專利名稱：便攜式折疊電動車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種方便攜帶的折疊式電動車，重量輕，折疊后體積小，尤其是折 疊和展開操作簡單，完全折疊后，各部件包容在具有腔體結(jié)構(gòu)的車體中，便于攜帶。
背景技術(shù)：
目前，公知的折疊式電動車，重量不夠輕，尤其是在折疊和展開操作時(shí)不夠簡便自 如，折疊后體積和形狀不盡如人意，部件折疊后仍然暴露在外，以至于攜帶不夠輕便。在公 共場所，如公交汽車、地鐵上折疊攜帶時(shí)有可能給其他的人帶來不便。由于以上原因，折疊 式電動車難以真正推廣使用。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有的折疊式電動車在折疊和展開操作時(shí)不夠簡便自如，折疊后部件暴 露，攜帶時(shí)不夠輕便的不足，本實(shí)用新型提供一種便攜式折疊電動車的新方案，重量輕，展 開和折疊操作簡便自如，部分折疊時(shí)，可拖拉隨行，完全折疊后體積小并且各部件包容在具 有腔體結(jié)構(gòu)的車體中，完全折疊后形狀可設(shè)計(jì)成多種動物的外形。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是車體設(shè)計(jì)成具有腔體特征，是 由車骨架與附在車骨架上頂和四周的布形成的空腔結(jié)構(gòu)，在車體的車骨架的上頂部具有凹 槽結(jié)構(gòu)，在凹槽的兩側(cè)上設(shè)有滑槽，在車骨架上設(shè)有三組卡合機(jī)構(gòu)。采用四個(gè)輪子結(jié)構(gòu)設(shè) 計(jì)，兩個(gè)前輪并排連接在前輪支架上構(gòu)成前輪組件，兩個(gè)后輪固定在電動機(jī)上并與后輪支 架連接構(gòu)成后輪組件，前輪組件與后輪組件可分別繞軸相對折疊，前輪組件的兩個(gè)輪子之 間的空間是敞開的，在折疊時(shí)，前輪組件可包容后輪組件。車把組件主要包括左把手、右把 手、兩個(gè)把手支桿、把手折疊控制滑動件、車把音叉形上桿體、車把下桿體；左把手和右把 手分別與車把音叉形上桿體的U型兩端相鉸連，兩個(gè)把手支桿分別與左把手和右把手相鉸 連并與把手折疊控制滑動件鉸連，把手折疊控制滑動件在車把音叉形上桿體U型管上下滑 動，控制兩個(gè)把手的同時(shí)折疊與展開，車把音叉形上桿體與車把下桿體可繞轉(zhuǎn)它們之間的 連接軸折疊。為了便于前輪組件的轉(zhuǎn)向和折疊，設(shè)計(jì)一個(gè)前軸部件，在前軸的中部有一個(gè)穿 孔，用于連接前輪組件的前輪支架的上端，在前軸部件穿孔的兩側(cè)各有一個(gè)定位孔。為了將 車把組件、前軸部件、前輪組件整合在一起，設(shè)計(jì)一個(gè)連接控制組件，連接控制組件的下部 套住前軸部件，前軸部件的穿孔與前輪組件的前輪支架的上端連接，車把組件的下桿體與 連接控制組件連接，同時(shí)車把組件的下桿體的下端與前輪支架的上端相接觸并控制前輪組 件的左右轉(zhuǎn)向；連接控制組件中有兩組卡合機(jī)構(gòu)，一組卡合機(jī)構(gòu)通過前軸部件上的兩個(gè)定 位孔控制前軸部件與連接控制組件固定與轉(zhuǎn)動，另一組卡合機(jī)構(gòu)控制車把組件在連接控制 組件中的固定與轉(zhuǎn)動。