纜線調節(jié)單元的制作方法
【專利摘要】一種纜線調節(jié)單元，其包括第一構件、第二構件和致動器。第二構件相對于第一構件可移動地設置。致動器可操作地聯(lián)接到第一構件和第二構件中的至少一個。致動器設置為相對于第二構件相對地移動第一構件。
【專利說明】纜線調節(jié)單元
【技術領域】
[0001]本發(fā)明總地涉及纜線調節(jié)單元。更具體地，本發(fā)明涉及用于調節(jié)自行車纜線的纜線調節(jié)單元。
【背景技術】
[0002]自行車通常具有由自行車控制纜線(例如制動纜線和齒輪換檔纜線)手動操作的部件。尤其地，自行車控制纜線將自行車的“手動操作部”和自行車的“纜線操作部”互相連接?！笆謩硬僮鞑俊钡膶嵗ㄖ苿訔U和齒輪換檔器。“纜線操作部”的實例包括制動裝置和齒輪改變裝置。典型地，常規(guī)的自行車控制纜線例如具有管狀外殼和可以插入并穿過該外殼的內線。內線突出超過外殼的兩端，且內線的每端連接到手動操作部或纜線操作部。該類型的自行車控制纜線通常稱為博登(Bowden)型自行車控制纜線。
[0003]常規(guī)地，為了調整內線的張力，為自行車控制纜線提供了纜線調節(jié)件。

【發(fā)明內容】

[0004]據(jù)發(fā)現(xiàn)，由于常規(guī)的纜線調節(jié)件是手動操作的，因此限制了纜線調節(jié)件在自行車上的安裝位置。
[0005]一方面提供了一種纜線調節(jié)單元，其可以安裝在自行車上的各種位置處。
[0006]根據(jù)第一方面，纜線調節(jié)單元包括第一構件、第二構件和致動器。第二構件相對于第一構件可移動地設置。致動器可操作地聯(lián)接到第一構件和第二構件中的至少一個。致動器設置為相對于第二構件相對地移動第一構件。
[0007]根據(jù)第二方面，關于根據(jù)第一方面的纜線調節(jié)單元，第一構件進一步包括第一鄰接部，該第一鄰接部構造為當自行車纜線接附到纜線調節(jié)單元時面向自行車纜線的外殼。
[0008]根據(jù)第三方面，關于根據(jù)第二方面的纜線調節(jié)單元，第二構件進一步包括第二鄰接部，第一鄰接部和第二鄰接部背對彼此。
[0009]根據(jù)第四方面，關于根據(jù)第一方面的纜線調節(jié)單元，第一構件進一步包括第一通孔，自行車纜線的內纜線構造為當自行車纜線接附到纜線調節(jié)單元時通過第一通孔設置。
[0010]根據(jù)第五方面，關于根據(jù)第四方面的纜線調節(jié)單元，第二構件進一步包括第二通孔，自行車纜線的內纜線構造為當自行車纜線接附到纜線調節(jié)單元時通過第二通孔設置。
[0011]根據(jù)第六方面，關于根據(jù)第一方面的纜線調節(jié)單元，致動器包括馬達。
[0012]根據(jù)第七方面，關于根據(jù)第一方面的纜線調節(jié)單元，致動器包括螺線管。
[0013]根據(jù)第八方面，關于根據(jù)第一方面的纜線調節(jié)單元，第一構件和第二構件相對于彼此可旋轉地聯(lián)接。
[0014]根據(jù)第九方面，關于根據(jù)第八方面的纜線調節(jié)單元，第一構件和第二構件通過螺紋聯(lián)接聯(lián)接在一起。
[0015]根據(jù)第十方面，根據(jù)第八方面的纜線調節(jié)單元進一步包括傳動系，其可操作地聯(lián)接在致動器的驅動軸和第一構件之間。傳動系構造為響應于致動器的驅動軸的旋轉移動而相對于第二構件相對地旋轉第一構件。
[0016]根據(jù)第十一方面，關于根據(jù)第一方面的纜線調節(jié)單元，第一構件和第二構件相對于彼此不可旋轉地聯(lián)接。
[0017]根據(jù)第十二方面，根據(jù)第十一方面的纜線調節(jié)單元進一步包括傳動系，其可操作地聯(lián)接在致動器的驅動軸和第一構件之間。傳動系構造為響應于致動器的驅動軸的旋轉移動而相對于第二構件相對地滑動第一構件。
[0018]根據(jù)第十三方面，根據(jù)第一方面的纜線調節(jié)單元進一步包括傳動系，其可操作地聯(lián)接在致動器的驅動軸和第一構件之間。傳動系構造為響應于致動器的驅動軸的軸向移動而相對于第二構件相對地滑動第一構件。
[0019]根據(jù)第十四方面，根據(jù)第一方面的纜線調節(jié)單元進一步包括控制器，其可操作地聯(lián)接到致動器。控制器構造為在接收到輸入信號時操作致動器。
[0020]根據(jù)第十五方面，關于根據(jù)第十四方面的纜線調節(jié)單元，控制器構造為從電聯(lián)接到控制器的手動操作裝置接收輸入信號。
[0021]根據(jù)第十六方面，關于根據(jù)第十四方面的纜線調節(jié)單元，控制器構造為從制動傳感器接收輸入信號，該制動傳感器電聯(lián)接到控制器且構造為檢測自行車制動器的狀態(tài)。
[0022]根據(jù)第十七方面，關于根據(jù)第十四方面的纜線調節(jié)單元，控制器構造為從噪聲傳感器接收輸入信號，該噪聲傳感器電聯(lián)接到控制器且構造為檢測自行車部件的噪聲。
[0023]根據(jù)第十八方面，關于根據(jù)第十七方面的纜線調節(jié)單元，噪聲傳感器包括加速計。
[0024]根據(jù)第十九方面，關于根據(jù)第十四方面的纜線調節(jié)單元，控制器構造為從纜線行程傳感器接收輸入信號，該纜線行程傳感器電聯(lián)接到控制器且構造為檢測自行車纜線的纜線行程。
[0025]根據(jù)第二十方面，關于根據(jù)第一方面的纜線調節(jié)單元，第一構件構造為相對于自行車纜線設置為使得自行車纜線的第一外殼的端部與第一構件的第一鄰接部接觸，且使得自行車纜線的內纜線通過第一構件的第一通孔設置。
[0026]根據(jù)第二十一方面，關于根據(jù)第二十方面的纜線調節(jié)單元，第二構件為制動操作裝置、換檔操作裝置、撥鏈器和變速裝置中的一個的一部分。
[0027]根據(jù)第二十二方面，關于根據(jù)第一方面的纜線調節(jié)單元，第一構件和第二構件構造為設置在自行車纜線的第一外殼和第二外殼的相鄰端之間，使得自行車纜線的第一外殼和第二外殼的相鄰端分別與第一構件的第一鄰接部和第二構件的第二鄰接部接觸，且使得自行車纜線的內纜線通過第一構件的第一通孔和第二構件的第二通孔設置。
[0028]根據(jù)第二十三方面，關于根據(jù)第一方面的纜線調節(jié)單元，致動器可操作地聯(lián)接到第一構件和第二構件。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0029]現(xiàn)在參考形成了此原始公開的一部分的附圖:
[0030]圖1是裝備有根據(jù)第一實施例的纜線調節(jié)單元的自行車的側立視圖；
[0031]圖2是具有安裝在其上的前撥鏈器的自行車的一部分的側立視圖，其中調節(jié)自行車控制纜線的纜線調節(jié)單元在自行車的前撥鏈器和第二換檔器之間延伸；
[0032]圖3是圖1中圖示的纜線調節(jié)單元的縱向截面圖，其中纜線調節(jié)單元聯(lián)接到自行車控制纜線；
[0033]圖4是圖示了由圖1中圖示的纜線調節(jié)單元執(zhí)行的纜線調節(jié)操作的流程圖；
[0034]圖5是根據(jù)第一實施例的變型的纜線調節(jié)單元的縱向截面圖，其中纜線調節(jié)單元聯(lián)接到自行車控制纜線；
[0035]圖6是自行車的后撥鏈器的側立視圖，其中根據(jù)第一實施例的纜線調節(jié)單元聯(lián)接到在自行車的后撥鏈器和第一換檔器之間延伸的自行車控制纜線；
[0036]圖7是自行車的內部帶齒的輪轂的立體圖，其中根據(jù)第一實施例的纜線調節(jié)單元聯(lián)接到在自行車的內部帶齒的輪轂和第一換檔器之間延伸的自行車控制纜線；
[0037]圖8是自行車的前制動器的主立視圖，其中根據(jù)第一實施例的纜線調節(jié)單元聯(lián)接到在自行車的前制動器和第二換檔器之間延伸的自行車控制纜線；
[0038]圖9是根據(jù)第二實施例的纜線調節(jié)單元的縱向截面圖，其中纜線調節(jié)單元聯(lián)接到自行車控制纜線；
[0039]圖10是根據(jù)第三實施例的纜線調節(jié)單元的縱向截面圖，其中纜線調節(jié)單元聯(lián)接到自行車控制纜線；
[0040]圖11是根據(jù)第四實施例的纜線調節(jié)單元的縱向截面圖，其中纜線調節(jié)單元聯(lián)接到自行車控制纜線；
[0041]圖12是根據(jù)第五實施例的纜線調節(jié)單元的縱向截面圖，其中纜線調節(jié)單元聯(lián)接到自行車控制纜線；
[0042]圖13是根據(jù)第六實施例的纜線調節(jié)單元的縱向截面圖，其中纜線調節(jié)單元聯(lián)接到自行車控制纜線；
[0043]圖14是根據(jù)第六實施例的變型的纜線調節(jié)單元的縱向截面圖；以及
[0044]圖15是根據(jù)第六實施例的變型的纜線調節(jié)單元的縱向截面圖。
【具體實施方式】
[0045]現(xiàn)將參考附圖來解釋選定的實施例。本領域技術人員從此公開可以了解，對實施例的以下描述僅提供來用于示例而不用于限制發(fā)明的目的，本發(fā)明由所附的權利要求和它們的等同方式來限定。
[0046]首先參考圖1，圖示了裝備有根據(jù)第一實施例的纜線調節(jié)單元12的自行車10。雖然自行車10圖示為競賽型公路自行車，但纜線調節(jié)單元12不限于與公路自行車一起使用。如下文所解釋的，纜線調節(jié)單元12設置用于調節(jié)自行車控制纜線15、16、17和18 (例如自行車纜線)中的一個的張力。在圖示實施例中，纜線調節(jié)單元12設置在自行車10的自行車車架14的下管的區(qū)域中，如下文所解釋的，用于調節(jié)自行車控制纜線16的張力。但是，纜線調節(jié)單元12也可以沿自行車控制纜線15、16、17和18設置在自行車10上用于分別調節(jié)自行車控制纜線15、16、17和18的任何地方。
