車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供即使搭載車輛配件也能夠抑制車輛的大型化的車輛。本發(fā)明提供的車輛包括：車身框架(21)、左前輪(31)和右前輪(32)、能夠隨著車身的傾斜而變形的連桿機(jī)構(gòu)(5)、以及配置在連桿機(jī)構(gòu)(5)的車輛前方側(cè)的車輛配件(81、82、221、222)，車輛配件(81、82、221、222)經(jīng)由從車身框架(21)向前方延伸并貫通連桿機(jī)構(gòu)(5)的貫通部(211a、211b)支承在車身框架(21)上。
【專利說明】車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及包括傾斜的車身框架和兩個(gè)前輪的車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]非專利文獻(xiàn)1、專利文獻(xiàn)1等中已知有包括傾斜的車身框架和兩個(gè)前輪的車輛。在搭載了非專利文獻(xiàn)1的連桿機(jī)構(gòu)的車輛中，散熱器、頭燈等車輛配件配置在連桿機(jī)構(gòu)的前方。
[0003]非專利文獻(xiàn)1和專利文獻(xiàn)1中記載的車輛中，連桿機(jī)構(gòu)不在右前輪和左前輪之間，而是配置比右前輪和左前輪更靠上方的位置。通過這樣的結(jié)構(gòu)，車輛的左右方向的間隔大型化受到抑制。
[0004]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]非專利文獻(xiàn)
[0006]非專利文獻(xiàn)1:Catalogo parti di ricamb1, MP3 300 ie LT Mod.ZAPM64102，Piagg1 公司
[0007]專利文獻(xiàn)
[0008]專利文獻(xiàn)1:美國外觀設(shè)計(jì)547，242號(hào)公報(bào)


【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]非專利文獻(xiàn)1中記載的包括傾斜的車身框架和兩個(gè)前輪的車輛中，車輛的前部大。這是由于，包括能夠轉(zhuǎn)向的右前輪和左前輪的兩個(gè)前輪、包括能夠以相對(duì)于車身框架向車身框架的上下方向位移的方式支承右前輪和左前輪的連桿機(jī)構(gòu)。在車身框架相對(duì)于豎直傾斜的狀態(tài)下，構(gòu)成連桿機(jī)構(gòu)的部件大幅度移動(dòng)，右前輪和左前輪相對(duì)于車身框架大幅位移。因此，為了避免與能夠大幅度地移動(dòng)的連桿機(jī)構(gòu)和大幅位移的右前輪和左前輪發(fā)生干涉，設(shè)置在車輛的前部的車輛外觀部件變得大型化。另外，頭燈、轉(zhuǎn)向信號(hào)指示燈、前罩、散熱器等車輛配件也配置在車輛的前部。因此，在這樣的車輛中，作為兩個(gè)前輪的上方的車輛前部容易大型化。
[0010]圖13是示出非專利文獻(xiàn)1中記載的車輛的車身框架的示意圖。在非專利文獻(xiàn)1中記載的構(gòu)成中，車身罩或散熱器等車輛配件被支承部件100支承在車身框架110上。該支承部件100包括為了避開連桿機(jī)構(gòu)105而從連桿機(jī)構(gòu)105的上方向前方延伸的上部支承部件101、以及從上部支承部件101向前方且下方延伸的下部支承部件103。車身罩被安裝在上部支承部件101上。散熱器被安裝在下部支承部件103上。其結(jié)果導(dǎo)致，非專利文獻(xiàn)1中記載的包括傾斜的車身框架和兩個(gè)前輪的車輛中，車輛的前部變大。
[0011]因此，本發(fā)明提供即使搭載車輛配件也能夠抑制車輛的大型化的包括傾斜的車身框架和兩個(gè)前輪的車輛。
[0012]根據(jù)為了解決上述問題而本發(fā)明可采取的方式⑴，
[0013]—種車輛，包括:
[0014]車身框架；
[0015]左前輪和右前輪從，車輛的前方觀察，所述左前輪和所述右前輪被左右配置并能夠轉(zhuǎn)向；
[0016]左緩沖裝置，所述左緩沖裝置在其下部支承所述左前輪，緩沖所述左前輪在所述車身框架的上下方向上相對(duì)于上部的位移；
[0017]右緩沖裝置，所述右緩沖裝置在其下部支承所述右前輪，緩沖所述右前輪在所述車身框架的上下方向上相對(duì)于上部的位移；
[0018]連桿機(jī)構(gòu)，所述連桿機(jī)構(gòu)包括右側(cè)向部、左側(cè)向部和多個(gè)橫向部，所述右側(cè)向部支承所述右緩沖裝置的上部以使得所述右側(cè)向部能夠繞沿所述車身框架的上下方向延伸的右轉(zhuǎn)向軸線旋轉(zhuǎn)，所述左側(cè)向部支承所述左緩沖裝置的上部以使得所述左側(cè)向部能夠繞與所述右轉(zhuǎn)向軸線平行的左轉(zhuǎn)向軸線旋轉(zhuǎn)，所述多個(gè)橫向部在右端部支承所述右側(cè)向部以使得所述右側(cè)向部能夠繞沿所述車身框架的前后方向延伸的右軸線旋轉(zhuǎn)、在左端部支承所述左側(cè)向部以使得所述左側(cè)向部能夠繞與所述右軸線平行的左軸線旋轉(zhuǎn)、并且中間部被在作為所述車身框架的一部分的連桿支承部上以使得所述連桿機(jī)構(gòu)能夠繞與所述右軸線和所述左軸線平行的中間軸線旋轉(zhuǎn)；以及
[0019]車輛配件，所述車輛配件被配置在與所述連桿機(jī)構(gòu)相比靠所述車身框架的前后方向的前方的位置；
[0020]其中，所述橫向部包括與所述車身框架的所述連桿支承部相比位于前方的前橫向部，
[0021]所述連桿機(jī)構(gòu)具有貫通部，從所述中間軸線方向觀察時(shí)，所述貫通部位于前可動(dòng)外緣的內(nèi)側(cè)，并形成所述前橫向部相對(duì)于所述車身框架旋轉(zhuǎn)時(shí)與所述前橫向部不重疊的空間，所述前可動(dòng)外緣是所述前橫向部相對(duì)于所述車身框架旋轉(zhuǎn)時(shí)形成的軌跡的外緣，
[0022]所述車輛配件經(jīng)由被配置在所述貫通部形成的空間中的配件支承部而被支承在所述車身框架上。
