自行車用轉(zhuǎn)向鎖裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種自行車用轉(zhuǎn)向鎖裝置，其構(gòu)造簡單而廉價、且附有手邊操作桿，該手邊操作桿裝有操作性良好的安全裝置。其分開設(shè)置內(nèi)線卷取部件和操作桿，使內(nèi)線卷取部件相對設(shè)置于桿架的桿軸自由旋轉(zhuǎn)地進行保持，并且通過銷以相對內(nèi)線卷取部件的旋轉(zhuǎn)方向的面也呈大致90°的方向旋轉(zhuǎn)的方式，使操作桿與內(nèi)線卷取部件一體設(shè)置，由此能夠通過一個操作桿進行安全裝置的解鎖和鎖緊操作。
【專利說明】自行車用轉(zhuǎn)向鎖裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種自行車用轉(zhuǎn)向鎖裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]關(guān)于自行車用轉(zhuǎn)向鎖裝置，已設(shè)計出多種方案。多數(shù)的轉(zhuǎn)向鎖裝置在前叉的叉肩上具有鎖緊裝置，人們提出如下方案:通過對鎖緊裝置所附帶的桿進行操作以鎖住車把的機構(gòu)；或?qū)⑹诌叢僮鳁U另行安裝在車把上，通過手邊操作將車把鎖住的機構(gòu)。
[0003]在前車筐內(nèi)裝有物品時或在安裝于車把部的前載兒童椅上坐有兒童時進行停車的情況下，如果不將車把鎖住的話，則經(jīng)常發(fā)生因車把旋轉(zhuǎn)而物品掉落或使兒童跌落的情況。轉(zhuǎn)向鎖的目的在于防止這樣的問題發(fā)生。
[0004]根據(jù)該目的，在將車把鎖住的時候，如上述那樣對鎖緊裝置所附帶的操作桿進行操作的話，由于需要單手離開車把而進行操作，所以容易使車把不穩(wěn)定，車把可能會搖擺，這是很危險的。因此，操作另行設(shè)置于車把且在手握部附近的手邊操作桿會更加安全一些，這是因為雙手可在握住車把握部的狀態(tài)下進行操作。
[0005]在握住車把的狀態(tài)下通過另行設(shè)置的手邊操作桿將車把鎖住的機構(gòu)，已通過下述的專利文獻I和專利文獻2進行了介紹。
[0006]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0007]專利文獻
[0008]專利文獻1:日本特開2009-101953號公報
[0009]專利文獻2:日本特開2000-225973號公報
[0010]專利文獻3:日本特開2006-199113號公報


【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]發(fā)明要解決的課題
[0012]在上述專利文獻I的手邊操作桿中，公開了鎖緊用操作桿和用于解除安全裝置用的解除桿為分體的方案。在通過手邊操作桿進行轉(zhuǎn)向鎖操作的情況下，在行進過程中不小心操作了操作桿的話，車把被鎖住，轉(zhuǎn)向操作將變得困難，可能會摔倒。為了避免這樣的危險發(fā)生，專利文獻I中記載的機構(gòu)設(shè)置了與操作桿不同的用于解除安全裝置的解除桿，從而不能簡單地對操作桿進行操作。
[0013]但是，雖然專利文獻I中記載的機構(gòu)作為安全裝置是很有效的，但在進行上鎖操作時會有問題。專利文獻I中記載的機構(gòu)在上鎖時，必須首先操作解除桿而解除安全裝置，然后再對操作桿進行操作。即，由于必須一邊用食指對解除桿進行操作，一邊用大拇指對操作桿進行操作，所以非常繁瑣。又，由于具有操作桿和解除桿這兩個桿，所以構(gòu)造很復雜，會造成成本的增加。
