一種汽車用機(jī)械轉(zhuǎn)向器壓緊調(diào)整機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種汽車用機(jī)械轉(zhuǎn)向器壓緊調(diào)整機(jī)構(gòu)，包括有支承座、螺旋彈簧、調(diào)整螺塞及蝶形彈簧；支承座為圓柱狀中空結(jié)構(gòu)，其一端為圓弧凹面結(jié)構(gòu)，與齒條圓柱面壓緊配合；所述圓弧凹面設(shè)置有耐磨材料層；所述支承座設(shè)置于轉(zhuǎn)向器殼體內(nèi)；支承座的另一端依次設(shè)置有螺旋彈簧、調(diào)整螺塞蝶形彈簧及防松螺栓；所述螺旋彈簧設(shè)置于支承座的中空結(jié)構(gòu)內(nèi)，一端頂住支承座，另一端與調(diào)整螺塞內(nèi)表面接觸。本發(fā)明通過(guò)包括有疊加組合裝配的蝶形彈簧和帶有O型圈的調(diào)整螺塞的壓緊調(diào)整機(jī)構(gòu)，補(bǔ)償齒輪齒條的嚙合間隙，同時(shí)消除顛簸路發(fā)生支承座與調(diào)整螺塞的剛性碰撞而產(chǎn)生的撞擊聲。
【專利說(shuō)明】—種汽車用機(jī)械轉(zhuǎn)向器壓緊調(diào)整機(jī)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車轉(zhuǎn)向助力領(lǐng)域，具體是指一種汽車用機(jī)械轉(zhuǎn)向器壓緊調(diào)整機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有液壓助力、電動(dòng)助力(EPS)和電控液壓助力等，鑒于液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)增加整車油耗，同時(shí)存在滲油與維護(hù)問(wèn)題。已逐漸被電動(dòng)助力所取代，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由電動(dòng)助力管柱、轉(zhuǎn)向中間軸及機(jī)械轉(zhuǎn)向器組成。電動(dòng)轉(zhuǎn)向給人們帶來(lái)節(jié)油和更優(yōu)異的轉(zhuǎn)向手感，但由于缺少液壓阻尼來(lái)降噪，往往帶來(lái)更難以控制的噪音和異響問(wèn)題，制造更加安靜和舒適的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是本發(fā)明專利要解決的問(wèn)題。
[0003]目前電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用的機(jī)械轉(zhuǎn)向器較為簡(jiǎn)單，其中傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括，齒輪、齒條、拉桿、調(diào)整塊等組成。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向異響問(wèn)題主要產(chǎn)生部件為機(jī)械轉(zhuǎn)向器，其重要原因?yàn)閮?nèi)部為存機(jī)械部件傳動(dòng)，遇顛簸路時(shí)，機(jī)械轉(zhuǎn)向器內(nèi)部經(jīng)常出現(xiàn)機(jī)械部件的撞擊聲，這種清脆的撞擊聲音會(huì)從底盤傳至駕駛室內(nèi)。異響多發(fā)生在不平整的顛簸路面，車輛通過(guò)顛簸路面時(shí)輪胎將連續(xù)沖擊通過(guò)拉桿傳遞至齒條，齒條再將沖擊力傳遞至齒條支承座，導(dǎo)致齒條支承座與轉(zhuǎn)向器殼體或調(diào)整螺塞碰撞產(chǎn)生異響或者路面激勵(lì)頻率導(dǎo)致支承座共振產(chǎn)生異響。
[0004]現(xiàn)技術(shù)的缺點(diǎn)是:
[0005]電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳力機(jī)構(gòu)由齒輪和齒條組成，齒條與齒輪哨合將圓周方向的力矩轉(zhuǎn)變?yōu)榫€性的力，齒輪齒條嚙合的間隙由一個(gè)調(diào)整機(jī)構(gòu)保證。其調(diào)整機(jī)構(gòu)由支承座及其O型圈、螺旋彈簧、調(diào)整螺塞等組成，車輛通過(guò)顛簸路面時(shí)輪胎將連續(xù)沖擊通過(guò)拉桿傳遞至齒條，齒條再將沖擊力傳遞至齒條支承座，導(dǎo)致齒條支承座與轉(zhuǎn)向器殼體或調(diào)整螺塞碰撞產(chǎn)生異響。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的是為了解決汽車電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向器異響的問(wèn)題，提供一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的汽車機(jī)械轉(zhuǎn)向器壓緊調(diào)整機(jī)構(gòu)。
