車身構(gòu)造的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及車身構(gòu)造。提供一種不增大車身整體的重量就可提高小重疊碰撞時的安全性的車身構(gòu)造。本發(fā)明的車身構(gòu)造具有：主框架（3）、位于主框架（3）的上方向且外方向的上框架（13）、發(fā)動機（51）、與保持上懸架的上懸架保持部件（7）分體的加強部件（17）。
【專利說明】車身構(gòu)造

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車的車身構(gòu)造。特別涉及用于提高小重疊碰撞時的安全性的車身的前部構(gòu)造。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車在萬一的情況下，有時會與對向車或道路上的設置物等發(fā)生碰撞。下面描述考慮的是與對向車的碰撞。但是，不局限于此，即使在道路上的設置物的情況下，也同樣。
[0003]該碰撞在分成幾大類時，具有以下三種情況。
[0004]( I)對向車的中央和自駕車的車身中央大致一致的完全重疊碰撞
[0005]( 2 )對向車的中央和自駕車的車身中央不一致，例如重合40%左右的偏置碰撞
[0006](3)對向車的碰撞位置只與車身的主框架更外側(cè)的部分重合的小重疊碰撞
[0007]在這些碰撞中的完全重疊碰撞及偏置碰撞的情況下，通過主框架，能夠吸收沖擊。
[0008]理由是，在主框架上通常設有用于吸收沖擊力的碰撞吸能盒，進而，主框架的構(gòu)造自身按可吸收沖擊力的方式進行設計。
[0009]與此相對，幾乎沒有設置在小重疊碰撞的情況下用于吸收沖擊力的部件。
[0010]因此，在小重疊碰撞的情況下，通過在吸收沖擊力的基礎上，還將沖擊力轉(zhuǎn)換為以車身的上下方向為軸的旋轉(zhuǎn)力，來實現(xiàn)乘客的安全。
[0011]作為那種技術(shù)之一，公開的是專利文獻I的技術(shù)。
[0012]專利文獻1:日本特開2012 - 214211號公報
[0013]在專利文獻I中，存在連結(jié)上框架和主框架的加強部件，但形成該加強部件和主框架的連接的主框架部分與主框架的其他部分相比，不是得到了強化的部分。
[0014]因此，導致需要強化主框架整體，具有重量增大這種問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0015]本發(fā)明是鑒于上述課題而完成的，該課題的一個例子為提供一種不增大車身整體的重量就可提高小重疊碰撞時的安全性的車身構(gòu)造。
[0016]本發(fā)明的第一方面的車身構(gòu)造具有:主框架、位于所述主框架的上方向且外方向的上框架、發(fā)動機、與保持上懸架的上懸架保持部件分體的加強部件。
[0017]在第一方面的車身構(gòu)造中，優(yōu)選地所述主框架具有強度比所述主框架的其他部分高的加強部分，所述加強部件將所述上框架和所述加強部分橋接，所述加強部分的前后方向及上下方向的位置位于發(fā)動機的外方向的側(cè)面方向的側(cè)面位置的范圍內(nèi)。
[0018]在第一方面的車身構(gòu)造中，優(yōu)選地具有將所述加強部分和所述加強部件連接的連接部分，所述連接部分具有相對于所述加強部分而配置在上方向的位置的上部件和相對于所述加強部分而配置在內(nèi)方向的位置的內(nèi)部件，所述上部件和所述加強部件連接。
[0019]在第一方面的車身構(gòu)造中，優(yōu)選地具有將所述加強部分和所述加強部件連接的連接部分，所述連接部分在所述加強部分的外方向的位置與所述加強部件連接。
[0020]在第一方面的車身構(gòu)造中，優(yōu)選地具有用于相對于所述主框架保持所述發(fā)動機的發(fā)動機架，所述加強部分至少通過所述發(fā)動機架與所述主框架連接，使強度比所述主框架的其他部分高。
[0021]在第一方面的車身構(gòu)造中，優(yōu)選地，所述加強部分至少通過具有用于控制所述主框架吸收的碰撞能量的吸收量的部件,使強度比所述主框架的其他部分高。
[0022]在第一方面的車身構(gòu)造中，優(yōu)選地，所述加強部分至少通過用于保持電池的電池保持部件與所述主框架連接，使強度比所述主框架的其他部分高。
[0023]在第一方面的車身構(gòu)造中，優(yōu)選地具有與所述主框架連接且保持所述發(fā)動機的懸架橫向構(gòu)件，所述主框架具有至少通過所述懸架橫向構(gòu)件與所述主框架連接來使強度比所述主框架的其他部分高的加強部分，所述加強部件將所述上框架和所述加強部分橋接。
[0024]在第一方面的車身構(gòu)造中，優(yōu)選地，所述加強部分的前后方向及上下方向的位置位于發(fā)動機的外方向的側(cè)面方向的側(cè)面位置的范圍內(nèi)。
[0025]在第一方面的車身構(gòu)造中，優(yōu)選地具有將所述加強部分和所述加強部件連接的連接部件，所述連接部件具有相對于所述加強部分而配置在上方向的位置的上部件和相對于所述加強部分而配置在內(nèi)方向的位置的內(nèi)部件，所述上部件和所述加強部件連接。
[0026]在第一方面的車身構(gòu)造中，優(yōu)選地具有將所述加強部分和所述加強部件連接的連接部件，所述連接部件在所述加強部分的外方向的位置與所述加強部件連接。
[0027]在第一方面的車身構(gòu)造中，優(yōu)選地，所述加強部分的前后方向及上下方向的位置位于發(fā)動機的外方向的側(cè)面方向的側(cè)面位置的范圍外。
[0028]在第一方面的車身構(gòu)造中，優(yōu)選地具有保持所述發(fā)動機的懸架橫向構(gòu)件、與所述主框架連接且用于將所述主框架和所述懸架橫向構(gòu)件連接的主框架支架構(gòu)造部，所述加強部件將所述上框架和所述主框架支架構(gòu)造部橋接。
[0029]在第一方面的車身構(gòu)造中，優(yōu)選地，所述加強部分的前后方向及上下方向的位置位于發(fā)動機的外方向的側(cè)面方向的側(cè)面位置的范圍內(nèi)。
[0030]在第一方面的車身構(gòu)造中，優(yōu)選地，所述主框架支架構(gòu)造部具有相對于所述主框架而配置在上方向的位置的上部件和相對于所述主框架而配置在內(nèi)方向的位置的內(nèi)部件，所述上部件和所述加強部件連接。
[0031]在第一方面的車身構(gòu)造中，優(yōu)選地，所述主框架支架構(gòu)造部在所述加強部分的外方向的位置與所述加強部件連接。
[0032]在第一方面的車身構(gòu)造中，優(yōu)選地，所述加強部分的前后方向及上下方向的位置不在發(fā)動機的外方向的側(cè)面方向的側(cè)面位置的范圍內(nèi)。
[0033]在第一方面的車身構(gòu)造中，優(yōu)選地，所述加強部件將所述上框架和所述主框架橋接。
[0034]在第一方面的車身構(gòu)造中，優(yōu)選地，所述加強部件至少具有位于前方向的前加強部件和位于后方向的后加強部件。
[0035]在第一方面的車身構(gòu)造中，優(yōu)選地，所述前加強部件和所述后加強部件在所述主框架的同一位置與所述主框架連接。
[0036]在第一方面的車身構(gòu)造中，優(yōu)選地，所述前加強部件及所述后加強部件向不同的方向延伸。
[0037]在第一方面的車身構(gòu)造中，優(yōu)選地，所述前加強部件在將從所述主框架的前方向的前端位置到發(fā)動機的前方向的面所存在的位置之間二等分的情況下，在比該二等分的位置更靠后方向側(cè)的位置與所述上框架連接。