[0014]專利文獻3中記載的機構(gòu)作為安全裝置設(shè)置有滑動部件，但必須一邊保持滑動部件一邊旋轉(zhuǎn)操作桿，從手指的動作來看，其為難以操作的構(gòu)造，且與專利文獻I記載的機構(gòu)一樣，構(gòu)造變得復雜，會造成成本的增加。
[0015]作為通過手邊操作桿將車把鎖住的結(jié)構(gòu)，手邊操作桿和鎖緊裝置在內(nèi)外線進行連接，故在內(nèi)線伸展的話，則有可能得不到必要的保持力。
[0016]例如，專利文獻3中記載的機構(gòu)為了調(diào)整和/或確保保持力而設(shè)置有彈簧。但是，在該情況下，如果內(nèi)線伸展，鎖緊用部件與上碗卡扣部的卡扣量將變小，其結(jié)果將難以確保規(guī)定的保持力。如再進一步向內(nèi)線伸展，用于調(diào)整和/或確保保持力的彈簧將不會完全被壓縮，鎖緊力將消失。
[0017]本發(fā)明作為解決上述課題的發(fā)明，其提供一種構(gòu)造簡單、廉價、操作性良好且附有手邊操作桿的轉(zhuǎn)向鎖裝置，該手邊操作桿裝有安全裝置。
[0018]用以解決課題的方案
[0019]為達成上述目的，本發(fā)明具有解除安全裝置的機構(gòu)，該機構(gòu)通過相對操作方向的面呈大致90°方向按壓操作桿，從而解除安全裝置，其中，該操作方向的面用于將操作桿切換到鎖緊狀態(tài)和非鎖緊狀態(tài)。
[0020]本發(fā)明的第2技術(shù)方案為根據(jù)技術(shù)方案I所述的自行車用轉(zhuǎn)向鎖裝置，其中，上述手邊操作桿與上述鎖緊裝置通過中空的外線和內(nèi)線而相互連接，上述鎖緊裝置具有鎖緊用下碗、底板、搖動板、嵌合板，上述鎖緊用下碗在外部具有凹凸部，上述鎖緊用下碗固定于車架頭管，上述底板固定于車架，上述外線的一端與上述底板連接，上述內(nèi)線的一端將上述外線連接于上述搖動板，上述搖動板樞裝于上述底板，上述嵌合板的一端面具有凹凸部并固定于上述搖動板，上述手邊操作桿由內(nèi)線拉動上述搖動板，從而使上述嵌合板的凹凸部與上述鎖緊用下碗嵌合或者脫離。
[0021]本發(fā)明的第3技術(shù)方案為根據(jù)技術(shù)方案I所述的自行車用轉(zhuǎn)向鎖裝置，其中，上述手邊操作桿與上述鎖緊裝置通過中空的外線和內(nèi)線而相互連接，上述手邊操作桿具有基座部件、鎖銷、線盤、操作桿、銷，上述基座部件固定于車把，上述外線的一端與上述基座部件連接，上述鎖銷固定于上述基座部件，上述線盤通過襯套而以可旋轉(zhuǎn)的方式嵌合設(shè)置于上述基座部件的輪轂，上述內(nèi)線的一端通過上述外線而與上述線盤連接，上述桿相對上述線盤的旋轉(zhuǎn)方向的面以呈大致直角的方向以上述銷而進行樞裝。
[0022]本發(fā)明的第4技術(shù)方案為根據(jù)技術(shù)方案I所述的自行車用轉(zhuǎn)向鎖裝置，其中，上述手邊操作桿與上述鎖緊裝置通過中空的外線和內(nèi)線而相互連接，上述內(nèi)線具有基座部件、鎖銷、線盤、操作桿、銷，上述基座部件固定于車把，上述外線的一端與上述基座部件連接，上述鎖銷固定于上述基座部件，上述線盤通過襯套而以可旋轉(zhuǎn)的方式嵌合設(shè)置于上述基座部件的輪轂，上述內(nèi)線的一端通過上述外線而與上述線盤連接，上述桿相對上述線盤的旋轉(zhuǎn)方向的面以呈大致直角的方向以上述銷而進行樞裝。