[0007]本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0008]一種汽車用機(jī)械轉(zhuǎn)向器壓緊調(diào)整機(jī)構(gòu)，包括有支承座、螺旋彈簧、調(diào)整螺塞及蝶形彈黃;
[0009]所述支承座為圓柱狀中空結(jié)構(gòu),其一端為圓弧凹面結(jié)構(gòu),與齒條圓柱面壓緊配合；所述圓弧凹面設(shè)置有耐磨材料層；所述支承座設(shè)置于轉(zhuǎn)向器殼體內(nèi)；
[0010]所述支承座的另一端依次設(shè)置有螺旋彈簧、調(diào)整螺塞蝶形彈簧及防松螺栓；所述螺旋彈簧設(shè)置于支承座的中空結(jié)構(gòu)內(nèi)，一端頂住支承座，另一端與調(diào)整螺塞內(nèi)表面接觸；
[0011]所述調(diào)整螺塞接觸螺旋彈簧的一端設(shè)置有中空結(jié)構(gòu)；所述螺旋彈簧一端設(shè)置于該中空結(jié)構(gòu)內(nèi)；
[0012]所述蝶形彈簧設(shè)置于支承座的近調(diào)整螺塞端面及調(diào)整螺塞端面之間，螺旋彈簧從其中空部分穿過(guò)。
[0013]所述支承座的圓周面上設(shè)置有至少一圈凹槽；所述凹槽內(nèi)設(shè)置有O型圈。
[0014]所述支承座的中空結(jié)構(gòu)內(nèi)徑不同，其中近圓弧凹面的內(nèi)徑小于另一端的內(nèi)徑。
[0015]所述調(diào)整螺塞設(shè)置有中空結(jié)構(gòu)的一端面上設(shè)置有一圈凹槽結(jié)構(gòu)；所述凹槽結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置有O型圈；所述O型圈與蝶形彈簧的一端接觸。
[0016]所述蝶形彈簧至少為一組，以串聯(lián)方式穿過(guò)螺旋彈簧，并以螺旋彈簧為內(nèi)導(dǎo)柱。
[0017]所述蝶形彈簧的形狀為圓錐碟形環(huán)狀，內(nèi)圈穿過(guò)螺旋彈簧并且尺寸大于螺旋彈簧的外徑，外圈尺寸小于或等于支承座外徑。
[0018]所述調(diào)整螺塞的外端還設(shè)置有防松螺栓。
[0019]本發(fā)明的有益效果是:
[0020]本發(fā)明利用蝶形彈簧與O型圈都具有自動(dòng)彈性補(bǔ)償功能，消除因磨損齒輪齒條產(chǎn)生的間隙，同時(shí)蝶形彈簧與O型圈的組合，避免了顛簸路發(fā)生支承座與調(diào)整螺塞的剛性碰
撞而產(chǎn)生的撞擊聲。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1為機(jī)械轉(zhuǎn)向器的使用狀態(tài)圖；
[0022]圖2為本發(fā)明技術(shù)方案的剖視圖；
[0023]圖3為本發(fā)明技術(shù)方案壓緊調(diào)整機(jī)構(gòu)剖視放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]以下通過(guò)實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，以下的實(shí)施例僅是示例性的，僅能用來(lái)解釋和說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能解釋為是對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案的限制。
[0025]本發(fā)明技術(shù)方案中可能涉及的名詞術(shù)語(yǔ):
[0026]機(jī)械轉(zhuǎn)向器:內(nèi)部無(wú)液壓元件，純機(jī)械部件組合，將來(lái)自方向盤和管柱的扭矩轉(zhuǎn)變?yōu)橥苿?dòng)輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)的力。
