登山車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及機(jī)電一體化【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種能邁步登山的負(fù)重車，它包括車體，直流電機(jī)，主動(dòng)輪，倒順向齒輪，從動(dòng)輪，軸承套，轉(zhuǎn)向齒輪，轉(zhuǎn)向輪，連桿，連桿腳套，導(dǎo)軌，直條齒輪，升降腳，行程開關(guān)，方向桿，推桿，擋板，彈簧，滾珠，直流電表，以及直流電機(jī)上下行程循環(huán)電路與蓄電池；本發(fā)明的產(chǎn)品能在溝溝坎坎，沙石草叢，坡度低于四十五度的緩坡山脈負(fù)重行走，其設(shè)計(jì)科學(xué)，結(jié)構(gòu)合理，必將成為以后上山下山運(yùn)送貨物的特定交通工具。
【專利說明】登山車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及機(jī)電一體化【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種能邁步登山的負(fù)重車。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)今世界上登山的運(yùn)輸工具大致分為以下幾種:無人機(jī)，飛艇，纜車，人力，建筑盤山公路，小型登山器械，綜合其利弊，除了能把人們貨物帶上山的優(yōu)勢(shì)外，都帶有難以克服的缺陷，無人機(jī)載重量不大，山上信號(hào)容易被吸收，控制較難；飛艇降落時(shí)定點(diǎn)困難，山上需開辟一塊較大的空地。且風(fēng)大時(shí)不易控制；纜車與盤山公路初期投入成本極巨，非經(jīng)常性和必需項(xiàng)目不會(huì)化費(fèi)巨額成本；人力和小型登山器械只能運(yùn)輸重量較輕，體積較小貨物，且必須是成形的路徑。本專利發(fā)明的產(chǎn)品是一種能邁步上山的車輛，除了懸崖削壁不能行走之夕卜，溝溝坎坎，沙石草叢，坡度低于四十五度的緩坡山脈都能負(fù)重上山，且攜帶的重量超過人力的近十倍。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明是由車體，直流電機(jī)，主動(dòng)輪，倒順向齒輪，從動(dòng)輪，軸承套，轉(zhuǎn)向齒輪，轉(zhuǎn)向輪，連桿，連桿腳套，導(dǎo)軌，直條齒輪，升降腳，行程開關(guān)，方向桿，推桿，擋板，彈簧，滾珠，直流電表，以及直流電機(jī)上下行程循環(huán)電路與蓄電池組成，其中車體分為上下三層，左右二偵L直流電機(jī)安裝在頂層，前軸各套接一只主動(dòng)輪和一對(duì)倒順向齒輪，后軸各套接一只主動(dòng)輪和軸承套，一只主動(dòng)輪的位置放在軸承套前，一只主動(dòng)輪位置放在軸承套后，軸承套上各安裝一只從動(dòng)輪和一對(duì)倒順向齒輪；前軸的主動(dòng)輪與兩側(cè)的直條齒輪嚙合，后軸的主動(dòng)與另一側(cè)軸承套上的從動(dòng)輪嚙合，再由從動(dòng)輪嚙合同側(cè)的直條齒輪；四對(duì)倒順向齒輪嚙合轉(zhuǎn)向齒輪，轉(zhuǎn)向軸底端的轉(zhuǎn)向輪套有連桿腳套，連桿腳套各自扣套升降腳；直條齒輪嵌入導(dǎo)軌內(nèi)，底部連接升降腳，導(dǎo)軌頂?shù)變啥税惭b行程開關(guān)，其上下循環(huán)往復(fù)電路與直流電機(jī)線路連接；蓄電池，直流電表放在車體中層；方向桿安裝在車體頂層兩側(cè)沿口處，四對(duì)倒順向齒輪的后柄嵌入方向桿內(nèi)的推桿上，推桿同時(shí)固定彈簧，滾珠，相對(duì)應(yīng)方向桿圓管頂?shù)琢粲星?，中，后各三個(gè)圓孔，圓孔前后端安裝檔板，順應(yīng)推桿前，中，后三個(gè)位置，前后二個(gè)位置上還固定有擋板。