[0023]本發(fā)明的第5技術(shù)方案為根據(jù)技術(shù)方案3所述的自行車用轉(zhuǎn)向鎖裝置，其中，上述機構(gòu)含有上述操作桿的延伸部和上述鎖銷，通過朝相對操作方向的面而呈大致90°方向按壓操作桿，使上述操作桿的上述延伸部從上述鎖銷上脫離，從而解除安全裝置。
[0024]本發(fā)明的第6技術(shù)方案為根據(jù)技術(shù)方案5所述的自行車用轉(zhuǎn)向鎖裝置，其中，鎖緊裝置中具有兼?zhèn)湮真i緊力和內(nèi)線伸展功能的彈簧。
[0025]更具體而言，內(nèi)線卷取部件和操作桿分開設(shè)置，使內(nèi)線卷取部件相對設(shè)置于桿架的桿軸而自由旋轉(zhuǎn)地保持，并且通過銷以相對內(nèi)線卷取部件的旋轉(zhuǎn)方向的面也呈大致90°的方向旋轉(zhuǎn)的方式，使操作桿與內(nèi)線卷取部件一體設(shè)置。另外，在鎖緊裝置中設(shè)置用于調(diào)整和/或確保鎖緊力的彈簧，通過從得到最低限度所必要的鎖緊力的彈簧壓縮量，更進一步壓縮所期望程度的內(nèi)線的伸展量以進行設(shè)定，由此，即使內(nèi)線伸展，也能夠確保鎖緊力。
[0026]在現(xiàn)有的具有手邊操作桿的轉(zhuǎn)向鎖裝置中，為了不在自行車行駛中不小心鎖住車把而裝有安全裝置，但是必須操作與操作桿不同的解除桿或滑動按鈕，在停車時鎖住車把的情況下，操作很繁瑣，并且構(gòu)造很復雜，會使成本增加。又，也有因內(nèi)線的伸展而鎖緊力降低的問題。
[0027]本發(fā)明作為解決上述課題的發(fā)明，其提供一種轉(zhuǎn)向鎖裝置，分別設(shè)置線盤和操作桿，通過以相對線盤的旋轉(zhuǎn)面呈大致90°的方向而使操作桿旋轉(zhuǎn)的方式構(gòu)成，只需要一根拇指就可進行安全裝置的解除和到鎖緊位置的操作，能夠防止不慎操作而造成的鎖緊的同時，在必要時能簡單地鎖緊，構(gòu)造簡單且廉價。
[0028]另外，通過以事先預想的內(nèi)線的伸展量的程度，事先對鎖緊彈簧進行壓縮，即使內(nèi)線伸展，也能夠保持鎖緊力。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0029]圖1為手邊操作桿處于非鎖緊狀態(tài)的視圖。
[0030]圖2為手邊操作桿處于鎖緊狀態(tài)(桿省略)的視圖。
[0031]圖3為鎖緊裝置處于非鎖緊狀態(tài)的視圖。
[0032]圖4為鎖緊裝置處于鎖緊狀態(tài)的視圖。
[0033]圖5為手邊操作桿的安全裝置處于開啟狀態(tài)的視圖。
[0034]圖6為手邊操作桿的安全裝置處于解除狀態(tài)的視圖。
[0035]圖7為在鎖緊時強行旋轉(zhuǎn)車把時的視圖。
[0036]圖8為手邊操作桿的分解圖。
[0037]圖9為鎖緊裝置的分解圖。
[0038]圖10為外線支架的剖視圖。
[0039]圖11表示為了吸收內(nèi)線的伸展，對外線支架內(nèi)的彈簧預先進行額外壓縮的視圖。

【具體實施方式】
[0040]以下基于附圖對本發(fā)明的實施方式進行說明。圖1為手邊操作桿處于非鎖緊狀態(tài)的視圖(桿省略)，圖2為手邊操作桿處于鎖緊狀態(tài)的視圖(桿省略)，圖3為鎖緊裝置處于非鎖緊狀態(tài)的視圖，圖4為鎖緊裝置處于鎖緊狀態(tài)的視圖，圖5為手邊操作桿的安全裝置處于開啟狀態(tài)的視圖，圖6為手邊操作桿的安全裝置處于解除狀態(tài)的視圖，圖7為在鎖緊時強行旋轉(zhuǎn)車把時的視圖，圖8為手邊操作桿的分解圖，圖9為鎖緊裝置的分解圖，圖10為外線支架的剖視圖，圖11表示為了吸收內(nèi)線的伸展，對外線支架內(nèi)的彈簧預先進行額外壓縮的視圖。