[0023]以往的非專利文獻(xiàn)1或?qū)＠墨I(xiàn)1中記載的包括傾斜的車身框架和兩個(gè)前輪的車輛中，車輛的前部較大。因此，對(duì)以往的非專利文獻(xiàn)1或?qū)＠墨I(xiàn)1中記載的包括傾斜的車身框架和兩個(gè)前輪的車輛的車輛配件的支承構(gòu)造進(jìn)行了調(diào)查和分析。非專利文獻(xiàn)1或?qū)＠墨I(xiàn)1的車輛包括連桿機(jī)構(gòu)的橫向部和車輛配件。橫向部總是位于從中間軸線方向觀察時(shí)在使橫向部旋轉(zhuǎn)時(shí)橫向部所形成的軌跡的外緣即可動(dòng)外緣的內(nèi)側(cè)。支承車輛配件的配件支承部為了避免與車輛配件和橫向部發(fā)生干涉，而形成為從中間軸線方向觀察時(shí)繞過橫向部的可動(dòng)外緣的外側(cè)的形狀。具體而言，非專利文獻(xiàn)1或?qū)＠墨I(xiàn)1的車輛具有從車身框架繞過橫向部的可動(dòng)外緣的上方并向連桿機(jī)構(gòu)的前方延伸的上撐條。另外，該車輛具有從車身框架繞過橫向部的可動(dòng)外緣的下方并向連桿機(jī)構(gòu)的前方延伸的下?lián)螚l。在橫向部的可動(dòng)外緣的上方和下方配置有上撐條和下?lián)螚l，因此可知車輛前部會(huì)大型化。進(jìn)一步分析的結(jié)果是，由于車輛配件和車身框架之間的距離大，因此上撐條和下?lián)螚l變長。此外，為了確保對(duì)車輛配件進(jìn)行支承的剛度，上撐條和下?lián)螚l變得大型化。因此，車輛前部更加大型化。
[0024]進(jìn)行這樣的調(diào)查、分析后的結(jié)果是，本發(fā)明人針對(duì)繞過橫向部的可動(dòng)外緣的以往的技術(shù)思想，想到了不繞過橫向部的可動(dòng)外緣的技術(shù)思想。這是通過詳細(xì)分析橫向部件相對(duì)于車身框架的旋轉(zhuǎn)而首次發(fā)現(xiàn)的。橫向部的可動(dòng)外緣較大。其原因是，橫向部的形狀為了承受作用于前輪的載荷而構(gòu)成得較大。因此，減小橫向部的可動(dòng)外緣是存在界限的。另外，橫向部被可旋轉(zhuǎn)地支承在車身框架上。另外，橫向部包括位于車身框架的連桿支承部的前方的前橫向部。因此，發(fā)明人注意到，如果可避免與前橫向部發(fā)生干涉，則即使將車輛配件配置在車輛前部，車輛前部也難以大型化。因此，發(fā)明人想到將該想法反轉(zhuǎn)，在橫向部大可動(dòng)外緣的內(nèi)側(cè)進(jìn)行支承的技術(shù)思想、即不繞過橫向部的可動(dòng)外緣的技術(shù)思想。并且，發(fā)明人注意到，利用以往被認(rèn)為是缺點(diǎn)的橫向部的形狀原本很大的情況，在形狀上下工夫，由此能夠容易地在橫向部的可動(dòng)外緣的內(nèi)側(cè)形成貫通部。另外，還注意到，即使在連桿機(jī)構(gòu)中形成貫通部，也能夠抑制橫向部的可動(dòng)外緣的大型化。本發(fā)明正是基于這樣的見解而形成的。
[0025]根據(jù)本發(fā)明可采用的方式(1)，橫向部包括位于車身框架的連桿支承部的前方的前橫向部。連桿機(jī)構(gòu)具有貫通部，所述貫通部在從中間軸線方向觀察時(shí)位于前可動(dòng)外緣的內(nèi)側(cè)，并形成所述前橫向部相對(duì)于車身框架旋轉(zhuǎn)時(shí)與前橫向部不重疊的空間，所述前可動(dòng)外緣是前橫向部相對(duì)于車身框架旋轉(zhuǎn)時(shí)形成的軌跡的外緣。車輛配件經(jīng)由配置在貫通部形成的空間中的配件支承部而被支承在車身框架上。
[0026]因此，即使在包括傾斜的車身框架和兩個(gè)前輪的車輛上搭載車輛配件，也能夠抑制車輛的大型化。
[0027]根據(jù)本發(fā)明能夠采用的方式(2)，在上述車輛中，也可以是:
[0028]在從所述中間軸線方向觀察時(shí)，所述貫通部位于所述前橫向部的外緣的內(nèi)側(cè)，所述前橫向部位于所述連桿支承部的前方。
[0029]根據(jù)⑵的方式，由于在前橫向部的外緣的內(nèi)側(cè)形成了貫通部，因此能夠進(jìn)一步抑制前橫向部的前可動(dòng)外緣的大型化。因此，即使在包括傾斜的車身框架和兩個(gè)前輪的車輛中搭載車輛配件，也能夠進(jìn)一步抑制車輛的大型化。
[0030]根據(jù)本發(fā)明能夠采用的方式(3)，在上述車輛中，也可以是:
[0031]所述貫通部比所述前橫向部的左端部和右端部更靠近所述中間軸線，所述前橫向部位于所述連桿支承部的前方。
[0032]越將貫通部配置在中間軸線的附近，越能夠減小從中間軸線方向觀察的貫通部的大小。因此，根據(jù)(3)的方式，即使在包括傾斜的車身框架和兩個(gè)前輪的車輛上搭載車輛配件，也能夠進(jìn)一步抑制車輛的大型化。
[0033]根據(jù)本發(fā)明能夠采用的方式(4)，在上述車輛中，也可以是:
[0034]在從所述中間軸線方向觀察時(shí)，所述中間軸線位于所述貫通部形成的空間中。
[0035]即使連桿機(jī)構(gòu)動(dòng)作，中間軸線也不會(huì)相對(duì)于車身框架移動(dòng)或旋轉(zhuǎn)。因此，根據(jù)(4)的方式，能夠?qū)⒇炌ú恳孕枰淖钚∠薅鹊拇笮⌒纬?。因此，即使在包括傾斜的車身框架和兩個(gè)前輪的車輛上搭載車輛配件，也能夠進(jìn)一步抑制車輛的大型化。
[0036]根據(jù)本發(fā)明能夠采用的方式(5)，在上述車輛中，也可以是:
[0037]所述配件支承部是將所述前橫向部能夠旋轉(zhuǎn)地支承在所述連桿支承部上的旋轉(zhuǎn)支承部的一部分。
[0038]根據(jù)(5)的方式，由于能夠使用支承前橫向部的部位構(gòu)成配件支承部，因此能夠在不另行設(shè)置配件支承部的情況下，以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)支承車輛配件。因此，即使在包括傾斜的車身框架和兩個(gè)前輪的車輛上搭載車輛配件，也能夠進(jìn)一步抑制車輛的大型化。
[0039]根據(jù)本發(fā)明能夠采用的方式￠)，在上述車輛中，也可以是:
[0040]所述貫通部形成包含以所述前橫向部的所述中間軸線為中心的圓弧的長孔。
[0041]根據(jù)￠)的方式，貫通部形成包含以作為前橫向部相對(duì)于車身框架的旋轉(zhuǎn)中心的中間軸線為中心的圓弧的長孔。因此，能夠避免貫通部形成的空間和配件支承部發(fā)生干涉，并且能夠減小貫通部的形狀。因此即使在包括傾斜的車身框架和兩個(gè)前輪的車輛上搭載車輛配件，也能夠進(jìn)一步抑制車輛的大型化。
[0042]根據(jù)本發(fā)明能夠采用的方式(7)，在上述車輛中，也可以是:
[0043]所述連桿機(jī)構(gòu)包括前上橫向部以及前下橫向部，所述前上橫向部位于所述連桿支承部的前方，所述前下橫向部的所述中間軸線與所述前上橫向部相比位于下方、且與所述連桿支持部相比位于前方，
[0044]所述貫通部包括:作為所述前上橫向部的下緣的一部分的上貫通部、以及作為所述前下橫向部的上緣的一部分的下貫通部。
[0045]根據(jù)(7)的方式，能夠使用前上橫向部和前下橫向部之間的間隙，來設(shè)置配件支承部。因此，車輛前部的空間的利用效率變高。因此，即使在包括傾斜的車身框架和兩個(gè)前輪的車輛上搭載車輛配件，也能夠進(jìn)一步抑制車輛的大型化。
[0046]根據(jù)本發(fā)明能夠采用的方式(8)，在上述車輛中，也可以是:
[0047]所述車輛配件被支承在所述車身框架的所述連桿支承部上。
[0048]根據(jù)(8)的方式，連桿支承部支承右前輪、左前輪、支承右緩沖裝置和左緩沖裝置的連桿機(jī)構(gòu)，具備高剛度。因此，利用該高剛度來支承車輛配件，能夠簡(jiǎn)化支承車輛配件的結(jié)構(gòu)。因此，即使在包括傾斜的車身框架和兩個(gè)前輪的車輛上搭載車輛配件，也能夠進(jìn)一步抑制車輛的大型化。
[0049]根據(jù)本發(fā)明能夠采用的方式(9)，在上述車輛中，也可以是:
[0050]設(shè)置有多個(gè)所述貫通部，并設(shè)置有多個(gè)配件支承部。
[0051]根據(jù)(9)的方式，通過在多個(gè)部位支承車輛配件，能夠牢固地進(jìn)行支承。將各個(gè)配件支承部形成得較小，能夠容易地避免與連桿機(jī)構(gòu)發(fā)生干涉。因此，即使在包括傾斜的車身框架和兩個(gè)前輪的車輛上搭載車輛配件，也能夠進(jìn)一步抑制車輛的大型化。
[0052]根據(jù)本發(fā)明能夠采用的方式(10)，在上述車輛中，也可以是:
[0053]所述車輛配件還經(jīng)由連結(jié)部而支承在所述車身框架上，從所述中間軸線方向觀察時(shí)，所述連結(jié)部不配置在所述貫通部形成的空間中、而是被配置在所述前可動(dòng)外緣的外側(cè)。
[0054]根據(jù)(10)的方式，通過配件支承部和連結(jié)部，容易確保車輛配件的支承剛度。因此，即使在包括傾斜的車身框架和兩個(gè)前輪的車輛上搭載車輛配件，也能夠進(jìn)一步抑制車輛的大型化。
[0055]根據(jù)本發(fā)明能夠采用的方式(11)，在上述車輛中，也可以是:
[0056]所述配件支承部是所述車身框架、所述車輛配件、以及將所述車輛配件安裝在所述車身框架上的安裝托架中任一者的至少一部分。
[0057]根據(jù)(11)的方式，能夠使用其他部件來簡(jiǎn)單地構(gòu)成配件支承部。因此，即使在包括傾斜的車身框架和兩個(gè)前輪的車輛上搭載車輛配件，也能夠進(jìn)一步抑制車輛的大型化。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0058]圖1是作為本發(fā)明的一實(shí)施方式的車輛的左視圖；
[0059]圖2是在卸下車身罩的狀態(tài)下示出的圖1的車輛的整體主視圖；
[0060]圖3是從右方觀察圖1中示出的車輛的車輛前部的截面圖；
[0061]圖4是支承部件的立體圖；
[0062]圖5是示出安裝托架和流體單元以及頭燈的主視圖；
[0063]圖6是示出使車輛傾斜了的狀態(tài)的整體主視圖；
[0064]圖7是示出本發(fā)明的第一變形例涉及的車輛的連桿機(jī)構(gòu)和支承部件的主視圖；
[0065]圖8是示出本發(fā)明的第二變形例涉及的車輛的連桿機(jī)構(gòu)和配件支承部的側(cè)截面圖；
[0066]圖9是示出本發(fā)明的第三變形例涉及的車輛的連桿機(jī)構(gòu)和配件支承部的圖；
[0067]圖10是示出本發(fā)明的第四變形例涉及的車輛的連桿機(jī)構(gòu)和配件支承部的圖；
[0068]圖11是示出本發(fā)明的第五變形例涉及的車輛的連桿機(jī)構(gòu)和配件支承部的圖；
[0069]圖12是示出本發(fā)明的第五變形例涉及的車輛的連桿機(jī)構(gòu)和配件支承部的圖；
[0070]圖13是示出非專利文獻(xiàn)1涉及的車輛的車身框架的立體圖。

【具體實(shí)施方式】
[0071]以下，參照附圖對(duì)車輛1進(jìn)行說明，車輛1是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式涉及的車輛的一種。對(duì)圖中相同或相當(dāng)部分賦予相同符號(hào)，并不再重復(fù)對(duì)該部件的說明。
[0072]以下，圖中的箭頭F表示車輛1的前方。圖中的箭頭R表示車輛1的右方。箭頭U表示上方。車寬方向中央是指主視圖中的車輛的車寬方向的中心位置。車寬方向側(cè)方是指從車寬方向中央向左方或右方的方向。
[0073]<整體結(jié)構(gòu)>
[0074]圖1是車輛1的整體側(cè)面概略圖。另外，在以下的說明中表示前后左右方向的情況下，是指從駕駛車輛1的駕駛員觀察到的前后左右的方向。
[0075]車輛1包括車身主體2、前輪3和后輪4。車身主體2主要包括:車身框架21、車身罩22、車把23、座椅24和動(dòng)力單元25。
[0076](車體框架)
[0077]車身框架21支承動(dòng)力單元25、座椅24等。動(dòng)力單元25包括發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)等動(dòng)力源以及傳動(dòng)裝置等。圖1中以虛線示出車身框架21。