鞍座與座支架連接構(gòu)成座架組件，座架組件的座支架的下端與車體 的車骨架的后部相鉸連；設(shè)計(jì)一個(gè)座架支桿，座架支桿的一端與座支架的中部鉸連，另一端 的兩個(gè)叉支與車骨架的上頂部的凹槽兩側(cè)的滑槽相卡合。后輪組件通過后輪支架的一端與 車骨架的后下部相鉸連；設(shè)計(jì)一個(gè)后輪組件支桿，支桿的一端與車骨架的后上部連接，另一端與后輪支架相連接。電池部件固定車體的腔體內(nèi)部，與車骨架內(nèi)部后上方固定連接。兩 個(gè)腳踏板位于車體的腔體內(nèi)部與車骨架下部兩側(cè)的內(nèi)側(cè)相鉸連。本實(shí)用新型便攜式折疊電 動車有三種狀態(tài)騎行狀態(tài)即完全展開狀態(tài)、拖拉狀態(tài)、完全折疊狀態(tài)。當(dāng)需要騎行時(shí)，呈完 全展開狀態(tài)，也稱為騎行狀態(tài)，如


圖1所示；隨身行走時(shí)，呈拖拉狀態(tài)，前輪組件的兩個(gè)前輪 為拖拉狀態(tài)時(shí)的兩個(gè)拖輪，如圖2所示；進(jìn)入公共場所或工作場所等，呈完全折疊狀態(tài)，如 圖3-1、圖3-2所示。本實(shí)用新型便攜式電動車的折疊過程是完全展開一拖拉一完全折疊， 展開過程是完全折疊一拖拉一完全展開。本實(shí)用新型的有益效果是折疊和展開操作非常簡單、迅速。采用四個(gè)輪子設(shè)計(jì)， 強(qiáng)化了騎行的安全性。拖拉狀態(tài)時(shí)，兩個(gè)前輪作為拖拉移動的兩個(gè)輪子，不需要另設(shè)拖輪。 后輪制動方式，采用兩個(gè)并排的后輪可增加剎閘時(shí)的滑行摩擦力。完全折疊時(shí)，體積小，重 量輕，同時(shí)，車把組件、前輪組件、后輪組件完全置于車體的腔體中，座架組件的座支架的桿 體部分嵌入到車骨架上部的凹槽中，可隨身提行。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
圖1是本實(shí)用新型便攜式折疊電動車的完全展開狀態(tài)時(shí)等軸側(cè)圖(圖中附在車骨 架上的布沒有畫出)圖2是本實(shí)用新型便攜式折疊電動車的拖拉狀態(tài)時(shí)側(cè)視圖圖3-1是本實(shí)用新型便攜式折疊電動車的完全折疊狀態(tài)時(shí)側(cè)視圖圖3-2是本實(shí)用新型便攜式折疊電動車的完全折疊狀態(tài)時(shí)等軸側(cè)圖(圖中附在車 骨架上的布沒有畫出)圖4是車骨架及附在其上的三組卡合機(jī)構(gòu)圖5是車把組件圖圖6是座架組件圖圖7是后輪組件圖圖8-1、圖8-2、圖8-3、圖8-4是折疊操作的過程圖具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型便攜式折疊電動車可在確保安全騎行的情況下，盡可能減少折疊后的 體積，以方便攜帶。本實(shí)施方式案例折疊后的體積長、寬、高分別為35厘米、沈厘米、21厘 米。兩個(gè)前輪的直徑為20厘米，每個(gè)前輪的厚度為25毫米。兩個(gè)后輪的直徑16厘米，每 個(gè)后輪的厚度為30毫米。如
