車身前部構(gòu)造的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及車身前部構(gòu)造，并且提供一種改善步行者大腿部保護(hù)性能且減輕了輕度碰撞時(shí)的車身損傷的車身前部構(gòu)造。該車身前部構(gòu)造構(gòu)造為包括：車身構(gòu)造部件（22），其設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)罩前端部的下方且大致沿著車寬方向延伸；以及能量吸收部件（100），其從車身構(gòu)造部件向車輛前方側(cè)突出且大致沿著車寬方向延伸而形成，并且通過在車輛碰撞時(shí)發(fā)生變形而吸收能量，其中能量吸收部件在車寬方向上的兩端部被固定于車身構(gòu)造部件且在車寬方向中央部與所述車身構(gòu)造部件之間設(shè)有間隔（130a）。
【專利說明】車身前部構(gòu)造

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車等的車身前部構(gòu)造，特別涉及改善了步行者大腿部保護(hù)性能并且減輕了輕度碰撞時(shí)的車身損傷的車身前部構(gòu)造。

【背景技術(shù)】
[0002]就汽車等車輛的車身前部構(gòu)造而言，要求在與步行者碰撞的情況下減輕步行者的傷害的步行者保護(hù)性能的改善。
[0003]就一般的車高的轎車而言，由于大多情況是發(fā)動(dòng)機(jī)罩前端部附近與步行者的大腿部碰撞，因此，為了抑制大腿部的傷害，要求在該區(qū)域形成能夠有效地吸收能量的構(gòu)造。
[0004]作為車身前部構(gòu)造中的有關(guān)步行者大腿部保護(hù)的現(xiàn)有技術(shù)，例如在專利文獻(xiàn)I中，記載有利用從配置于發(fā)動(dòng)機(jī)罩前端部的下側(cè)的散熱器上支承件向前方側(cè)突出配置的托架，在步行者碰撞時(shí)吸收能量而減輕傷害的技術(shù)。
[0005]另外，在專利文獻(xiàn)2中，記載有在保險(xiǎn)杠橫梁前方設(shè)置由金屬板形成的步行者保護(hù)部件的技術(shù)。
[0006]專利文獻(xiàn)1:(日本)特愿2006 - 264495號(hào)公報(bào)
[0007]專利文獻(xiàn)2:(日本)特愿2007 - 1358號(hào)公報(bào)
[0008]如專利文獻(xiàn)I中所記載的現(xiàn)有技術(shù)，通過在散熱器上端的保持部件上安裝能量吸收部件，可以實(shí)現(xiàn)步行者保護(hù)性能的改善。
[0009]但是，例如在與其他車輛或壁面等輕度碰撞時(shí)，在能量吸收部件受到比步行者碰撞時(shí)更大的負(fù)載的情況下，由于能量吸收部件推壓車身構(gòu)造部件產(chǎn)生車身構(gòu)造部件的損傷，而導(dǎo)致修理需要的工數(shù)、費(fèi)用等增加。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]鑒于上述問題，本發(fā)明的課題在于，提供改善步行者大腿部保護(hù)性能并且減輕了輕度碰撞時(shí)的車身的損傷的車身前部構(gòu)造。
[0011]本發(fā)明通過如下的解決手段解決上述課題。
[0012]本發(fā)明第一方面提供一種車身前部構(gòu)造，其具有:設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)罩前端部的下方且大致沿車寬方向延伸的車身構(gòu)造部件，以及從所述車身構(gòu)造部件向車輛前方側(cè)突出且大致沿車寬方向延伸形成并且通過在車輛碰撞時(shí)進(jìn)行變形而吸收能量的能量吸收部件，其中，所述能量吸收部件在車寬方向上的兩端部被固定于所述車身構(gòu)造部件上，且在車寬方向中央部與所述車身構(gòu)造部件之間設(shè)有間隔。