[0047]參考圖1,自行車10基本上包括第一換檔操作裝置或換檔器20、第二換檔操作裝置或換檔器21、后撥鏈器22、前撥鏈器23、具有纜線控制器25 (例如控制器)的自行車計算機24、后制動器30以及前制動器31。在圖示實施例中，纜線控制器25設置有自行車計算機24，用于騎車者或其他使用者控制纜線調節(jié)單元12?？商鎿Q地，纜線控制器25可以與自行車計算機24分開設置。具體地，纜線控制器25可以設置有第一換檔器20和第二換檔器21中的一個。
[0048]基本上，為了換檔齒輪，第一換檔器20和第二換檔器21由騎車者手動操作，以操作后撥鏈器22和前撥鏈器23相對于自行車車架14側向地移動自行車鏈條26。如圖1中所圖示的，第一換檔器20和第二換檔器21是制動和換檔操作裝置，其中第一換檔器20固定地安裝在自行車的手把的右手側，且第二換檔器21固定地安裝在手把的左手側。尤其地，第一換檔器20可操作地連接到后撥鏈器22和后制動器30，而第二換檔器21可操作地連接到前撥鏈器23和前制動器31。當然，可替換地，前撥鏈器23和前制動器31可以連接到第一換檔器20，且后撥鏈器22和后制動器30可以連接到第二換檔器21。
[0049]在圖示實施例中，第一換檔器20和第二換檔器21分別使用常規(guī)的博登型自行車控制纜線15、16、17和18機械地連接到后撥鏈器22和前撥鏈器23以及后制動器30和前制動器31。尤其地，第一換檔器20和第二換檔器21分別經由自行車控制纜線15和16機械地連接到后撥鏈器22和前撥鏈器23。此外，第一換檔器20和第二換檔器21也分別經由自行車控制纜線17和18機械地連接到后制動器30和前制動器31。在圖示實施例中，由于第一換檔器20和第二換檔器21是常規(guī)的，因此為了簡潔起見，將省略詳細的構造。此外，由于后撥鏈器22和前撥鏈器23以及后制動器30和前制動器31是常規(guī)的，因此為了簡潔起見，將省略詳細的構造。
[0050]在圖示實施例中，如圖1和圖2中所圖示的，纜線調節(jié)單元12設置在在第二換檔器21和前撥鏈器23之間延伸的自行車控制纜線16的縱向中間部分上。前撥鏈器23相對于曲柄組件34側向地移動自行車鏈條26，該曲柄組件34具有右曲柄臂36和兩個鏈條環(huán)38和40。左曲柄臂42經由曲柄軸(未示出)以常規(guī)的方式接附到右曲柄臂36。前撥鏈器23由第二換檔器21以常規(guī)的方式操作，用于將自行車鏈條26選擇性地定位在曲柄組件34的鏈條環(huán)38和40中的一個之上。
[0051]如圖2中所示出的，前撥鏈器23基本上包括基座構件46、內鏈接件48、外鏈接件50和鏈條導向件52。鏈條導向件52通常由彈簧(未不出)以常規(guī)方式相對于基座構件46沿指定方向偏置。除了接附到鏈條導向件52的用于檢測鏈條導向件52 (例如自行車部件)的噪聲的噪聲傳感器54之外，前撥鏈器23的這些部件基本上都是常規(guī)的部件。在圖示實施例中，噪聲傳感器54包括加速度計。當然，噪聲傳感器54可以是不同類型的噪聲傳感器，例如擴音器。由此，前撥鏈器23構造且設置為響應于第二換檔器21的操作由自行車控制纜線16以常規(guī)的方式操作。為了相對于基座構件46在收縮位置和延伸位置之間移動鏈條導向件52，自行車控制纜線16連接到外鏈接件50，用于對其施加轉矩。換句話說，通過拉動和/或釋放可操作地聯(lián)接在第二換檔器21和前撥鏈器23的外鏈接件50之間的自行車控制纜線16，鏈條導向件52相對于基座構件46移動，用于將自行車鏈條26選擇性地定位在鏈條環(huán)38和40中的一個之上。當然，本領域的技術人員從本公開可以了解，前撥鏈器23可以是不同類型的常規(guī)的前撥鏈器。
[0052]如圖2和圖3中所示出的，自行車控制纜線16具有內線或纜線60、第一外殼62和第二外殼64。第一外殼62設置在內纜線60的第一區(qū)段之上，而第二外殼64設置在內纜線60的第二區(qū)段之上。如圖3中最好地示出的，纜線調節(jié)單元12設置在第一外殼62和第二外殼64的相鄰端62a和64a之間,用于有效地調節(jié)第一外殼62和第二外殼64的在第一外殼62和第二外殼64的非相鄰或者遠端62b和64b之間的整個有效長度。第一外殼62和第二外殼64的非相鄰或者遠端62b和64b分別接觸前撥鏈器23和第二換檔器21的圓筒調節(jié)件或外殼保持件23a和21a。內纜線60在第一端以常規(guī)的方式固定到外鏈接件50的纜線連接件。內纜線60還在第二端以常規(guī)的方式固定到第二換檔器21的桿部分。
[0053]基本上，纜線調節(jié)單元12通過使第一外殼62和第二外殼64的相鄰端62a和64a沿內纜線60遠離彼此移動，而調節(jié)第一外殼62和第二外殼64的整個有效長度。如圖3中所示出的，纜線調節(jié)單元12包括第一構件70、第二構件72和致動器74。纜線調節(jié)單元12還包括傳動系76。第二構件72關于第一構件70可移動地設置。致動器74可操作地聯(lián)接到第一構件70和第二構件72。致動器74設置為相對于第二構件72相對地移動第一構件70。
[0054]第一構件70和第二構件72基本上為剛性中空構件，且由金屬材料、樹脂或任何其他適當?shù)牟牧现瞥?。第一構?0和第二構件72相對于彼此可旋轉地聯(lián)接。尤其地，第一構件70和第二構件72利用螺紋聯(lián)接聯(lián)接在一起。第一構件70和第二構件72相對于彼此同中心地設置。
[0055]第一構件70包括具有第一開口 80a的第一端部分80、第二端部分82和延伸通過第一構件70的第一通孔84。第一開口 80a具有比第一通孔84大的直徑。第一開口 80a還具有大致等于或略微大于第一外殼62的相鄰端62a的直徑的直徑。第一外殼62的相鄰端62a相配地聯(lián)接到第一開口 80a。第一構件70進一步包括第一鄰接部86，當自行車控制纜線16接附到纜線調節(jié)單元12時，第一鄰接部86面向自行車控制纜線16的第一外殼62。第一鄰接部86設置在第一開口 80a和第一通孔84之間。在圖示實施例中，第一外殼62聯(lián)接到第一開口 80a，使得相鄰端62a經由止推墊圈87與第一鄰接部86接觸。當然，可替換地，第一外殼62可以聯(lián)接到第一開口 80a，使得相鄰端62a與第一鄰接部86直接接觸。第一通孔84構造為使得當自行車控制纜線16接附到纜線調節(jié)單元12時，自行車控制纜線16的內纜線60通過第一通孔84設置。第二端部分82在第二端部分82的外周表面上具有外部螺紋區(qū)段88。第一構件70在第一構件70的外周表面上還具有多個鋸齒90。鋸齒90在第一構件70的外周表面上縱向延伸。
[0056]第二構件72包括具有第一開口 94a的第一端部分94、具有第二開口 96a的第二端部分96以及在第一開口 94a和第二開口 96a之間延伸通過第二構件72的第二通孔98。第一開口 94a在第一開口 94a的內周表面上包括內部螺紋區(qū)段102。第一構件70的外部螺紋區(qū)段88螺接到第二構件72的內部螺紋區(qū)段102，以在第一構件70和第二構件72之間形成螺紋聯(lián)接。第二開口 96a具有比第二通孔98大的直徑。第二開口 96a還具有大致等于或略微大于第二外殼64的相鄰端64a的直徑的直徑。第二外殼64的相鄰端64a相配地聯(lián)接到第二開口 96a。當然，相鄰端64a可以利用粘合劑或任何其他適當?shù)姆绞较嗯涞芈?lián)接到第二開口 96a。第二構件72進一步包括第二鄰接部104，當自行車控制纜線16接附到纜線調節(jié)單元12時，第二鄰接部104面向自行車控制纜線16的第二外殼64。第二鄰接部104設置在第二開口 96a和第二通孔98之間。第一鄰接部86和第二鄰接部104軸向地背對彼此。在圖示實施例中，第二外殼64聯(lián)接到第二開口 96a，使得相鄰端64a與第二鄰接部104直接接觸。當然，可替換地，第二外殼64可以聯(lián)接到第二開口 96a，使得相鄰端64a經由止推墊圈與第二鄰接部104接觸。第二通孔98構造為使得當自行車控制纜線16接附到纜線調節(jié)單元12時，自行車控制纜線16的內纜線60通過第二通孔98設置。[0057]如圖3中所示出的，第一構件70和第二構件72構造為設置在自行車控制纜線16的第一外殼62和第二外殼64的相鄰端62a和64a之間。自行車控制纜線16的第一外殼62和第二外殼64的相鄰端62a和64a分別與第一構件70的第一鄰接部86和第二構件72的第二鄰接部104接觸。自行車控制纜線16的內纜線60通過第一構件70的第一通孔84和第二構件72的第二通孔98設置。響應于第一構件70和第二構件72的相對旋轉，第一構件70和第二構件72相對于彼此軸向地可移動。具體地，響應于第一構件70和第二構件72之間的相對旋轉，第一構件70的外部螺紋區(qū)段88和第二構件72的內部螺紋區(qū)段102協(xié)作，以使第一構件70和第二構件72相對于彼此沿內纜線60軸向地移動?；旧?，相對于第二構件72繞內纜線60的縱向軸線沿第一旋轉方向旋轉第一構件70會引起第一鄰接部86遠離第二鄰接部104移動，使得第一外殼62的相鄰端62a遠離第二外殼64的相鄰端64a移動，這增加了第一外殼62和第二外殼64的有效長度，且增加了內纜線60的張力。另一方面，相對于第二構件72繞內纜線60的縱向軸線沿與第一旋轉方向相反的第二旋轉方向旋轉第一構件70會引起第一鄰接部86朝向第二鄰接部104移動，使得第一外殼62的相鄰端62a朝向第二外殼64的相鄰端64a移動,這減小了第一外殼62和第二外殼64的有效長度，且減小了內纜線60的張力。在圖示實施例中，第一構件70和第二構件72利用螺紋聯(lián)接聯(lián)接到一起，使得第一構件70響應于第一構件70相對于第二構件72的旋轉移動而相對于第二構件72可滑動。但是，第一構件70和第二構件72以不同的方式聯(lián)接到一起。尤其地，第一構件70和第二構件72具有凸輪機構，諸如偏心凸輪等，用于將第一構件70相對于第二構件72的旋轉移動轉變?yōu)榈谝粯嫾?0相對于第二構件72的軸向移動或滑動。
[0058]在圖示實施例中，致動器74包括馬達。致動器74不可移動地聯(lián)接到第二構件72。致動器74具有輸出致動器74的旋轉輸出的驅動軸106。致動器74可操作地聯(lián)接到纜線控制器25。具體地，致動器74經由電纜線108電聯(lián)接到纜線控制器25，以從纜線控制器25接收控制信號。纜線控制器25在接收到輸入信號時操作致動器74。尤其地，纜線控制器25從電聯(lián)接到纜線控制器25的噪聲傳感器54接收輸入信號。致動器74還電聯(lián)接到用于電力供應的電池(未不出)。