[0004]概括地說，本專利的特點(diǎn)是:二臺(tái)直流電機(jī)，每臺(tái)分別帶動(dòng)前軸的主齒輪和倒順向齒輪，后軸的主齒輪旋轉(zhuǎn)，再由主齒輪直接或間接地嚙合直條齒輪上下升降，倒順向齒輪則嚙合轉(zhuǎn)向齒輪，通過連桿腳套促使直條齒輪下的升降腳作前后行程，這就形成了車體向前或向后行走；車體上沿的方向桿調(diào)節(jié)兩邊倒順向齒輪與轉(zhuǎn)向齒輪的嚙合，選擇整車行走的方向；行程開關(guān)和上下循環(huán)往復(fù)電路是限制車體行走的步幅和保證車體行走時(shí)的平穩(wěn)。
[0005]本發(fā)明的有益效果是；本產(chǎn)品是一款由腿直立行走的上下山運(yùn)輸貨物車，由于移動(dòng)的方式從滾動(dòng)改為行走，故不用依靠盤山公路或臺(tái)階，即便在荒山野坡，縱橫溝渠，灌木叢，巖石沙坡，陡削度不超過四十五度的山脈緩坡都能行走。本專利的問世將極大地改變上下山運(yùn)送貨物的困難，為人類改變自然世界又提供一款有益工具。【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1是本發(fā)明主要結(jié)構(gòu)示意圖。
[0007]圖2是車體頂層元件安裝圖。其中:2-1主齒輪，2-2順向齒輪，2-3倒向齒輪，2-4直流電機(jī)，2-5從動(dòng)輪，2-6電機(jī)轉(zhuǎn)軸，2-7軸承套。需要說明的是:頂層安裝二臺(tái)直流電機(jī)，從動(dòng)輪，軸承套，后軸的倒順向齒輪都是安裝在另一臺(tái)直流電機(jī)上，而圖2所表示的后軸也有軸承套和軸承套上的這些元件，為了防止示意圖線條過多，造成混亂而沒有表示出來。
[0008]圖3是安裝在車體兩側(cè)沿口的方向桿示意圖，其中:3-1方向桿圓管，3-2推桿，3-3滾珠，3-4彈簧，3-5檔板。圓管頂?shù)椎膱A孔和軸承套上的倒順向齒輪沒有標(biāo)注，是因?yàn)閳A孔并非是附圖一定需要表達(dá)的重要元件，倒順向齒輪圖2巳有，不再重復(fù)，這里主要說明倒順向齒輪后柄與推桿的固定位置，
圖4是直條齒輪和導(dǎo)軌升降腳示意圖，其中:4-1導(dǎo)軌，4-2直條齒輪，4-3連接關(guān)節(jié)。
[0009]圖5是轉(zhuǎn)向齒輪示意圖，其中:5-1轉(zhuǎn)向齒輪，5-2軸承，5-3轉(zhuǎn)向軸，5-4轉(zhuǎn)向輪，5-5，連桿腳套，5-6連桿。沒有標(biāo)注的左側(cè)示意圖為后軸轉(zhuǎn)向齒輪，轉(zhuǎn)向軸比前軸長，且軸承增加一只，其余相同。
[0010]圖6是上下循環(huán)往復(fù)電路現(xiàn)電機(jī)，行程開關(guān)連接電路，圖中:SQ1SQ2行程開關(guān)，QS電源開關(guān)，TK定時(shí)器。
[0011]具體實(shí)施方法
下面結(jié)合附圖對(duì)本專利技術(shù)方案所采用的優(yōu)選方法作進(jìn)一步說明:
它的靜態(tài)結(jié)構(gòu)請(qǐng)參閱圖，如圖所示，本專利登山車主要由車體，直流電機(jī)(2-4)，主動(dòng)輪(2-1)，倒順向齒輪(2-2 2-3)，從動(dòng)輪(2-5)，軸承套(2-7)，轉(zhuǎn)向齒輪(5-1)，轉(zhuǎn)向輪(5-3)，連桿(5-6)，連桿腳套(5-5)，導(dǎo)軌(4-1)，直條齒輪(4-2)，升降腳(4-4)，行程開關(guān)，推桿(3-2),擋板(3-5)，彈簧(3-4)，滾珠(3-3)，直流電表，以及直流電機(jī)上下行程循環(huán)電路(6)與蓄電池組成。