[0013]根據(jù)該構(gòu)造，在由于與步行者大腿部的碰撞而在能量吸收部件的中央部被局部性地輸入負(fù)荷的情況下，能量吸收部件通過弓形地進(jìn)行彎曲變形而吸收能量。另外，在能量吸收部件的車寬方向外側(cè)的區(qū)域被局部性地輸入負(fù)荷的情況下，通過能量吸收部件的與車身構(gòu)造部件的連結(jié)部發(fā)生壓壞而吸收能量，從而能夠抑制傷害。
[0014]另一方面，在由于與其他車輛等的輕度碰撞，能量吸收部件遍及車寬方向的比較廣的范圍被推向車輛后方側(cè)的情況下，能量吸收部件通過弓形地進(jìn)行變形而吸收能量。這時(shí)，因?yàn)樵谀芰课詹考闹醒氩亢蛙嚿順?gòu)造部件之間設(shè)有間隔，所以能夠防止能量吸收部件直接推擠車身構(gòu)造部件，從而抑制車身的損傷。
[0015]另外，在通過能量吸收部件的彎曲變形不能完全吸收能量的情況下，通過能量吸收部件和車身側(cè)部件的連結(jié)部發(fā)生壓壞而吸收能量，能夠抑制向車身側(cè)部件傳遞的負(fù)荷，從而抑制車身側(cè)部件的損傷。
[0016]本發(fā)明第二方面是在第一方面所述的車身前部構(gòu)造的基礎(chǔ)上，其中，在所述能量吸收部件和所述車身構(gòu)造部件的結(jié)合部附近，設(shè)有降低了對(duì)于車輛前后方向的壓縮負(fù)荷的變形破壞強(qiáng)度的脆弱部。
[0017]據(jù)此，在步行者大腿部與能量吸收部件的兩端部附近碰撞的情況下，通過脆弱部發(fā)生變形破壞而進(jìn)行能量吸收，能夠抑制傷害。
[0018]另外，在輕度碰撞時(shí)，通過脆弱部發(fā)生變形破壞而減小傳遞至車身構(gòu)造部件的負(fù)荷，能夠抑制車身的損傷。
[0019]本發(fā)明第三方面是在第一或第二方面所述的車身前部構(gòu)造的基礎(chǔ)上，其中，所述能量吸收部件的車寬方向中央部的后緣部形成向車輛前方側(cè)凸起的拱形。
[0020]據(jù)此，能夠使負(fù)荷輸入時(shí)被輸入的負(fù)荷沿車寬方向傳輸并使能量吸收部件的中央部可靠地弓形狀地進(jìn)行變形，能夠可靠地獲得上述效果。
[0021]本發(fā)明第四方面是在第一?第三方面中任一方面所述的車身前部構(gòu)造的基礎(chǔ)上，其中，安裝有所述能量吸收部件的所述車身構(gòu)造部件是保持冷卻裝置的實(shí)質(zhì)上為矩形的框狀部件，所述能量吸收部件的兩端部安裝在所述框狀部件的上邊部和側(cè)邊部的連接部分附近。
[0022]據(jù)此，通過在作為車身構(gòu)造部件比較牢固的框狀部件的角部安裝能量吸收部件，能夠更可靠地獲得上述效果。
[0023]本發(fā)明第五方面是在第一?第四方面中任一方面所述的車身前部構(gòu)造的基礎(chǔ)上，其中，在所述能量吸收部件的下方設(shè)有保險(xiǎn)杠橫梁，所述能量吸收部件的前端部比連結(jié)所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩前端部和所述保險(xiǎn)杠橫梁的前端部的直線更向車輛前方側(cè)突出而配置。
[0024]據(jù)此，在與步行者碰撞時(shí)，能夠在步行者大腿部與發(fā)動(dòng)機(jī)罩前端部發(fā)生干擾前，由能量吸收部件可靠地進(jìn)行能量吸收，可以抑制發(fā)動(dòng)機(jī)罩前端部對(duì)步行者大腿部的加害。
[0025]本發(fā)明第六方面是在第一?第五方面中任一方面所述的車身前部構(gòu)造的基礎(chǔ)上，其中，所述能量吸收部件的前面部具有沿車寬方向延伸的凹凸形狀。
[0026]據(jù)此，即使是由于與步行者腳部的碰撞而被局部性地輸入負(fù)荷的情況，也可以使負(fù)荷沿車寬方向分散，良好地進(jìn)行能量吸收。
[0027]發(fā)明效果
[0028]如以上說明，根據(jù)本發(fā)明，可以提供改善了步行者大腿部保護(hù)性能并且減輕了輕度碰撞時(shí)的車身的損傷的車身前部構(gòu)造。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0029]圖1是從車輛前方側(cè)的斜上方側(cè)觀察應(yīng)用了本發(fā)明的車身前部構(gòu)造的實(shí)施例的立體圖；