[0027]液壓轉(zhuǎn)向器:接收來(lái)自轉(zhuǎn)向油泵的液壓油產(chǎn)生的壓力，通過(guò)液壓部件將壓力傳遞為推動(dòng)輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)的力。
[0028]電動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱:與機(jī)械管柱相比增加了電機(jī)的驅(qū)動(dòng)，配合減速驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)力矩增大的作用。
[0029]轉(zhuǎn)向油泵:裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)上，附有帶輪。被動(dòng)由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，帶輪驅(qū)動(dòng)內(nèi)部葉片旋轉(zhuǎn)泵油，通過(guò)管路將液壓油輸出給液壓轉(zhuǎn)向器。
[0030]轉(zhuǎn)向器齒輪軸:位于轉(zhuǎn)向器輸入端，與轉(zhuǎn)向器內(nèi)部齒條加工齒齒形端配合，實(shí)現(xiàn)力矩轉(zhuǎn)變?yōu)榱Φ膫鬟f。
[0031]轉(zhuǎn)向器拉桿:裝配在轉(zhuǎn)向器齒條端部，將輪胎與轉(zhuǎn)向器內(nèi)部齒條連接，起傳遞推動(dòng)輪胎力的作用。
[0032]在本發(fā)明的技術(shù)方案中，汽車機(jī)械轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)沒(méi)有改變，為現(xiàn)有技術(shù)方案。
[0033]如圖1至圖3所示，汽車機(jī)械轉(zhuǎn)向器壓緊調(diào)整機(jī)構(gòu)包括支承座I及其O型圈11、螺旋彈簧2、調(diào)整螺塞3及其O型圈31、蝶形彈簧5、防松螺栓4。
[0034]支承座I為圓柱狀，端部設(shè)計(jì)為圓弧凹面12，其與齒條圓柱面壓緊配合，凹形面設(shè)有耐磨材料層121,所述支承座圓周方向設(shè)有O型圈11,與轉(zhuǎn)向器殼體內(nèi)表面配合,所述支承座的作用是將齒輪6與齒條7壓緊，所述支承座內(nèi)部為中空結(jié)構(gòu)13，支承座的中空結(jié)構(gòu)內(nèi)徑不同，其中近圓弧凹面的內(nèi)徑小于另一端的內(nèi)徑。設(shè)置有螺旋彈簧2，螺旋彈簧2 —端裝在支承座圓弧底面14。另一端與螺塞3內(nèi)表面31接觸，裝配時(shí)螺塞3同過(guò)螺旋彈簧2將支承座凹形耐磨材料121層緊貼齒條6的圓柱面61，所述調(diào)整螺塞也為中空結(jié)構(gòu)32，中空位置裝配螺旋彈簧2，中空結(jié)構(gòu)32的端面設(shè)置環(huán)形槽321，裝配O型圈322，與轉(zhuǎn)向器殼體打緊前，在支承座平端面裝配若干蝶形彈簧2，采用串聯(lián)疊法21裝配。
[0035]螺旋彈簧2作為蝶形彈簧4的內(nèi)導(dǎo)柱，所述調(diào)整螺塞3在打緊時(shí)其端面的O型圈322與蝶形彈簧5接觸并產(chǎn)生壓緊力，其壓緊行程在10%-75%之間，調(diào)整螺塞3擰緊后，再裝上防松螺栓4。完成機(jī)械轉(zhuǎn)向器壓緊調(diào)整機(jī)構(gòu)的裝配。
[0036]為了解決撞擊異響的問(wèn)題，本發(fā)明提供了蝶形彈簧與調(diào)整螺塞表面的O型圈，蝶形彈簧的形狀為圓錐碟形環(huán)狀，內(nèi)圈通過(guò)螺旋彈簧，尺寸選擇大于螺旋彈簧的外徑，外圈尺寸小于或等于支承座外徑，所述蝶形彈簧4采用疊加組合裝配，由于表面摩擦阻力作用，吸收沖擊和消散能量的作用更顯著。
[0037]車輛在使用過(guò)程中轉(zhuǎn)向器齒輪齒條在不斷的磨損，兩者會(huì)嚙合的間隙不斷放大，蝶形彈簧的壓緊行程為疊加數(shù)量之和，具有自動(dòng)彈性補(bǔ)償功能，可以彌補(bǔ)磨損后間隙的補(bǔ)償。同時(shí)由于碟形彈簧是環(huán)形的，力是同心方式集中傳遞的，可以起到強(qiáng)力緩沖和減震的作用。
[0038]調(diào)整螺塞端面增加了 O形圈，O型圈與蝶形彈簧面接觸，O型圈具有高耐磨，磨損后也具有自動(dòng)彈性補(bǔ)償功能，所以利用蝶形彈簧與O型圈的組合，可以避免了齒條支承座與調(diào)整螺塞之間碰撞產(chǎn)生異響。