[0078]車身框架21包括頭管211、前車架212和后車架213。頭管211配置在車輛的前部。在頭管211的周圍配置有連桿機(jī)構(gòu)5。
[0079]轉(zhuǎn)向軸60可旋轉(zhuǎn)自如地插入到頭管211中。轉(zhuǎn)向軸60沿上下方向延伸。第一貫通部211a和第二貫通部211b從頭管211以貫通連桿機(jī)構(gòu)5的方式向前方突出。
[0080]在轉(zhuǎn)向軸60的上端安裝有車把23。前車架212從前端向后方向下方傾斜。后車架213支承座椅24和尾燈。
[0081](車身罩)
[0082]車身框架21被車身罩22覆蓋。車身罩22包括前罩221、前擋泥板223和后擋泥板 224。
[0083]前罩221位于座椅24的前方。前罩221覆蓋頭管211和連桿機(jī)構(gòu)5。
[0084]前擋泥板223被分別配置在左右一對(duì)的前輪3的上方。前擋泥板223被配置在前罩221的下方。后擋泥板224被配置在后輪4的上方。
[0085]前輪3位于頭管211和連桿機(jī)構(gòu)5的下方。前輪3被配置在前罩221的下方。
[0086]圖2是在卸下車身罩22的狀態(tài)下示出車輛I的整體主視圖。車輛I包括車把23、轉(zhuǎn)向軸60、頭管211、左右一對(duì)前輪3、以及連桿機(jī)構(gòu)5。連桿機(jī)構(gòu)5被配置在頭管211的周圍。連桿機(jī)構(gòu)5連接在左前輪31和右前輪32上。另外，連桿機(jī)構(gòu)5能夠旋轉(zhuǎn)地安裝在頭管211上。連桿機(jī)構(gòu)5如圖2、3所示，包括橫向部50和側(cè)向部55。橫向部50包括位于比頭管211靠前方的前橫向部50A和位于比頭管211靠后方的后橫向部50B。上橫向部51包括位于比頭管211靠前方的前上橫向部51A。下橫向部52包括位于比頭管211靠前方的前下橫向部52A和位于比頭管211靠后方的后下橫向部52B。前橫向部50A包括前上橫向部51A和前下橫向部52A。后橫向部50B包括后下橫向部52B。側(cè)向部55包括左側(cè)向部53和右側(cè)向部54。
[0087](前輪)
[0088]前輪3包括能夠轉(zhuǎn)向的左前輪31和右前輪32。左前輪31配置在比車寬方向中間靠左方的位置。在左前輪31的上方配置有第一前擋泥板223a。右前輪32配置在比車寬方向中間靠右方的位置。在右前輪32的上方配置有第二前擋泥板223b。右前輪32相對(duì)于車寬方向中間與左前輪31對(duì)稱配置。
[0089]本說明書中“車身框架21的右方RF”是指在車輛I的正面視圖中與頭管211的軸方向正交的方向的右方。另外，車身框架21的上方UF是指直立的車輛I中的車身框架21的上方。例如，車身框架21的上方在車輛I的正面視圖中與頭管211的軸方向一致。如圖2所示，在車輛I直立的狀態(tài)下，車身框架21的右方RF和水平方向的右方R—致。因此，在圖2中僅表示水平方向的右方R。如圖6所示，在車輛I相對(duì)于路面G傾斜的狀態(tài)下，車身框架21的右方RF與水平方向的右方R、以及車身框架21的上方UF與豎直方向的上方U不一致。
[0090]左前輪31與左緩沖器33連接。左前輪31與左緩沖器33的下部連接。左前輪31能夠以旋轉(zhuǎn)軸311為中心旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)軸311沿車身框架的左右方向延伸。左前輪31能夠以旋轉(zhuǎn)軸312為中心旋轉(zhuǎn)。通過左前輪31以旋轉(zhuǎn)軸312為中心旋轉(zhuǎn)，車輛I改變行進(jìn)方向。
[0091]右前輪32與右緩沖器34連接。右前輪32與右緩沖器34的下部連接。右前輪32能夠以旋轉(zhuǎn)軸321為中心旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)軸321沿車身框架21的左右方向延伸。右前輪32能夠以旋轉(zhuǎn)軸322為中心旋轉(zhuǎn)。通過右前輪32以旋轉(zhuǎn)軸322為中心旋轉(zhuǎn)，車輛I改變行進(jìn)方向。
[0092](緩沖器)
[0093]左緩沖器33吸收施加給左前輪31的沖擊。左緩沖器33在車身框架21的上下方向上被配置在連桿機(jī)構(gòu)5的下方。左緩沖器33被設(shè)置在后述的左側(cè)向部53 (參照?qǐng)D3)和左前輪31之間。左緩沖器33沿著與轉(zhuǎn)向軸60和頭管211的軸線平行的左轉(zhuǎn)向軸線NI延伸。左緩沖器33在車身框架21的左右方向上被配置在頭管211的左方。左緩沖器33在車身框架21的左右方向上被配置在左前輪31的右方。
[0094]右緩沖器34吸收施加給右前輪32的沖擊。右緩沖器34在車身框架21的上下方向上被配置在連桿機(jī)構(gòu)5的下方。右緩沖器34被設(shè)置在后述的右側(cè)向部54(參照?qǐng)D3)和右前輪32之間。右緩沖器34沿著與轉(zhuǎn)向軸60和頭管211的軸線平行的右轉(zhuǎn)向軸線N2延伸。右緩沖器34在車體框架21的左右方向上被配置在頭管211的右方。右緩沖器34在車體框架21的左右方向上被配置在右前輪32的左方。
[0095]左側(cè)向部53在車體框架21的左右方向上被配置在頭管211的左方。右側(cè)向部54在車體框架21的左右方向上被配置在頭管211的右方。左側(cè)向部53和右側(cè)向部54是圓柱狀的部件。左側(cè)向部53和右側(cè)向部54分別在下部與左前輪31和右前輪32連接。
[0096]在車輛直立的狀態(tài)下，左側(cè)向部53和右側(cè)向部54沿車身框架21的上下方向延伸。在左側(cè)向部53的下部設(shè)置有與左緩沖器33連接的第一托架335。左側(cè)向部53的下部以能夠繞左轉(zhuǎn)向軸線NI旋轉(zhuǎn)的方式支承著左緩沖器33。
[0097]在右側(cè)向部54的下部設(shè)置有與右緩沖器34連結(jié)的第二托架336。右側(cè)向部54的下部能夠繞右轉(zhuǎn)向軸線N2旋轉(zhuǎn)地支承右緩沖器34。