它的車體前低后高，呈流線狀，作用是用于特定的環(huán)境，上山下山時(shí)能夠保持整車平穩(wěn)，即使是下山，也不用調(diào)轉(zhuǎn)車頭，直接把頭作尾，尾作頭就可以了 ；它的動(dòng)力源采用二臺(tái)直流電機(jī)(2-4)，是因?yàn)樯缴咸囟ǖ沫h(huán)境沒有市電，采用蓄電池作能源能夠走得更遠(yuǎn)，只要蓄電池功率足夠大；它的四只主動(dòng)輪(2-1) 二只前軸并列安裝，二只錯(cuò)位安裝，目的是:并列安裝能夠消除產(chǎn)生力矩時(shí)的側(cè)面應(yīng)力，錯(cuò)位安裝是為了保持續(xù)整車平穩(wěn)，前軸主齒輪(2-1)直接嚙合直條齒輪(4-2)帶動(dòng)升降腳(4-4)升降，后軸主齒輪(2-1)嚙合另一側(cè)軸承套(2-7 )上的從動(dòng)輪(2-5 )，再由從動(dòng)輪(2-5 )嚙合直條齒輪(4-2 )帶動(dòng)升降腳(4_4 )升降，二只腳對(duì)角升降，產(chǎn)生的應(yīng)力采用車體焊接橫檔來消除；它的軸承套(2-7)是一段軸承套接在電機(jī)后軸上，內(nèi)圓外方，軸承套(2-7)上安裝從動(dòng)輪(2-5)，倒順向齒輪(2-2 2-3)，它與主軸的衍接是松散型的，無論主軸正轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)都不會(huì)帶動(dòng)它跟轉(zhuǎn)，但與從動(dòng)輪(2-5)和倒順向齒輪(2-2 2-3)的衍接卻是緊密型的，從動(dòng)輪(2-5)的轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)帶動(dòng)它圍著主軸旋轉(zhuǎn)；它的倒順向齒輪(2-2 2-3)內(nèi)徑后軸大，前軸小，是因?yàn)楹筝S套接在軸承套(2-7)中，軸承套(2-7)又套接在直流電機(jī)主軸(2-6)上，前軸則直接套接在直流電機(jī)主軸(2-6)上，它的外徑相同，椎角四十五度，與轉(zhuǎn)向齒輪(5-1)椎角形成九十度轉(zhuǎn)彎；它的轉(zhuǎn)向齒輪(5-1)豎向安裝，轉(zhuǎn)向齒輪(5-1)與倒順向齒輪(2-2 2-3)嚙合，轉(zhuǎn)向軸(5-3)依靠軸承(5_2)固定，因?yàn)檐圀w前低后高，轉(zhuǎn)向軸(5-3)也是后軸長前軸短，底部轉(zhuǎn)向輪(5-4)套接連桿(5-6)，連桿(5-6)連接的腳套(5-5)扣套升降腳(4-4)，功能是:與主齒輪(2-1)同步動(dòng)作，當(dāng)主齒輪(2-1)拖動(dòng)升降腳(4-4)上升或下降時(shí)，連桿腳套(5-5)同時(shí)把升降腳(4-4)送前或拖后；它的直條齒輪(4-2)與升降腳(4-4)前后活動(dòng)連接，直條齒輪(4-2)嵌入導(dǎo)軌(4-1)內(nèi)，后軸長前軸短，導(dǎo)軌(4-1)與直條齒輪(4-2)安裝在車體前后兩側(cè)面，直條齒輪(4-2)與導(dǎo)軌(4-1)接觸面裝有滾珠，目的是減少摩擦力；它的方向桿(3-1)安裝在車體頂層兩側(cè)沿口處，形狀圓管形，圓管中間嵌入推桿(3-2)，推桿(3-2)上固定倒順向齒輪(2-2 2-3)后柄，同時(shí)安裝彈簧(3-4)，再在彈簧(3-4)頂?shù)装惭b滾珠(3-3)，相對(duì)應(yīng)方向桿(3-1)圓管內(nèi)頂?shù)?