[0038]本發(fā)明的第二方面的車身構(gòu)造具有:主框架、位于所述主框架的上方向且外方向的上框架、發(fā)動機、保持上懸架的上懸架保持部件、與所述上懸架保持部件分體的加強部件，其中所述加強部件將所述上框架和所述上懸架保持部件連接，所述上懸架保持部件與所述上懸架連接的前后方向及上下方向的位置位于發(fā)動機的外方向的側(cè)面方向的側(cè)面位置的范圍內(nèi)。
[0039]在本發(fā)明的第二方面的車身構(gòu)造中，優(yōu)選地具有加強所述上懸架保持部件的加強部分，所述加強部件將所述上框架和所述加強部分橋接，所述加強部分的前后方向及上下方向的位置位于發(fā)動機的外方向的側(cè)面方向的側(cè)面位置的范圍內(nèi)。
[0040]在第二方面的車身構(gòu)造中，優(yōu)選地具有將所述上懸架或所述加強部分和所述加強部件連接的連接部分，所述連接部分具有相對于所述加強部分而配置在上方向的位置的上部件和相對于所述加強部分而配置在內(nèi)方向的位置的內(nèi)部件，所述上部件和所述加強部件連接。
[0041]在第二方面的車身構(gòu)造中，優(yōu)選地具有將所述上懸架或所述加強部分和所述加強部件連接的連接部分，所述連接部分在所述加強部分的外方向的位置與所述加強部件連接。
[0042]本發(fā)明的第三方面的車身構(gòu)造具有:主框架、位于所述主框架的上方向且外側(cè)方向的上框架，其中所述上框架在比一定位置更前方向側(cè)、朝向內(nèi)方向及下方向彎曲，所述上框架的前方向的前端部與所述主框架連接，所述上框架和所述主框架的連接位置是從車輛的前端位置到散熱板所存在之處的位置，所述上框架和所述主框架的連接按照在車輛碰撞時所述上框架和所述主框架可相對旋轉(zhuǎn)的方式形成，所述相對旋轉(zhuǎn)以內(nèi)方向、外方向為軸。
[0043]在第三方面的車身構(gòu)造中，優(yōu)選地，所述上框架和所述主框架在所述主框架的內(nèi)方向或外方向的側(cè)面位置進行連接。
[0044]在第三方面的車身構(gòu)造中，優(yōu)選地，所述上框架和所述主框架的連接經(jīng)由連接部而進行，所述連接部具有凸緣構(gòu)造，所述連接部在所述凸緣的周邊部具有多個孔形狀，所述孔形狀具有鎖孔形狀(^ 3 *穴形狀)，所述多個鎖孔的長度方向的各自的軸與所述上框架和所述主框架的進行相對旋轉(zhuǎn)的軸成直角，且等距離地形成。
[0045]在第三方面的車身構(gòu)造中，優(yōu)選地，所述上框架的上方向、下方向的長度形成為越向與所述主框架連接的一側(cè)越短。
[0046]本發(fā)明的第四方面的車身構(gòu)造具有:主框架、位于所述主框架的上方向且外側(cè)方向的上框架，其中所述上框架在比一定位置更前方向側(cè)、朝向內(nèi)方向及下方向彎曲，所述上框架的前方向的前端部與所述主框架連接，所述上框架和所述主框架的連接位置是從車輛的前端位置到散熱板所存在之處的位置，所述上框架和所述主框架的連接在所述主框架的上方向的上面的側(cè)面位置進行連接。
[0047]發(fā)明效果
[0048] 通過本發(fā)明的車身構(gòu)造，能夠提供一種不增大車身整體的重量就可提高小重疊碰撞時的安全性的車身構(gòu)造。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0049]圖1是汽車的車身構(gòu)造的概要的說明圖；
[0050]圖2是第一實施方式的說明圖；
[0051]圖3是第一實施方式的效果的說明圖；
[0052]圖4是第一實施方式的變形例的說明圖；
[0053]圖5是第二實施方式的說明圖；
[0054]圖6是第三實施方式的說明圖；
[0055]圖7是第四實施方式的說明圖；
[0056]圖8是第四實施方式的效果的說明圖；
[0057]圖9是第四實施方式的變形例的說明圖；
[0058]圖10是第五實施方式的說明圖；
[0059]圖11是第六實施方式的說明圖；
[0060]圖12是第六實施方式的變形例；
[0061]圖13是第七實施方式的說明圖；
[0062]圖14是第八實施方式的說明圖；
[0063]圖15是第八實施方式的效果的說明圖；
[0064]圖16是第八實施方式的變形例的說明圖；
[0065]圖17是第九實施方式的說明圖；
[0066]圖18是第十實施方式的說明圖；
[0067]圖19是第十一實施方式的說明圖；
[0068]圖20是在小重疊碰撞時產(chǎn)生的狀況的說明圖；
[0069] 圖21是第十一實施方式的構(gòu)造的說明圖及第十一實施方式的效果的說明圖；
[0070]圖22是第十二實施方式的說明圖；
[0071]圖23是第十三實施方式的說明圖；
[0072]圖24是第十四實施方式的概要的說明圖；
[0073]圖25是第十五實施方式的構(gòu)成的說明圖。
[0074]符號說明
[0075]3 主框架
[0076]5 車廂空間
[0077]7 上懸架保持部件
[0078]7a 懸架加強部分(加強部分)
[0079]13 上框架
[0080]13a 上框架直線部
[0081]13b 上框架彎曲部
[0082]15 連接部件
[0083]15a 上部件
[0084]15b 內(nèi)部件
[0085]15c 外部件
[0086]17 加強部件
[0087]16 連接部件
[0088]17a 第一加強部件
[0089]17b 第二加強部件
[0090]17c 第三加強部件
[0091]19 加強部分
[0092]20 強度調(diào)節(jié)部件
[0093]31 連接部
[0094]31a 鎖孔
[0095]32 上框架前端部
[0096]33 螺栓-螺母
[0097]51 發(fā)動機
[0098]53 發(fā)動機架
[0099]54 電池架部
[0100]55 懸架橫向構(gòu)件
[0101]57 電池
[0102]61 支架構(gòu)造
[0103]71 散熱板
[0104]101 汽車
[0105]103 碰撞對象物
[0106]A 發(fā)動機的外方向的側(cè)面方向的側(cè)面位置的范圍

【具體實施方式】
[0107]下面，利用圖1對本發(fā)明的第一實施方式進行詳細說明。
[0108]圖1是汽車101的車身構(gòu)造的概要的說明圖。
[0109]如圖1所示，汽車101具有乘客乘坐的車廂空間5和搭載發(fā)動機、電池等各種裝置的前車廂2。
[0110]予以說明，前車廂2只要是存在于車廂空間5的前方位置的空間即可，除非另有說明，否則也可以不將發(fā)動機、電池包含在內(nèi)部。例如，前車廂2內(nèi)也可以成為空腔，以使其可作為行李箱來利用。
[0111]在此，對方向進行定義。
[0112]將汽車101通常前進的方向(司機坐在座位上，不扭頭而面向的方向)定義為前方向(圖1中，紙面左下方向)。而且，將其反方向定義為后方向(圖1中，紙面右上方向)。
[0113]而且，將汽車101在行駛狀態(tài)下為上的方向(司機坐在座位上，頭頂部面向的方向)定義為上方向(圖1中，紙面上方向)。而且，將其反方向定義為下方向(圖1中，紙面下方向)。
[0114]另外，相對于包含穿過車身的中心且向前方向/后方向延伸的直線和與該直線交叉且向上方向延伸的直線在內(nèi)的平面而言，汽車101呈大致面對稱(以下，將該平面稱為“對稱平面”)。
[0115]將接近該平面的方向定義為內(nèi)方向。而且，將相反的方向定義為外方向。
[0116]汽車101依據(jù)對稱平面具有面對稱的形狀，所以只要沒有特別說明，對稱平面的一方的說明就兼作另一方的記載，而省略其記載。