[0030]圖2是從車輛前方側(cè)的斜下方側(cè)觀察實(shí)施例的車身前部構(gòu)造的立體圖；
[0031]圖3是從上方觀察實(shí)施例的車身前部構(gòu)造的俯視圖；
[0032]圖4是表示實(shí)施例的車身前部構(gòu)造中的能量吸收部件周邊的零件結(jié)構(gòu)的分解立體圖；
[0033]圖5是圖3的V — V部向視的剖視圖；
[0034]圖6是圖3的VI — VI部向視的剖視圖；
[0035]圖7是表示實(shí)施例的車身前部構(gòu)造中的能量吸收部件與步行者大腿部碰撞時(shí)的動(dòng)作的示意圖；
[0036]圖8是表不實(shí)施例的車身前部構(gòu)造中的能量吸收部件與對(duì)方車輛輕度碰撞時(shí)的動(dòng)作的示意圖。
[0037]符號(hào)說明
[0038]10 前部側(cè)架 20 散熱器板
[0039]21 散熱器側(cè)板 22 散熱器上板
[0040]23 散熱器下板 24 中間構(gòu)件
[0041]30 支撐桿容納部卜 ^ 〃卜収容部) 31上支撐桿安裝件
[0042]40 前上車架(7 口 >卜7* 7 7 — Λ) 41 前燈上部構(gòu)件
[0043]50 發(fā)動(dòng)機(jī)罩51 密封件
[0044]60 保險(xiǎn)杠面部 61 格柵
[0045]70 保險(xiǎn)杠橫梁 71 能量吸收材料
[0046]100能量吸收部件110底板
[0047]120托架130本體部
[0048]131前面部131a加強(qiáng)筋
[0049]132上面部132a凸緣部
[0050]132b棱線133下面部
[0051]133a 凸緣部

【具體實(shí)施方式】
[0052]本發(fā)明通過將其后緣部彎曲成向車輛前方側(cè)凸起的弓形的能量吸收部件的兩端部，經(jīng)由脆弱部安裝在散熱器板上，且在能量吸收部件的中央部和散熱器板之間設(shè)置間隔，來解決提供改善步行者大腿部保護(hù)性能并且減輕輕度碰撞時(shí)的車身損傷的車身前部構(gòu)造的課題。
[0053][實(shí)施例]
[0054]下面，對(duì)應(yīng)用了本發(fā)明的車身前部構(gòu)造的實(shí)施例進(jìn)行說明。
[0055]實(shí)施例的車身前部構(gòu)造例如設(shè)于乘用車等汽車的車身前部。
[0056]圖1是從車輛前方側(cè)的斜上方側(cè)觀察實(shí)施例的車身前部構(gòu)造的立體圖。
[0057]圖2是從車輛前方側(cè)的斜下方側(cè)觀察實(shí)施例的車身前部構(gòu)造的立體圖。
[0058]圖3是從上方觀察實(shí)施例的車身前部構(gòu)造的俯視圖。
[0059]圖4是表示實(shí)施例的車身前部構(gòu)造中的能量吸收部件周邊的零件結(jié)構(gòu)的分解立體圖。
[0060]圖5的圖3的V — V部向視的剖視圖。
[0061]圖6是圖3的VI — VI部向視的剖視圖。
[0062]需要說明的是，在圖1?圖4中，為了使理解容易而省略了車輛外裝部件或發(fā)動(dòng)機(jī)、輔機(jī)類、懸架裝置等的圖示。
[0063]車身前部構(gòu)造I具有:前部側(cè)架10、散熱器板20、支撐桿容納部30、前上車架40、發(fā)動(dòng)機(jī)罩50、保險(xiǎn)杠面部60、保險(xiǎn)杠橫梁70、能量吸收部件100等而構(gòu)成。
[0064]前部側(cè)架10是大致沿著車輛的前后方向延伸，并且在車寬方向分開配置有一對(duì)的車身主要構(gòu)造部件。
[0065]前部側(cè)架10從劃分車室和車室前方側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)室的隔壁，即未圖示的腳踏板的下部向車輛前方側(cè)突出。
