(shí)扣合于所述軸銷102a。由于所述前支架101與所述后支架102 在收折時(shí)會(huì)相互轉(zhuǎn)動(dòng)，而所述前支架101的后端則會(huì)遠(yuǎn)離所述后支架102,因此，利用所述 鎖勾8與所述軸銷102a扣合可以保持所述車架100的展開(kāi)狀態(tài)，從而防止所述前支架101 與所述后支架102發(fā)生意外收折，提高電動(dòng)車的安全性。
[0027] 綜合上述并結(jié)合附圖6,下面對(duì)本發(fā)明的電動(dòng)車的折疊原理進(jìn)行詳細(xì)描述，如下：
[0028] 電動(dòng)車完全打開(kāi)時(shí)，所述鎖勾8扣合于所述軸銷102a ;所述第一撥桿31位于所述 座椅連桿104的下端的端面104a的一側(cè)，所述第二撥桿32位于所述座椅連桿104的下端 的側(cè)面104b的一側(cè)；所述偏心輪4的最小半徑處于所述偏心輪4與所述轉(zhuǎn)輪3的第二側(cè)3b 之間，這時(shí)，所述偏心輪4、所述第二墊片6、所述轉(zhuǎn)輪3、所述第一墊片5及所述凸緣23之間 相互呈松弛狀態(tài)。只需要手動(dòng)操作所述轉(zhuǎn)動(dòng)手柄41，使所述轉(zhuǎn)動(dòng)手柄41帶動(dòng)所述鎖勾8轉(zhuǎn) 動(dòng)而脫離所述軸銷l〇2a，此時(shí)即可手動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)所述座椅連桿104,從而使所述座椅連桿104轉(zhuǎn) 動(dòng)帶動(dòng)整個(gè)車架1〇〇聯(lián)動(dòng)收折。手動(dòng)展開(kāi)電動(dòng)車時(shí)，只需要反方向轉(zhuǎn)動(dòng)所述座椅連桿104， 使所述座椅連桿104轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)整個(gè)車架100聯(lián)動(dòng)展開(kāi)即可，并且在展開(kāi)后，手動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)所述轉(zhuǎn) 動(dòng)手柄41，從而轉(zhuǎn)動(dòng)所述轉(zhuǎn)軸2,使所述轉(zhuǎn)軸2帶動(dòng)所述鎖勾8扣合于所述軸銷102a。
[0029] 當(dāng)需要自動(dòng)折疊時(shí)，將所述偏心輪4的最大半徑轉(zhuǎn)動(dòng)至處于所述偏心輪4與所述 轉(zhuǎn)輪3的第二側(cè)之間，這時(shí)，所述偏心輪4、所述第二墊片6、所述轉(zhuǎn)輪3、所述第一墊片5及 所述凸緣23之間相互呈壓緊狀態(tài)。然后，啟動(dòng)所述馬達(dá)1，所述馬達(dá)1的輸出端轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)所 述連接套筒7轉(zhuǎn)動(dòng)，所述連接套筒7帶動(dòng)所述轉(zhuǎn)軸2轉(zhuǎn)動(dòng)，所述轉(zhuǎn)軸2通過(guò)所述凸緣23、所 述第一墊片5、所述轉(zhuǎn)輪3及所述第二墊片6之間的摩擦阻力同時(shí)帶動(dòng)所述偏心輪4、所述 轉(zhuǎn)輪3及所述鎖勾8轉(zhuǎn)動(dòng)；所述第一撥桿31抵頂于所述座椅連桿104的下端的端面，并推 動(dòng)所述座椅連桿104的另一端向下轉(zhuǎn)動(dòng)，與此同時(shí)，所述鎖勾8隨著所述轉(zhuǎn)軸2轉(zhuǎn)動(dòng)而脫離 所述軸銷l〇2a，所述座椅連桿104帶動(dòng)所述前支架101轉(zhuǎn)動(dòng)，所述前支架101通過(guò)所述下連 桿105帶動(dòng)所述后支架102轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使整個(gè)車架100聯(lián)動(dòng)而收折。當(dāng)需要自動(dòng)打開(kāi)電動(dòng) 車時(shí)，只需要控制所述馬達(dá)1反轉(zhuǎn)，從而使所述第二撥桿32推動(dòng)所述座椅連桿104轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn) 而使車架100聯(lián)動(dòng)展開(kāi)，當(dāng)完成展開(kāi)時(shí)，所述鎖勾8與所述軸銷102a扣合并鎖定在展開(kāi)狀 態(tài)。
[0030] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本發(fā)明在轉(zhuǎn)輪3的第一側(cè)邊緣延伸出第一撥桿31及第二撥 桿32,將所述第一撥桿31及第二撥桿32分別設(shè)置于所述座椅連桿104的下端的端面104a 以及側(cè)面l〇4b，通過(guò)利用所述偏心輪4轉(zhuǎn)動(dòng)使其半徑變化，從而驅(qū)使所述轉(zhuǎn)輪3壓緊于所述 轉(zhuǎn)軸2的凸緣23上，或者使所述轉(zhuǎn)輪3與所述凸緣23呈松弛配合；當(dāng)所述轉(zhuǎn)輪3壓緊于所 述凸緣23時(shí)，所述凸緣23借助磨擦阻力驅(qū)動(dòng)所述轉(zhuǎn)輪3上的第一撥桿31或第二撥桿32 頂推所述座椅連桿104,從而使所述座椅連桿104轉(zhuǎn)動(dòng)而達(dá)到對(duì)整個(gè)車架100自動(dòng)收折的目 的；當(dāng)所述轉(zhuǎn)輪3與所述凸緣23松弛配合時(shí)，所述轉(zhuǎn)軸2與所述轉(zhuǎn)輪3互不干擾。從而可 以使手動(dòng)驅(qū)動(dòng)所述座椅連桿104進(jìn)而達(dá)到對(duì)整個(gè)車架100進(jìn)行手動(dòng)收折的目的；因此，本發(fā) 明能自動(dòng)或手動(dòng)收折電動(dòng)車，從而極大地方便行動(dòng)不便的人使用，使用簡(jiǎn)單，滿足了不同人 的使用需要。