[0117]在前車廂2中配置有主框架3及上框架13。
[0118]另外，在前車廂2中，也可以配置有用于保持前懸架的上懸架的上懸架保持部件7。
[0119]予以說明，在圖1中，上懸架保持部件7圖示為支柱形式的懸架的上支撐(卜I7> 卜)。但是，不局限于該形式，也可以是具有懸架形式、例如雙橫臂形式的懸架的上框架和車身的安裝部。
[0120]在主框架3的外方向且上方向位置配置上框架13。
[0121]主框架3從車廂空間5向前方向大致水平地延伸。
[0122]兩根主框架3也可以稍向外方向張開且向前方向延伸。
[0123]上框架13具有上框架直線部13a及上框架彎曲部13b。
[0124]該上框架直線部13a從車廂空間5大致向前方向延伸，僅延伸到前方向的一定位置。
[0125]上框架彎曲部13b向內(nèi)方向且向下方向延伸。而且，上框架彎曲部13b的前端的上框架前端部32 (參照圖2 (c))與主框架3的面向外方向的面連接。
[0126]上框架13 (上框架直線部13a +上框架彎曲部13b)和主框架3通過加強部件17來連接。
[0127]更詳細而言，加強部件17將上框架13和主框架3的加強部分19橋接。
[0128]予以說明，加強部分19指的是主框架3中的強度比其他部分高的部分。
[0129]在第一實施方式中，加強部分19是通過連接發(fā)動機51和主框架3的發(fā)動機架53與主框架3連接而結(jié)果提高了主框架3的強度的部分(參照圖2 (a)及圖2 (b))。予以說明，在第一實施方式中，不需要僅通過連接發(fā)動機架53來使強度比主框架3的其他部分高，另外，也可以通過加裝進行加強的部件等來提高強度。
[0130]加強部件17也可以以形成放射狀的方式由三根加強部件17形成。在此，將加強部件17中的位于最前方向的加強部件設為第一加強部件17a。然后，向后依次稱為第二加強部件17b及第三加強部件17c。
[0131]如圖1所示，該第一加強部件17a、第二加強部件17b及第三加強部件17c以主框架3側(cè)為中心放射狀地散開。
[0132]S卩，第一加強部件17a在上框架13的最前方向的位置與上框架13連接，第三加強部件17c在上框架13的最后方向的位置與上框架13連接，第二加強部件17b在上框架13的前后中間位置與上框架13連接。
[0133]予以說明，加強部件17的數(shù)量不必為三個，只要是I以上的數(shù)量，多少個都可以。
[0134]更詳細而言，第一加強部件17a與上框架彎曲部13b連接。
[0135]第二加強部件17b及第三加強部件17c與上框架直線部13a連接(參照圖2)。也可以經(jīng)由上懸架保持部件7而與上框架直線部13a連接(圖1的狀態(tài))。
[0136]當然，第一加強部件17a、第二加強部件17b及第三加強部件17c的連接位置可任意變更。
[0137]各加強部件17 (第一加強部件17a、第二加強部件17b及第三加強部件17c)都與上框架13的內(nèi)方向的面連接。當然，也可以與上框架13的下方向的面連接，也可以與其他面連接。如圖1所示，既可以直接與上框架13連接，也可以經(jīng)由其他連接零件進行連接。
[0138]各加強部件17 (第一加強部件17a、第二加強部件17b及第三加強部件17c)在主框架3的大致同一位置進行連接。
[0139]更具體而言，全都與連接部件15連接。
[0140]該連接部件15配置在加強部分19所存在的位置。
[0141]另外，在第一實施方式中，連接部件15與主框架3的外方向的面連接。該位置也可以是其他位置(參照后述的變形例)。
[0142]當然，連接部件15不是必需的，加強部件17也可以直接與主框架3連接。
[0143]圖2是第一實施方式的說明圖。
[0144]如圖2所示(特別是圖2 (b))，發(fā)動機51通過發(fā)動機架53而連接固定于主框架
3。通過該發(fā)動機架53與主框架3連接，該部分強度比主框架3的其他部分高。在第一實施方式(本發(fā)明)中,將主框架3的強度比其他部分高的部分定義為加強部分19。
[0145]在第一實施方式中，該加強部分19不僅是連接發(fā)動機架53而形成的加強部分，而且也可以通過用于連接的連接構(gòu)成(凸緣、螺栓-螺母、主框架3為了連接而壁厚地形成等)而成為加強部分19。
[0146]予以說明，圖2 (C)是來自C位置的圖。
[0147]在該加強部分19部分配置有連接部件15。
[0148]另外，加強部件17通過連接部件15相對于主框架3進行連接的部分，與發(fā)動機51的外方向面所在位置的位置(前方向、后方向的位置及上方向、下方向的位置)一致。即，加強部分19位于發(fā)動機51的外方向的面所在的位置(=圖2 Ca)的A范圍及圖2 (c)的A范圍)。
[0149]圖3是第一實施方式的效果的說明圖。
[0150]假想汽車101與碰撞對象物103 (對向車、設置物等)碰撞的情況，并利用圖3進行說明。而且，碰撞對象物103僅與比主框架3更靠外方向的位置(圖3 (a)中，B范圍)接觸的碰撞是小重疊碰撞。
[0151]在這種情況下，在不采取任何對策時，本來用于吸收碰撞的主框架3有可能不能發(fā)揮絲毫功能。
[0152]在第一實施方式中，在該小重疊碰撞時，加強部件17作為發(fā)揮反作用力的部件發(fā)揮功能，上框架13 (特別是，上框架彎曲部13b)不會變形(參照圖3 (b))。
[0153]S卩，因為連接部件15與強度高的主框架3的外方向的面連接，所以能夠防止上框架13由于碰撞對象物103的碰撞而變形。
[0154]在第一實施方式中，因為進一步與主框架3的強度高的部分即加強部分19連接，所以與在主框架3的其他部分連接有加強部件17的情況相比，保持上框架13的功能會更聞。
[0155]此外，該加強部分19位于發(fā)動機側(cè)面位置的范圍A的范圍。因此，即使在發(fā)生了主框架3必會向內(nèi)方向變形那種強烈的碰撞的情況下，發(fā)動機51也能夠進一步作為不使主框架3變形的反作用力發(fā)生部件發(fā)揮功能。
[0156]因此，與現(xiàn)有技術(shù)相比，即使更強烈的碰撞，也能夠防止上框架13變形。
[0157]而且，上框架13不變形這種意思是指，即使萬一碰撞對象物103進行小重疊碰撞，也能夠防止該碰撞造成的變形波及到乘客搭乘的車廂空間5。此外，也意味著不會使車身偏置碰撞的沖擊能量波及到車廂空間5，能夠?qū)⒃摏_擊能量轉(zhuǎn)換為汽車101進行旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)倉tfi。
[0158]予以說明，在第一實施方式中，加強部件17在主框架3的外方向的面上與主框架3連接。
[0159]因此，通過與碰撞對象物103的碰撞而作用于加強部件17的力會直接傳遞到主框架。
[0160]而且，該力原封不動地指向發(fā)動機51所存在的方向。
[0161]由以上可知，在第一實施方式中，具有提高保持上框架13的能力的這種效果。
[0162]進而，上框架13 (上框架彎曲部13b)的上框架前端部32與主框架3連接。
[0163]因此，與上框架13不與主框架3連接的現(xiàn)有汽車101相比，上框架13自身的強度得到提聞。
[0164]從這點來看,在第一實施方式中，對于小重疊碰撞的強度也高。
[0165]并且，上框架13和主框架3的連接在主框架3的外方向的面上進行。因此，主框架3能夠作為用于防止上框架13由于與碰撞對象物103的碰撞而向內(nèi)方向變形的反作用力部件而發(fā)揮功能。
[0166]因此,從這點來看,在第一實施方式中，對于小重疊碰撞的強度也高。
[0167]進而，該構(gòu)造對于完全重疊碰撞、偏置碰撞而言，強度都高。