[0059]傳動系76可操作地聯(lián)接在致動器74的驅動軸106和第一構件70之間。傳動系76構造為響應于致動器74的驅動軸106的旋轉移動而相對于第二構件72相對地旋轉第一構件70。傳動系76包括第一或輸入齒輪110以及第二或輸出齒輪111。第一齒輪110具有外部齒輪齒110a。第一齒輪110固定地聯(lián)接到致動器74的驅動軸106，使得第一齒輪110與致動器74的驅動軸106 —起旋轉。第二齒輪111具有外部齒輪齒111a。第二齒輪111的外部齒輪齒Illa與第一齒輪110的外部齒輪齒IlOa嚙合。第二齒輪111具有在環(huán)形內表面115上軸向延伸的多個凹槽114。第二齒輪111不可旋轉地聯(lián)接到第一構件70。尤其地，第二齒輪111的凹槽114與第一構件70的鋸齒90接合。當?shù)诙X輪111的凹槽114與第一構件70的鋸齒90接合時，第一構件70相對于第二齒輪111軸向可滑動。第二齒輪111利用軸承118可旋轉地支撐在第二構件72上，該軸承118設置在第二齒輪111和第二構件72的第一端部分94之間。第二齒輪111相對于第二構件72的軸向移動由軸承118限制。由于軸承118可以是常規(guī)部件，為了簡潔起見，將省略詳細構造。利用該傳動系76，致動器74的驅動軸106的旋轉移動引起第二齒輪111經由第一構件70旋轉，其還使第一構件70和第二齒輪111 一起旋轉。另一方面，由于第二齒輪111軸向不可移動地聯(lián)接到第二構件72，因此當?shù)谝粯嫾?0和第二齒輪111 一起旋轉時，第一構件70相對于第二齒輪111和第二構件72軸向滑動。
[0060]現(xiàn)在參考圖4，將詳細討論使用纜線調節(jié)單元12調節(jié)自行車控制纜線16的纜線調節(jié)操作。該纜線調節(jié)操作由纜線控制器25基于來自噪聲傳感器54的輸入信號而執(zhí)行。具體地，當自行車控制纜線16的內纜線60伸長時，前撥鏈器23的撥鏈器位置將相對于預定位置不對準。這引起自行車鏈條26與鏈條導向件52接觸，且由于自行車鏈條26和鏈條導向件52之間的磨損而產生噪聲。如圖4中所示，當自行車計算機24啟動時，纜線控制器25自動開始纜線調節(jié)操作。當然，從本公開可以了解，纜線控制器25可以基于騎車者或其他使用者對自行車計算機24的手動輸入來開始纜線調節(jié)操作。在圖示實施例中，在步驟SI I，纜線控制器25通過接收來自噪聲傳感器54的輸入信號而檢測自行車鏈條26和鏈條導向件52的接觸。來自噪聲傳感器54的輸入信號指示了鏈條導向件52的加速度或振動。
[0061 ] 在步驟S12中，纜線控制器25操作纜線調節(jié)單元12，以使第一外殼62和第二外殼64伸展預定值A。該預定值A預設在纜線控制器25的存儲器中。尤其地，纜線控制器25操作纜線調節(jié)單元12的致動器74，以使纜線調節(jié)單元12的第一構件70和第二構件72遠離彼此移動預定值A。然后，在步驟S13中，纜線控制器25基于來自噪聲傳感器54的輸入信號確定自行車鏈條26和鏈條導向件52的接觸是否減小。尤其地，纜線控制器25確定由輸入信號指示的鏈條導向件52的加速度是否減小。當纜線控制器25確定自行車鏈條26和鏈條導向件52的接觸減小(步驟S13中的“是”)時，然后，在步驟S14中，纜線控制器25進一步操作纜線調節(jié)單元12，以使第一外殼62和第二外殼64伸展預定值A。當纜線控制器25仍檢測到自行車鏈條26和鏈條導向件52的接觸(步驟S15中的“是”)時，然后，在步驟S14中，纜線控制器25進一步操作纜線調節(jié)單元12，以使第一外殼62和第二外殼64伸展預定值A。當纜線控制器25沒有檢測到自行車鏈條26和鏈條導向件52的接觸(步驟S15中的“否”)時，然后纜線控制器25結束纜線調節(jié)操作。另一方面，當纜線控制器25確定自行車鏈條26和鏈條導向件52的接觸沒有減小(步驟S13中的“否”)時，然后，在步驟S16中，纜線控制器25操作纜線調節(jié)單元12，以使第一外殼62和第二外殼64壓縮預定值B。該預定值B預設在纜線控制器25的存儲器中。當纜線控制器25仍檢測到自行車鏈條26和鏈條導向件52的接觸(步驟S17中“是”)時，然后，在步驟S16中，纜線控制器25進一步操作纜線調節(jié)單元12，以使第一外殼62和第二外殼64壓縮預定值B。當纜線控制器25沒有檢測到自行車鏈條26和鏈條導向件52的接觸(步驟S17中的“否”)時，然后纜線控制器25結束纜線調節(jié)操作。
[0062]在圖示實施例中，纜線控制器25構造為在接收到來自噪聲傳感器的輸入信號時操作致動器74?？商鎿Q或可附加地，纜線控制器25可以被手動地操作。尤其地，纜線控制器25可以構造為從電聯(lián)接到纜線控制器25的自行車計算機24 (例如手動操作裝置)接收輸入信號。在這種情況下，纜線控制器25在接收到輸入信號時操作致動器74。當然，本領域的技術人員從本公開可以了解，纜線控制器25可以從不同類型的手動操作裝置接收輸入信號。
[0063]在圖示實施例中，自行車控制纜線16具有內纜線60以及第一外殼62和第二外殼64，且纜線調節(jié)單元12設置在第一外殼62和第二外殼64之間。在這種情況下，纜線調節(jié)單元可以設置在手把內側、手把立桿內側、自行車車架14內側或任何其他適當?shù)奈恢?。但是，纜線調節(jié)單元12可以進一步地沿在第二換檔器21和前撥鏈器23之間延伸的自行車控制纜線設置在不同的位置。例如，如圖5中所圖示的，自行車控制纜線116可以包括內纜線160和設置在內纜線160的除了內纜線160的第一端和第二端之外的全部區(qū)段之上的單個外殼166 (例如第一外殼)。自行車控制纜線116可操作地聯(lián)接在第二換檔器21和前撥鏈器23的外鏈接件50之間。內纜線160的第一端以常規(guī)的方式固定到外鏈接件50的纜線連接件，而內纜線160的第二端以常規(guī)的方式固定到第二換檔器21的桿部分。除了第二構件172不接收外殼166之外，纜線調節(jié)單元112與圖3中所示出的纜線調節(jié)單元12相同。鑒于纜線調節(jié)單元12和112之間的相似性，為了簡潔起見，將省略對纜線調節(jié)單元112的與纜線調節(jié)單元12的部分相同的部分的描述。但是，纜線調節(jié)單元112具有第一構件170、第二構件172、致動器174和傳動系176。第二構件172相對于第一構件170可移動地設置。致動器174可操作地聯(lián)接到第一構件170和第二構件172。致動器174設置為相對于第二構件172相對地移動第一構件170。第一構件170相對于自行車控制纜線116設置為使得自行車控制纜線116的外殼166 (例如第一外殼)的遠端166a或166b (例如端)與第一構件170的第一鄰接部186接觸，且使得自行車控制纜線116的內纜線160通過第一構件170的第一通孔184設置。
[0064]如圖5中所示出的，纜線調節(jié)單元112可以設置在外殼166的遠端166a和166b中的一個處。例如，纜線調節(jié)單元112可以設置在遠端166a處，該遠端166a為距離前撥鏈器23比距離第二換檔器21更近的端。在這種情況下，前撥鏈器23的外殼保持件23a (參見圖2)由纜線調節(jié)單元112代替。具體地，纜線調節(jié)單元112的第一構件170聯(lián)接到外殼166的遠端166a。第二構件172固定地聯(lián)接到自行車車架14(參見圖2)。第二構件172形成為前撥鏈器23 (例如撥鏈器)的一部分。利用該構造，當纜線控制器25操作纜線調節(jié)單元112的致動器174相對于第二構件172軸向移動第一構件170時，自行車控制纜線116的整個有效長度改變，從而調節(jié)內纜線160的張力。
[0065]可替換或可附加地，還是如圖5中所示出的，纜線調節(jié)單元112可以設置在遠端166b處，該遠端166b為距離第二換檔器21比距離前撥鏈器23更近的端。在這種情況下，第二換檔器21的外殼保持件21a (參見圖2)由纜線調節(jié)單元112代替。具體地，纜線調節(jié)單元112的第一構件170聯(lián)接到外殼166的遠端166b。第二構件172形成為第二換檔器21 (例如換檔操作裝置)的一部分。尤其地，第二構件172可以與第二換檔器21的主體一體地形成為整件式的、單體構件。利用該構造，當纜線控制器25操作纜線調節(jié)單元112的致動器174相對于第二構件172軸向移動第一構件170時，自行車控制纜線116的整個有效長度改變，從而調節(jié)內纜線160的張力。
[0066]在圖示實施例中，雖然纜線調節(jié)單元12與前撥鏈器23連接使用，但根據(jù)需要和/或期望，纜線調節(jié)單元12可以與其他纜線操作的自行車部件一起使用。具體地，在圖示實施例中，雖然纜線調節(jié)單元12設置在自行車控制纜線16的路徑上，但纜線調節(jié)單元12還可以設置在自行車控制纜線15、17和18的路徑上的任何地方。