[0031] 以上所揭露的僅為本發(fā)明的較佳實(shí)例而已，當(dāng)然不能以此來(lái)限定本發(fā)明之權(quán)利范 圍，因此依本發(fā)明申請(qǐng)專利范圍所作的等同變化，仍屬于本發(fā)明所涵蓋的范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種電動(dòng)車的折疊驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，適用于對(duì)車架折疊，其特征在于：包括馬達(dá)、轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn) 輪及偏心輪；所述馬達(dá)固定于所述車架上，所述轉(zhuǎn)軸的第一端與所述馬達(dá)的輸出端同軸地 固定連接，所述車架的座椅連桿的下端樞接于所述轉(zhuǎn)軸上；所述轉(zhuǎn)軸的第二端的側(cè)壁向外 突伸出凸緣，所述轉(zhuǎn)輪的第一側(cè)的邊緣沿所述轉(zhuǎn)軸的軸向延伸出第一撥桿及第二撥桿，所 述第一撥桿抵觸于所述座椅連桿的下端的端面，所述第二撥桿抵觸于所述座椅連桿的側(cè) 面，所述轉(zhuǎn)輪與所述第二端呈間隙配合地套接；所述偏心輪樞接于所述第二端，且當(dāng)所述轉(zhuǎn) 輪的第二側(cè)面與所述偏心輪的軸心之間的距離為所述偏心輪的最大半徑時(shí)，所述偏心輪將 所述轉(zhuǎn)輪的第一側(cè)抵壓于所述凸緣的側(cè)面，使所述轉(zhuǎn)輪隨所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而通過(guò)所述第 一撥桿或所述第二撥桿驅(qū)動(dòng)所述座椅連桿轉(zhuǎn)動(dòng)而使所述車架聯(lián)動(dòng)收折。
2. 如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車的折疊驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述電動(dòng)車的折疊驅(qū)動(dòng) 結(jié)構(gòu)還包括第一墊片，所述第一墊片套接于所述第二端且位于所述凸緣及所述轉(zhuǎn)輪之間。
3. 如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車的折疊驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第一墊片為電木。
4. 如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車的折疊驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述電動(dòng)車的折疊驅(qū)動(dòng) 結(jié)構(gòu)還包括第二墊片，所述第二墊片套接于所述第二端且位于所述轉(zhuǎn)輪及所述偏心輪之 間。
5. 如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車的折疊驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述電動(dòng)車的折疊驅(qū)動(dòng) 結(jié)構(gòu)還包括連接套筒，所述連接套筒的一端與所述馬達(dá)的輸出端固定連接，所述連接套筒 的另一端與所述第一端固定連接。
6. 如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車的折疊驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述偏心輪設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)手 柄。
7. 如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車的折疊驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述車架包括前支架、后 支架、座椅支架及所述座椅連桿，所述前支架的后段與所述后支架的前段重疊，所述前支架 的后端與所述轉(zhuǎn)軸樞接，所述后支架的前端與所述前支架通過(guò)樞接件樞接，所述后支架的 后端與所述座椅支架的下端樞接，所述座椅連桿的中部與所述座椅支架的中部樞接。
8. 如權(quán)利要求7所述的電動(dòng)車的折疊驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述電動(dòng)車的折疊驅(qū)動(dòng) 結(jié)構(gòu)還包括鎖勾，所述后支架的外側(cè)設(shè)有軸銷，所述鎖勾固定于所述轉(zhuǎn)軸且在所述車架展 開(kāi)時(shí)扣合于所述軸銷。
9. 如權(quán)利要求7所述的電動(dòng)車的折疊驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述車架還包括下連桿， 所述下連桿的前端樞接于所述前輪支架的下端，所述下連桿的后端樞接于所述后支架，所 述前支架的前端樞接于所述前輪支架的上端。
【文檔編號(hào)】B62K15/00GK104097725SQ201410212107
【公開(kāi)日】2014年10月15日 申請(qǐng)日期:2014年5月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月19日
【發(fā)明者】張釗 申請(qǐng)人:東莞威信運(yùn)動(dòng)用品有限公司