[0168]理由是，通過上框架13和主框架3這樣連接，上框架13也能夠作為對于完全重疊碰撞、偏置碰撞的抗力發(fā)生部件發(fā)揮功能。
[0169]進而，加強部件17可與上框架13的任意位置連接。
[0170]該任意位置能夠使設計者選擇在發(fā)生小重疊碰撞(完全重疊碰撞、偏置碰撞)時希望使其發(fā)生抗力的位置。
[0171]由此，設計者通過將上框架13的哪個位置選擇為連接加強部件17的連接位置，能夠以發(fā)生所期望的抗力的方式設計汽車101。
[0172]予以說明，以上的第一實施方式的構(gòu)成及效果只要沒有特別說明，就對以下記載的變形例、第二實施方式以后的實施方式而言都同樣。為了記載的簡潔，以下省略記載。
[0173]圖4是第一實施方式的變形例的說明圖。
[0174]在第一實施方式中，連接部件15配置在主框架3 (加強部分19)的外方向的面上。
[0175]但是，根據(jù)情況而定，將連接部件15連接在主框架3的上方向的面上有時也會有利。有利的情況是例如希望在主框架的側(cè)面上配置其他部件的情況等。
[0176]這樣，在主框架3的上方向的面上連接加強部件17和連接部件15的情況下，連接部件15具有配置在主框架3的上方向的面上的上部件15a及配置在主框架3的內(nèi)方向的面上的內(nèi)部件15b。
[0177]上部件15a與加強部件17連接。內(nèi)部件15b配置在發(fā)動機側(cè)面位置的范圍A的范圍位置(前后方向及上下方向的位置都在發(fā)動機的外方向的側(cè)面方向的側(cè)面位置的范圍A內(nèi))。
[0178]由此，既能夠?qū)⒅骺蚣?和加強部件17的連接位置置于主框架的上方向位置，又能夠使發(fā)動機51作為反作用力發(fā)生部件發(fā)揮功能。
[0179]予以說明，該變形例只要沒有特別說明，也可應用于以下記載的其他實施方式，但為了記載的簡潔，以下省略說明。
[0180]圖5是第二實施方式的說明圖。
[0181 ] 在第一實施方式中，加強部分19通過發(fā)動機架53與主框架3連接，使強度比主框架3的其他部分高。
[0182]或者，在第一實施方式中，加強部分19通過能夠與發(fā)動機架53和主框架3連接的其他部件的存在，使強度比主框架3的其他部分高。
[0183]第二實施方式是將通過與發(fā)動機架53分體地在主框架3的內(nèi)部或外部設有強度調(diào)節(jié)部件20而使強度比主框架3的其他部分高的部分設為加強部分19的實施方式。
[0184]予以說明，如圖5 Ca)所示，強度調(diào)節(jié)部件20也可以在不位于發(fā)動機側(cè)面位置的范圍A的部分配置第二強度調(diào)節(jié)部件20b而具有第二加強部分1%。
[0185]強度調(diào)節(jié)部件20 (第二強度調(diào)節(jié)部件20b)是為調(diào)節(jié)主框架3的碰撞時的抗力而設置的部件。設計者通過設置該強度調(diào)節(jié)部件20 (第二強度調(diào)節(jié)部件20b)，能夠使碰撞時的抗力發(fā)生在所期望的位置。
[0186]當然，根據(jù)情況而定，強度調(diào)節(jié)部件20 (第二強度調(diào)節(jié)部件20b)也可以出于其他目的而設置。
[0187]另外，在第二實施方式中，如圖5 (b)所示，加強部分19也可以不必全在發(fā)動機側(cè)面位置的范圍A內(nèi)。
[0188]圖6是第三實施方式的說明圖。
[0189]在經(jīng)由電池架部54而在主框架3上連接有電池57的情況下，該部分的強度比主框架3的其他部分高。這與第一實施方式同樣。
[0190]圖7是第四實施方式的說明圖。
[0191]予以說明，在圖1中，上懸架保持部件7圖示為支柱形式的懸架的上支撐。但是，不局限于該形式，也可以是具有懸架形式、例如雙橫臂形式的懸架的上框架和車身的安裝部。
[0192]在第四實施方式中，加強部分19是通過懸架橫向構(gòu)件55與主框架3連接而結(jié)果提高了主框架3的強度的部分(參照圖7 (a)及圖7 (b))。予以說明，在第四實施方式中，不必僅通過連接懸架橫向構(gòu)件55來使強度比主框架3的其他部分高，進而，也可以通過加裝進行加強的部件等，來提高強度。
[0193]如圖7所示(特別是圖7(b))，發(fā)動機51經(jīng)由發(fā)動機架53而連接固定于懸架橫向構(gòu)件55。
[0194]予以說明，懸架橫向構(gòu)件55是保持用于保持前輪胎的部件的部件。
[0195]通過該懸架橫向構(gòu)件55與主框架3連接，該部分的強度比主框架3的其他部分高。在第四實施方式(本發(fā)明)中，將主框架3的強度比其他部分高的部分定義為加強部分19。
[0196]在第四實施方式中，該加強部分19不僅可以是連接懸架橫向構(gòu)件55而形成的加強部分，而且也可以通過用于連接的連接構(gòu)成(凸緣、螺栓-螺母、主框架3為了連接而壁厚地形成等)而成為加強部分19。
[0197]予以說明，圖7 (C)是來自C位置的圖。
[0198]在該加強部分19部分配置有連接部件15。
[0199]另外，加強部件17通過連接部件15相對于主框架3進行連接的部分，與發(fā)動機51的外方向的面所在的位置(前方向、后方向的位置及上方向、下方向的位置)一致。即，加強部分19位于發(fā)動機51的外方向的面所在的位置(=圖7 (a)的A的范圍及圖7 (c)的A的范圍)。
[0200]圖8是第四實施方式的效果的說明圖。
[0201]在該第四實施方式中，如圖8所示，懸架橫向構(gòu)件55這個方面等與第一實施方式不同。
[0202]予以說明，以上的第四實施方式的構(gòu)成及效果只要沒有特別記載，就對以下記載的變形例、其他實施方式以后的實施方式而言都同樣。為了記載的簡潔，以下省略記載。
[0203]予以說明，加強部分19也可以全都不在發(fā)動機的外方向的側(cè)面方向的側(cè)面位置的范圍A內(nèi)，也可以僅一部分不在該范圍A內(nèi)。
[0204]圖9是第四實施方式的變形例的說明圖。
[0205]在該第四實施方式的變形例中，如圖9所示，懸架橫向構(gòu)件55這個方面等與第一實施方式不同。
[0206]予以說明，該變形例只要沒有特別記載，也可應用于以下記載的其他實施方式，但為了記載的簡潔，以下省略說明。
[0207]圖10是第五實施方式的說明圖。
[0208]在第四實施方式中，加強部分19存在于發(fā)動機51的外方向的側(cè)面方向的側(cè)面位置的范圍A的范圍內(nèi)。
[0209]但是，懸架橫向構(gòu)件55因為是其自身將兩根主框架3橋接且保持前輪胎的部件，所以剛性高。
[0210]因此，即使沒有作為反作用力發(fā)生部件的發(fā)動機51，懸架橫向構(gòu)件55也能夠發(fā)揮該發(fā)動機51的作為反作用力發(fā)生部件的作用。
[0211]在第五實施方式中，加強部分19位于發(fā)動機51的范圍外。
[0212]予以說明，托架57配置在主框架3的下方向位置。
[0213]該托架57與懸架橫向構(gòu)件55連接。另外，托架57向前方向、后方向延伸。
[0214]進而，在該第五實施方式中，因為主框架3通過懸架橫向構(gòu)件55而具有更高的強度，所以托架57并非必需。相反，也可以取消托架57。
[0215]圖11是第六實施方式的說明圖。
[0216]存在主框架3具有用于與懸架橫向構(gòu)件55連接的部件即支架構(gòu)造61的情況。
[0217]連接有該支架構(gòu)造61的部分在其構(gòu)造上比主框架3的其他部分強度高。
