機動車的儀表板支架裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種機動車的儀表板支架裝置（1），該儀表板支架裝置具有橫管（2），該橫管基本上在機動車的A立柱之間延伸并且用于接納轉向柱、安全氣囊、保險盒和/或儀表板，由輕金屬合金制成的擠壓的保持型材（5）在180°至355°的角度范圍中部分地包圍橫管（2）的外周表面（4），并且該保持型材（5）在橫截面中具有彼此不同的壁厚，所述保持型材（5）部分地在橫管（2）的軸向方向上延伸。
【專利說明】機動車的儀表板支架裝置
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種機動車的儀表板支架裝置。
【背景技術】
[0002]在現(xiàn)有技術中已知用于在機動車中設置的儀表板支架，所述儀表板支架在機動車內部空間中設置在A立柱之間。所述儀表板支架大多具有橫管，該橫管從一個立柱經過機動車寬度朝對置的立柱那邊延伸。在該儀表板支架本身上緊固有安裝件、例如轉向柱、安全氣囊單元、配電箱或類似物。為此在儀表板支架的橫管上設置有孔或緊固有臂，所述孔或臂用于接納上述的構件。
[0003]在中心的區(qū)域中這樣的儀表板支架大多通過臂支承在機動車的傳動軸通道上，上述的臂分別材料鎖合地連接到儀表板支架本身上。
[0004]因為儀表板支架本身緊固在儀表板之下，所以涉及如下構件，一方面沒有針對碰撞要求的高度復雜的功能特性要所述構件承擔，然而所述構件另一方面也不需要滿足審美的外觀要求。因此對于儀表板支架重要的是，其可特別成本有利和功能性地生產并且同時
滿足小重量。
[0005]這樣例如由DE102008050313A1已知一種模塊化構造的儀表板支架，各個橫管引入支座中并且借助內高壓成形而固定在該支座中。然而這種方法處理正是費用多的制造方法。此外由DE112005001036T5和JP2001063628A分別已知一種儀表板支架裝置。

【發(fā)明內容】

[0006]因此本發(fā)明的任務是，提出一種儀表板支架，其具有對于安裝件和/或用于緊固在機動車內的良好連接可能性，然而同時可特別成本有利地制造并且具有小的自重。
[0007]上述任務按本發(fā)明利用一種機動車的儀表板支架裝置解決，該儀表板支架裝置具有橫管，該橫管基本上在機動車的A立柱之間延伸并且用于接納轉向柱、安全氣囊、保險盒和/或儀表板，由輕金屬合金制成的擠壓的保持型材在180°至355°的角度范圍中部分地包圍橫管的外周表面，并且該保持型材在橫截面中具有彼此不同的壁厚，所述保持型材部分地在橫管的軸向方向上延伸。
[0008]按本發(fā)明的機動車的儀表板支架裝置具有橫管，該橫管基本上在機動車的A立柱之間延伸并且設置用于接納轉向柱、用于接納安全氣囊、用于接納保險盒和/或用于接納儀表板。該儀表板支架裝置按本發(fā)明的特征在于，由輕金屬合金制成的擠壓的保持型材在180°至355°的角度范圍中部分地包圍橫管的外表面并且該保持型材在橫截面中具有彼此不同的壁厚，所述保持型材部分地在橫管的軸向方向上延伸。
[0009]在本發(fā)明的范圍中所述橫管尤其是由鋼合金或由輕金屬合金、在這里尤其是鋁合金構成。該橫管作為封閉的空心型材構成，所述空心型材在其外周表面上按本發(fā)明在橫管的縱向方向上部分地被保持型材包圍。“包圍”在本發(fā)明的范圍中可理解為包圍橫管的外周表面優(yōu)選多于180°，尤其是包圍該外周表面的250°和290°之間并且特別優(yōu)選270°。在一種替選的實施變型方案中，橫管也可以完全被保持型材在外側包圍。
[0010]通過對所述外周表面的包圍首先實現(xiàn)形鎖合的接觸，因此實現(xiàn)橫管和保持型材的形鎖合的包圍。保持型材的內廓或內周表面在此優(yōu)選對應于橫管的外周表面。特別優(yōu)選在橫管和保持型材之間構成有過盈配合，因此實現(xiàn)壓配合。
[0011]在本發(fā)明的范圍中，所述保持型材這樣制造，使得該保持型材在橫截面中具有彼此不同的壁厚。這尤其是涉及相同的縱向區(qū)段，從而在這里針對性地在要加強的區(qū)域上例如引入較高的壁厚。