[0098]上橫向部51是從車輛的前方觀察時(shí)向車身框架21的左右方向延伸的部件。上橫向部51被設(shè)置在比頭管211更靠車輛前方側(cè)的位置。在上橫向部51的車身框架21的左右方向的中間部設(shè)置有第一貫通孔513，在車身框架21的左右方向的兩側(cè)設(shè)置有上左軸承512和上右軸承512。從頭管211延伸的第一貫通部211a貫穿第一貫通孔513。
[0099]圖3是車輛前部的右視圖。如圖3所示，在第一貫通部211a和第一貫通孔513之間設(shè)置有上中間軸承511。通過第一貫通部211a和上中間軸承511，上橫向部51以能夠繞上中間軸線Ml旋轉(zhuǎn)的方式被支承于頭管211。上橫向部51繞上中間軸承511的中心即上中間軸線Ml相對(duì)于頭管211旋轉(zhuǎn)。第一貫通孔513包括上橫向部51的上中間軸線Ml。
[0100]上橫向部51經(jīng)由上左軸承512和上右軸承512分別與左側(cè)向部53的上部和右側(cè)向部54的上部連結(jié)。由此，上橫向部51能夠相對(duì)于左側(cè)向部53和右側(cè)向部54分別繞上左軸線M2和上右軸線M3旋轉(zhuǎn)。作為上中間軸承511的旋轉(zhuǎn)中心的上中間軸線M1、作為上左軸承512的旋轉(zhuǎn)中心的上左軸線M2、作為上右軸承512的旋轉(zhuǎn)中心的上右軸線M3被設(shè)為相互平行。
[0101](下橫向部)
[0102]返回到圖2，下橫向部52被設(shè)置在上橫向部51的下方。下橫向部52從車輛的前方觀察時(shí)在左右方向上延伸。下橫向部52的左右方向的長度設(shè)為與上橫向部51的左右方向的長度大致相等。下橫向部52被設(shè)置在上橫向部51的下方。
[0103]在下橫向部52的車身框架21的左右方向的中間部設(shè)置有第二貫通孔523，在第二貫通孔523的左方設(shè)置有下左軸承522，在第二貫通孔523的右方設(shè)置有下右軸承522。第二貫通部211b貫穿第二貫通孔523。
[0104]如圖3所示，在第二貫通部211b和第二貫通孔523之間設(shè)置有下中間軸承521。通過第二貫通部211b和下中間軸承521，下橫向部52以能夠繞下中間軸線M4旋轉(zhuǎn)的方式被支承于頭管211。下橫向部52繞作為下中間軸承521的中心的下中間軸線M4相對(duì)于頭管211旋轉(zhuǎn)。第二貫通孔523包括下橫向部52的下中間軸線M4。
[0105]作為下中間軸承521的旋轉(zhuǎn)中心的下中間軸線M4、作為下左軸承522的旋轉(zhuǎn)中心的下左軸線M5、作為下右軸承522的旋轉(zhuǎn)中心的下右軸線M6相互平行地設(shè)置。另外，下中間軸線M4設(shè)置為與上中間軸線Ml平行。另外，在車輛I處于直立狀態(tài)下，下左軸承522的車身框架21的左右方向的位置被設(shè)定在與上左軸承512的車身框架21的左右方向的位置相同的位置。在車輛I的直立狀態(tài)下，下右軸承522的車身框架21的左右方向的位置被設(shè)定成與上右軸承512的車身框架21的左右方向的位置相同。
[0106]下橫向部52經(jīng)由下左軸承522和下右軸承522分別與左側(cè)向部53的下部和右側(cè)向部54的下部連結(jié)。由此，下橫向部52能夠相對(duì)于左側(cè)向部53和右側(cè)向部54分別繞左轉(zhuǎn)向軸線NI和右轉(zhuǎn)向軸線N2旋轉(zhuǎn)。
[0107]通過這樣的結(jié)構(gòu)，連桿機(jī)構(gòu)5能夠在包括上橫向部51、下橫向部52、左側(cè)向部53和右側(cè)向部54的平面內(nèi)變形。
[0108]此外，連桿機(jī)構(gòu)5被安裝在頭管211上。因此，即使轉(zhuǎn)向軸60隨著車把23的轉(zhuǎn)向而旋轉(zhuǎn)，連桿機(jī)構(gòu)5也不相對(duì)于車身框架21旋轉(zhuǎn)。
[0109](橫拉桿)
[0110]接著，參照?qǐng)D2進(jìn)行說明。橫拉桿6將車把23的轉(zhuǎn)向傳遞給左前輪31和右前輪32。由此，能夠通過車把23對(duì)左前輪31和右前輪32轉(zhuǎn)向。橫拉桿6被設(shè)置在頭管211的前方。橫拉桿6沿左右方向延伸。橫拉桿6被配置在下橫向部52的下方、左前輪31和右前輪32的上方。橫拉桿6與轉(zhuǎn)向軸60的下部連結(jié)。當(dāng)使轉(zhuǎn)向軸60旋轉(zhuǎn)時(shí)，橫拉桿6在左右方向上移動(dòng)。
[0111](托架)
[0112]如圖2所示，在左側(cè)向部53的下部設(shè)置有第一托架335。第一托架335與左緩沖器33連接。
[0113]第一托架335被設(shè)置為能夠相對(duì)于左側(cè)向部53相對(duì)旋轉(zhuǎn)。橫拉桿6也能夠相對(duì)于左側(cè)向部53旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在該第一托架335上。第一托架335和左側(cè)向部53的相對(duì)旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸、以及第一托架335和橫拉桿6的相對(duì)旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸設(shè)為與作為左側(cè)向部53的延伸方向的左轉(zhuǎn)向軸線NI平行。
[0114]在右側(cè)向部54的下部設(shè)置有第二托架336。第二托架336與右緩沖器34連結(jié)。第二托架336被設(shè)置為能夠相對(duì)于右側(cè)向部54旋轉(zhuǎn)。橫拉桿6也以能夠相對(duì)于右側(cè)向部54相對(duì)旋轉(zhuǎn)地的方式被安裝在該第二托架336上。第二托架336與右側(cè)向部54進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸、以及第二托架336與橫拉桿6進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸，與作為右側(cè)向部54的延伸方向的右轉(zhuǎn)向軸線N2平行。