圖1所示，本實(shí)用新型便攜式折疊電動車的結(jié)構(gòu)主要由車骨 架(1)、前輪組件O)、后輪組件(3)、前軸G)、車把組件(5)、連接控制組件(6)、座架組件 (7)、座架支桿(8)、后輪組件支桿(9)、電池組件(10)、腳踏板(11)、后輪剎閘(12)、各部件 固定的卡扣和附在車骨架周圍的布等組成。如圖4所示，車骨架與附在四周及上部的布構(gòu) 成具有腔體特征的車體，在車骨架上附有三組卡合機(jī)構(gòu)，卡合機(jī)構(gòu)(A)、卡合機(jī)構(gòu)(B)、卡合 機(jī)構(gòu)(C)。兩個(gè)前輪并排連接在前輪支架上，兩個(gè)前輪之間的間距為21厘米，兩前輪之間 的空間是敞開的，以便于在折疊時(shí)包容后輪體。前輪支架的上端與前軸的中間穿孔連接，前 軸左右兩端與車骨架的前部連接，前軸主體部分被完全套在連接控制組件的下部。前軸的作用是作為前輪組件的支撐，騎行狀態(tài)時(shí)，前輪組件可在前軸中部的穿孔中做一定角度的 轉(zhuǎn)動，從而控制騎行方向，同時(shí)前軸是前部(包括車把組件、連接控制組件)的折疊繞轉(zhuǎn)支 撐軸體。車把組件的車把下桿體的下部插入連接控制件中，車把組件通過車把下桿體的下 端與前輪組件的前輪支架的上端相接觸，并控制前輪組件左右轉(zhuǎn)向。如圖5所示，車把組件 主要包括左把手(1 、右把手(14)、兩個(gè)把手支桿(1 、把手折疊控制滑動件(16)、車把音 叉形上桿體(17)、車把下桿體(18)，車把上下桿體折疊卡合機(jī)構(gòu)(19)、車把左手剎閘00)。 左把手(1 和右把手(14)分別與車把音叉形上桿體(17)的U型兩端相鉸連，兩個(gè)把手支 桿(1 分別與左把手(1 和右把手(14)相鉸連并與把手折疊控制滑動件(16)相鉸連， 把手折疊控制滑動件(16)在車把音叉形上桿體(17)U型管上下滑動，控制左、右把手的同 時(shí)折疊與展開。車把音叉形上桿體(17)與車把下桿體(18)相鉸連，可繞轉(zhuǎn)鉸連軸折疊，車 把下桿體(18)的下部與連接控制組件(6)相連接。連接控制組件是十分重要的一組部件， 其下部完全套住前軸的軸體部分，并與車把組件(5)的車把下桿體(18)相連，在騎行 狀態(tài)時(shí)通過位于車骨架(1)上前部的卡合機(jī)構(gòu)(A)固定在車骨架上。連接控制組件中有兩 組卡合機(jī)構(gòu)，一組卡合機(jī)構(gòu)通過前軸部件上的兩個(gè)定位孔控制前軸部件與連接控制組件固 定與轉(zhuǎn)動，另一組卡合機(jī)構(gòu)控制車把組件在連接控制組件中的固定與轉(zhuǎn)動。在騎行狀態(tài)和 拖拉狀態(tài)時(shí)，卡合機(jī)構(gòu)完全卡住前軸(4)上的兩個(gè)定位孔；在完全折疊時(shí)，用手拉起卡合機(jī) 構(gòu)，車把組件與連接控制組件繞轉(zhuǎn)前軸折疊在車骨架的內(nèi)腔中。如圖7所示，后輪組件由 后輪支架04)、電動機(jī)(25)、兩個(gè)后輪06)組成，兩個(gè)后輪與電動機(jī)同軸并排固定在電動 機(jī)的兩側(cè)，通過電動機(jī)的輸出軸與后輪支架連接；后輪支架與車骨架的后下部分鉸連，并通 過后輪組件支桿(9)與車骨架(1)的后上方相連接，在騎行狀態(tài)時(shí)，后輪組件通過后輪組件 支桿與車骨架呈穩(wěn)定的支撐狀態(tài)，如