[0066]前部側(cè)架10沿著發(fā)動(dòng)機(jī)室的左右而配置。
[0067]前部側(cè)架10從車輛前方側(cè)觀察的截面形狀為矩形的封閉截面。
[0068]散熱器板20是安裝在前部側(cè)架10的前端部的框狀部分，用于保持未圖示的散熱器芯子及空氣調(diào)節(jié)裝置的冷凝器。
[0069]散熱器板20具有散熱器側(cè)板21、散熱器上板22、散熱器下板23、中間構(gòu)件24等而構(gòu)成。
[0070]散熱器側(cè)板21是構(gòu)成散熱器板20的左右側(cè)邊部的部件。
[0071]散熱器側(cè)板21形成為沿上下方向延伸的柱狀。
[0072]散熱器側(cè)板21將上下方向上的中間部的車寬方向外側(cè)的部分，結(jié)合在前部側(cè)架10的前端部附近的車寬方向內(nèi)側(cè)的面部。
[0073]散熱器上板22是連結(jié)左右散熱器側(cè)板21的上端部間的部件。
[0074]散熱器上板22形成為沿車寬方向延伸的梁狀。
[0075]散熱器下板23是連結(jié)左右散熱器側(cè)板21的下端部間的部件。
[0076]散熱器下板23形成為沿車寬方向延伸的梁狀。
[0077]中間構(gòu)件24是沿上下方向連結(jié)散熱器上板22、散熱器下板23的車寬方向上的中間部之間的梁狀部件。
[0078]另外，在散熱器上板22的車寬方向上的中央部，安裝有卡止發(fā)動(dòng)機(jī)罩50的前端部的未圖示的發(fā)動(dòng)機(jī)罩捕獲件。
[0079]支撐桿容納部30是容納設(shè)于未圖示的麥弗遜支撐桿式前懸架裝置上的支撐桿的部分。
[0080]支撐桿容納部30從前部側(cè)架10的后部的車寬方向外側(cè)的部分向上方且向車寬方向外側(cè)鼓出而形成。
[0081]設(shè)于支撐桿容納部30的上端部的上支撐桿安裝件31支承支撐桿的上端部，使其能夠繞桿中心軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0082]前上車架40是與前燈上部構(gòu)件41協(xié)作而連結(jié)支撐桿容納部30的上部和散熱器上板22的側(cè)端部之間的部件。
[0083]前上車架40從支撐桿容納部30的上部向前方側(cè)突出而形成，其前端部與保持未圖示的前燈單元的上部的前燈上部構(gòu)件41連接。
[0084]前燈上部構(gòu)件41從散熱器上板22的左右側(cè)端部向車寬方向外側(cè)突出而形成。
[0085]圖5、圖6所示的發(fā)動(dòng)機(jī)罩50是可開閉地設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)室的上部的蓋。
[0086]發(fā)動(dòng)機(jī)罩50被安裝于車身，可以繞設(shè)于后端部的未圖不的鉸鏈轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0087]在發(fā)動(dòng)機(jī)罩50的前端部附近的下部，設(shè)有被安裝于散熱器上板22上的發(fā)動(dòng)機(jī)罩捕獲件卡止的未圖示的撞針。
[0088]在發(fā)動(dòng)機(jī)罩50的前端部設(shè)有橡膠制的密封件51。
[0089]圖5、圖6所示的保險(xiǎn)杠面部60例如是由PP系等的樹脂材料形成的外裝部件，且設(shè)于車輛的前端部。
[0090]保險(xiǎn)杠面部60的上端部與發(fā)動(dòng)機(jī)罩50的前端部鄰接配置。
[0091]在保險(xiǎn)杠面部60的前面部，設(shè)有導(dǎo)入行駛風(fēng)的框狀體即格柵61等。
[0092]保險(xiǎn)杠橫梁70與保險(xiǎn)杠面部60的車輛后方側(cè)的面部對(duì)向而配置，是大致沿著車寬方向延伸的梁狀部件。
[0093]保險(xiǎn)杠橫梁70在車輛的前面碰撞時(shí)進(jìn)行負(fù)荷傳遞。