[0067]例如，如圖6中所圖示的，纜線調節(jié)單元12可以設置在第一換檔器20和后撥鏈器22之間的自行車控制纜線15上。在圖示實施例中，自行車控制纜線15具有內纜線15a以及第一外殼15b和第二外殼15c。自行車控制纜線15與自行車控制纜線16相同。由此,為了簡潔起見，將省略自行車控制纜線15的詳細構造。第一外殼15b和第二外殼15c的相鄰端聯(lián)接到纜線調節(jié)單元12的第一構件70和第二構件72 (參見圖3)，而第一外殼15b和第二外殼15c的遠端分別由后撥鏈器22和第一換檔器20的外殼保持件22a和20a支撐。除了后撥鏈器22具有噪聲傳感器154之外，第一換檔器20和后撥鏈器22是常規(guī)的。噪聲傳感器154以與圖2中所示出的噪聲傳感器54相同的方式電聯(lián)接到纜線控制器25。利用該構造，纜線調節(jié)單元12調節(jié)自行車控制纜線15的整個有效長度。尤其地，纜線控制器25基于來自噪聲傳感器154的輸入信號以與圖4中所示出的纜線調節(jié)操作類似的方式控制纜線調節(jié)單元12。為了簡潔起見，將不詳細討論纜線調節(jié)單元12的纜線調節(jié)操作。在這種情況下，纜線調節(jié)單元可以設置在手把內側、手把立桿內側、自行車車架14內側或任何其他適當?shù)奈恢谩?br> [0068]纜線調節(jié)單元12可以進一步地沿在第一換檔器20和后撥鏈器22之間延伸的自行車控制纜線設置在不同的位置處。例如，包括內纜線和設置在內纜線的除了內纜線的第一端和第二端之外的全部區(qū)段之上的單個外殼的自行車控制纜線可以用在第一換檔器20和后撥鏈器22之間。該自行車控制纜線可操作地聯(lián)接在第一換檔器20和后撥鏈器22之間。內纜線的第一端以常規(guī)的方式固定到后撥鏈器22，而內纜線的第二端以常規(guī)的方式固定到第一換檔器20。在這種情況下，圖5中示出的纜線調節(jié)單元112可以用在單個外殼的遠端中的一個處。尤其地，纜線調節(jié)單元112設置在單個外殼的遠端處，該遠端為距離后撥鏈器22比距離第一換檔器20更近的端。在這種情況下，后撥鏈器22的外殼保持件22a(參見圖6)由纜線調節(jié)單元112代替。具體地，纜線調節(jié)單元112的第一構件170聯(lián)接到單個外殼的遠端。作為外殼保持件22a的替代件，第二構件172固定地聯(lián)接到后撥鏈器22。第二構件172形成為后撥鏈器22 (例如撥鏈器)的一部分。利用該構造，當纜線控制器25操作纜線調節(jié)單元112的致動器174相對于第二構件172軸向移動第一構件170時，自行車控制纜線的整個有效長度改變，從而調節(jié)內纜線的張力。
[0069]可替換或可附加地，纜線調節(jié)單元112還可以設置在單個外殼的遠端處，該遠端為距離第一換檔器20比距離后撥鏈器22更近的端。在這種情況下，第一換檔器20的外殼保持件20a (參見圖6)由纜線調節(jié)單元112代替。具體地，纜線調節(jié)單元112的第一構件170聯(lián)接到單個外殼的遠端。作為外殼保持件20a的替代件，第二構件172固定地聯(lián)接到第一換檔器20。第二構件172形成為第一換檔器20 (例如換檔操作裝置)的一部分。尤其地，第二構件172可以與第一換檔器20的主體一體地形成為整件式的、單體構件。利用該構造，當纜線控制器25操作纜線調節(jié)單元112的致動器174相對于第二構件172軸向移動第一構件170時，自行車控制纜線的整個有效長度改變，從而調節(jié)內纜線的張力。
[0070]當然，從本公開可以了解，自行車10具有不同類型的齒輪換檔機構。例如，如圖7中所圖示的，自行車10可以包括作為圖6中所示出的后撥鏈器22的替代件的內部帶齒的輪轂122和具有鏈輪的后輪轂。在這種情況下，內部帶齒的輪轂122經由自行車控制纜線15可操作地連接到第一換檔器20。尤其地，內纜線15a連接到盒式連結滑輪(cassettejoint pulley),用于內部帶齒的輪轂122的換檔操作,而外殼15b連接到盒式連結件的外殼保持件122a。由于該內部帶齒的輪轂122是常規(guī)的，為了簡潔起見，將省略內部帶齒的輪轂122的詳細構造。在這種情況下，纜線調節(jié)單元12可以在第二換檔器21和內部帶齒的輪轂122之間的任何地方設置在自行車控制纜線15上。在這種情況下，纜線調節(jié)單元12可以設置在手把內側、手把立桿內側、自行車車架14內側等?？商鎿Q地，纜線調節(jié)單元112可以進一步地設置在在第二換檔器21和內部帶齒的輪轂122之間延伸的自行車控制纜線上。在這種情況下，纜線調節(jié)單元112的第二構件172形成了第二換檔器21 (例如換檔操作裝置)或內部帶齒的輪轂122 (例如撥鏈器或變速裝置)的一部分。
[0071]此外，如圖8中所圖示的，纜線調節(jié)單元12可以設置在第二換檔器21和前制動器31之間的自行車控制纜線18上。在圖示實施例中，自行車控制纜線18具有內纜線18a以及第一外殼18b和第二外殼18c。自行車控制纜線18和自行車控制纜線16相同。由此，為了簡潔起見，將省略自行車控制纜線18的詳細構造。第一外殼18b和第二外殼18c的相鄰端聯(lián)接到纜線調節(jié)單元12的第一構件70和第二構件72 (參見圖3)，而第一外殼18b和第二外殼18c的遠端分別由前制動器31和第二換檔器21的外殼保持件31a和21b支撐。除了前制動器31具有制動傳感器134之外，第二換檔器21和前制動器31是常規(guī)的。由此，為了簡潔起見，將省略第二換檔器21和前制動器31的詳細構造。制動傳感器134電聯(lián)接到纜線控制器25，且檢測前制動器31 (例如自行車制動器)的狀態(tài)。尤其地，制動傳感器134包括電位計，以檢測制動臂136的角度。當然，制動傳感器134可以是檢測制動臂138的角度或檢測制動臂136和138的相對角度的不同類型的制動傳感器。利用該構造，纜線調節(jié)單元12調節(jié)自行車控制纜線18的整個有效長度。尤其地，纜線控制器25接收來自制動傳感器134的輸入信號，且基于來自制動傳感器134的輸入信號控制纜線調節(jié)單元12。在這種情況下，纜線調節(jié)單元12可以設置在手把內側、手把立桿內側、自行車車架14內側或任何其他適當?shù)奈恢谩?br> [0072]進一步參考圖8，將詳細討論使用纜線調節(jié)單元12用于調節(jié)自行車控制纜線18的纜線調節(jié)操作。該纜線調節(jié)操作由纜線控制器25基于來自制動傳感器134的輸入信號而執(zhí)行。具體地，當自行車控制纜線18的內纜線18a伸長，或前制動器31的制動蹄136a和138a由于制動蹄136a和138a與車輪輪緣之間的磨損而損耗時，則第二換檔器21的用于制動操作的制動行程將變得相對于參考制動行程而偏離。這引起騎車者或其他使用者在操作前制動器31時的陌生感。由此，纜線控制器25基于來自制動傳感器134的輸入信號而調節(jié)自行車控制纜線18的全部有效長度。當自行車計算機24啟動時，纜線控制器25自動開始該纜線調節(jié)操作。當然，從本公開可以了解，纜線控制器25可以基于騎車者或其他使用者對自行車計算機24的手動輸入來開始纜線調節(jié)操作。纜線控制器25的存儲器預存儲用于制動行程的參考制動行程角度(例如α度)。
[0073]首先，纜線控制器25存儲當不操作第二換檔器21且前制動器31處于靜止位置時由來自制動傳感器134的輸入信號所指示的靜止角度。每次操作前制動器31時，纜線控制器25都存儲在操作前制動器31時由來自制動傳感器134的輸入信號所指示的操作角度，然后計算操作角度和靜止角度之間的差，以獲得制動行程角度。除非制動行程角度小于預定閾值，否則纜線控制器25在每次操作前制動器31時都將制動行程角度存儲在存儲器中。然后，纜線控制器25基于存儲在存儲器中的制動行程角度來計算預定數(shù)目的先前制動行程角度的移動平均值(例如β度)。如上文所提到的，當制動行程角度小于預定閾值時，該制動行程角度不會存儲在存儲器中。由此，小于預定閾值的制動行程角度不用于計算移動平均值。在圖示實施例中，纜線控制器25計算存儲在存儲器中的先前的兩百個制動行程角度的移動平均值。該預定數(shù)目(例如兩百)可以是不同的數(shù)目，諸如五十、一百等。纜線控制器25進一步計算參考制動行程角度(例如α度)和先前兩百個制動行程角度的計算出的移動平均值(例如β度)之間的差。如果該差(例如α-β )變?yōu)榇笥谡念A定角度閾值(例如k度)，則纜線控制器25操作纜線調節(jié)單元12，以使自行車控制纜線18的全部有效長度壓縮對應于預定角度閾值(例如k度)的量。該預定角度閾值可以由騎車者或其他使用者預設。可替換或可附加地，如果該差(例如α -β )變?yōu)樾∮谪摰念A定角度閾值(例如_k’度)，則纜線控制器25操作纜線調節(jié)單元12，以使自行車控制纜線18的全部有效長度伸展對應于負的預定角度閾值(例如_k’度)的量。
[0074]纜線調節(jié)單元12可以進一步地沿在第二換檔器21和前制動器31之間延伸的自行車控制纜線設置在不同的位置處。例如，包括內纜線和設置在內纜線的除了內纜線的第一端和第二端之外的全部區(qū)段之上的單個外殼的自行車控制纜線可以用在第二換檔器21和前制動器31之間。該自行車控制纜線可操作地聯(lián)接在第二換檔器21和前制動器31之間。內纜線的第一端以常規(guī)的方式固定到前制動器31，而內纜線的第二端以常規(guī)的方式固定到第二換檔器21。在這種情況下，圖5中示出的纜線調節(jié)單元112可以用在單個外殼的遠端中的一個處。換句話說，纜線調節(jié)單元112的第二構件172形成了第二換檔器21 (例如制動操作裝置)或前制動器31的一部分。尤其地，纜線調節(jié)單元112設置在單個外殼的遠端處，該遠端為距離前制動器31比距離第二換檔器21更近的端。在這種情況下，前制動器31的外殼保持件31a (參見圖8)由纜線調節(jié)單元112代替。具體地，纜線調節(jié)單元112的第一構件170聯(lián)接到單個外殼的遠端。作為外殼保持件31a的替代件，第二構件172固定地聯(lián)接到前制動器31，且形成為前制動器31的一部分。利用該構造，當纜線控制器25操作纜線調節(jié)單元112的致動器174相對于第二構件172軸向移動第一構件170時，自行車控制纜線的整個有效長度改變，從而調節(jié)內纜線的張力。
[0075]可替換或可附加地，纜線調節(jié)單元112也可以設置在單個外殼的遠端處，該遠端為距離第二換檔器21比距離前制動器31更近的端。在這種情況下，第二換檔器21的外殼保持件21b (參見圖8)由纜線調節(jié)單元112代替。具體地，纜線調節(jié)單元112的第一構件170聯(lián)接到單個外殼的遠端。作為外殼保持件21a的替代件，第二構件172固定地聯(lián)接到第二換檔器21。第二構件172形成為第二換檔器21 (例如換檔操作裝置)的一部分。尤其地，第二構件172可以與第二換檔器21的主體一體地形成為整件式的、單體構件。利用該構造，當纜線控制器25操作纜線調節(jié)單元112的致動器174相對于第二構件172軸向移動第一構件170時，自行車控制纜線的整個有效長度改變，從而調節(jié)內纜線的張力。