[0012]對本發(fā)明重要的優(yōu)點在于，橫管可以特別成本有利地作為連續(xù)的、尤其是例如擠壓的管被提供。在關于管縱向方向需要加強的區(qū)域中，所述加強通過保持型材的外側的包圍實現(xiàn)，從而在橫管本身上不是必須存在例如加強補片或壁厚提高。同時基于將保持型材作為擠壓的輕金屬型材制造的可能性，實現(xiàn)特別良好的成型自由度。這樣可以通過在保持型材制造中的擠壓過程，保持型材的橫截面配置關于橫管的縱向方向改變。例如保持型材可以在其橫截面中關于橫管的縱向方向加厚和/或其他的幾何加強選項可以被制造。通過按本發(fā)明設定，橫管由鋼合金或輕金屬合金構成以及所述至少一個保持型材由輕金屬合金構成，能夠一方面在重量優(yōu)化的同時成本有利地制造按本發(fā)明的儀表板支架本身。通過保持型材可以針對性地加強橫管。
[0013]為了尤其是此外保證圍繞橫管縱軸線的扭轉止動，按本發(fā)明優(yōu)選設定，橫管在橫截面中至少部分地沿其縱向方向構成有橢圓形的或有角的橫截面。通過所述橢圓形的或有角的橫截面，在橫管和保持型材之間實現(xiàn)另一個形鎖合的嵌接。保持型材本身在此具有內周表面，該內周表面再次與橫管的帶有橢圓形的或有角的橫截面的外周表面形鎖合地相應構成。
[0014]在本發(fā)明的范圍中此外可能，在橫管和保持型材之間構成有覆蓋層或在橫管和保持型材之間設置膜片。所述覆蓋層或所述膜片一方面用于防腐蝕保護，另一方面它們提高形鎖合的貼靠并且在此阻止?jié)撛诳赡艿漠a生于保持型材和橫管之間的噪聲背景。
[0015]為了進一步提高按本發(fā)明的儀表板支架的剛度此外可能，橫管與保持型材至少部分地連接，尤其是材料鎖合地連接并且非常特別優(yōu)選粘接。在本發(fā)明的范圍中優(yōu)選設定，保持型材的內周表面與橫管的外周表面、可選地在加入覆蓋層或膜片的情況下粘接。然而在本發(fā)明的范圍中保持型材和橫管也可以至少部分地、例如點狀地相互通過熱接合方法、尤其是釬焊方法或熔焊方法相互連接。
[0016]此外優(yōu)選保持型材這樣具有功能整合，即橫管不僅至少部分地局部加強，而且通過臂、尤其是一件式地并且材料一體地在保持型材上構成的臂可支承橫管或保持型材。例如因此可以在保持型材上將轉向柱連接在儀表板支架上?？蛇x地或替選地此外可能，在橫管上在一件式地并且材料一體地在保持型材上構成的臂上不緊固有安裝件，而是連接支座或支承臂，以便支承橫管本身。例如這樣可以在關于機動車坐標系在中央在橫管上設置的保持型材中連接支承臂，該支承臂使儀表板支架相對于機動車的傳動軸通道支承。
[0017]在另一優(yōu)選實施變型方案中此外可能，在保持型材上的臂本身具有加強筋、空隙和/或壓制部，以便實現(xiàn)保持型材的剛度的附加提高和/或以便相對于保持型材特別剛性地被支承。所述臂本身在此尤其是關于徑向方向向外延伸，這在本發(fā)明的范圍中不表示所述臂僅僅徑向關于橫管的縱軸線伸出，而是只表示所述臂向外指向。因此所述臂可以以相對于中心縱軸線的一定距離開始也與純徑向方向成角度地設置。
[0018]另一個按本發(fā)明的優(yōu)點是，保持型材作為擠壓的空心型材構成并且因此所述臂本身也具有附加的撐條，利用所述撐條所述臂在保持型材本身上連接。由此所述臂得到彎曲剛度的顯著提高并且在切向負載的情況下不會折彎或彎曲。
[0019]此外優(yōu)選在本發(fā)明的范圍中也可能，在保持型材上構成有第二臂，該第二臂例如相對于第一臂成一定角度或在橫管的相反一側上相對于保持型材伸出地構成。由此可能，利用保持型材實現(xiàn)例如支承和同時實現(xiàn)接納。保持型材本身可以相對于儀表板支架具有提高的強度，以便通過在縱向區(qū)段上的同時的接納和支承來應對產生的額外負荷。但為此也可引入較高的壁厚。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]本發(fā)明的其他優(yōu)點、特征、特性和方面是后續(xù)說明的內容。在示意的附圖中描述優(yōu)選的實施方案。這些實施方案用于更簡單地理解本發(fā)明。附圖如下:
[0021]圖1a和Ib按本發(fā)明的儀表板支架裝置的透視圖和橫截面視圖；
[0022]圖2圖1的視圖，但包括修改的保持型材；
[0023]圖3按本發(fā)明的儀表板支架裝置的橫截面圖；
[0024]圖4按本發(fā)明的儀表板支架裝置的替選實施方案的透視圖；
[0025]圖5按照圖4的保持型材的剖面圖；
[0026]圖6按本發(fā)明的保持型材的透視圖。
【具體實施方式】
[0027]在各圖中對于相同的或類似的構件使用相同的附圖標記，即使出于簡化原因取消重復的說明。
[0028]圖1a和Ib示出按本發(fā)明的儀表板支架裝置1，其包括具有恒定的壁厚3的橫管
2。橫管2本身在其外周表面4上至少部分地被保持型材5包圍，這尤其是在圖1b中可良好看出。在此，保持型材5的內周表面貼靠在橫管2的外周表面4上?？蛇x地可能的是，在保持型材5的內周表面6和橫管2的外周表面4之間加入覆蓋層或膜片。保持型材5本身至少部分地在橫管2的縱向方向7上延伸并且包圍或者說包套橫管2。如在圖1b中同樣可良好看出的，該包圍在優(yōu)選270°的角度范圍中進行。臂8以相對于徑向方向R的角度α相對于保持型材5本身伸出，該臂一件式地并且材料一體地構成在保持型材5上。保持型材5本身特別優(yōu)選由擠壓的輕金屬型材構成。
[0029]在本發(fā)明的范圍中此外可能的是，如在圖1a中描述的，在保持型材5中構成有焊接窗口 S，于是保持型材5和橫管2通過焊縫SN相互連接。替選或補充地此外可能的是，在保持型材5上在邊緣側環(huán)繞地構成有另外的焊縫SNl。同樣替選或補充地可能的是，如在圖1b中可良好看出的，在未被包圍的區(qū)域和包圍的區(qū)域之間的邊界上在保持型材5和橫管2之間構成有另外的焊縫SN2。此外在圖1b中描述了張角β，保持型材5在該張角中不包圍橫管2。優(yōu)選在張角β之外的圓周角具有180°和355°之間的、尤其是200°和300°之間的、并且非常特別優(yōu)選250°和290°之間的和尤其是270°的角度范圍。
[0030]圖2示出如圖1a相同的視圖，但具有如下區(qū)別:保持型材5的臂8通過切割技術和壓制技術加工。這樣臂8本身通過切割技術的加工具有兩個舌片9，例如轉向柱可以連接到所述舌片上。為了使臂8、但也使舌片9本身具有提高的剛度，此外構成有提高臂8和舌片9的彎曲剛度的相應的壓制部10。
[0031]舌片9也可以折彎，優(yōu)選所述舌片這樣構成，使得存在用于以后接合的平坦貼靠面。
[0032]圖3示出保持型材5的替選實施變型方案的橫截面視圖。在此，橫管2的外周表面4再次至少部分地被保持型材5包圍。此外在保持型材5本身上一件式地并且材料一體地構成有沿徑向方向相對于保持型材5伸出的臂8。臂8本身具有附加的撐條11，從而臂8相對于保持元件5的外周表面12加強地支承并且不會例如通過彎曲或折彎相對于保持型材5可變形或折斷。此外描述包括裝配孔13的舌片9，舌片9的壁厚14相對于臂8的壁厚15更厚地構成。這通過擠壓型材的變化在產品技術上可容易地實現(xiàn)。此外保持型材5按照圖3示出的實施變型方案具有同樣沿徑向方向從保持型材5伸出地構成的第二臂16。第二臂16也在其壁厚17方面可變化地構成，從而在這里能夠實現(xiàn)例如在下車窗框架上的支承或連接，而轉向柱裝配到第一臂8上。
[0033]在圖3中此外標繪出保持型材5的對于橫截面縱向區(qū)段變化的壁厚wl、w2。這樣保持型材5在上面的區(qū)域中具有2.0mm的壁厚wl并且關于圖紙平面向右下方增加到2.5mm,增加到為3.0mm的壁厚w2。在第二臂16的區(qū)域中壁厚17則具有優(yōu)選3.5mm,正如在舌片9本身上的壁厚14。這正是通過將保持型材5作為擠壓的輕金屬構件制造而是可能的，因為在擠壓過程中可設定不同的壁厚。
[0034]圖4示出另一種可能的實施變型方案，在這里橫管2以基本上矩形的橫截面構成，該橫管被在外周表面12上與該矩形的橫截面輪廓對應的相應的保持型材5包圍。保持型材5在此除了脹開間隙18外基本上全表面地包圍橫管2。借助脹開間隙18能夠將保持型材5套到橫管2上。此外所述保持型材具有各個壓制部10，以便加強相對于保持型材5伸出的臂8。
