一種半掛車前懸支架處結(jié)構(gòu)的加固方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種半掛車前懸支架處結(jié)構(gòu)的加固方法，包括有以下操作步驟：1）采用有限元分析方法確定前懸支架的危險(xiǎn)位置、加固的最佳區(qū)段位置、加強(qiáng)板、墊板及肋板長(zhǎng)度及厚度；2）在危險(xiǎn)區(qū)域上部焊接加強(qiáng)腹板，將上翼面及下翼面連接固定；3）在下翼板下部及前懸支架端部焊接墊板；4）在危險(xiǎn)區(qū)域下部用三角加強(qiáng)板將下翼面及前懸支架連接固定，三角加強(qiáng)板右端及前端焊接在墊板上；本發(fā)明克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種成本低廉，工藝簡(jiǎn)單且加固性能高的車架結(jié)構(gòu)加固方法。
【專利說明】一種半掛車前懸支架處結(jié)構(gòu)的加固方法【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種半掛車前懸支架處結(jié)構(gòu)的加固方法。
【背景技術(shù)】
[0002]專用汽車是汽車工業(yè)的重要組成部分，其發(fā)端于軍用改裝車的需求，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展和人民生活水平不斷提高下成長(zhǎng)。根據(jù)《2013-2017年中國(guó)專用汽車行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年，中國(guó)專用汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量159.36萬(wàn)輛，比2010年下降了 26.88%。其中，普通自卸車的產(chǎn)量為48.97萬(wàn)輛，同比下降24.71% ;產(chǎn)品型號(hào)以5開頭的專用汽車的產(chǎn)量為87.47萬(wàn)輛，同比下降15.87% ;半掛車的產(chǎn)量為22.92萬(wàn)輛，同比下降53.17%。
[0003]隨著中國(guó)城市化步伐的加快，公路、鐵路建設(shè)及道路運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展，同時(shí)機(jī)械、電子、液壓、自動(dòng)控制及GPS等技術(shù)在專用汽車上的集成應(yīng)用大大提升了專用汽車的技術(shù)含量和產(chǎn)品附加值，未來幾年中國(guó)專用汽車行業(yè)廣闊的市場(chǎng)前景將日益凸顯。據(jù)預(yù)測(cè)，“十二五”期間，中國(guó)專用車產(chǎn)業(yè)將繼續(xù)實(shí)現(xiàn)健康、快速發(fā)展，產(chǎn)品技術(shù)水平、品種數(shù)量和企業(yè)研發(fā)能力與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距進(jìn)一步縮??；“十二五”末，中國(guó)卡車專用化率將達(dá)70%，接近發(fā)達(dá)國(guó)家水平。規(guī)劃出臺(tái)后的執(zhí)行及實(shí)施將直接影響專用汽車行業(yè)的發(fā)展。
[0004]專用汽車呈現(xiàn)出向廂式化、重型化、智能化、高檔化、多極化發(fā)展的趨勢(shì)，其中表現(xiàn)比較明顯的是:普通貨物運(yùn)輸箱式化，專用汽車運(yùn)輸重型化、列車化，貨物運(yùn)輸專業(yè)化:特種用途車輛發(fā)展迅速，如以混凝土攪拌運(yùn)輸車、混凝土泵車為代表的工程建設(shè)用車和以清掃車、壓縮式垃圾車為代表的城市環(huán)衛(wèi)車輛發(fā)展很快。
[0005]由于專用汽車的使用條件復(fù)雜，因此`作為主要承載裝置的車架受力情況也十分復(fù)雜。車架除了承受自重、罐體重量及裝載重量外，還要承受行駛過程中所產(chǎn)生的各種動(dòng)載荷及其它載荷。車架是一個(gè)多自由度彈性振動(dòng)系統(tǒng)，作用于這個(gè)系統(tǒng)的各種激勵(lì)就是使汽車產(chǎn)生復(fù)雜振動(dòng)的動(dòng)力源。通常，要求車架有足夠的疲勞強(qiáng)度、足夠的彎曲強(qiáng)度和適當(dāng)?shù)呐まD(zhuǎn)剛度。目前，實(shí)際應(yīng)用中，由于設(shè)計(jì)、安裝及長(zhǎng)期動(dòng)力載荷的作用，導(dǎo)致車架破壞的幾率大大增加，尤其是前懸支架部位。他直接影響著整車的性能及行駛穩(wěn)定性，對(duì)運(yùn)輸效率的提高及國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著嚴(yán)重的阻礙作用。通常可以采用增加車架結(jié)構(gòu)厚度的方法來提高車架結(jié)構(gòu)的安全性，該方法存在費(fèi)用高、加工工藝復(fù)雜，重量大等問題，與整車輕量化的發(fā)展趨勢(shì)向背離。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的是提供一種半掛車前懸支架處結(jié)構(gòu)的加固方法，克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種成本低廉，工藝簡(jiǎn)單且加固性能高的車架結(jié)構(gòu)加固方法。
[0007]本發(fā)明的技術(shù)方案如下:
一種半掛車前懸支架處結(jié)構(gòu)的加固方法，包括有以下操作步驟:
I)、采用有限元分析方法確定前懸支架的危險(xiǎn)位置、加固的最佳區(qū)段位置、加強(qiáng)板、墊板及肋板長(zhǎng)度及厚度；
2)、在危險(xiǎn)區(qū)域上部焊接加強(qiáng)腹板，將上翼面及下翼面連接固定；
3)、在下翼板下部及前懸支架端部焊接墊板；