[0218]因此，如果將加強部件17連接在該支架構(gòu)造61部分，就能夠得到與第四實施方式大致相同的效果。
[0219]就這種理由而言，經(jīng)由連接部件15在支架構(gòu)造61上連接有加強部件17的例子是圖11的第六實施方式。
[0220]予以說明，在圖11中，支架構(gòu)造61和主框架3是分體部件，但也可以通過使主框架3變形來形成支架構(gòu)造61。
[0221]另外，支架構(gòu)造61和連接部件15作為分體的部件進行了記載，但也可以將連接部件15設為支架構(gòu)造61的一部分。在那種情況下，圖11的構(gòu)造變成加強部件17直接與支架構(gòu)造61部分相連接的構(gòu)造。
[0222]進而，也可以省略連接部件15而將加強部件17直接與在圖11中圖示為支架構(gòu)造61的部分連接。
[0223]圖12是第六實施方式的變形例。
[0224]如圖12所示，將連接部件15連接在主框架上，如圖9所示的第四實施方式的變形例那樣，在第六實施方式中也如此，有時也希望在主框架3的上方向的面?zhèn)冗B接加強部件17。
[0225]這樣，在主框架3的上方向的面上連接加強部件17和連接部件15的情況下，連接部件15具有配置在主框架3的上方向的面上的上部件15a及配置在主框架3的外方向的面上的外部件15c。
[0226]即使是該第六實施方式的變形例，也與圖11相同，支架構(gòu)造61和主框架3是分體部件，但也可以通過使主框架3變形來形成支架構(gòu)造61。另外，支架構(gòu)造61和連接部件15作為分體的部件進行了記載，但也可以將連接部件15設為支架構(gòu)造61的一部分。在那種情況下，圖11的構(gòu)造就變成在支架構(gòu)造61部分上直接連接有加強部件17的構(gòu)造。進而，也可以省略連接部件15而將加強部件17直接連接在圖12中圖示為支架構(gòu)造61的部分。
[0227]圖13是第七實施方式的說明圖。
[0228]如圖13所示，在形成如第六實施方式那樣的構(gòu)造的情況下，支架構(gòu)造61不必存在于發(fā)動機的外方向的側(cè)面方向的側(cè)面位置的范圍A內(nèi)。其理由在圖10的第五實施方式中已經(jīng)進行了說明。
[0229]圖14是第八實施方式的說明圖。
[0230]上框架13 (上框架直線部13a +上框架彎曲部13b)和主框架3通過加強部件17而連接。
[0231]更詳細而言，加強部件17將上框架13和主框架3的加強部分19橋接。
[0232]予以說明，加強部分19指的是主框架3中的強度比其他部分高的部分。
[0233]在第八實施方式中，加強部分19是通過懸架橫向構(gòu)件55與主框架3連接而結(jié)果提高了主框架3的強度的部分(參照圖14 (a)及圖14 (b))。予以說明，在第八實施方式中，不必僅通過連接懸架橫向構(gòu)件55來使強度比主框架3的其他部分高，另外，也可以通過加裝進行加強的部件等來提高強度。
[0234]如圖14所示(特別是圖14(b))，發(fā)動機51經(jīng)由發(fā)動機架53連接固定于懸架橫向構(gòu)件55。
[0235]予以說明，懸架橫向構(gòu)件55是保持用于保持前輪胎的部件的部件。
[0236]通過該懸架橫向構(gòu)件55與主框架3連接，該部分的強度比主框架3的其他部分高。在第八實施方式(本發(fā)明)中,將主框架3中的強度比其他部分高的部分定義為加強部分19。
[0237]在第八實施方式中，該加強部分19不僅可以是連接懸架橫向構(gòu)件55而形成的加強部分，而且也可以通過用于連接的連接構(gòu)成(凸緣、螺栓-螺母、主框架3為了連接而壁厚地形成等)而成為加強部分19。
[0238]予以說明，圖14 (C)是來自C位置的圖。
[0239]在該加強部分19部分處配置有連接部件15。
[0240]另外，加強部件17通過連接部件15相對于主框架3連接的部分，與發(fā)動機51的外方向的面所在的位置(前方向、后方向的位置及上方向、下方向的位置)一致。S卩，加強部分19位于發(fā)動機51的外方向的面所在的位置(=圖14 (a)的A范圍及圖14 (c)的A范圍)。
[0241]如圖14 (a)所示，在將主框架3的最前方向的第一位置F和發(fā)動機51的前方向的面的第二位置D之間的長度設定為L的情況下，位于最前方向的位置的第一加強部件17a到上框架13的連接位置E位于將該L分成一半時的發(fā)動機51偵U。
[0242]換句話說，第一加強部件17a到上框架13的連接位置E也可以說是位于距發(fā)動機51為L / 2位置內(nèi)的距離內(nèi)。
[0243]進一步換句話說，在將從主框架3的前方向的前端位置到發(fā)動機的前方向的面所存在的位置之間2等分的情況下，加強部件17 (第一加強部件17a)也可以說是在比該2等分后的位置更靠后方側(cè)位置與上框架13連接。
[0244]圖15是第八實施方式的效果的說明圖。
[0245]在該第八實施方式中，如圖15所75,懸架橫向構(gòu)件55這個方面等與第一實施方式不同。
[0246]予以說明，以上的第八實施方式的構(gòu)成及效果只要沒有特別說明，就對以下記載的變形例、其他實施方式以后的實施方式而言都同樣。為了記載的簡潔，以下省略記載。
[0247]予以說明，加強部分19也可以全都不在發(fā)動機的外方向的側(cè)面方向的側(cè)面位置的范圍A內(nèi)，也可以僅一部分不在該范圍A內(nèi)。
[0248]另外，如圖14 (a)所示，第一加強部件17a到上框架13的連接位置E配置在距發(fā)動機51為L / 2的距離以內(nèi)的位置。
[0249]由此，能夠使抗力發(fā)生在適當?shù)奈恢谩?br> [0250]予以說明，L是主框架3的前端位置和發(fā)動機51的前方向的面之間的距離。
[0251]在此，對將E的位置置于該位置(L / 2的距離以內(nèi)的位置)的理由進行說明。
[0252]首先，上框架彎曲部13b和主框架3的連接部分(圖14中，位于L / 2的附近，但不局限于此)可按發(fā)生較高的抗力的方式進行設計，通常，在該部分會發(fā)生較高的抗力。
[0253]接著，第一加強部件17a到上框架13的連接位置E也同樣，可以發(fā)生較高的抗力。
[0254]例如，在將E的位置置于接近主框架3的前端位置即接近F位置的位置的情況下，發(fā)生較大的抗力的位置會集中在主框架3前方向上。
[0255]理由是，上框架彎曲部13b和主框架3的連接部分與E的位置必然匯集于前方向的位置。
[0256]那樣的話，反而從該集中的位置稍向后方向一點，會產(chǎn)生不產(chǎn)生抗力的位置。不發(fā)生該抗力(抗力的發(fā)生少)的意思是會產(chǎn)生在其位置不能適當?shù)剡M行碰撞時的能量吸收的位置。這從碰撞時的能量吸收的觀點來看是不適當?shù)摹?br> [0257]另外，當產(chǎn)生了抗力異常高的位置時，有可能導致?lián)p傷值上升。
[0258]因此，抗力的發(fā)生優(yōu)選遍及前后方向的較長的距離而平均地產(chǎn)生一定量的抗力。
[0259]因此，在本實施方式中，存在于可按發(fā)生較高的抗力的方式進行設計的上框架彎曲部13b和主框架3的連接部分更后方的位置，使通常的E位置位于距發(fā)動機51為L / 2的距離以內(nèi)的位置，并使發(fā)生抗力的位置分散化。
[0260]另外，就上框架彎曲部13b和主框架3的連接部分而言，也優(yōu)選L / 2的位置附近。
[0261]其理由來自以下這兩點。