[0115]當(dāng)轉(zhuǎn)向軸60通過車把23的轉(zhuǎn)向而旋轉(zhuǎn)時(shí)，橫拉桿6向左右方向移動(dòng)。之后，隨著該橫拉桿6的移動(dòng)，第一托架335以與左側(cè)向部53的旋轉(zhuǎn)軸為中心旋轉(zhuǎn)。由此，第一托架335的與左緩沖器33連結(jié)的連結(jié)部52b向左右方向移動(dòng)，左前輪31繞旋轉(zhuǎn)軸312旋轉(zhuǎn)。
[0116]如此，第一托架335將車把23的轉(zhuǎn)向向左前輪31傳遞。同樣地，第二托架336將車把23的轉(zhuǎn)向向右前輪32傳遞。
[0117]〈車輛前部的結(jié)構(gòu)〉
[0118]如圖3所示，在連桿機(jī)構(gòu)5的前方設(shè)置有頭燈81和流體單元82。另外，以覆蓋頭燈81和流體單元82的方式設(shè)置前罩221和風(fēng)擋222。在以下的說明中，也將頭燈81、流體單元82、前罩221和風(fēng)擋222總稱為車輛配件。
[0119]此外，流體單元82是用于ABS(Ant1-lock BrakeSystem，防抱死制動(dòng)系統(tǒng))的單元。流體單元82包括金屬制的框體、設(shè)置在框體中的流路、泵和電磁閥。流體單元82通過由電磁閥切換制動(dòng)液流過的路徑，來控制未圖示的制動(dòng)裝置。
[0120]車輛配件經(jīng)由安裝托架7支承在頭管211上。在以后的說明中，以作為車輛配件的一例的頭燈81和流體單元82為例，說明它們安裝在車身框架21上的安裝結(jié)構(gòu)。
[0121]圖4是安裝托架7的立體圖。圖5是示出安裝托架7與頭燈81的一部分、以及流體單元82的主視圖。如圖4、5所示，安裝托架7 —體地包括板狀部71、以及從板狀部71傾斜延伸的延伸部72。另外，這些頭燈81和流體單元82如圖2和圖5所示，當(dāng)從前方觀察車輛時(shí)，至少一部分與連桿機(jī)構(gòu)5重疊。
[0122]如圖4所示，在板狀部71上設(shè)置有第一螺孔711和第二螺孔712。固定于從頭管211延伸的第一貫通部211a的螺絲被插入第一螺孔711。固定于從頭管211延伸的第二貫通部211b上的螺絲被插入第二螺孔712。由此，將安裝托架7固定在頭管211上。
[0123]在板狀部71的下部的車輛前方形成有第一撐條73。在第一撐條73上設(shè)置有:被設(shè)置在車輛寬度方向的中間的第三螺孔731、被設(shè)置在第三螺孔731的外側(cè)的一對(duì)第四螺孔732、被設(shè)置在第四螺孔732的外側(cè)的一對(duì)第五螺孔733、以及被設(shè)置在第五螺孔733的外側(cè)的一對(duì)第六螺孔734。
[0124]如圖5所示，固定流體單元82的安裝片821的螺絲被插入第一撐條73的第三螺孔731。固定流體單元82的安裝片822的螺絲被插入第一撐條73的第四螺孔732。由此，將流體單元82固定在安裝托架7上。
[0125]第一撐條73的第五螺絲孔733和第六螺絲孔734中插入用于固定前燈81的螺絲。由此，將前燈81固定在安裝支架7上。
[0126]如圖4所示，在延伸部72的頂端設(shè)置有第二撐條74和第三撐條75。如圖3所示，在第二撐條74上固定有風(fēng)擋222。在第三撐條75上固定有前罩221。
[0127]如此，車輛配件經(jīng)由安裝托架7被支承在車身框架21上。該安裝托架7被固定在從頭管211向前方突出并貫通連桿機(jī)構(gòu)5的第一貫通部211a和第二貫通部211b。
[0128](車身的傾斜)
[0129]圖6是從圖2的狀態(tài)將車身相對(duì)于垂直方向向左右方向傾斜了角度T的車輛I的正面整體圖。通過連桿機(jī)構(gòu)5動(dòng)作，車輛I相對(duì)于垂直方向傾斜。
[0130]此時(shí)，上橫向部51和下橫向部52在保持其延伸方向與路面G平行的狀態(tài)的情況下向左右方向平行移動(dòng)。上橫向部51和下橫向部52分別繞上左軸線M2和下左軸線M5相對(duì)于左側(cè)向部53相對(duì)旋轉(zhuǎn)。另外，上橫向部51和下橫向部52分別繞上右軸線M3和下右軸線M6相對(duì)于右側(cè)向部54相對(duì)旋轉(zhuǎn)。
[0131]如此，當(dāng)使車輛傾斜，從前方觀察車輛時(shí)，上橫向部51、下橫向部52、左側(cè)向部53、右側(cè)向部54在車輛的直立狀態(tài)下呈長方形，隨著使車輛傾斜而變形為平行四邊形。此外，在以后的說明中，從與上橫向部51的上中間軸線Ml和下橫向部52的下中間軸線M4平行的方向觀察時(shí)，包括上橫向部51、下橫向部52、左側(cè)向部53、右側(cè)向部54在內(nèi)，將它們所形成的平行四邊形的內(nèi)側(cè)的區(qū)域稱作連桿機(jī)構(gòu)5的動(dòng)作空間。
[0132]在本實(shí)施方式中，以上橫向部51的左端比下橫向部52的左端向左方移動(dòng)的方式，連桿機(jī)構(gòu)5動(dòng)作。通過該連桿機(jī)構(gòu)5的動(dòng)作，左緩沖器33和右緩沖器34相對(duì)于垂直方向傾斜。如此，當(dāng)車輛I相對(duì)于垂直方向向左方傾斜時(shí)，從圖2所示的狀態(tài)變?yōu)閳D5所示的狀
--τ O
[0133]通過在行駛中使車身向左右方向傾斜，能夠使本實(shí)施方式涉及的車輛I轉(zhuǎn)彎。此夕卜，通過車把23的操作也能夠改變左前輪31和右前輪32的方向。
[0134]如圖3所示，在本實(shí)施方式中，連桿機(jī)構(gòu)5的上橫向部51位于車身框架21的頭管211的前方。這里，當(dāng)使車輛向左右最大限度地傾斜時(shí)，將由位于比頭管211靠前方的上橫向部51和前下橫向部52A相對(duì)于車身框架21移動(dòng)的范圍的外緣包圍的區(qū)域稱作前可動(dòng)外緣V(參照?qǐng)D2、圖3和圖6)。