圖1所示；在拖拉狀態(tài)或完全折疊狀態(tài)時(shí)，后輪組件與 后輪組件支桿一起折疊并在細(xì)鋼繩的牽拉下收縮在由車骨架和布形成的內(nèi)腔中；細(xì)鋼繩一 端固定在座架支桿上并隨座架支桿滑動時(shí)牽拉。后輪組件可完全容納在前輪組件的兩個(gè)前 輪之間敞開的空間中，前輪組件在完全折疊狀態(tài)時(shí)，可收縮在車骨架和布形成的內(nèi)腔中。如 圖6所示，座架組件由座支架(21)、鞍座(22)、卡合機(jī)構(gòu)組成，鞍座與座支架鉸連，卡 合機(jī)構(gòu)位于座支架上部，通過軟索與鞍座相連；座架組件的座支架下端與車骨架的后 部相鉸連，并與座架支桿的一端鉸連，座架支桿的另一端的兩個(gè)叉支與車骨架的滑槽卡合。 在騎行狀態(tài)時(shí)，座架支桿被車骨架上的卡合機(jī)構(gòu)(B)所固定，座架組件通過座架支桿與車 骨架呈穩(wěn)定的支撐狀態(tài)，如
圖1所示。電池組件由鋰電池和充電電路組成，如
圖1所示，電 池組件固定在車骨架內(nèi)部。腳踏板(11)與車骨架的兩側(cè)的內(nèi)側(cè)鉸連，在騎行狀態(tài)時(shí)，兩個(gè) 腳踏板通過與兩側(cè)的鉸連軸向里轉(zhuǎn)動到水平位置，作為踏腳支撐，如
圖1所示，在拖拉狀態(tài) 和完全折疊狀態(tài)時(shí)，在后輪組件的兩個(gè)后輪的驅(qū)動下，兩個(gè)腳踏板通過與兩側(cè)的鉸連軸向 上轉(zhuǎn)動貼近兩側(cè)，并將車骨架周圍的布頂起，與車骨架和布一起形成腔體。后輪剎間固定在 后輪支架上，通過閘線與車把組件的左把手連接。如圖2、圖3-1所示，在車骨架的周圍附 有一層布，它與車骨架一起，形成車體的腔體結(jié)構(gòu)，在車體的布上通過色彩和微小的凹凸處 理，使車體具有動物的軀體并凸現(xiàn)動物的四肢形狀，在鞍座上通過色彩和形狀的設(shè)計(jì)，使鞍 座具有動物的頭部形狀，這樣在拖拉狀態(tài)和完全折疊狀態(tài)時(shí)，所述的便攜式折疊電動車具 有動物造型。 本實(shí)用新型便攜式折疊電動車的折疊操作過程如圖8-1、圖8-2、圖8-3、圖8-4所示。先提起鞍座，便攜式折疊電動車的后輪組件離地，用腳控制后輪組件向車骨架內(nèi)腔轉(zhuǎn)動 折疊，后輪組件的的兩個(gè)后輪頂起腳踏板，腳踏板與布一起翻動，并形成車體的內(nèi)腔。放下 鞍座，按下如圖4所示的卡合機(jī)構(gòu)(B)，座架支桿開始在車骨架的滑槽中滑動，并帶動座架 組件的繞轉(zhuǎn)折疊。當(dāng)座架支桿滑動到一定的距離時(shí)，座架支桿開始控制卡合機(jī)構(gòu)(A)向下 移動，并最終釋放車骨架對連接控制組件的鎖定，這時(shí)車把組件隨同連接控制組件和前輪 組件一起繞前軸的軸向轉(zhuǎn)動，座架組件的座支架的桿體嵌入到車骨架上頂部的凹槽中，同 時(shí)如圖6所示的座架組件上的卡合機(jī)構(gòu)03)卡在車骨架前部的卡孔中，形成如圖8-2所示 的拖拉狀態(tài)。如圖5所示，用手握緊車把組件的把手折疊控制滑動件(16)，把手折疊控制滑 動件(16)沿車把音叉形上桿體U型管滑動，帶動左把手(1 和右把手(14)同時(shí)收縮；拉 起車把組件上的卡合機(jī)構(gòu)(19)，車把組件上下兩段繞轉(zhuǎn)折疊，如圖8-3所示。這時(shí)，拉起位 于連接控制組件上的卡合在前軸部件兩個(gè)孔中的卡合機(jī)構(gòu)，車把組件和連接控制組件一起 繞前軸軸體轉(zhuǎn)動折疊如圖8-4所示。車把組件、連接控制組件以及前輪組件一起向車體內(nèi) 腔折疊，由位于車把組件音叉形上桿體下端的一組卡合機(jī)構(gòu)鎖定在車骨架上，這樣便完成 了由完全展開狀態(tài)(騎行狀態(tài))到完全收縮狀態(tài)的折疊操作。從完全折疊狀態(tài)到完全展開 狀態(tài)的操作過程與折疊操作過程的動作相反。