[0262]首先，第一，當上框架彎曲部13b和主框架3的連接部分接近D位置時，位于上框架彎曲部13b和主框架3的連接部分更后方向位置的通常的E位置就會接近D位置，同樣抗力的發(fā)生就會集中。
[0263]第二(反之)，即使在上框架彎曲部13b和主框架3的連接部分接近F位置的情況下，同樣抗力的發(fā)生也會集中。
[0264]以上的結(jié)果是，F(xiàn)位置、上框架彎曲部13b和主框架3和連接部分的位置、E位置、A的前后的中心位置(約等于加強部分19的中心位置)優(yōu)選大致均等地配置。
[0265]理由是，這些位置都是發(fā)生抗力的位置，通過均等地配置這些位置，能夠使抗力的大小在一定以下，且能夠大致均等地發(fā)生抗力。
[0266]另外，通過適當?shù)剡x擇加強部件17與上框架13的連接位置，能夠適當選擇上框架13彎曲的位置。
[0267]例如，在發(fā)生了小重疊碰撞的情況下，可將上框架13將要發(fā)生最大變形(向內(nèi)方向(Y方向)的變形)的上框架彎曲部13b和上框架直線部13a的連接位置或者從該連接位置稍靠上框架彎曲部13b側(cè)的位置(圖14 (a)中，該位置)選擇為加強部件17與上框架13的連接位置。
[0268]另外，也通過適當?shù)剡x擇加強部件17的根數(shù)、強度等，適當?shù)剡x擇上框架13的彎曲的位置。
[0269]另外，即使在完全重疊碰撞中，也可以通過適當選擇加強部件17和上框架13的連接位置、根數(shù)、強度等，適當?shù)剡x擇上框架13的彎曲的位置。
[0270]而且，其意思是，能夠適當選擇在完全重疊碰撞時發(fā)生對于碰撞力的抗力的位置及抗力量。
[0271]進而，在完全重疊碰撞時，上框架13將要上下變形，但通過具有加強部件17，能夠抑制該上下變形。
[0272]進而，如圖15所示，通過將多個加強部件17的主框架3側(cè)的要連接的位置設為相同的位置(I點)，且設為放射狀地從主框架3側(cè)延伸的形狀，即使在小重疊碰撞時，也能夠維持上框架13的弓形狀。
[0273]另外，通過將多個加強部件17的主框架3側(cè)的要連接的位置設為相同的位置(I點)，且設為放射狀地從主框架3側(cè)延伸的形狀，能夠適當?shù)剡x擇在完全重疊碰撞時發(fā)生對于碰撞力的抗力的位置及抗力量。
[0274]圖16是第八實施方式的變形例的說明圖。
[0275]在第八實施方式中，連接部件15配置在主框架3 (加強部分19)的外方向的面上。
[0276]但是，根據(jù)情況而定，將連接部件15連接在主框架3的上方向的面上有時會更有利。有利的情況是例如在主框架的側(cè)面上配置有其他部件的情況等。
[0277]這樣，在將連接部件15連接在主框架3的上方向的面上的情況下，連接部件15具有配置在主框架3的上方向的面上的上部件15a及配置在主框架3的內(nèi)方向的面上的內(nèi)部件 15b。
[0278]上部件15a與加強部件17連接。內(nèi)部件15b配置在發(fā)動機側(cè)面位置的范圍A的范圍位置(前后方向及上下方向的位置在發(fā)動機的外方向的側(cè)面方向的側(cè)面位置的范圍A內(nèi))。
[0279]由此，既能夠?qū)⒅骺蚣?和加強部件17的連接位置置于主框架的上方向位置，又能夠使發(fā)動機51作為反作用力發(fā)生部件發(fā)揮功能。
[0280]圖17是第九實施方式的說明圖。
[0281]上懸架保持部件7是為了保持上懸架而強度較高的部件。通過使該上懸架保持部件7位于發(fā)動機側(cè)面位置的范圍A內(nèi)，也能夠發(fā)揮上述的效果。
[0282]在這種情況下，加強部件17與上懸架保持部件7連接。
[0283]圖18是第十實施方式的說明圖。
[0284]與第九實施方式不同，也可以設置于加強上懸架保持部件7的懸架加強部分7a。
[0285]圖19是第十一實施方式的說明圖。
[0286]在第十一實施方式中，加強部分19是通過懸架橫向構(gòu)件55與主框架3連接而結(jié)果提高了主框架3的強度的部分(參照圖19 (a)及圖19 (b))。予以說明，在第十一實施方式中，不必僅通過連接懸架橫向構(gòu)件55來使強度比主框架3的其他部分高，另外，也可以通過加裝進行加強的部件等，來提高強度。
[0287]如圖19所示(特別是圖19(b))，發(fā)動機51經(jīng)由發(fā)動機架53而連接固定于懸架橫向構(gòu)件55。
[0288]予以說明，懸架橫向構(gòu)件55是保持用于保持前輪胎的部件的部件。
[0289]通過該懸架橫向構(gòu)件55與主框架3連接，該部分的強度會比主框架3的其他部分高。在第十一實施方式(本發(fā)明)中,將主框架3中的強度比其他部分高的部分定義為加強部分19。
[0290]在第十一實施方式中，該加強部分19不僅可以是通過連接懸架橫向構(gòu)件55所形成的加強部分，而且也可以通過用于連接的連接構(gòu)成(凸緣、螺栓-螺母、為了連接而主框架3壁厚地形成等)而成為加強部分19。
[0291] 予以說明，圖19 (C)是來自C位置的圖。
[0292]在該加強部分19部分處配置有連接部件15。
[0293]另外，加強部件17通過連接部件15相對于主框架3連接的部分，與發(fā)動機51的外方向的面所在的位置(前方向、后方向的位置及上方向、下方向的位置)一致。即，加強部分19位于發(fā)動機51的外方向的面所在的位置(=圖19 (a)的A范圍及圖19 (c)的A范圍)內(nèi)。
[0294]圖20是在發(fā)生了小重疊碰撞時產(chǎn)生的狀況的說明圖。
[0295]假想汽車101與碰撞對象物103 (對向車、設置物等)發(fā)生碰撞的情況，并利用圖20進行說明。而且，碰撞對象物103僅在主框架3更外方向的位置(圖20 (a)中，B范圍)接觸的碰撞是小重疊碰撞。
[0296]在發(fā)生了該小重疊碰撞時，如圖20 (b)所示，可認為在上框架13上且示意性地在中心點S施加有碰撞力F的力。
[0297]在將內(nèi)方向設為X軸方向且將后方向設為Y軸的情況(關(guān)于方向，也參照圖1)下，該碰撞力F可分解為X軸方向的Fx及Y軸方向的Fy。
[0298]圖21是第十一實施方式的構(gòu)造的說明圖及第十一實施方式的效果的說明圖。
[0299]如圖21 (a)所示，上框架13在主框架3的外方向的面上抵接地連接有連接部31。
[0300]更詳細而言，如圖21 (b)所示，利用一個螺栓-螺母33連接于形成在連接部31的中心附近的一個貫通孔。予以說明，螺栓-螺母33的連接只是一個例子，也可以采用螺釘?shù)倪B接等。
[0301]即，上框架13和主框架3 (以內(nèi)方向、外方向為軸的)可相對旋轉(zhuǎn)地形成。
[0302]這樣，因為形成(構(gòu)成)了第十一實施方式，所以即使碰撞力F的Y方向的力即Fy發(fā)揮作用，也能夠支承該力(關(guān)于Fy，參照圖20)。
[0303]更具體而言，碰撞力F的Y方向的力即Fy中的朝向連接部31的力Fry通過連接部31與主框架3抵接而被支承。
[0304]另外，碰撞力F的Y方向的力即Fy中的朝向連接部31的力Fry和直角方向的力Fe y通過上框架13來支承。
[0305]因此,通過第^ 實施方式，車身相對于構(gòu)成碰撞力F的Y方向的力即Fy而言成為較強的結(jié)構(gòu)。
[0306]在對上框架13施加有Y方向的載荷的情況下，能夠使用主框架3作為反作用力部件。
[0307] 予以說明，作為較多地施加有Y方向的載荷的例子，例如具有其他汽車101從外方向位置向內(nèi)方向并從側(cè)面進行碰撞的情況。