[0076]當然，本領域的技術人員從本公開可以了解，圖3中示出的纜線調節(jié)單元12或圖5中示出的纜線調節(jié)單元112可以設置在在第一換檔器20和后制動器30之間的自行車控制纜線17上。鑒于纜線調節(jié)單元12或纜線調節(jié)單元112設置在自行車控制纜線18上的情況與纜線調節(jié)單元12或纜線調節(jié)單元112設置在自行車控制纜線17上的情況之間的相似性，為了簡潔起見，將省略對纜線調節(jié)單元12或纜線調節(jié)單元112設置在自行車控制纜線17上的情況的詳細描述。但是，纜線調節(jié)單元12可以在第一換檔器20和后制動器30之間的任何地方設置在自行車控制纜線17上。在這種情況下，纜線調節(jié)單元12可以設置在手把內側、手把立桿內側、自行車車架14內側等。另外，纜線調節(jié)單元112可以進一步地設置在在第一換檔器20和后制動器30之間延伸的自行車控制纜線上。在這種情況下，纜線調節(jié)單元112的第二構件172形成了第一換檔器20 (例如制動操作裝置)或后制動器30的一部分。[0077]第二實施例
[0078]現(xiàn)在參考圖9，現(xiàn)在將解釋根據(jù)第二實施例的纜線調節(jié)單元212。
[0079]鑒于第一實施例和第二實施例之間的相似性，第二實施例的與第一實施例的部分相同的部分將給出與第一實施例的該部分同樣的參考標記。不管怎樣，為了簡潔起見，將省略對第二實施例的與第一實施例的該部分大致相同的部分的描述。但是，本領域的技術人員從本公開可以了解，除了如本文所討論和/或圖示的之外，對第一實施例的描述和圖示也適用于該第二實施例。
[0080]基本上，通過使第一外殼62和第二外殼64的相鄰端62a和64a沿內纜線60遠離彼此移動，纜線調節(jié)單元212調節(jié)第一外殼62和第二外殼64的整個有效長度。如圖9中所示出的，纜線調節(jié)單元212包括第一構件220、第二構件222、致動器224和傳動系226。第二構件222相對于第一構件220可移動地設置。致動器224可操作地聯(lián)接到第一構件220和第二構件222。致動器224設置為相對于第二構件222相對地移動第一構件220。第二構架222和致動器224與圖3中示出的第二構件72和致動器74相同。由此，為了簡潔起見，將省略詳細描述。
[0081]第一構件220和第二構件222基本上為固體中空構件，且由金屬材料、樹脂或任何其他適當?shù)牟牧现瞥?。第一構?20和第二構件222相對于彼此可旋轉地聯(lián)接。尤其地，第一構件220和第二構件222利用螺紋聯(lián)接而聯(lián)接在一起。第一構件220和第二構件222相對于彼此同中心地設置。
[0082]第一構件220包括具有第一開口 230a的第一端部分230、第二端部分232和延伸通過第一構件220的第一通孔234。第一開口 230a具有比第一通孔234大的直徑。第一開口 230a還具有大致等于或略微大于第一外殼62的相鄰端62a的直徑的直徑。第一外殼62的相鄰端62a相配地聯(lián)接到第一開口 230a。第一構件220進一步包括第一鄰接部236，當自行車控制纜線16接附到纜線調節(jié)單元212時，第一鄰接部236面向自行車控制纜線16的第一外殼62。第一鄰接部236設置在第一開口 230a和第一通孔234之間。在圖不實施例中，第一外殼62聯(lián)接到第一開口 230a，使得相鄰端62a經由止推墊圈237與第一鄰接部236接觸。當然，可替換地，第一外殼62可以聯(lián)接到第一開口 230a，使得相鄰端62a與第一鄰接部236直接接觸。第一通孔234構造為使得當自行車控制纜線16接附到纜線調節(jié)單元212時，自行車控制纜線16的內纜線60通過第一通孔234設置。第二端部分232具有在第二端部分232的外周表面上的外部螺紋區(qū)段238。
[0083]第一構件220的外部螺紋區(qū)段238螺接到第二構件222的內部螺紋區(qū)段252，以在第一構件220和第二構件222之間形成螺紋聯(lián)接。
[0084]如圖9中所示出的，第一構件220和第二構件222構造為設置在自行車控制纜線16的第一外殼62和第二外殼64的相鄰端62a和64a之間。自行車控制纜線16的第一外殼62和第二外殼64的相鄰端62a和64a分別與第一構件220的第一鄰接部236和第二構件222的第二鄰接部254接觸。自行車控制纜線16的內纜線60通過第一構件220的第一通孔234和第二構件222的第二通孔248設置。響應于第一構件220和第二構件222的相對旋轉，第一構件220和第二構件222相對于彼此軸向地可移動。具體地，響應于第一構件220和第二構件222之間的相對旋轉，第一構件220的外部螺紋區(qū)段238和第二構件222的內部螺紋區(qū)段252協(xié)作，以使第一構件220和第二構件222沿內纜線60相對于彼此軸向地移動?；旧?，相對于第二構件222繞內纜線60的縱向軸線沿第一旋轉方向旋轉第一構件220會引起第一鄰接部236遠離第二鄰接部254移動，使得第一外殼62的相鄰端62a遠離第二外殼64的相鄰端64a移動，這增加了第一外殼62和第二外殼64的有效長度，且增加了內纜線60的張力。另一方面，相對于第二構件222繞內纜線60的縱向軸線沿與第一旋轉方向相反的第二旋轉方向旋轉第一構件220會引起第一鄰接部236朝向第二鄰接部254移動，使得第一外殼62的相鄰端62a朝向第二外殼64的相鄰端64a移動,這減小了第一外殼62和第二外殼64的有效長度，且減小了內纜線60的張力。
[0085]傳動系226可操作地聯(lián)接在致動器224的驅動軸256和第一構件220之間。傳動系226構造為響應于致動器224的驅動軸256的旋轉移動而相對于第二構件222相對地旋轉第一構件220。傳動系226包括第一或輸入齒輪260以及第二或輸出齒輪262。第一齒輪260具有外部齒輪齒260a。第一齒輪260固定地聯(lián)接到致動器224的驅動軸256，使得第一齒輪260與致動器224的驅動軸256 —起旋轉。第一齒輪260具有長于第一構件220相對于第二構件222的全部軸向移動范圍的軸向長度。
[0086]第二齒輪262具有外部齒輪齒262a。第二齒輪262的外部齒輪齒262a與第一齒輪260的外部齒輪齒260a軸向可滑動地嚙合。第二齒輪262固定地聯(lián)接到第一構件220的外周表面。在圖示實施例中，第二齒輪262與第一構件220 —體地形成為整件式的、單體構件。第二齒輪262不可旋轉且不可滑動地聯(lián)接到第一構件220。當?shù)诙X輪262與第一齒輪260嚙合時，第一構件220與第二齒輪262 —起相對于第一齒輪260和第二構件222軸向可滑動。利用該傳動系226，致動器224的驅動軸256的旋轉移動引起第二齒輪262與第一構件220 —起旋轉。由于第二齒輪262相對于第一齒輪260可滑動，因此響應于第一構件220的旋轉移動，第一構件220與第二齒輪262 —起相對于第二構件222軸向滑動。
[0087]在圖示實施例中，纜線調節(jié)單元212設置在自行車控制纜線16上。但是，可替換或可附加地，本領域的技術人員從本公開可以了解，纜線調節(jié)單元212可以設置在自行車控制纜線15、17和18上。
[0088]第三實施例
[0089]現(xiàn)在參考圖10，現(xiàn)在將解釋根據(jù)第三實施例的纜線調節(jié)單元312。
[0090]鑒于第一實施例和第三實施例的相似性，第三實施例的與第一實施例的部分相同的部分將給出與第一實施例的該部分同樣的參考標記。不管怎樣，為了簡潔起見，將省略對第三實施例的與第一實施例的該部分大致相同的部分的描述。但是，本領域的技術人員從本公開可以了解，除了本文所討論和/或圖示的之外，對第一實施例的描述和圖示也適用于該第三實施例。
[0091]基本上，通過使第一外殼62和第二外殼64的相鄰端62a和64a沿內纜線60遠離彼此移動，纜線調節(jié)單元312調節(jié)第一外殼62和第二外殼64的整個有效長度。如圖10中所示出的，纜線調節(jié)單元312包括第一構件320、第二構件322、致動器324和傳動系326。第二構件322相對于第一構件320可移動地設置。致動器324可操作地聯(lián)接到第一構件320和第二構件322。致動器324設置為相對于第二構件322相對地移動第一構件320。致動器324與圖3中示出的致動器74相同。由此，為了簡潔起見，將省略詳細描述。
[0092]第一構件320和第二構件322基本上為剛性構件，且由金屬材料、樹脂或任何其他適當?shù)牟牧现瞥?。第一構?20和第二構件322相對于彼此不可旋轉、且可滑動地聯(lián)接。尤其地，第一構件320和第二構件322以可滑動的方式聯(lián)接在一起。第一構件320和第二構件322相對于彼此同中心地設置。
[0093]第一構件320包括具有第一開口 330a的纜線接附部分330和具有導向孔332a的導向部分332。第一開口 330a具有比內纜線60的直徑大且比第一外殼62的相鄰端62a的直徑小的直徑。第一外殼62的相鄰端62a在第一開口 330a的外周處固定地聯(lián)接到纜線接附部分330。在圖示實施例中，相鄰端62a通過粘合劑固定地聯(lián)接到纜線接附部分330。纜線接附部分330形成第一鄰接部，當自行車控制纜線16接附到纜線調節(jié)單元312時，該第一鄰接部面向自行車控制纜線16的第一外殼62。第一開口 330a構造為使得當自行車控制纜線16接附到纜線調節(jié)單元312時，自行車控制纜線16的內纜線60通過第一開口 330a設置。
[0094]除了第二構件322不具有第一端部分94的用于螺紋聯(lián)接第一構件70的第一開口94a之外，第二構件322與圖3中示出的第二構件72相同。第二構件322進一步具有沿與內纜線60的縱向方向平行的方向延伸的導向銷340。導向銷340延伸通過導向部分332的導向孔332a。第一構件320沿導向銷340相對于第二構件322可滑動。
[0095]如圖10中所示出的，第一構件320和第二構件322構造為設置在自行車控制纜線16的第一外殼62和第二外殼64的相鄰端62a和64a之間。自行車控制纜線16的第一外殼62和第二外殼64的相鄰端62a和64a分別與第一構件320的纜線接附部分330和第二構件322的第二鄰接部354接觸。自行車控制纜線16的內纜線60通過第一構件320的第一開口 330a和第二構件322的第二通孔348設置。