[0094]保險(xiǎn)杠橫梁70的后面部經(jīng)由未圖示的支柱與前部側(cè)架10的前端部結(jié)合。
[0095]保險(xiǎn)杠橫梁70例如通過將對(duì)鋼板進(jìn)行沖壓成型而成的板材進(jìn)行集成等以構(gòu)成具有封閉截面的構(gòu)件。
[0096]例如由泡沫材料等形成的能量吸收材料71向前方側(cè)突出而安裝在保險(xiǎn)杠橫梁70的前面部。
[0097]能量吸收部件100從散熱器上板22向車輛前方側(cè)突出而配置，且在與步行者大腿部碰撞時(shí)或者與其他車輛輕度碰撞時(shí)等發(fā)生變形而進(jìn)行能量吸收。
[0098]能量吸收部件100具有底板110、托架120、本體部130等而構(gòu)成。
[0099]這些各部件分別作為將鋼板進(jìn)行沖壓成型而成的板形成，再通過點(diǎn)焊等相互接八口 ο
[0100]底板110是成為安裝有本體部130的基部的板狀部件。
[0101]底板110大致沿著上下方向及車寬方向延伸，上部相對(duì)于下部臺(tái)階狀地向前方側(cè)關(guān)出而形成。
[0102]底板110的上端部固定于保險(xiǎn)杠面部60的上端部。
[0103]托架120將底板110的左右側(cè)端部結(jié)合于散熱器板20中的散熱器上板22的側(cè)端部和散熱器側(cè)板21的上端部的接合部(角部)。
[0104]托架120從底板110的后面部向車輛后方側(cè)突出配置。
[0105]本體部130是向前方側(cè)突出安裝在底板110的前面部，在碰撞時(shí)主要進(jìn)行能量吸收的部件。
[0106]如圖5、圖6等所示，本體部130將前面部131、上面部132、下面部133等形成一體而構(gòu)成。
[0107]前面部131是沿著上下方向及車寬方向延伸的面部。
[0108]前面部131相對(duì)于保險(xiǎn)杠面部60的上端部附近的后面部，隔開間隔對(duì)向配置。
[0109]在前面部131的下部，形成有向車輛前方側(cè)突出的加強(qiáng)筋131a。
[0110]加強(qiáng)筋131a沿著本體部130的長(zhǎng)度方向(左右方向)實(shí)質(zhì)上遍及全長(zhǎng)而形成。
[0111]加強(qiáng)筋131a的前端部相對(duì)于連結(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)罩50前端部和保險(xiǎn)杠橫梁70的能量吸收材料71前端部的直線L (參照?qǐng)D6)，向車輛前方側(cè)突出配置。
[0112]上面部132從前面部131的上端部向后方側(cè)突出。
[0113]在上面部132的后端部形成有向上方突出的凸緣部132a。
[0114]凸緣部132a例如通過點(diǎn)焊等固定于底板110的前面部的上部。
[0115]在上面部132的車寬方向兩端部的前后方向的中間部，如圖6所示，配置有以向上方凸起的方式使上面部132彎曲而形成的棱線132b。
[0116]棱線132b實(shí)質(zhì)上沿著車寬方向延伸設(shè)置。
[0117]該棱線132b在本體部130作用有前后方向的壓縮負(fù)荷的情況下，作為引起上面部132的翹曲變形的脆弱部起作用。
[0118]另外，也可以構(gòu)成為在前面部131和上面部132的連接部的背面，設(shè)置未圖示的補(bǔ)片(倍增件)，以提高能量吸收部件的前端部的剛性，使碰撞初期的負(fù)荷上升更快。
[0119]下面部133從前面部131的下端部向后方側(cè)突出。
[0120]在下面部133的后端部，形成有向下方突出的凸緣部133a。
[0121]凸緣部133a例如通過點(diǎn)焊等固定于底板110的前面部的下部。
[0122]前面部131以從上方觀察時(shí)，以向車輛前方側(cè)凸起的方式稍微彎曲而形成。
[0123]另外，在本體部130的車寬方向中央部的后部，形成有使上面部132、下面部133的后緣部向前方側(cè)凹陷成拱形而形成的空間部130a。