[0308]接著，對X方向的力進行描述。
[0309]如圖21 (b)所示，因為形成(構(gòu)成)了第十一實施方式，所以在碰撞力F的X方向的力即Fx發(fā)揮了作用的情況下，上框架13能夠旋轉(zhuǎn)。
[0310]更具體而言，碰撞力F的X方向的力即Fx中的朝向連接部31相反方向的力Frx通過連接部31利用螺栓-螺母33與主框架3連接而被支承。
[0311 ] 但是，對于碰撞力F的X方向的力即Fx中的朝向連接部31相反方向的力Frx和直角方向的力F θ X來說，連接部31產(chǎn)生防止這些力造成的旋轉(zhuǎn)的力，且在其構(gòu)造上只能產(chǎn)生較小的力。理由是，只不過是通過一個螺栓-螺母33進行支承。因此，上框架13能夠某種程度地自由旋轉(zhuǎn)。
[0312]這樣，作為較多施加Y方向的載荷的例子，例如具有如下的情況。
[0313]即，進行完全重疊碰撞，不僅對主框架3，而且對上框架13也施加有載荷的情況。
[0314]在這種情況下，主框架3會發(fā)生較大的變形。這時，在采用上框架13和主框架3而與第十一實施方式不同、不能旋轉(zhuǎn)的構(gòu)成的情況下，會阻礙上框架13的變形。
[0315]理由是，在采用上框架13和主框架3不能旋轉(zhuǎn)的構(gòu)成的情況下，即使上框架13要隨著施加于上框架13的載荷而變形，也以不能旋轉(zhuǎn)的方式與主框架3強固地固定，所以會阻礙該變形。
[0316]換句話說，通過如第十一實施方式那樣采用上框架13和主框架3對于一定程度的旋轉(zhuǎn)力可旋轉(zhuǎn)的構(gòu)成，能夠防止主框架3的變形對上框架13造成影響。
[0317]而且，這種意思是，在設計了通過主框架3來吸收碰撞載荷的預定位置的情況下，能夠通過上框架13來防止吸收該碰撞載荷的預定位置發(fā)生變化。
[0318]其結(jié)果是，具有如下效果，即，車身的設計者在設計碰撞時的載荷的吸收位置時可以不必像通常那樣還要考慮到隨著主框架3的變形而帶來的上框架13的變形。即，通過形成這種構(gòu)成，設計者會更容易地實現(xiàn)在預期位置吸收碰撞載荷。
[0319]進而，通過存在加強部件17，具有以下的效果。
[0320]例如，在完全重疊碰撞中上框架13發(fā)生變形的情況下，該上框架13向上方向或下方向變形。
[0321]此時，具有如下效果，即，通過具有加強部件17，能夠抑制該變形。
[0322]另外，在小重疊碰撞的情況下，會在上框架13上產(chǎn)生Y方向的力。
[0323]此時，加強部件17使上框架13作為用于產(chǎn)生維持如圖21 (a)所示的一種弓形狀的剛性的部件發(fā)揮功能。因此，能夠?qū)τ赮方向的力產(chǎn)生必要的反作用力。
[0324]進而，通過該反作用力，能夠使汽車101產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)動作(偏駛動作)。
[0325]而且，產(chǎn)生偏駛動作的意思是，在汽車101發(fā)生小重疊碰撞時，能夠?qū)⑴鲎材芰酷尫艦樾D(zhuǎn)能量，由此，能夠提高乘客的安全性。
[0326]予以說明，這在小重疊碰撞時也同樣。
[0327]進而，在第十一實施方式中，在該小重疊碰撞時，加強部件17作為發(fā)揮反作用力的部件發(fā)揮功能，上框架13 (特別是上框架彎曲部13b)不會變形(參照圖20 (b))。
[0328]即，因為連接部件15與強度高的主框架3的外方向的面連接，所以能夠防止上框架13由于碰撞對象物103的碰撞而變形。
[0329]在第十一實施方式中，進一步與主框架3的強度高的部分即加強部分19連接，所以與在主框架3的其他部分連接加強部件17的情況相比，保持上框架13的作用更高。
[0330]此外，該加強部分19位于發(fā)動機側(cè)面位置的范圍A的范圍內(nèi)。因此，即使在具有使主框架3必會向內(nèi)方向變形那樣的強烈的碰撞的情況下，發(fā)動機51也能夠進一步作為使主框架3不變形的反作用力發(fā)生部件發(fā)揮功能。
[0331]因此，比以往更能夠防止上框架13由于更強烈的碰撞而變形。
[0332]而且，上框架13不變形的意思是，即使萬一碰撞對象物103發(fā)生了小重疊碰撞，也能夠防止該碰撞造成的變形波及到乘客搭乘的車廂空間5。此外，也意味著車身不會使偏置碰撞的沖擊能量波及到車廂空間5，能夠轉(zhuǎn)換為使汽車101旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)能量。
[0333]予以說明，在第十一實施方式中，加強部件17在主框架3的外方向的面上與主框架3連接。
[0334]因此，通過與碰撞對象物103碰撞而作用于加強部件17的力會直接傳遞到主框架3。
[0335]而且，該力就照這樣指向發(fā)動機51所存在的方向。
[0336]由以上可知，在第十一實施方式中，具有提高保持上框架13的能力這種效果。
[0337]進而，上框架13 (上框架彎曲部13b)通過連接部31而與主框架3連接。
[0338]因此，與上框架13不與主框架3連接的現(xiàn)有汽車101相比，上框架13自身的強度提聞。
[0339]從這點來看,在第^ 實施方式中，對于小重疊碰撞強度也高。
[0340]并且，上框架13和主框架3的連接在主框架3的外方向的面上進行連接。因此，主框架3作為用于防止上框架13由于與碰撞對象物103的碰撞而向內(nèi)方向變形的反作用力部件發(fā)揮功能。
[0341]因此，從這點來看，在第十一實施方式中，對于小重疊碰撞的強度也高。
[0342]進而，該構(gòu)造對于完全重疊碰撞、偏置碰撞而言，強度都高。
[0343]理由是，通過上框架13和主框架3這樣連接，上框架13也能夠作為對于完全重疊碰撞、偏置碰撞的抗力發(fā)生部件發(fā)揮功能。
[0344]進而，加強部件17可連接在上框架13的任意位置。
[0345]該任意位置能夠使設計者選擇在小重疊碰撞(完全重疊碰撞、偏置碰撞)時希望發(fā)生抗力的位置。
[0346]由此，設計者通過將上框架13的哪個位置選擇為加強部件17的連接位置，能夠以發(fā)生所期望的抗力的方式設計汽車101。
[0347]予以說明，在上述中已經(jīng)進行了通過螺栓-螺母33產(chǎn)生防止旋轉(zhuǎn)的力且只能產(chǎn)生較小的力的記載。但是，借助于通過螺栓-螺母33也使該聯(lián)接力增大且使摩擦力增大等的處置，能夠產(chǎn)生防止旋轉(zhuǎn)的力。
[0348]而且，由此能夠任意選擇對抗F θ X (Fx)的抗力。
[0349]其結(jié)果是，設計者也能夠設計以任意的量產(chǎn)生抗力而故障值更低的車輛I。
[0350]予以說明，以上的第十一實施方式的構(gòu)成及效果只要沒有特別說明，關(guān)于以下記載的第十二實施方式以后的實施方式也同樣。為了記載的簡潔，以下省略記載。
[0351]予以說明，加強部分19也可以全都不在發(fā)動機的外方向的側(cè)面方向的側(cè)面位置的范圍A內(nèi)，也可以僅一部分不在該范圍A內(nèi)。
[0352]圖22是第十二實施方式的說明圖。
[0353]在第十一實施方式中，上框架13和主框架3通過一個螺栓-螺母33而連接。
[0354]但是，第十一實施方式的效果的至少一部分只要上框架13和主框架3在一定的旋轉(zhuǎn)力以上時可旋轉(zhuǎn)即可。
[0355]因此，在如圖22所示的第十二實施方式中，也具有同樣的效果。
[0356]利用圖22對第十二實施方式進行說明。