[0135]如圖2所示，連桿機(jī)構(gòu)5具有形成第一貫通孔513的壁部，所述第一貫通孔513是形成上橫向部51相對(duì)于車身框架21旋轉(zhuǎn)時(shí)不與位于頭管211的前方的上橫向部51重疊的空間的貫通部。該第一貫通孔513形成的空間被設(shè)置在當(dāng)從上中間軸線Ml方向觀察時(shí)的前可動(dòng)外緣V中。
[0136]該第一貫通孔513形成的空間中，第一貫通部211a(配件支承部的一個(gè)例子)從頭管211向前方延伸。在固定于該第一貫通部211a上的安裝托架7上固定有頭燈81、流體單元82、前罩221等車輛配件。即，車輛配件經(jīng)由第一貫通部211a被支承在車身框架21上，所述第一貫通部211a被配置在形成第一貫通孔513的壁部所形成的空間中。
[0137]另外，如圖2所示，連桿機(jī)構(gòu)5具有形成第二貫通孔523的壁部，所述第二貫通孔523是形成在前下橫向部52A相對(duì)于車身框架21旋轉(zhuǎn)時(shí)不與位于頭管211的前方的前下橫向部51重疊的空間的貫通部。該第二貫通孔523形成的空間被設(shè)置在當(dāng)從下中間軸線M4方向觀察時(shí)的前可動(dòng)外緣V中。
[0138]該第二貫通孔523形成的空間中，第二貫通部211b (配件支承部的一個(gè)例子)從頭管211向前方延伸。在固定到該第二貫通部211b上的安裝托架7上固定有頭燈81、流體單元82、前罩221等車輛配件。即，車輛配件經(jīng)由第二貫通部211b被支承在車身框架21上，第二貫通部211b被配置在形成第二貫通孔523的壁部所形成的空間中。
[0139](作用、效果)
[0140]根據(jù)如上所述的本實(shí)施方式涉及的車輛1，包括:
[0141]車身框架21;
[0142]從車輛的前方觀察時(shí)被左右配置并能夠轉(zhuǎn)向的左前輪31和右前輪32 ；
[0143]左緩沖器33，所述左緩沖器33在其下部支承左前輪31，緩沖左前輪31在車身框架21的上下方向相對(duì)于上部的位移；
[0144]右緩沖器34，所述右緩沖器34在其下部支承右前輪32，緩沖右前輪32在車身框架的上下方向上相對(duì)于上部的位移；
[0145]連桿機(jī)構(gòu)5;以及
[0146]配置在比連桿機(jī)構(gòu)5靠前方的頭燈81、流體單元82、前罩221和風(fēng)擋222等車輛配件。
[0147]連桿機(jī)構(gòu)5包括:
[0148]右側(cè)向部54，其支承右緩沖器34的上部使得右緩沖器34能夠繞沿車身框架21的上下方向延伸的右轉(zhuǎn)向軸線N2 ；
[0149]左側(cè)向部53，其支承左緩沖器33的上部以使得左緩沖器33能夠圍繞與右轉(zhuǎn)向軸線N2平行的左轉(zhuǎn)向軸線NI旋轉(zhuǎn)；以及
[0150]多個(gè)橫向部(上橫向部51和下橫向部52)，在右端部支承右側(cè)向部54以使其能夠繞沿車體框架21的前后方向延伸的右軸線(上右軸線M3和下右軸線M6)旋轉(zhuǎn)，在左端部支承左側(cè)向部53以使其能夠繞與右軸線M3、M6平行的左軸線(上左軸線M2和下左軸線M5)旋轉(zhuǎn)，且中間部以能夠繞與右軸線M3、M6和左軸線M2、M5平行的中間軸線Ml、M4旋轉(zhuǎn)的方式被支承在作為車身框架21的一部分的頭管211 (連桿支承部的一例)上。
[0151]上橫向部51位于比車身框架21的頭管211靠前方的位置。連桿機(jī)構(gòu)5具有形成第一貫通孔513的壁部(貫通部的一例)，所述第一貫通孔513被設(shè)置在當(dāng)從上中間軸線Ml方向觀察時(shí)位于比車身框架21靠前方的前橫向部50A(上橫向部51和前下橫向部52A)相對(duì)于車身框架21的前可動(dòng)外緣V中，并形成在前橫向部50A相對(duì)于車身框架21旋轉(zhuǎn)時(shí)不與位于車身框架21的前方的前橫向部50A重疊的空間。
[0152]頭燈81、流體單元82和前罩221等車輛配件經(jīng)由第一貫通部211a (配件支承部的一例)被支承在車身框架21上，第一貫通部211a被配置在形成第一貫通孔513的壁部所形成的空間中。
[0153]另外，作為橫向部50的至少一部分的前下橫向部52A位于比頭管211靠前方的位置。連桿機(jī)構(gòu)5具有形成第二貫通孔523的壁部(貫通部的一例)，所述第二貫通孔523被設(shè)置在從下中間軸線M4方向觀察時(shí)位于比車身框架21靠前方的前橫向部50A相對(duì)于車身框架21的前可動(dòng)外緣V中，并形成在前橫向部50A相對(duì)于車身框架21旋轉(zhuǎn)時(shí)不與位于車身框架21的前方的前橫向部50A重疊的空間。
[0154]頭燈81、流體單元82和前罩221等車輛配件經(jīng)由第二貫通部211b (配件支承部的一個(gè)例子)被支承在車身框架21上，所述第二貫通部211b被配置在形成第二貫通孔523的壁部所形成的空間中。
[0155]發(fā)明人研宄了在不使車輛前部大型化的情況下，能夠可靠地支承配置在連桿機(jī)構(gòu)的前方的車輛配件的車輛。
[0156]因此，對(duì)緊湊地形成車輛配件的支承結(jié)構(gòu)進(jìn)行了研宄。為了以高剛度支承車輛配件，優(yōu)選由車身框架來進(jìn)行支承。當(dāng)想要將該車輛配件配置在連桿機(jī)構(gòu)的前方時(shí)，需要將車輛配件的支承結(jié)構(gòu)配置在即使連桿機(jī)構(gòu)動(dòng)作也不與連桿機(jī)構(gòu)干涉的位置。
[0157]在專利文獻(xiàn)I的車輛中，為了避免與連桿機(jī)構(gòu)發(fā)生干涉，以繞過在從中間軸線方向觀察時(shí)最大限度地旋轉(zhuǎn)橫向部時(shí)橫向部所形成的可動(dòng)外緣的方式，形成支承車輛配件的配件支承部。具體而言，專利文獻(xiàn)I的車輛包括上撐條和下?lián)螚l，上撐條從車身框架繞過連桿機(jī)構(gòu)的可動(dòng)外緣的上方并向連桿機(jī)構(gòu)的前方延伸，下?lián)螚l從車身框架繞過該可動(dòng)外緣的下方并向連桿機(jī)構(gòu)的前方延伸。在該可動(dòng)外緣的上方確保配置上撐條的空間，在該可動(dòng)外緣的下方確保配置下?lián)螚l的空間，因此車輛前部大型化。