[0124]在空間部130a中，上面部132、下面部133的后緣部相對(duì)于底板110隔開間隔而對(duì)向配置。
[0125]上面部132的棱線132b在該空間部130a被分?jǐn)?，配置于其兩?cè)。
[0126]接下來，對(duì)上述實(shí)施例的碰撞時(shí)的動(dòng)作、作用效果進(jìn)行說明。
[0127]圖7是表示實(shí)施例的車身前部構(gòu)造中的能量吸收部件與步行者大腿部碰撞時(shí)的動(dòng)作的示意圖。
[0128]圖7 (a)是從上方觀察模仿步行者大腿部的沖擊器與車寬方向中央部碰撞的狀態(tài)的示意圖。
[0129]沖擊器I形成為模仿步行者大腿部的尺寸、質(zhì)量、硬度等的圓柱狀。
[0130]沖擊器I與中央部發(fā)生碰撞時(shí)，本體部130通過中央部相對(duì)于側(cè)端部進(jìn)行后退且向空間部130a縮小的方向彎曲變形而吸收能量。
[0131]這時(shí)，形成于前面部131的加強(qiáng)筋131a具有沿車寬方向傳遞負(fù)荷的作用，以抑制本體部130的局部變形。
[0132]圖7 (b)是從上方觀察沖擊器與車寬方向上的側(cè)端部附近碰撞的狀態(tài)的示意圖。
[0133]圖7 (C)是圖7 (b)的c 一 c部示意向的剖視圖。
[0134]在沖擊器I與側(cè)端部附近碰撞時(shí)，雖然本體部130也產(chǎn)生彎曲變形，但相對(duì)于中央部具有不易變形的傾向。
[0135]因此，在本實(shí)施例中，在沖擊器I與側(cè)端部附近發(fā)生了碰撞的情況下，如圖7(c)所示，通過上面部132、下面部133以翹曲變形的方式進(jìn)行截面變形而吸收能量，不管沖擊器I與中央部、側(cè)端部哪一個(gè)發(fā)生了碰撞的情況下，都以產(chǎn)生的負(fù)荷實(shí)質(zhì)上同等的方式進(jìn)行調(diào)難
iF.0
[0136]如圖7 (C)所示，若在前后方向負(fù)載規(guī)定以上的壓縮負(fù)荷，則以上面部132向上方凸起、下面部133向下方凸起的方式翹曲變形。
[0137]上面部132通過設(shè)置棱線132b使產(chǎn)生翹曲變形的負(fù)荷降低，且以向托架120、散熱器板20等傳遞的負(fù)荷降低的方式來調(diào)整。
[0138]圖8是表不實(shí)施例的車身前部構(gòu)造中的能量吸收部件與對(duì)方車輛輕度碰撞時(shí)的動(dòng)作的示意圖。
[0139]圖8是從上方觀察模仿其他車輛的前部的障礙物B與本體部130的車寬方向的中央部發(fā)生了正面碰撞的狀態(tài)的示意圖。
[0140]障礙物B遍及車寬方向上的比較寬的范圍向本體部130的前面部131加載負(fù)荷。
[0141]由此，本體部130通過中央部向側(cè)端部后退、空間部130a縮小的方向彎曲變形而吸收能量，另外，利用與圖7 (c)所示的例子同樣的截面變形而吸收未被該彎曲變形吸收的倉tfi。
[0142]這時(shí)，從本體部130的上面部132、下面部133的側(cè)端部傳遞至底板110、托架120的負(fù)荷，設(shè)定為在考慮不使散熱器板20產(chǎn)生變形破壞而設(shè)定的規(guī)定值以下。
[0143]如以上說明，根據(jù)本實(shí)施例，可以獲得以下的效果。
[0144](I)通過將本體部130的后緣部形成拱形而在其與底板110之間形成空間部130a，可以在與步行者大腿部碰撞或與對(duì)方車輛輕度碰撞時(shí)，在本體部130的中央部后退的方向上彎曲變形而進(jìn)行能量吸收。
[0145]這時(shí)，由于本體部130不會(huì)推壓設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)罩捕獲件等的后方側(cè)的其他零件，因此可以防止其他零件的損傷。