[0096]傳動系326可操作地聯(lián)接在致動器224的驅動軸356和第一構件320之間。傳動系326構造為響應于致動器324的驅動軸356的旋轉移動而相對于第二構件322相對地滑動第一構件320。傳動系326包括具有蝸桿部360和內部螺旋部362的蝸桿驅動器。蝸桿部360具有外部螺線部(spiral)或螺旋部(screw) 360a。蝸桿部360固定地聯(lián)接到致動器324的驅動軸356，使得蝸桿部360與致動器324的驅動軸356 —起旋轉。蝸桿部360具有長于第一構件320相對于第二構件322的全部軸向移動范圍的軸向長度。在圖示實施例中，蝸桿部360直接聯(lián)接到致動器324的驅動軸356。當然，從本公開可以了解，傳動系326進一步包括在蝸桿部360和致動器324的驅動軸356之間的減速齒輪機構。
[0097]內部螺旋部362形成在第一構件320的通孔364的內周面上，且具有內部螺線部或螺旋部362a。響應于蝸桿部360的旋轉移動，內部螺旋部362的內部螺旋部362a與蝸桿部360的外部螺旋部360a軸向可滑動地接合。在圖示實施例中，內部螺旋部362與第一構件320 —體地形成為整件式的、單體構件。當將外部螺旋部360a與內部螺旋部362a接合時，蝸桿部360延伸通過內部螺旋部362。當內部螺旋部362與蝸桿部360接合時，響應于蝸桿部360相對于內部螺旋部362的旋轉移動，第一構件320相對于第二構件322軸向可滑動。利用該傳動系326，致動器324的驅動軸356的旋轉移動引起第一構件320沿導向銷340軸向滑動。
[0098]第一構件320和第二構件322相對于彼此軸向可移動，而不相對于彼此旋轉。具體地，響應于蝸桿部360和內部螺旋部362之間的相對旋轉，蝸桿部360的外部螺旋部360a和內部螺旋部362的內部螺旋部362a協(xié)作，以使第一構件320和第二構件322沿內纜線60相對于彼此軸向地移動。基本上，相對于內部螺旋部362繞致動器324的驅動軸356的旋轉軸線沿第一旋轉方向旋轉蝸桿部360會引起第一構件320遠離第二構件322移動，使得第一外殼62的相鄰端62a遠離第二外殼64的相鄰端64a移動,這增加了第一外殼62和第二外殼64的有效長度，且增加了內纜線60的張力。另一方面，相對于內部螺旋部362沿與第一旋轉方向相反的第二旋轉方向旋轉蝸桿部360會引起第一構件320朝向第二構件322移動，使得第一外殼62的相鄰端62a朝向第二外殼64的相鄰端64a移動,這減小了第一外殼62和第二外殼64的有效長度，且減小了內纜線60的張力。
[0099]在圖示實施例中，纜線調節(jié)單元312設置在自行車控制纜線16上。但是，可替換或可附加地，本領域的技術人員從本公開可以了解，纜線調節(jié)單元312可以設置在自行車控制纜線15、17和18上。
[0100]第四實施例
[0101]現(xiàn)在參考圖11，現(xiàn)在將解釋根據(jù)第四實施例的纜線調節(jié)單元412。
[0102]鑒于第一實施例和第四實施例的相似性，第四實施例的與第一實施例的部分相同的部分將給出與第一實施例的該部分同樣的參考標記。不管怎樣，為了簡潔起見，將省略對第四實施例的與第一實施例的該部分大致相同的部分的描述。但是，本領域的技術人員從本公開可以了解，除了本文所討論和/或圖示的之外，對第一實施例的描述和圖示也適用于該第四實施例。
[0103]基本上,通過使第一外殼62和第二外殼64的相鄰端62a和64a沿內纜線60遠離彼此移動，纜線調節(jié)單元412調節(jié)第一外殼62和第二外殼64的整個有效長度。如圖11中所示出的，纜線調節(jié)單元412包括第一構件420、第二構件422、致動器424、傳動系426和支撐基座428。第二構件422相對于第一構件420可移動地設置。致動器424可操作地聯(lián)接到第一構件420和第二構件422。致動器424設置為使第一構件420和第二構件422相對于彼此相對地移動。致動器424與圖3中示出的致動器74相同。由此，為了簡潔起見，將省略詳細描述。
[0104]第一構件420和第二構件422基本上為剛性構件，且由金屬材料、樹脂或任何其他適當?shù)牟牧现瞥?。第一構?20和第二構件422相對于彼此不可旋轉、且可滑動地聯(lián)接。尤其地，第一構件420和第二構件422以可滑動的方式聯(lián)接到支撐基座428。第一構件420和第二構件422相對于彼此同中心地設置。響應于致動器424的旋轉移動,第一構件420和第二構件422沿相反的方向滑動。
[0105]第一構件420包括具有第一開口 430a的第一纜線接附部分430和每個都具有第一導向孔432a的第一導向部分對432。第一開口 430a具有比內纜線60的直徑大且比第一外殼62的相鄰端62a的直徑小的直徑。第一外殼62的相鄰端62a在第一開口 430a的外周處固定地聯(lián)接到第一纜線接附部分430。在圖示實施例中，相鄰端62a通過粘合劑固定地聯(lián)接到第一纜線接附部分430。第一纜線接附部分430形成第一鄰接部，當自行車控制纜線16接附到纜線調節(jié)單元412時，該第一鄰接部面向自行車控制纜線16的第一外殼62。第一開口 430a構造為使得當自行車控制纜線16接附到纜線調節(jié)單元412時，自行車控制纜線16的內纜線60通過第一開口 430a設置。
[0106]第二構件422為相對于第一構件420的鏡像對稱構件。第二構件422設置在第一構件和支撐基座428之間。第二構件422包括具有第二開口 436a的第二纜線接附部分436和每個都具有第二導向孔438a的第二導向部分對438。第二開口 436a具有比內纜線60的直徑大且比第二外殼64的相鄰端64a的直徑小的直徑。第二外殼64的相鄰端64a在第二開口 436a的外周處固定地聯(lián)接到第二纜線接附部分436。在圖示實施例中，相鄰端64a通過粘合劑固定地聯(lián)接到第二纜線接附部分436。第二纜線接附部分436形成第二鄰接部，當自行車控制纜線16接附到纜線調節(jié)單元412時，該第二鄰接部面向自行車控制纜線16的第二外殼64。第二開口 436a構造為使得當自行車控制纜線16接附到纜線調節(jié)單元412時，自行車控制纜線16的內纜線60通過第二開口 436a設置。
[0107]支撐基座428支撐第一構件420和第二構件422以及致動器424。在圖示實施例中，支撐基座428可滑動地支撐第一構件420和第二構件422。尤其地，支撐基座428具有沿與內纜線60的縱向方向平行的方向延伸的導向銷對440。導向銷440延伸通過第二構件422的第二導向孔438a和第一構件420的第一導向孔432a。第一構件420和第二構件422沿導向銷440相對于支撐基座428可滑動。支撐基座428進一步具有纜線支撐部分442和致動器支撐部分444。纜線支撐部分442具有通孔442a，第二外殼64通過該通孔442a可滑動地設置。致動器支撐部分444具有通孔444a，致動器424在該通孔444a中固定地聯(lián)接到支撐基座428。
[0108]如圖11中所示出的，第一構件420和第二構件422構造為設置在自行車控制纜線16的第一外殼62和第二外殼64的相鄰端62a和64a之間。自行車控制纜線16的第一外殼62和第二外殼64的相鄰端62a和64a分別與第一構件420的第一纜線接附部分430和第二構件422的第二纜線接附部分436接觸。自行車控制纜線16的內纜線60通過第一構件420的第一開口 430a和第二構件422的第二開口 436a設置。
[0109]傳動系426可操作地聯(lián)接在致動器424的驅動軸456與第一構件420和第二構件422之間。傳動系426構造為響應于致動器424的驅動軸456的旋轉移動而沿相對的方向分別相對地滑動第一構件420和第二構件422。傳動系426包括具有蝸桿部460、第一內部螺旋部462和第二內部螺旋部466的蝸桿驅動器。
[0110]蝸桿部460具有第一外部螺線部或螺旋部460a和第二外部螺線部或螺旋部460b。蝸桿部460固定地聯(lián)接到致動器424的驅動軸456，使得蝸桿部460與致動器424的驅動軸456 一起旋轉。蝸桿部460具有長于第一構件420相對于第二構件422的全部軸向移動范圍的軸向長度。第一外部螺旋部460a和第二外部螺旋部460b為相反的螺線部或螺旋部。在圖示實施例中，第一外部螺旋部460a具有左手螺紋，而第二外部螺旋部460b具有右手螺紋。當然，第一外部螺旋部460a可以具有右手螺紋，而第二外部螺旋部460b可以具有左手螺紋。此外，在圖示實施例中，蝸桿部460直接聯(lián)接到致動器424的驅動軸456。當然，從本公開可以了解，傳動系426進一步包括在蝸桿部460和致動器424的驅動軸456之間的減速齒輪機構。
[0111]第一內部螺旋部462形成在第一構件420的通孔464的內周面上，且具有第一內部螺線部或螺旋部462a。響應于蝸桿部460的旋轉移動，第一內部螺旋部462的第一內部螺旋部462a與蝸桿部460的第一外部螺旋部460a軸向可滑動地接合。在圖示實施例中，第一內部螺旋部462與第一構件420 —體地形成為整件式的、單體構件。第二內部螺旋部466形成在第二構件422的通孔468的內周面上，且具有第二內部螺線部或螺旋部466a。響應于蝸桿部460的旋轉移動，第二內部螺旋部466的第二內部螺旋部466a與蝸桿部460的第二外部螺旋部460b軸向可滑動地接合。在圖示實施例中，第二內部螺旋部466與第二構件422 —體地形成為整件式的、單體構件。
[0112]當將第一外部螺旋部460a和第二外部螺旋部460b分別與第一內部螺旋部462a和第二內部螺旋部466a接合時，蝸桿部460延伸通過第一內部螺旋部462和第二內部螺旋部466。當?shù)谝粌炔柯菪?62和第二內部螺旋部466與蝸桿部460接合時，響應于蝸桿部460相對于第一內部螺旋部462和第二內部螺旋部466的旋轉移動，第一構件420和第二構件422沿相反的方向軸向可滑動。利用該傳動系426，致動器424的驅動軸456的旋轉移動引起第一構件420和第二構件422沿相反的方向沿導向銷440軸向滑動。