[0041]本發(fā)明中的鎖緊裝置如圖3所示的那樣，通過鎖緊裝置固定螺栓41而固定于車架的前叉A上。手邊操作桿通過裝有環(huán)箍的螺栓6(圖8)而安裝于車把上容易操作的位置。又，在車架頭管B的下側(cè)壓入固定有鎖緊用下碗43，該鎖緊用下碗43具有在外周上帶斜面的凹凸部43a。手邊操作桿和鎖緊裝置通過外線18和內(nèi)線19而連接。
[0042]首先對鎖緊裝置的構(gòu)造進行說明(圖9)。搖動板26通過銷37而以可旋轉(zhuǎn)地方式安裝于底板25，并且在通常通過彈簧30朝圖3的箭頭Z的方向偏置。底板25固定于車架的前叉A的叉肩46。又，具備帶斜面的凹凸部27a的嵌合板27通過銷28而一體地固定于搖動板26。
[0043]襯套32 —體地固定于底板25的一邊25a，外線支架33在壓縮鎖緊彈簧34的狀態(tài)下被插入于該襯套32，通過在外線支架33的前端安裝擋圈36，從而外線支架33通常以朝向圖3的箭頭P的方向偏置的方式構(gòu)成。又，在搖動板26的一邊26a上安裝有用于固定內(nèi)線19的螺栓38、螺母39、墊片40。
[0044]上述結(jié)構(gòu)的鎖緊裝置通過鎖緊裝置固定螺栓41，以與車架頭管B呈同心圓狀旋轉(zhuǎn)的方式固定于上述前叉A的叉肩46，鎖緊桿44通過螺釘45而固定于底板25。另外，前叉A通過冠錐42、鋼球(圖中未示出)、鎖緊用下碗43、上碗、鋼球、錐面座(皆未圖示)而組合于車架頭管B，車把通過把立桿(未圖示)而固定于叉桿47的上部。
[0045]接著對手邊操作桿的結(jié)構(gòu)進行說明(圖8)。本實施形態(tài)中的手邊操作桿安裝于車把的左握把附近。線盤3介由襯套9，通過螺栓8而可旋轉(zhuǎn)地組合于一體成形于基座部件I的輪轂Id。線盤3通過彈簧10而通常朝向箭頭Q的方向偏置。
[0046]操作桿4通過銷5以相對線盤的旋轉(zhuǎn)方向的面呈大致直角的方向可旋轉(zhuǎn)地樞裝于線盤3，并且通過解除彈簧13而通常朝向圖5的箭頭R的方向偏置，相對基座部件I的輪轂Id,線盤3與操作桿4 一體地形成可旋轉(zhuǎn)的構(gòu)造。
[0047]為了在操作桿的解鎖時和鎖緊時的定位，鎖銷2 —體固定于基座部件1，或為了調(diào)整內(nèi)線的長度，外線支架螺栓7安裝于基座部件I。桿蓋15通過螺釘16、17而固定于基座部件I。
[0048]對上述結(jié)構(gòu)的實施方式的工作原理進行說明。為了鎖緊車把，則必須朝向箭頭Y的方向操作操作桿4，并將其操作到圖2所示的位置，但是桿4的延伸部4a抵接于鎖銷2的2a部,故桿4無法朝向箭頭Y的方向旋轉(zhuǎn)。
[0049]為了使桿4朝向箭頭Y的方向旋轉(zhuǎn)，首先朝向圖1和圖6的箭頭X的方向以對抗解除彈簧13的方式按壓操作桿4，如圖6所示，操作桿4的延伸部4a部必須從鎖銷2的2a部處離開。之后，使操作桿4沿箭頭Y的方向旋轉(zhuǎn)，即使操作桿4的延伸部4b部超過了鎖銷2的2b部，操作桿4通過解除彈簧13的反作用力而自動地朝向圖5的箭頭R的方向復原，延伸部4b部抵接于2b部，操作桿4保持在鎖緊位置。
[0050]在解除鎖緊的情況下，朝向箭頭X方向按壓操作桿4的話，操作桿4的延伸部4b部從鎖銷2的2b部處脫開，通過彈簧10的反作用力而自動地回到鎖緊解除位置。(回到圖1的位置)如此在手邊操作桿設(shè)有需要兩階段操作的安全裝置，其為了防止不慎鎖緊情況的發(fā)生。