[0146](2)在僅僅利用本體部130的彎曲變形不能進(jìn)行充分的能量吸收的情況下，通過設(shè)定為使上面部132、下面部133的側(cè)端部附近的區(qū)域發(fā)生翹曲變形的結(jié)構(gòu)，可以在本體部130的側(cè)端部附近與步行者的大腿部發(fā)生碰撞時(shí)或輕度碰撞時(shí)有效地進(jìn)行能量吸收。
[0147]另外，由此，即使步行者的大腿部碰撞的位置沿車寬方向改變，也可防止負(fù)荷極端地變化，可以改善步行者保護(hù)性能。
[0148](3)通過在本體部130的前面部131設(shè)置沿車寬方向延伸的加強(qiáng)筋131a，即使是步行者大腿部局部性地發(fā)生碰撞的情況，也可以使負(fù)荷在車寬方向分散以更高效地進(jìn)行能量吸收。
[0149](變形例)
[0150]本發(fā)明不限定于以上說明的實(shí)施例，可以進(jìn)行各種各樣的變形或變更，這些變形或變更都在本發(fā)明的技術(shù)性范圍內(nèi)。
[0151]例如，構(gòu)成車身前部構(gòu)造的各部件的形狀、構(gòu)造、材質(zhì)、制法等不限定于上述實(shí)施例，能夠適當(dāng)變更。
【權(quán)利要求】
1.一種車身前部構(gòu)造,包括: 車身構(gòu)造部件，其設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)罩前端部的下方且沿著車寬方向延伸，以及 能量吸收部件，其從所述車身構(gòu)造部件向車輛前方側(cè)突出且沿著車寬方向延伸而形成，并且通過在車輛碰撞時(shí)發(fā)生變形而吸收能量， 其中，所述能量吸收部件在車寬方向上的兩端部被固定于所述車身構(gòu)造部件，且在車寬方向中央部與所述車身構(gòu)造部件之間設(shè)有間隔。
2.如權(quán)利要求1所述的車身前部構(gòu)造，其中，在所述能量吸收部件和所述車身構(gòu)造部件的結(jié)合部附近，設(shè)有降低了對(duì)于車輛前后方向壓縮負(fù)荷的變形破壞強(qiáng)度的脆弱部。
3.如權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的車身前部構(gòu)造，其中，所述能量吸收部件的車寬方向中央部的后緣部形成向車輛前方側(cè)凸起的拱形。
4.如權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的車身前部構(gòu)造，其中，安裝有所述能量吸收部件的所述車身構(gòu)造部件是保持冷卻裝置的矩形狀的框狀部件， 所述能量吸收部件的兩端部安裝于所述框狀部件的上邊部和側(cè)邊部的連接部位附近。
5.如權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的車身前部構(gòu)造，其中，在所述能量吸收部件的下方設(shè)有保險(xiǎn)杠橫梁， 所述能量吸收部件的前端部比連結(jié)所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩前端部和所述保險(xiǎn)杠橫梁的前端部的直線更向車輛前方側(cè)突出而配置。
6.如權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的車身前部構(gòu)造，其中，所述能量吸收部件的前面部具有沿車寬方向延伸的凹凸形狀。
7.如權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的車身前部構(gòu)造，其中，在所述能量吸收部件的前面部和上面部的連接部的背面設(shè)置倍增件，以提高所述能量吸收部件的前端部的剛性。
【文檔編號(hào)】B62D25/08GK104071235SQ201410111281
【公開日】2014年10月1日 申請(qǐng)日期:2014年3月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月25日
【發(fā)明者】長(zhǎng)屋廣樹, 諏訪恭平, 末棟寬士, 今村孝一 申請(qǐng)人:富士重工業(yè)株式會(huì)社