[0113]第一構件420和第二構件422相對于彼此軸向可移動，而不相對于彼此旋轉。具體地，響應于蝸桿部460的旋轉，蝸桿部460的第一外部螺旋部460a和第二外部螺旋部460b以及第一構件420和第二構件422的第一內部螺旋部462a和第二內部螺旋部466a協(xié)作，以使第一構件420和第二構件422相對于彼此沿內纜線60軸向地移動。基本上，相對于第一內部螺旋部462和第二內部螺旋部466繞致動器424的驅動軸456的旋轉軸線沿第一旋轉方向旋轉蝸桿部460會引起第一構件420和第二構件422遠離彼此移動,使得第一外殼62的相鄰端62a遠離第二外殼64的相鄰端64a移動,這增加了第一外殼62和第二外殼64的有效長度，且增加了內纜線60的張力。另一方面，相對于第一內部螺旋部462和第二內部螺旋部466沿與第一旋轉方向相反的第二旋轉方向旋轉蝸桿部460會引起第一構件420和第二構件422朝向彼此移動，使得第一外殼62的相鄰端62a朝向第二外殼64的相鄰端64a移動，這減小了第一外殼62和第二外殼64的有效長度，且減小了內纜線60的張力。
[0114]在圖示實施例中，纜線調節(jié)單元412設置在自行車控制纜線16上。但是，可替換或可附加地，本領域的技術人員從本公開可以了解，纜線調節(jié)單元412可以設置在自行車控制纜線15、17和18上。
[0115]第五實施例
[0116]現(xiàn)在參考圖12，現(xiàn)在將解釋根據(jù)第五實施例的纜線調節(jié)單元512。
[0117]鑒于第一實施例和第五實施例的相似性，第五實施例的與第一實施例的部分相同的部分將給出與第一實施例的該部分同樣的參考標記。不管怎樣，為了簡潔起見，將省略對第五實施例的與第一實施例的該部分大致相同的部分的描述。但是，本領域的技術人員從本公開可以了解，除了本文所討論和/或圖示的之外，對第一實施例的描述和圖示也適用于該第五實施例。
[0118]基本上,通過使第一外殼62和第二外殼64的相鄰端62a和64a沿內纜線60遠離彼此移動，纜線調節(jié)單元512調節(jié)第一外殼62和第二外殼64的整個有效長度。如圖12中所示出的，纜線調節(jié)單元512包括第一構件520、第二構件522、致動器524和傳動系526。第二構件522相對于第一構件520可移動地設置。致動器524可操作地聯(lián)接到第一構件520和第二構件522。致動器524設置為相對于第二構件522相對地移動第一構件520。
[0119]第一構件520和第二構件522基本上為剛性中空構件，且由金屬材料、樹脂或任何其他適當?shù)牟牧现瞥伞５谝粯嫾?20和第二構件522相對于彼此可滑動地聯(lián)接。尤其地，第一構件520和第二構件522相對于彼此可滑動，而不相對于彼此旋轉。此外，在圖示實施例中，第一構件520和第二構件522相對于彼此不可旋轉地聯(lián)接。第一構件520和第二構件522相對于彼此同中心地設置。
[0120]第一構件520包括具有第一開口 530a的第一端部分530、第二端部分532和延伸通過第一構件520的第一通孔534。第一開口 530a具有比第一通孔534大的直徑。第一開口 530a還具有大致等于或略微大于第一外殼62的相鄰端62a的直徑的直徑。第一外殼62的相鄰端62a相配地聯(lián)接到第一開口 530a。在圖示實施例中，第一外殼62的相鄰端62a通過粘合劑固定地聯(lián)接到第一開口 530a。第一構件520進一步包括第一鄰接部536，當自行車控制纜線16接附到纜線調節(jié)單元512時，第一鄰接部536面向自行車控制纜線16的第一外殼62。第一鄰接部536設置在第一開口 530a和第一通孔534之間。在圖示實施例中，第一外殼62聯(lián)接到第一開口 530a，使得相鄰端62a與第一鄰接部536直接接觸。當然，可替換地，第一外殼62可以聯(lián)接到第一開口 530a，使得相鄰端62a經由止推墊圈與第一鄰接部536接觸。第一通孔534構造為使得當自行車控制纜線16接附到纜線調節(jié)單元512時，自行車控制纜線16的內纜線60通過第一通孔534設置。第二端部分532具有圓形柱的外周表面532a。換句話說，外周表面沒有外部螺紋。
[0121]除了第二構件522不具有第二構件72的內部螺紋區(qū)段102之外，第二構件522與圖3中示出的第二構件72相同。具體地，第二構件522在第二構件522的第一端部分544上具有第一開口 544a。第一開口 544a具有圓柱形的內周表面552。第一構件520的外周表面532a可滑動地設置在內周表面552內，使得第一構件520的第二端部分532沿第二構件522的內周表面552滑動。
[0122]如圖12中所示出的，第一構件520和第二構件522構造為設置在自行車控制纜線16的第一外殼62和第二外殼64的相鄰端62a和64a之間。自行車控制纜線16的第一外殼62和第二外殼64的相鄰端62a和64a分別與第一構件520的第一鄰接部536和第二構件522的第二鄰接部554接觸。自行車控制纜線16的內纜線60通過第一構件520的第一通孔534和第二構件522的第二通孔548設置。
[0123]在圖示實施例中，致動器524包括螺線管。致動器524不可移動地聯(lián)接到第二構件522。致動器524具有輸出致動器524的軸向移動的驅動軸556。致動器524可操作地聯(lián)接到纜線控制器25。具體地，致動器524經由電纜線558電聯(lián)接到纜線控制器25，以從纜線控制器25接收控制信號。纜線控制器25在接收到輸入信號時操作致動器524。尤其地，纜線控制器25從電聯(lián)接到纜線控制器25的噪聲傳感器54 (參見圖2)接收輸入信號。致動器524還電聯(lián)接到用于電力供應的電池(未示出)。
[0124]傳動系526可操作地聯(lián)接在致動器524的驅動軸556和第一構件520之間。傳動系526構造為響應于致動器524的驅動軸556的軸向移動相對于第二構件522相對地滑動第一構件520。傳動系526包括輸出構件560。輸出構件560固定地聯(lián)接到致動器524的驅動軸556。輸出構件560還固定地聯(lián)接到第一構件520。在圖示實施例中，輸出構件560與第一構件520 —體地形成。輸出構件560與致動器524的驅動軸556以及第一構件520一起滑動。利用該傳動系526，致動器524的驅動軸556的軸向移動引起第一構件520相對于第二構件522滑動。
[0125]響應于致動器524的驅動軸556的軸向移動，第一構件520和第二構件522相對于彼此軸向地可滑動。具體地，致動器524的驅動軸556和傳動系526的輸出構件560協(xié)作，以使第一構件520和第二構件522相對于彼此沿內纜線60軸向地移動?；旧?，沿內纜線60遠離第二構件522滑動第一構件520會引起第一鄰接部536遠離第二鄰接部554移動，使得第一外殼62的相鄰端62a遠離第二外殼64的相鄰端64a移動,這增加了第一外殼62和第二外殼64的有效長度，且增加了內纜線60的張力。另一方面，沿內纜線60朝向第二構件522滑動第一構件520會引起第一鄰接部536朝向第二鄰接部554移動，使得第一外殼62的相鄰端62a朝向第二外殼64的相鄰端64a移動,這減小了第一外殼62和第二外殼64的有效長度，且減小了內纜線60的張力。
[0126]在圖示實施例中，纜線調節(jié)單元512設置在自行車控制纜線16上。但是，可替換或可附加地，本領域的技術人員從本公開可以了解，纜線調節(jié)單元512可以設置在自行車控制纜線15、17和18上。
[0127]第六實施例
[0128]現(xiàn)在參考圖13，現(xiàn)在將解釋根據(jù)第六實施例的纜線調節(jié)單元612。
[0129]鑒于第一實施例和第六實施例的相似性，第六實施例的與第一實施例的部分相同的部分將給出與第一實施例的該部分同樣的參考標記。不管怎樣，為了簡潔起見，將省略對第六實施例的與第一實施例的該部分大致相同的部分的描述。但是，本領域的技術人員從本公開可以了解，除了本文所討論和/或圖示的之外，對第一實施例的描述和圖示也適用于該第六實施例。
[0130]基本上，通過使第一外殼18b和第二外殼18c的相鄰端沿內纜線18a遠離彼此移動，纜線調節(jié)單元612調節(jié)自行車控制纜線18的第一外殼18b和第二外殼18c (參見圖8)的整個有效長度。如圖13中所示出的，纜線調節(jié)單元612包括第一構件620、第二構件622、致動器624和傳動系626。第二構件622相對于第一構件620可移動地設置。致動器624可操作地聯(lián)接到第一構件620和第二構件622。致動器624設置為相對于第二構件622相對地移動第一構件620。
[0131]除了纜線調節(jié)單元612設置在自行車控制纜線18上，纜線調節(jié)單元612聯(lián)接到纜線行程傳感器662，以及第二構件622進一步包括傳感器殼體630之外，纜線調節(jié)單元612與圖3中示出的纜線調節(jié)單元12基本相同。傳感器殼體630限定用于容置傳感器元件660的殼體空間630a。傳感器元件660在第二構件622的殼體空間630a內固定地聯(lián)接到自行車控制纜線18的內纜線18a。傳感器元件660通過開口機械地連接到纜線行程傳感器662。纜線行程傳感器662包括電位器，諸如線性電位器。纜線行程傳感器662檢測傳感器元件660的軸向位置，從而檢測內纜線18a的纜線行程。纜線行程傳感器662電聯(lián)接到纜線控制器25，以將檢測到的傳感器元件660的軸向位置輸出到纜線控制器25。
[0132]纜線控制器25基于來自纜線行程傳感器662的輸入信號計算自行車控制纜線18的纜線行程。換句話說，纜線控制器25構造為接收來自纜線行程傳感器662的輸入信號，纜線行程傳感器662電聯(lián)接到纜線控制器25且構造為檢測自行車控制纜線18的纜線行程。纜線控制器25可操作地聯(lián)接到致動器624。纜線控制器25構造為在接收到輸入信號時操作致動器624。