[0357]如圖22所示，在連接部31形成多個鎖孔31a。該多個鎖孔31a具有以一定長度的圓弧線為中心而連續(xù)地形成貫通孔的形狀，所述一定長度的圓弧線以旋轉(zhuǎn)中心Sa為中心。
[0358]當然，在鎖孔31a的長度較短的情況下，也可以不是圓弧，而是直線。
[0359]予以說明，圖22 Ca)的剖面圖部分表示的是圖22 (b)的A — A的剖面。
[0360]在該第十二實施方式中，與第^ 實施方式同樣，能夠任意選擇對抗F θ X (Fx)的抗力。
[0361]其結(jié)果是，設計者也能夠設計以任意的量產(chǎn)生抗力而損傷值更低的車輛I。
[0362]比第十一實施方式更好的部分因為具有多個螺栓-螺母33，所以能夠產(chǎn)生抵抗更大的旋轉(zhuǎn)的力。
[0363]因此，也能夠進一步提高設計者的設計的自由度。
[0364]圖23是第十三實施方式的說明圖。
[0365]不一定如第十一實施方式及第十二實施方式那樣，使連接部31和主框架3的連接具有可旋轉(zhuǎn)的必要性。
[0366]具體而言，如圖23所示，連接部31和主框架3的連接也可以不通過鎖孔而是通過多個螺栓-螺母33而結(jié)合。
[0367]在這種情況下，如圖23所示，在上框架13上，在上方向、下方向上較短地形成截面形狀。
[0368]換句話說，上框架13的上方向、下方向的長度越向與主框架3連接的一側(cè)越短(橫向的厚度相應地不發(fā)生變化，與此相對，縱向的厚度變少)。
[0369]這樣，通過截面形狀形成為在上方向、下方向上變短(變薄)，上框架13自身能夠與主框架3獨立地比較容易地向上方向、下方向撓曲。
[0370]通過這種構(gòu)成，能夠發(fā)揮與第十一實施方式及第十二實施方式大致同樣的效果。
[0371]因為上框架13與連接部31連接的部分的強度理所當然地低，所以能夠從該部分發(fā)生塑性變形，上框架13能夠旋轉(zhuǎn)。
[0372]而且，這種意思是，如果適當?shù)剡x擇上框架13與連接部31連接的部分的截面面積等，就能夠產(chǎn)生抵抗任意旋轉(zhuǎn)力的力。
[0373]其結(jié)果是，設計者也能夠設計以任意的量產(chǎn)生抗力而損傷值更低的車輛I。
[0374]圖24是第十四實施方式的概要的說明圖。
[0375]在上述第十一實施方式~第十三實施方式中，最好如圖24所示，在從車輛的前端位置到散熱板71所存在的位置，都配置連接部31。
[0376]理由是，因為從車輛的前端位置到散熱板71所存在的位置都被強度較高地形成，所以能夠容易提高車身的強度。
[0377]進而，從車輛的前端位置到散熱板71所存在的位置是在碰撞時主框架3比較容易變形的部分。
[0378]通過該部分如第十一實施方式~第十三實施方式那樣地構(gòu)成，具有能夠防止主框架3的變形的影響波及到上框架13這種效果。
[0379]反過來說，通過該部分如第十一實施方式~第十三實施方式那樣地構(gòu)成，也具有能夠防止上框架13的變形的影響波及到主框架3這種效果。
[0380]圖25是第十五實施方式的構(gòu)成的說明圖。
[0381]如圖25 (a)所示，第十五實施方式的連接部31通過多個螺栓-螺母33相對于主框架3連接，且為了不破壞螺栓-螺母33而以不能旋轉(zhuǎn)的方式連接。
[0382]但是，如果適當選擇螺栓-螺母33的對于剪切的強度，就能夠最終在連接部31和主框架3之間的接觸面進行剪切。
[0383] 由此，能夠任意設計抵抗旋轉(zhuǎn)的力。
[0384]另外，通過任意選擇連接部31和上框架連接的部分(例如，通過焊接而形成)的構(gòu)造(形狀、焊接的程度)，能夠任意設計抵抗旋轉(zhuǎn)的力。
[0385]由以上可知，設計者也能夠設計以任意的量產(chǎn)生抗力而損傷值更低的車輛I。
[0386]予以說明，在該第十五實施方式中，也如第十四實施方式那樣，最好在從車輛的前端位置到散熱板71所存在的位置，設置連接部31。
【權(quán)利要求】
1.一種車身構(gòu)造,包括: 主框架； 上框架，其位于所述主框架的上方向且位于所述主框架的外方向； 發(fā)動機；以及 加強部件，其與保持上懸架的上懸架保持部件分體。
2.如權(quán)利要求1所述的車身構(gòu)造，其中， 所述主框架具有強度比所述主框架的其他部分高的加強部分， 所述加強部件將所述上框架和所述加強部分橋接， 所述加強部分的前后方向及上下方向的位置位于發(fā)動機的外方向的側(cè)面方向的側(cè)面位置的范圍內(nèi)。
3.如權(quán)利要求1所述的車身構(gòu)造，其中， 所述車身構(gòu)造具有與所述主框架連接且保持所述發(fā)動機的懸架橫向構(gòu)件， 所述主框架具 有至少通過所述懸架橫向構(gòu)件與所述主框架連接來使強度比所述主框架的其他部分高的加強部分， 所述加強部件將所述上框架和所述加強部分橋接。
4.如權(quán)利要求1所述的車身構(gòu)造，其中， 所述車身構(gòu)造具有保持所述發(fā)動機的懸架橫向構(gòu)件，以及與所述主框架連接且用于將所述主框架和所述懸架橫向構(gòu)件連接的主框架支架構(gòu)造部， 所述加強部件將所述上框架和所述主框架支架構(gòu)造部橋接。
5.如權(quán)利要求1所述的車身構(gòu)造，其中， 所述加強部件將所述上框架和所述主框架橋接。
6.一種車身構(gòu)造，包括: 主框架； 上框架，其位于所述主框架的上方向且位于所述主框架的外方向； 發(fā)動機； 上懸架保持部件，其保持上懸架；以及 加強部件，其與所述上懸架保持部件分體， 其中，所述加強部件將所述上框架和所述上懸架保持部件連接， 所述上懸架保持部件與所述上懸架連接的前后方向及上下方向的位置位于發(fā)動機的外方向的側(cè)面方向的側(cè)面位置的范圍內(nèi)。
7.如權(quán)利要求6所述的車身構(gòu)造，其中， 所述上懸架保持部件具有加強所述上懸架保持部件的加強部分， 所述加強部件將所述上框架和所述加強部分橋接， 所述加強部分的前后方向及上下方向的位置位于發(fā)動機的外方向的側(cè)面方向的側(cè)面位置的范圍內(nèi)。
8.一種車身構(gòu)造，包括: 主框架；以及 上框架，其位于所述主框架的上方向且位于所述主框架的外側(cè)方向， 其中，所述上框架在比一定位置更前方向側(cè)、朝向內(nèi)方向及下方向彎曲，所述上框架的前方向的前端部與所述主框架連接， 所述上框架和所述主框架的連接位置是從車輛的前端位置到散熱板所存在之處的位置， 所述上框架和所述主框架的連接按照在車輛碰撞時所述上框架和所述主框架可相對旋轉(zhuǎn)的方式形成，所述相對旋轉(zhuǎn)以內(nèi)方向、外方向為軸。
9.一種車身構(gòu)造，包括: 主框架；以及 上框架，其位于所述主框架的上方向且位于所述主框架的外側(cè)方向； 其中，所述上框架在比一定位置更前方向側(cè)、朝向內(nèi)方向及下方向彎曲， 所述上框架的前方向的前端部與所述主框架連接， 所述上框架和所述主框架的連接位置是從車輛的前端位置到散熱板所存在之處的位置， 所述上框架和所述 主框架在所述主框架的上方向的上面的側(cè)面位置進行連接。
【文檔編號】B62D25/08GK104071234SQ201410111261
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2014年3月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月26日
【發(fā)明者】長澤勇, 阿部毅, 渡森孝有 申請人:富士重工業(yè)株式會社