，前后段各留有三個(gè)圓孔，三個(gè)圓孔的前后二個(gè)邊緣處各安裝檔板(3-5)，作用是推桿(3-2)在方向桿(3-1)內(nèi)形成了前中后三個(gè)檔位，推桿(3-2)往前推時(shí)，直流電機(jī)轉(zhuǎn)軸(2-6)和軸承套(2-7)上的倒順向齒輪(2-2 2-3)同時(shí)向前移動(dòng)，而滾珠(3-3)嵌入前面圓孔，順向齒輪(2-2 )后柄被檔板(3-5 )擋住，此時(shí)順向齒輪(2-2 )與轉(zhuǎn)向齒輪(5-1)嚙合，推桿(3-2 )往后拉時(shí)，滾珠(3-3)嵌入中間圓孔，此時(shí)轉(zhuǎn)向齒輪(5-1)既不與順向齒輪(2-2)嚙合，也不與倒向齒輪(2-3)哨合,屬于空擋,推桿(3-2)再往后拉時(shí),滾珠(3-3)嵌入后面圓孔，同時(shí)后面的檔板(3-5 )擋住倒向齒輪(2-3 )后柄，此時(shí)的倒向齒輪(2-3 )與轉(zhuǎn)向齒輪(5-1)嚙合；它的導(dǎo)軌(4-1)頂?shù)變啥税惭b行程開關(guān)SQ1SQ2，其電路與上下循環(huán)往復(fù)電路連接，工作過程如下:合上電源開關(guān)QS，按下SBuKM1線圈得電，KM1聯(lián)鎖觸頭先分?jǐn)鄬?duì)KM2進(jìn)行聯(lián)鎖，同時(shí)KMi主觸頭自鎖觸頭閉合，電動(dòng)機(jī)M起動(dòng)正轉(zhuǎn)，升降腳(4-4)上移至限定位置，擋鐵I撞到SQ1,SQ1^1先分?jǐn)啵琄M1線圈失電，KM1主觸頭自鎖觸頭恢復(fù)斷開，電動(dòng)機(jī)M失電停止正轉(zhuǎn)，同時(shí)KMi聯(lián)鎖觸頭恢復(fù)閉合，解除對(duì)KM2的聯(lián)鎖，這時(shí)SQh閉合，KM2線圈得電，KM2聯(lián)鎖觸頭先斷開對(duì)KM !進(jìn)行聯(lián)鎖，同時(shí)KM2主觸頭自鎖觸頭閉合，電動(dòng)機(jī)M得電反轉(zhuǎn)，升降腳(4-4)下移至限定位置檔鐵2，撞到SQ2,SQp1先分?jǐn)啵琄M2線圈失電，KM2主觸頭自鎖觸頭恢復(fù)斷開，電動(dòng)機(jī)M失電停止反轉(zhuǎn)，此時(shí)KM2聯(lián)鎖觸頭恢復(fù)閉合解除對(duì)KM1的聯(lián)鎖，同時(shí)SQ2_2閉合，電流流經(jīng)定時(shí)器TK，停留設(shè)定時(shí)間后KM1線圈重新得電，KM1聯(lián)鎖觸頭又分?jǐn)鄬?duì)KM2進(jìn)行聯(lián)鎖，KM1主觸頭聯(lián)鎖觸頭又閉合，電動(dòng)機(jī)M又起動(dòng)正轉(zhuǎn)，升降腳(4-4)又向上移動(dòng)，以后重復(fù)上述過程，升降腳(4-4)就在行程內(nèi)自動(dòng)往返循環(huán)。它的蓄電池與直流電表直接可選擇市場(chǎng)上購買，蓄電池應(yīng)尺可能挑選擇大功率產(chǎn)品；它的負(fù)重位置沒有專門設(shè)定，可以在車體側(cè)旁設(shè)置掛鉤，也可以在車體頂部加裝負(fù)重量頂層。
[0012]它的動(dòng)態(tài)結(jié)構(gòu):在實(shí)施優(yōu)選方式使用時(shí)，按下QS，按下SB1后，一側(cè)直流電機(jī)(2-4)工作，前軸的主齒輪(2-1)嚙合同側(cè)直條齒輪(4-2)上升，后軸的主齒輪(2-1)嚙合另一則從動(dòng)輪(2-5)旋轉(zhuǎn)，再由從動(dòng)輪(2-5)帶動(dòng)同側(cè)的直條齒輪(4-2)上升，與主齒輪(2-1)同一前軸的順向齒輪(2-2)和另一側(cè)軸承套(2-7)上的順向齒輪(2-2)，同時(shí)嚙合各自的轉(zhuǎn)向齒輪(5-1)旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向軸(5-3)底部的轉(zhuǎn)向輪(5-4)套接的連桿腳套(5-5)，在升降腳(4-4)騰空時(shí)往后拉，直流電機(jī)(2-4)碰觸導(dǎo)軌(4-1)頂安裝的行程開關(guān)后反轉(zhuǎn)，升降腳(4-4)往下降落，順向齒輪(2-2)亦嚙合轉(zhuǎn)向齒輪(5-1)反轉(zhuǎn)，在升降腳(4-4)下落時(shí)往前送，這時(shí)重新著地的升降腳(4-4)巳離開原點(diǎn)，向 