[0035]圖5示出圖4的保持型材5的橫截面視圖。在這里可良好看出，保持型材5的內周表面6具有對應矩形的橫截面輪廓,該橫截面輪廓相應地對應于按照圖4的橫管2的橫截面。在此，壁厚15在臂16的區(qū)域中比在接納橫管2的區(qū)域中的壁厚19顯著較厚地實施。
[0036]圖6示出按本發(fā)明的保持型材5的另一種替選的實施變型方案，在這里多個臂8本身再次以空腔型材的形式構成。在圖6中描述的保持型材5在周邊側至少部分地包圍橫管2并且兩個臂8以多空腔空心型材的形式從橫管延伸。通過切割技術的加工可能的是，在這里也構成對應的舌片9，如在圖6中描述的，所述舌片再次在其端部20上可以通過彎曲技術加工并且此外具有裝配孔13。
[0037]附圖標記列表
[0038]I儀表板支架裝置
[0039]2 橫管
[0040]3橫管2的壁厚
[0041]4橫管2的外周表面
[0042]5保持型材
[0043]6保持型材5的內周表面[0044]7橫管2的縱向方向
[0045]8保持型材5的臂
[0046]9 舌片
[0047]10壓制部
[0048]11 撐條
[0049]12保持型材5的外周表面
[0050]13舌片9的裝配孔
[0051]14舌片9的壁厚
[0052]15臂8的壁厚
[0053]16 第二臂
[0054]17第二臂16的壁厚
[0055]18脹開間隙
[0056]19橫管2的接納部的壁厚
[0057]20舌片9的端部
[0058]α 角度
[0059]β 張角
[0060]R徑向方向
[0061]S焊接窗口
[0062]SN 焊縫
[0063]SNl 焊縫
[0064]SN2 焊縫
[0065]wl保持型材5的壁厚
[0066]w2保持型材5的壁厚
【權利要求】
1.機動車的儀表板支架裝置(1)，該儀表板支架裝置具有橫管(2)，該橫管基本上在機動車的A立柱之間延伸并且用于接納轉向柱、安全氣囊、保險盒和/或儀表板，其特征在于，由輕金屬合金制成的擠壓的保持型材(5)在180°至355°的角度范圍中部分地包圍橫管(2)的外周表面(4)，并且該保持型材(5)在橫截面中具有彼此不同的壁厚(wl、w2)，所述保持型材(5)部分地在橫管(2)的軸向方向上延伸。
2.按照權利要求1所述的儀表板支架裝置，其特征在于，所述橫管(2)在200°至300°、尤其是250°至290°和優(yōu)選270°的角度范圍中被保持型材(5)包圍。
3.按照權利要求1或2所述的儀表板支架裝置，其特征在于，所述橫管(2)在橫截面中至少部分地沿其縱向方向構成有橢圓形的或有角的橫截面。
4.按照上述權利要求之一所述的儀表板支架裝置，其特征在于，在橫管(2)和保持型材之間構成有覆蓋層，或在橫管(2)和保持型材之間設置有膜片。
5.按照上述權利要求之一所述的儀表板支架裝置，其特征在于，所述橫管(2)和保持型材材料鎖合地連接，尤其是粘接或焊接。
6.按照上述權利要求之一所述的儀表板支架裝置，其特征在于，所述保持型材在橫截面中具有臂(8)，該臂關于橫管(2)的縱軸線相對于保持型材徑向向外伸出地構成。
7.按照上述權利要求之一所述的儀表板支架裝置，其特征在于，在所述臂(8)中構成有加強筋、空隙和/或壓制部(10)。
8.按照權利要求6或7之一所述的儀表板支架裝置，其特征在于，所述臂(8)通過附加的撐條(11)與保持型材連接。
9.按照權利要求6至8之一所述的儀表板支架裝置，其特征在于，在所述保持型材上在橫截面中伸出地設置第二臂(16)。
10.按照上述權利要求之一所述的儀表板支架裝置，其特征在于，在保持型材和橫管(2)之間構成有過盈配合。
【文檔編號】B62D25/14GK104029740SQ201410081612
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2014年3月7日 優(yōu)先權日:2013年3月7日
【發(fā)明者】K·阿爾祖瑪尼安, C·費希特爾佩特, A·希茨, M·帕佩 申請人:本特勒爾汽車技術有限公司