[0051]鎖緊裝置如圖3所示，以相對車架頭管B呈同心圓狀旋轉(zhuǎn)的方式一體地固定于前叉A，設(shè)于手邊操作桿的內(nèi)線19介由外線18，通過螺栓38、螺母39、墊片40而固定于搖動板26的一邊26a。
[0052]在解除鎖緊時，如圖3那樣，鎖緊用下碗43的凹凸部43a與嵌合板27的凹凸部27a分離，前叉A處于可旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。
[0053]將操作桿4操作到鎖緊位置的話，則如圖4那樣，鎖緊用下碗43的凹凸部43a與嵌合板27的凹凸部27a相互卡扣而處于鎖緊的狀態(tài)。如果在鎖緊的狀態(tài)下強迫使車把旋轉(zhuǎn)的話，固定于搖動板26的嵌合板27通過凹凸部27a所具有的斜面27aa，從鎖緊用下碗43朝向箭頭Z的方向離開，如圖7那樣越過凹凸部的凸部，并更進一步旋轉(zhuǎn)車把的話，將與下一個凹凸部嵌合。
[0054]不管操作桿是否在鎖緊位置，固定于搖動板26的嵌合板27可從鎖緊用下臂離開，這是因為外線支架33所具有的鎖緊彈簧34將要越過凹凸部時，如圖7所示，僅壓縮了凹凸部的階差LI而已。根據(jù)此時的鎖緊彈簧的強度，決定鎖緊時要強迫旋轉(zhuǎn)車把時的力。通常不能簡單地使車把旋轉(zhuǎn)，將其設(shè)定為女性稍微使用一點力就可旋轉(zhuǎn)的程度。
[0055]如上所述，如果在行駛過程中對手邊操作桿進行誤操作，而使車把完全固定的話，則無法進行車把操作而有摔倒等危險，故在本發(fā)明中并不是完全將車把鎖住，而是以在一定的力以上可旋轉(zhuǎn)車把的方式而設(shè)定。
[0056]外線支架33所具有的鎖緊彈簧34也具有其它效果。上述說明為下述情況:對操作桿4進行操作而處于鎖緊狀態(tài)時，外線支架33與鎖緊彈簧34的關(guān)系處于如圖10那樣的狀態(tài)。即，鎖緊彈簧34處于鎖緊時、非鎖緊時均與設(shè)置的狀態(tài)為狀態(tài)相同的狀態(tài)。將其如圖11所示的那樣進行鎖緊時，設(shè)定對鎖緊彈簧34進行進一步壓縮的話，則可得到別的效果。
[0057]如圖10那樣設(shè)定的場合，內(nèi)線19稍微伸展的話，則鎖緊力減少，再進一步伸展的話，則將處于無法鎖緊的狀態(tài)，但是如圖11那樣設(shè)定的話，鎖緊時以及在鎖緊時旋轉(zhuǎn)車把時的效果與上述沒有任何改變，但即使在內(nèi)線19經(jīng)過一段時間并且伸展的情況下，由于預先僅對鎖緊彈簧34額外壓縮了 L2程度，自動地吸收了內(nèi)線的伸展，故可確保鎖緊力。
[0058]符號說明
[0059]I 基座部件
[0060]2 鎖銷
[0061]3 線盤
[0062]4 操作桿
[0063]5 銷
[0064]6 螺栓
[0065]7 外線支架螺栓
[0066]8 螺栓
[0067]9 襯套
[0068]10 彈簧
[0069]13解除彈簧
[0070]15 桿蓋
[0071]16、17 螺釘
[0072]18 外線
[0073]19 內(nèi)線
[0074]25 底板
[0075]26 搖動板
[0076]27 嵌合板
[0077]27a 嵌合板凹凸部
[0078]27aa嵌合板凹凸部斜面
[0079]28銷
[0080]30彈簧
[0081]32襯套
[0082]33外線支架
[0083]34鎖緊彈簧
[0084]36擋圈
[0085]37銷
[0086]38螺栓
[0087]39螺母
[0088]40墊片
[0089]41鎖緊裝置固定螺栓
[0090]42冠錐
[0091]43鎖緊用下碗
[0092]43a鎖緊用下碗凹凸部
[0093]44鎖緊桿