[0039]盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同限定。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車用機(jī)械轉(zhuǎn)向器壓緊調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于:包括有支承座、螺旋彈簧、調(diào)整螺塞及蝶形彈簧； 所述支承座為圓柱狀中空結(jié)構(gòu)，其一端為圓弧凹面結(jié)構(gòu)，與齒條圓柱面壓緊配合；所述圓弧凹面設(shè)置有耐磨材料層；所述支承座設(shè)置于轉(zhuǎn)向器殼體內(nèi)； 所述支承座的另一端依次設(shè)置有螺旋彈簧、調(diào)整螺塞蝶形彈簧及防松螺栓；所述螺旋彈簧設(shè)置于支承座的中空結(jié)構(gòu)內(nèi)，一端頂住支承座，另一端與調(diào)整螺塞內(nèi)表面接觸； 所述調(diào)整螺塞接觸螺旋彈簧的一端設(shè)置有中空結(jié)構(gòu)；所述螺旋彈簧一端設(shè)置于該中空結(jié)構(gòu)內(nèi)； 所述蝶形彈簧設(shè)置于支承座的近調(diào)整螺塞端面及調(diào)整螺塞端面之間，螺旋彈簧從其中空部分穿過(guò)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用機(jī)械轉(zhuǎn)向器壓緊調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述支承座的圓周面上設(shè)置有至少一圈凹槽；所述凹槽內(nèi)設(shè)置有O型圈。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用機(jī)械轉(zhuǎn)向器壓緊調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述支承座的中空結(jié)構(gòu)內(nèi)徑不同，其中近圓弧凹面的內(nèi)徑小于另一端的內(nèi)徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用機(jī)械轉(zhuǎn)向器壓緊調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述調(diào)整螺塞設(shè)置有中空結(jié)構(gòu)的一端面上設(shè)置有一圈凹槽結(jié)構(gòu)；所述凹槽結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置有O型圈；所述O型圈與蝶形彈簧的一端接觸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的汽車用機(jī)械轉(zhuǎn)向器壓緊調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述蝶形彈簧至少為一組，以串聯(lián)方式穿過(guò)螺旋彈簧，并以螺旋彈簧為內(nèi)導(dǎo)柱。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車用機(jī)械轉(zhuǎn)向器壓緊調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述蝶形彈簧的形狀為圓錐碟形環(huán)狀，內(nèi)圈穿過(guò)螺旋彈簧并且尺寸大于螺旋彈簧的外徑，外圈尺寸小于或等于支承座外徑。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的汽車用機(jī)械轉(zhuǎn)向器壓緊調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述調(diào)整螺塞的外端還設(shè)置有防松螺栓。
【文檔編號(hào)】B62D3/12GK103818470SQ201410098194
【公開(kāi)日】2014年5月28日 申請(qǐng)日期:2014年3月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月17日
【發(fā)明者】丁玲, 唐學(xué)東, 孟慶健, 肖文, 紀(jì)春有, 楊華興, 曹超峰, 汪朋 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司