前邁了一小步，而此時(shí)動(dòng)作的直流電機(jī)(2-4)碰觸導(dǎo)軌(4-1)底的行程天關(guān)后進(jìn)入設(shè)定的定時(shí)期，另一側(cè)直流電機(jī)(2-4)則開始工作，重復(fù)原直流電機(jī)的工作過程，車體在二臺(tái)直流電機(jī)(2-4)不斷往返重復(fù)過程中向前邁進(jìn)；當(dāng)車體遇到障礙需要避讓，或者遇到突發(fā)情況需要轉(zhuǎn)彎時(shí)，跟隨在車體后面的操縱人，把需要轉(zhuǎn)彎一側(cè)的推桿(3-2)向后拉動(dòng)，由于倒順向齒輪(2-2 2-3)的后柄都固定在推桿(3-2)上，車體一側(cè)的二對(duì)倒順向齒輪(2-2 2-3)同時(shí)退后一個(gè)檔次，落在中間的圓孔上，轉(zhuǎn)向齒輪(5-1)既不與順向齒輪(2-2 )嚙合，也不與倒向齒輪(2-3 )嚙合，失去了動(dòng)力，連桿腳套(5-5 )不再前后行程，升降腳(4-4)仍然上下運(yùn)行，但巳不再邁進(jìn)，僅在原點(diǎn)起落，而另一側(cè)車體的順向齒輪(2-2 )依然正常工作，整個(gè)車體，一側(cè)向前移動(dòng)，另一側(cè)原地不動(dòng)，車的方向就會(huì)向原地不動(dòng)一側(cè)轉(zhuǎn)彎，操縱人需要左轉(zhuǎn)彎時(shí)，拉動(dòng)左側(cè)推桿(3-2)向后，需要右轉(zhuǎn)彎時(shí)，拉動(dòng)右側(cè)推桿(3-2)向后，完成方向把握；車體需要下山時(shí)，操縱人可以把左右兩側(cè)推桿(3-2)同時(shí)向后拉動(dòng)，讓彈簧(3-4)上的滾珠(3-3)嵌入后面的圓孔，這時(shí)的轉(zhuǎn)向齒輪(5-1)與倒向齒輪(2-3)嚙合，主齒輪(2-1)嚙合的直條齒輪(4-2)依然同樣升降，但轉(zhuǎn)向齒輪(5-1)的方向巳經(jīng)改變，在升降腳(4-4)騰空時(shí)，向山上方向拉，升降腳(4-4)著地時(shí)，向山下方向送。
【權(quán)利要求】
1.本發(fā)明登山車是由車體，直流電機(jī)(2-4)，主動(dòng)輪(2-1)，從動(dòng)輪(2-5)，軸承套(2-7)，倒順向齒輪(2-2 2-3)，轉(zhuǎn)向齒輪(5-1)，轉(zhuǎn)向輪(5_4)，連桿(5_6)，連桿腳套(5-5)，直條齒輪(4-2)，導(dǎo)軌(4-1)，升降腳(4-4)，蓄電池，直流電表，行程開關(guān)，上下循環(huán)往復(fù)電路(6)，以及方向桿(3-1)中的推桿(3-2)，彈簧(3-4)，滾珠(3-3)，擋板(3-5)組成；其特征是:車體分為上下三層，左右二側(cè)，直流電機(jī)(2-4)安裝在頂層，前軸各套接一只主動(dòng)輪(2-1)和一對(duì)(2-2 2-3)倒順向齒輪，后軸各套接一只主動(dòng)輪(2-1)和軸承套(2_7)，一只主動(dòng)輪(2-1)的位置放在軸承套(2-7)前，一只主動(dòng)輪(2-1)位置放在軸承套(2-7)后，軸承套(2-7)上各安裝一只從動(dòng)輪(2-5)和一對(duì)倒順向齒輪(2-2 2-3);前軸的主動(dòng)輪(2-1)與兩側(cè)的直條齒輪(4-2)嚙合，后軸的主動(dòng)輪(2-1)與另一側(cè)軸承套(2-7)上的從動(dòng)輪(2-5 )嚙合，再由從動(dòng)輪(2-5 )嚙合同側(cè)的直條齒輪(4-2 );四對(duì)倒順向齒輪(2-2 2-3 )嚙合轉(zhuǎn)向齒輪(5-1 )，轉(zhuǎn)向軸(5-3 )底端的轉(zhuǎn)向輪(5-4 )套有連桿腳套(5-5 )，連桿腳套(5-5 )各自扣套升降腳(4-4);直條齒輪(4-2)嵌入導(dǎo)軌(4-1)內(nèi)，底部連接升降腳(4-4)，導(dǎo)軌頂?shù)變啥税惭b行程開關(guān)，其上下循環(huán)往復(fù)電路(6)與直流電機(jī)(2-4)線路連接；蓄電池，直流電表放在車體中層；方向桿(3-1)安裝在車體頂層沿口處，四對(duì)倒順向齒輪(2-2 2-3)的后柄嵌入方向桿(3-1)內(nèi)的推桿(3-2 )上，推桿(3-2 )同時(shí)固定彈簧(3-4 )，滾珠(3-3 )這些元件，相對(duì)應(yīng)方向桿(3-1)圓管頂?shù)琢粲星?，中，后各三個(gè)圓孔，圓孔前后端安裝檔板(3-5),順應(yīng)推桿前，中，后三個(gè)位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的登山車，其特征是:車體分上下三層，左右二側(cè)，整個(gè)車體呈前低后高流線，底端直線應(yīng)保持四十五度高度值。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的登山車，其特征是:車體分上下三層，左右二側(cè)，整個(gè)車體呈前低后高流線，底端直線應(yīng)保持四十五度高度值。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的登山車，其特征是:倒順向齒輪(2-22-3)四對(duì)，椎角四十五度，與轉(zhuǎn)向齒輪(5-1)嚙合，前軸的倒順向齒輪(2-2 2-3 )直接套接在電機(jī)轉(zhuǎn)軸(2-6 )上，后軸的倒順向齒輪(2-2 2-3)套接在軸承套(2-7)上,前后軸齒輪外徑相同，內(nèi)徑前軸小，后軸大，齒輪后柄嵌入兩側(cè)的方向桿(3-1)內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的登山車，其特征是:轉(zhuǎn)向齒輪(5-1)椎角四十五度，與倒順向齒輪(2-2 2-3)嚙合，轉(zhuǎn)向軸(5-3)直向安裝，中間套接軸承(5-2)，由軸承(5_2)固定在車體中底層位置，轉(zhuǎn)向軸底端有轉(zhuǎn)向輪(5-4)，連接連桿腳套(5-5)，連桿腳套(5-5)的尺寸稍大于升降腳(4-4)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的登山車，其特征是:直條齒輪(4-2)嵌入導(dǎo)軌(4-1)內(nèi)，底端連接升降腳(4-4)，直條齒輪(4-2)背面(與導(dǎo)軌接觸部份)有滾珠。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的登山車，其特征是:導(dǎo)軌(4-1)上下端安裝行程開關(guān)，其電路與直流電機(jī)上下循環(huán)往復(fù)電路(6 )連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的登山車，其特征是:方向桿(3-1)形狀圓管形，前后兩段的頂?shù)赘髁粲腥齻€(gè)圓孔，圓孔前后兩端安裝檔板(3-5)，方向桿(3-1)內(nèi)嵌入推桿(3-2)，推桿(3-2)固定倒順向齒輪(2-2 2-3)的后柄和彈簧(3-4)，滾珠(3-3)，這些元件。
【文檔編號(hào)】B62D57/032GK103879471SQ201410135612
【公開日】2014年6月25日 申請(qǐng)日期:2014年4月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月5日
【發(fā)明者】凌昕 申請(qǐng)人:凌昕