權(quán)利要求1.一種便攜式折疊電動車，由車體、前輪組件、后輪組件、車把組件、座架組件、電池部 件組成，其特征是車體是由車骨架與附在車骨架上頂和四周的布組成并形成的一個(gè)空腔 結(jié)構(gòu)，車骨架的上頂部具有凹槽結(jié)構(gòu)，在凹槽的兩側(cè)上設(shè)有滑槽，在車骨架上設(shè)有三組卡合 機(jī)構(gòu)，在折疊時(shí)，前輪組件、后輪組件、車把組件可折疊在車體的腔體中，座架組件的座支架 的桿體可嵌入到車骨架的上部凹槽中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的便攜式折疊電動車，其特征是兩個(gè)前輪并排連接在前輪支 架上構(gòu)成前輪組件，前輪組件的兩個(gè)輪子之間的空間是敞開的，前輪組件可繞轉(zhuǎn)折疊在車 體的腔體中，折疊在車體腔體中的前輪組件可包容折疊在車體腔體中的后輪組件，在拖拉 狀態(tài)時(shí)，兩個(gè)前輪作為拖輪使用，在車骨架兩側(cè)內(nèi)側(cè)的一對卡合機(jī)構(gòu)(C)支撐前輪組件以 便于拖拉。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的便攜式折疊電動車，其特征是兩個(gè)后輪固定在電動機(jī)上并 與后輪支架連接構(gòu)成后輪組件，后輪組件通過后輪支架與車體的車骨架的后下部鉸連，并 與后輪支桿連接形成騎行時(shí)穩(wěn)定的支撐狀態(tài)，后輪組件可繞轉(zhuǎn)與車骨架后下部鉸連的軸折 疊在車體的腔體中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的便攜式折疊電動車，其特征是車把組件主要包括左把手、右 把手、兩個(gè)把手支桿、把手折疊控制滑動件、車把音叉形上桿體、車把下桿體；左把手和右把 手分別與車把音叉形上桿體的U型兩端相鉸連，兩個(gè)把手支桿分別與左把手和右把手相鉸 連并與把手折疊控制滑動件鉸連；把手折疊控制滑動件在車把音叉形上桿體U型管上下滑 動，控制兩個(gè)把手的同時(shí)折疊與展開，在把手折疊控制滑動件中有一組卡合機(jī)構(gòu)，在車把音 叉形上桿體U型管上有兩組卡位對車把組件的兩個(gè)把手在展開和折疊時(shí)起卡合定位作用； 車把音叉形上桿體與車把下桿體相鉸連，并在鉸連處有一組卡合機(jī)構(gòu)，車把音叉形上桿體 與車把下桿體可繞轉(zhuǎn)它們之間的連接軸折疊和展開，在展開時(shí)，通過鉸連處的卡合機(jī)構(gòu)進(jìn) 行固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的便攜式折疊電動車，其特征是在車骨架的前部連接一個(gè)前 軸部件，其作用是為了便于前輪組件的轉(zhuǎn)向和折疊，在前軸部件的中部有一個(gè)穿孔，用于連 接前輪組件的前輪支架的上端，在前軸部件穿孔的兩側(cè)各有一個(gè)定位孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的便攜式折疊電動車，其特征是為了將車把組件、前軸部件、 