4)、在危險(xiǎn)區(qū)域下部用三角加強(qiáng)板將下翼面及前懸支架連接固定，三角加強(qiáng)板右端及前端焊接在墊板上；
5)、在下翼面及三角加強(qiáng)板間增設(shè)支撐肋板，防止三角加強(qiáng)板受載時(shí)向內(nèi)側(cè)變形。
[0008]所述加強(qiáng)腹板距離上翼板及下翼板外表面邊緣至少20mm。
[0009]所述加強(qiáng)腹板的兩端做成半圓形缺口，且在末端長(zhǎng)度15mm的范圍內(nèi)禁止焊接。
[0010]所述加強(qiáng)腹板的厚度d要小于上翼板和下翼板的厚度。
[0011]所述三角加強(qiáng)板的形狀為三角形。
[0012]所述三角加強(qiáng)板的厚度要小于下翼板和前懸支架的厚度。
[0013]所述三角加強(qiáng)板的位置距離下翼板外表面邊緣及墊板邊緣的至少20mm。
[0014]所述加強(qiáng)腹板距離上翼板及下翼板外表面邊緣至少20mm。
[0015]所述支撐肋板的側(cè)部做成弧形缺口。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本發(fā)明的加固示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]參見附圖，一種半掛車前懸支架處結(jié)構(gòu)的加固方法，包括有以下操作步驟:
1)、采用有限元分析方法確定前懸支架2的危險(xiǎn)位置、加固的最佳區(qū)段位置、加強(qiáng)板3、墊板4及肋板長(zhǎng)度及厚度；
2)、在危險(xiǎn)區(qū)域上部焊接加強(qiáng)腹板1，將上翼面及下翼面連接固定；
3)、在下翼板下部及前懸支架端部焊接墊板；
4)、在危險(xiǎn)區(qū)域下部用三角加強(qiáng)板3將下翼面及前懸支架連接固定，三角加強(qiáng)板右端及前端分別焊接在墊板5和墊板4上；
5)、在下翼面及三角加強(qiáng)板間增設(shè)支撐肋板，防止三角加強(qiáng)板受載時(shí)向內(nèi)側(cè)變形。
[0018]所述加強(qiáng)腹板距離上翼板及下翼板外表面邊緣至少20mm。
[0019]所述加強(qiáng)腹板的兩端做成半圓形缺口，且在末端長(zhǎng)度15mm的范圍內(nèi)禁止焊接。
[0020]所述加強(qiáng)腹板的厚度d要小于上翼板和下翼板的厚度。
[0021]所述三角加強(qiáng)板的形狀為三角形。
[0022]所述三角加強(qiáng)板的厚度要小于下翼板和前懸支架的厚度。
[0023]所述三角加強(qiáng)板的位置距離下翼板外表面邊緣及墊板邊緣的至少20mm。
[0024]所述加強(qiáng)腹板距離上翼板及下翼板外表面邊緣至少20mm。
[0025]所述支撐肋板的側(cè)部做成弧形缺口。
【權(quán)利要求】
1.一種半掛車前懸支架處結(jié)構(gòu)的加固方法，其特征在于，包括有以下操作步驟: 1)、采用有限元分析方法確定前懸支架的危險(xiǎn)位置、加固的最佳區(qū)段位置、加強(qiáng)板、墊板及肋板長(zhǎng)度及厚度； 2)、在危險(xiǎn)區(qū)域上部焊接加強(qiáng)腹板，將上翼面及下翼面連接固定； 3)、在下翼板下部及前懸支架端部焊接墊板； 4)、在危險(xiǎn)區(qū)域下部用三角加強(qiáng)板將下翼面及前懸支架連接固定，三角加強(qiáng)板右端及前端焊接在墊板上； 5)、在下翼面及三角加強(qiáng)板間增設(shè)支撐肋板，防止三角加強(qiáng)板受載時(shí)向內(nèi)側(cè)變形。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半掛車前懸支架處結(jié)構(gòu)的加固方法，其特征在于所述加強(qiáng)腹板距離上翼板及下翼板外表面邊緣至少20mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半掛車前懸支架處結(jié)構(gòu)的加固方法，其特征在于所述加強(qiáng)腹板的兩端做成半圓形缺口，且在末端長(zhǎng)度15_的范圍內(nèi)禁止焊接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半掛車前懸支架處結(jié)構(gòu)的加固方法，其特征在于所述加強(qiáng)腹板的厚度d要小于上翼板和下翼板的厚度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半掛車前懸支架處結(jié)構(gòu)的加固方法，其特征在于所述三角加強(qiáng)板的形狀為三角形。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半掛車前懸支架處結(jié)構(gòu)的加固方法，其特征在于所述三角加強(qiáng)板的厚度要小于下翼板和前懸支架的厚度。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半掛車前懸支架處結(jié)構(gòu)的加固方法，其特征在于所述三角加強(qiáng)板的位置距離下翼板外表面邊緣及墊板邊緣的至少20mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半掛車前懸支架處結(jié)構(gòu)的加固方法，其特征在于所述加強(qiáng)腹板距離上翼板及下翼板外表面邊緣至少20mm。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半掛車前懸支架處結(jié)構(gòu)的加固方法，其特征在于所述支撐肋板的側(cè)部做成弧形缺口。
【文檔編號(hào)】B62D65/00GK103818495SQ201410081845
【公開日】2014年5月28日 申請(qǐng)日期:2014年3月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月6日
【發(fā)明者】侯培海, 桂選舉, 張書斌, 趙永峰, 徐騰, 劉以云, 王東 申請(qǐng)人:安徽開樂專用車輛股份有限公司