[0094]45螺釘
[0095]46叉肩
[0096]47叉桿
【權(quán)利要求】
1.一種自行車用轉(zhuǎn)向鎖裝置，其具有鎖住車把的鎖緊裝置；手邊操作桿，該手邊操作桿與鎖緊裝置連接，對鎖緊狀態(tài)和非鎖緊狀態(tài)進行切換，其特征在于，手邊操作桿設(shè)有解除安全裝置的機構(gòu)，該機構(gòu)通過相對操作方向的面呈大致90°方向按壓操作桿，從而解除安全裝置，其中，該操作方向的面用于將操作桿切換到鎖緊狀態(tài)和非鎖緊狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車用轉(zhuǎn)向鎖裝置，其中，上述手邊操作桿與上述鎖緊裝置通過中空的外線和內(nèi)線而相互連接，上述鎖緊裝置具有鎖緊用下碗、底板、搖動板、嵌合板，上述鎖緊用下碗在外部具有凹凸部，上述鎖緊用下碗固定于車架頭管，上述底板固定于車架，上述外線的一端與上述底板連接，上述內(nèi)線的一端將上述外線連接于上述搖動板，上述搖動板樞裝于上述底板，上述嵌合板的一端面具有凹凸部并固定于上述搖動板，上述手邊操作桿由內(nèi)線拉動上述搖動板，從而使上述嵌合板的凹凸部與上述鎖緊用下碗嵌合或者脫離。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車用轉(zhuǎn)向鎖裝置，其中，上述手邊操作桿與上述鎖緊裝置通過中空的外線和內(nèi)線而相互連接，上述手邊操作桿具有基座部件、鎖銷、線盤、操作桿、銷，上述基座部件固定于車把，上述外線的一端與上述基座部件連接，上述鎖銷固定于上述基座部件，上述線盤通過襯套而以可旋轉(zhuǎn)的方式嵌合設(shè)置于上述基座部件的輪轂，上述內(nèi)線的一端通過上述外線而與上述線盤連接，上述桿相對上述線盤的旋轉(zhuǎn)方向的面以呈大致直角的方向以上述銷而進行樞裝。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車用轉(zhuǎn)向鎖裝置，其中，上述手邊操作桿與上述鎖緊裝置通過中空的外線和內(nèi)線而相互連接，上述內(nèi)線具有基座部件、鎖銷、線盤、操作桿、銷，上述基座部件固定于車把，上述外線的一端與上述基座部件連接，上述鎖銷固定于上述基座部件，上述線盤通過襯套而以可旋轉(zhuǎn)的方式嵌合設(shè)置于上述基座部件的輪轂，上述內(nèi)線的一端通過上述外線而與上述線盤連接，上述桿相對上述線盤的旋轉(zhuǎn)方向的面以呈大致直角的方向以上述銷而進行樞裝。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車用轉(zhuǎn)向鎖裝置，其中，上述機構(gòu)含有上述操作桿的延伸部和上述鎖銷，通過朝相對操作方向的面而呈大致90°方向按壓操作桿，使上述操作桿的上述延伸部從上述鎖銷上脫離，從而解除安全裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自行車用轉(zhuǎn)向鎖裝置，其中，鎖緊裝置中具有兼?zhèn)湮真i緊力和內(nèi)線伸展的功能的彈簧。
【文檔編號】B62H5/06GK104249780SQ201410135890
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年4月4日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月27日
【發(fā)明者】巖崎義久 申請人:榮輪科技股份有限公司