前輪組件整合在一起，設(shè)計(jì)一個(gè)連接控制組件，連接控制組件的下部套住前軸部件，前軸部 件的穿孔與前輪組件的前輪支架的上端連接，車把組件的下桿體與連接控制組件連接，同 時(shí)車把組件的下桿體的下端與前輪支架的上端相接觸并控制前輪組件的左右轉(zhuǎn)向；連接控 制組件中有兩組卡合機(jī)構(gòu)，一組卡合機(jī)構(gòu)通過前軸部件上的兩個(gè)定位孔控制前軸部件與連 接控制組件固定與轉(zhuǎn)動，另一組卡合機(jī)構(gòu)控制車把組件在連接控制組件中的固定與轉(zhuǎn)動， 在騎行狀態(tài)時(shí)，車骨架前部的一組卡扣機(jī)構(gòu)(A)將連接控制組件與車骨架固定。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的便攜式折疊電動車，其特征是鞍座與座支架連接構(gòu)成座架 組件，座架組件的座支架的下端與車體的車骨架的后部相鉸連；設(shè)計(jì)一個(gè)座架支桿，座架支 桿的一端與座支架的中部鉸連，另一端的兩個(gè)叉支與車骨架的上頂部的凹槽兩側(cè)的滑槽相 卡合；在騎行狀態(tài)時(shí)，座架支桿被車骨架上的卡合機(jī)構(gòu)(B)所固定，座架組件通過座架支桿 與車骨架呈穩(wěn)定的支撐狀態(tài)；在拖拉狀態(tài)和完全折疊狀態(tài)時(shí)，座支架的桿體可嵌入到車骨 架的上部凹槽中。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的便攜式折疊電動車，其特征是電池部件固定車體的腔體內(nèi) 部，與車骨架內(nèi)部后上方固定連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的便攜式折疊電動車，其特征是兩個(gè)腳踏板位于車體的腔體 內(nèi)部與車骨架下部兩側(cè)的內(nèi)側(cè)相鉸連，在騎行狀態(tài)時(shí)，兩個(gè)腳踏板向里轉(zhuǎn)動成水平狀態(tài)，在 拖拉狀態(tài)和完全折疊狀態(tài)時(shí)，在后輪組件的驅(qū)動下，兩個(gè)腳踏板通過與車骨架兩側(cè)的鉸連 軸向上轉(zhuǎn)動并貼近兩側(cè)，并將車骨架周圍的布頂起，與車骨架和布一起形成腔體。
專利摘要一種便攜式折疊電動車，由車體、前輪組件、后輪組件、車把組件、座架組件、電池部件組成。車體是由車骨架與附在車骨架上頂和四周的布組成并形成的一個(gè)空腔結(jié)構(gòu)，兩個(gè)前輪并排連接在前輪支架上構(gòu)成前輪組件，兩個(gè)后輪與電動機(jī)同軸并排固定在電動機(jī)上并與后輪支架連接構(gòu)成后輪組件。有騎行、拖拉、完全折疊三種狀態(tài)。在拖拉狀態(tài)時(shí)，兩個(gè)前輪作為拖輪使用。完全折疊狀態(tài)時(shí)，車把組件、連接控制組件、前輪組件及后輪組件繞轉(zhuǎn)折疊到車體的內(nèi)腔中，座架組件的座支架的桿體嵌入到車骨架上方的凹槽內(nèi)，其外形可做成多種動物的造型。
文檔編號B62K15/00GK201901223SQ20102015262
公開日2011年7月20日 申請日期2010年4月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月6日
發(fā)明者范圣甫 申請人:范圣甫