[0133]進一步參考圖8和圖13，將詳細討論使用纜線調節(jié)單元12用于調節(jié)自行車控制纜線18的纜線調節(jié)操作。該纜線調節(jié)操作由纜線控制器25基于來自纜線行程傳感器662的輸入信號而執(zhí)行。具體地，當自行車控制纜線18伸長，或前制動器31的制動蹄136a和138a由于制動蹄136a和138a與車輪輪緣之間的磨損而損耗時，則第二換檔器21的用于制動操作的制動行程將變得相對于參考制動行程而偏離。這引起騎車者或其他使用者在操作前制動器31時的陌生感。由此，纜線控制器25基于來自纜線行程傳感器662的輸入信號而調節(jié)自行車控制纜線18的整個有效長度。當自行車計算機24啟動時，纜線控制器25自動開始該纜線調節(jié)操作。當然，從本公開可以了解，纜線控制器25可以基于騎車者或其他使用者對自行車計算機24的手動輸入來開始纜線調節(jié)操作。纜線控制器25的存儲器預存儲用于制動行程的參考纜線行程值(例如α毫米)。
[0134]首先，纜線控制器25存儲當不操作第二換檔器21且前制動器31處于靜止位置時由來自纜線行程傳感器662的輸入信號所指示的靜止位置。每次操作前制動器31時，纜線控制器25都存儲在操作前制動器31時由來自纜線行程傳感器662的輸入信號所指示的操作位置，然后計算操作位置和靜止位置之間的差，以獲得纜線行程值。除非纜線行程值小于預定閾值，否則纜線控制器25在每次操作前制動器31時都將纜線行程值存儲在存儲器中。然后，纜線控制器25基于存儲在存儲器中的纜線行程值來計算預定數(shù)目的先前纜線行程值的移動平均值(例如β毫米)。如上文所提到的，當纜線行程值小于預定閾值時，該纜線行程值不會存儲在存儲器中。由此，小于預定閾值的纜線行程值不用于計算移動平均值。在圖示實施例中，纜線控制器25計算存儲在存儲器中的先前的兩百個纜線行程值的移動平均值。該預定數(shù)目(例如兩百)可以是不同的數(shù)目，諸如五十、一百等。纜線控制器25進一步計算參考纜線行程值(例如α毫米)和先前兩百個纜線行程值的計算出的移動平均值(例如β毫米)之間的差。如果該差(例如α-β )變?yōu)榇笥谡念A定閾值(例如k毫米)，則纜線控制器25操作纜線調節(jié)單元12，以使自行車控制纜線18的全部有效長度壓縮預定閾值(例如k毫米)。該預定閾值可以由騎車者或其他使用者預設?？商鎿Q或可附加地，如果該差(例如α -β )變?yōu)樾∮谪摰念A定閾值(例如-k’毫米)，則纜線控制器25操作纜線調節(jié)單元12，以使自行車控制纜線18的全部有效長度伸展預定閾值(例如k’毫米)的絕對值。
[0135]在圖示實施例中，纜線調節(jié)單元612設置在自行車控制纜線18上。但是，可替換或可附加地，本領域的技術人員從本公開可以了解，纜線調節(jié)單元612可以設置在自行車控制纜線15、16和17上。
[0136]在圖示實施例中，纜線調節(jié)單元612聯(lián)接到纜線行程傳感器662，該纜線行程傳感器662具有用于檢測自行車控制纜線18的纜線行程的電位計。但是，纜線行程傳感器662可以是不同類型的傳感器。
[0137]尤其地，如圖14中所圖示的，纜線調節(jié)單元612可以聯(lián)接到纜線行程傳感器762。纜線行程傳感器762具有光學距離傳感器，諸如光學測距儀。在這種情況下，諸如鏡子的反射部764接附到傳感器元件660。纜線行程傳感器762通過第二構件622中的開口檢測反射部764上的反射光，從而檢測自行車控制纜線18的纜線行程。當然，本領域的技術人員從本公開可以了解，第二構件622可以變型，以用于安裝纜線行程傳感器762。
[0138]此外，如圖15中所圖示的，纜線調節(jié)單元612可以聯(lián)接到纜線行程傳感器862。纜線行程傳感器862具有磁傳感器，諸如孔傳感器(hole sensor).在這種情況下，磁體864接附到傳感器元件660。纜線行程傳感器862設置為檢測第二構件622中的磁體的位置，從而檢測自行車控制纜線18的纜線行程。當然，本領域的技術人員從本公開可以了解，第二構件622可以變型，以用于安裝纜線行程傳感器862。
[0139]在任一上述實施例中，纜線調節(jié)單元12、112、212、312、412、512、612可以由覆蓋構件或殼體(未示出)覆蓋，該覆蓋構件或殼體具有使自行車控制纜線15、16、17和18穿過的通孔。覆蓋構件或殼體聯(lián)接到致動器和/或第二構件，以阻止外界的灰塵和液體。[0140]在理解本發(fā)明的保護范圍時，本文所使用的術語“包括”及其派生詞意圖為開放性術語，其指明所記載的特征、元件、部件、群組、整體和/或步驟的存在，但并不排除其他未記載的特征、元件、部件、群組、整體和/或步驟的存在。前述也適用于具有類似含義的詞匯，諸如術語“包含”、“具有”及其派生詞。此外，術語“部”、“區(qū)段”、“部分”、“構件”或“元件”當用作單數(shù)時可以具有單個部或多個部的雙重含義，除非另有特別說明。
[0141]在理解本發(fā)明的保護范圍時，本文中所使用的術語“被聯(lián)接”或“聯(lián)接”包含的構造有:通過將元件直接固 定到其他元件而將該元件直接固定到另一個元件；通過將元件固定到中間構件，該中間構件又固定到其他元件而將該元件間接地固定到其他元件；以及一個元件與另一個元件成一體，即一個元件實質上為其他元件的一部分。該定義也適用于具有類似含義的詞語，例如，“連結”、“連接”、“接附”、“安裝”、“結合”、“固定”以及它們的衍生詞。
[0142]雖然僅選擇選定的實施例來圖示本發(fā)明，但是本領域技術人員從此公開可以了解，在不背離由所附權利要求所限定的本發(fā)明的范圍的情況下，本文可以做出各種改變和變型。此外，對根據(jù)本發(fā)明的實施例的上述描述僅提供來用于示例而不用于限制發(fā)明的目的，本發(fā)明由所附的權利要求和它們的等同方式來限定。
【權利要求】
1.一種纜線調節(jié)單元，包括: 第一構件； 第二構件，其相對于所述第一構件可移動地設置；以及 致動器，其可操作地聯(lián)接到所述第一構件和所述第二構件中的至少一個，所述致動器設置為相對于所述第二構件相對地移動所述第一構件。
2.如權利要求1所述的纜線調節(jié)單元，其中 所述第一構件進一步包括第一鄰接部，所述第一鄰接部構造為當自行車纜線接附到所述纜線調節(jié)單元時面向所述自行車纜線的外殼。
3.如權利要求2所述的纜線調節(jié)單元，其中 所述第二構件進一步包括第二鄰接部，所述第一鄰接部和所述第二鄰接部背對彼此。
4.如權利要求1所述的纜線調節(jié)單元，其中 所述第一構件進一步包括第一通孔，自行車纜線的內纜線構造為當所述自行車纜線接附到所述纜線調節(jié)單元時通過所述第一通孔設置。
5.如權利要求4所述的纜線調節(jié)單元，其中 所述第二構件進一步包括第二通孔，所述自行車纜線的所述內纜線構造為當所述自行車纜線接附到所述纜線調節(jié)單元時通過所述第二通孔設置。
6.如權利要求1所述的纜線調節(jié)單元，其中 所述致動器包括馬達。
7.如權利要求1所述的纜線調節(jié)單元，其中 所述致動器包括螺線管。
8.如權利要求1所述的纜線調節(jié)單元，其中 所述第一構件和所述第二構件相對于彼此可旋轉地聯(lián)接。
9.如權利要求8所述的纜線調節(jié)單元，其中 所述第一構件和所述第二構件利用螺紋聯(lián)接聯(lián)接在一起。
10.如權利要求8所述的纜線調節(jié)單元，進一步包括 傳動系，其可操作地聯(lián)接在所述致動器的驅動軸和所述第一構件之間，所述傳動系構造為響應于所述致動器的所述驅動軸的旋轉移動而相對于所述第二構件相對地旋轉所述第一構件。
11.如權利要求1所述的纜線調節(jié)單元，其中 所述第一構件和所述第二構件相對于彼此不可旋轉地聯(lián)接。
12.如權利要求11所述的纜線調節(jié)單元，進一步包括 傳動系，其可操作地聯(lián)接在所述致動器的驅動軸和所述第一構件之間，所述傳動系構造為響應于所述致動器的所述驅動軸的旋轉移動而相對于所述第二構件相對地滑動所述第一構件。
13.如權利要求1所述的纜線調節(jié)單元，進一步包括 傳動系，其可操作地聯(lián)接在所述致動器的驅動軸和所述第一構件之間，所述傳動系構造為響應于所述致動器的所述驅動軸的軸向移動而相對于所述第二構件相對地滑動所述第一構件。
14.如權利要求1所述的纜線調節(jié)單元，進一步包括控制器，其可操作地聯(lián)接到所述致動器，所述控制器構造為在接收到輸入信號時操作所述致動器。
15.如權利要求14所述的纜線調節(jié)單元，其中 所述控制器構造為從電聯(lián)接到所述控制器的手動操作裝置接收所述輸入信號。
16.如權利要求14所述的纜線調節(jié)單元，其中 所述控制器構造為從制動傳感器接收所述輸入信號，所述制動傳感器電聯(lián)接到所述控制器且構造為檢測自行車制動器的狀態(tài)。
17.如權利要求14所述的纜線調節(jié)單元，其中 所述控制器構造為從噪聲傳感器接收所述輸入信號，所述噪聲傳感器電聯(lián)接到所述控制器且構造為檢測自行車部件的噪聲。
18.如權利要求17所述的纜線調節(jié)單元，其中 所述噪聲傳感器包括加速計。
19.如權利要求14所述的纜線調節(jié)單元，其中 所述控制器構造為從纜線行程傳感器接收所述輸入信號，所述纜線行程傳感器電聯(lián)接到所述控制器且構造為檢測自行車纜線的纜線行程。
20.如權利要求1所述的纜線調節(jié)單元，其中 所述第一構件構造為相對于自行車纜線設置為使得所述自行車纜線的第一外殼的端部與所述第一構件的第一鄰接部接觸，且使得所述自行車纜線的內纜線通過所述第一構件的第一通孔設置。
21.如權利要求20所述的纜線調節(jié)單元，其中 所述第二構件為制動操作裝置、換檔操作裝置、撥鏈器和變速裝置中的一個的一部分。
22.如權利要求1所述的纜線調節(jié)單元，其中 所述第一構件和所述第二構件構造為設置在自行車纜線的第一外殼和第二外殼的相鄰端之間，使得所述自行車纜線的所述第一外殼和所述第二外殼的所述相鄰端分別與所述第一構件的第一鄰接部和所述第二構件的第二鄰接部接觸，且使得所述自行車纜線的內纜線通過所述第一構件的第一通孔和所述第二構件的第二通孔設置。
23.如權利要求1 所述的纜線調節(jié)單元，其中 所述致動器可操作地聯(lián)接到所述第一構件和所述第二構件。
【文檔編號】B62L3/02GK103963915SQ201410043167
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年1月29日 優(yōu)先權日:2013年2月4日
【發(fā)明者】狩山修, 中倉正裕 申請人:株式會社島野