[0158]另外，在專利文獻(xiàn)I的車輛中，配件支承部以繞過連桿機(jī)構(gòu)的可動(dòng)外緣的形狀將位于比連桿機(jī)構(gòu)靠后方的車身框架和位于比連桿機(jī)構(gòu)靠前方的車輛配件連接起來。因此，配件支承部需要由具有高剛度的部件構(gòu)成，配件支承部自身的大小也很大。
[0159]由于這些理由，在專利文獻(xiàn)I的車輛中，車輛前部容易變得大型化。
[0160]然而，本發(fā)明人注意到:連桿機(jī)構(gòu)5的上橫向部51或下橫向部52為了承受作用于前輪31、32的載荷而需要具有高剛度，因此上橫向部51、下橫向部52由在車身框架21的上下方向上較厚的部件構(gòu)成。
[0161]如圖3所示，當(dāng)從車身框架21的左右方向觀察包含轉(zhuǎn)向軸60的軸線的垂直截面時(shí)，上橫向部51和下橫向部52在車身框架21的上下方向上的長度大于前后方向上的長度。另外，如圖3所示，當(dāng)從車身框架21的左右方向觀察包含左轉(zhuǎn)向軸線NI的垂直截面時(shí)，上橫向部51和下橫向部52在車身框架21的上下方向上的長度大于前后方向上的長度。另夕卜，當(dāng)從車身框架21的左右方向觀察包含右轉(zhuǎn)向軸線N2的垂直截面時(shí)，上橫向部51和下橫向部52在車身框架21的上下方向上的長度大于前后方向上的長度。
[0162]如此，上橫向部51和下橫向部52由具有厚度的部件構(gòu)成，因此在上橫向部51和下橫向部52之間設(shè)置間隙，以使得即使車輛I相對(duì)于路面G傾斜連桿機(jī)構(gòu)5也能夠動(dòng)作。另外，由于能夠在具有厚度的部件中設(shè)置凹部或孔部等，因此如果在上橫向部51的形狀上下工夫，則即使在從中間軸線方向觀察時(shí)的前可動(dòng)外緣V中，也能夠形成不與上橫向部51和下橫向部52重疊的空間。
[0163]因此，本發(fā)明人注意到:從上中間軸線Ml方向觀察時(shí)，如果在上橫向部51和下橫向部52的間隙、或者與上橫向部51或下橫向部52重疊的位置上，將形成在位于比頭管211靠前方的前橫向部50A旋轉(zhuǎn)時(shí)不與前橫向部50A重疊的空間的貫通部設(shè)置在橫向部50上，則能夠?qū)⒅С熊囕v配件的配件支承部設(shè)置在該空間內(nèi)。
[0164]在本實(shí)施方式中，在上橫向部51上設(shè)置形成第一貫通孔513的壁部作為貫通部，在第一貫通孔513的壁部形成的空間中配置作為配件支承部的第一貫通部211a，經(jīng)由第一貫通部211a將車輛配件支承在車身框架21上。另外，在前下橫向部52A上設(shè)置形成第二貫通孔523的壁部作為貫通部，在第二貫通孔523的壁部形成的空間中配置作為配件支承部的第二貫通部211b，經(jīng)由第二貫通部211b將車輛配件支承在車身框架21上。
[0165]形成該第一貫通孔513的壁部由于形成不與上橫向部51重疊的空間，因此在上橫向部51旋轉(zhuǎn)時(shí)，配置在該空間中的第一貫通部21Ia不與上橫向部51干涉。另外，能夠?qū)⒌谝回炌ú?11a形成直線連接車身框架21和車輛配件之間的形狀。因此，與如專利文獻(xiàn)I的車輛那樣將配件支承部設(shè)置為繞過可動(dòng)外緣外方的情況相比，能夠?qū)④囕v配件的支承部構(gòu)成得更為緊湊。另外，根據(jù)本實(shí)施方式，由于能夠?qū)④囕v配件支承在靠近車身框架21的位置，因此與如專利文獻(xiàn)I那樣地將車輛配件支承在從車身框架遠(yuǎn)離的位置的情況相比，能夠減小第一貫通部211a等配件支承部所需的剛度。因此，配件支承部自身的大小也能夠比專利文獻(xiàn)I的車輛的配件支承部更小。
[0166]同樣地，形成第二貫通孔523的壁部由于形成不與前下橫向部52A重疊的空間，因此當(dāng)前下橫向部52A旋轉(zhuǎn)時(shí)，配置在該空間中的第二貫通部211b不與前下橫向部52A干涉。另外，能夠?qū)⒌诙炌ú?11b形成直線連接車身框架21和車輛配件之間的形狀。因此，與如專利文獻(xiàn)I的車輛那樣將配件支承部設(shè)置為繞過可動(dòng)外緣外方的情況相比，能夠更緊湊地構(gòu)成車輛配件的支承部。另外，根據(jù)本實(shí)施方式，由于將車輛配件支承在靠近車身框架21的位置處，因此與如專利文獻(xiàn)I那樣將車輛配件支承在從車身框架遠(yuǎn)離的位置的情況相比，能夠減小第一貫通部211a等配件支承部所需的剛度。因此，配件支承部本身的大小也能夠比專利文獻(xiàn)I的車輛的配件支承部更小。
[0167]基于這些理由，根據(jù)本實(shí)施方式，能夠提供一種在避免與連桿機(jī)構(gòu)5發(fā)生干涉、并且不使車輛前部大型化的情況下，可靠地支承配置在連桿機(jī)構(gòu)5前方的車輛配件的車輛I。
[0168]根據(jù)本實(shí)施方式涉及的車輛1，從上中間軸線Ml方向觀察時(shí)，形成第一貫通孔513的壁部比上橫向部51的外緣位于內(nèi)側(cè)，所述上橫向部51位于頭管211的前方。
[0169]根據(jù)本實(shí)施方式，從上中間軸線Ml方向觀察時(shí)，第一貫通孔513和上橫向部51重疊。因此，從上中間軸線Ml方向觀察時(shí)，容易將支承包含配件支承部的車輛配件的結(jié)構(gòu)緊湊化，所述配件支承部被配置在形成第一貫通孔513的壁部形成的空間中。
[0170]根據(jù)本實(shí)施方式涉及的車輛，第一貫通部211a在車身框架21的左右方向上位于上橫向部51的中間。S卩，第一貫通部211a比上橫向部51的左端部和右端部靠近上中間軸線M1，所述上橫向部51位于比頭管211靠前方的位置。
[0171]根據(jù)本實(shí)施方式涉及的車輛，從上中間軸線Ml方向觀察時(shí)，上中間軸線Ml位于第一貫通孔513的壁部形成的空間中。
[0172]上橫向部51繞上中間軸線Ml旋轉(zhuǎn)。第一貫通部211a從頭管211貫通上橫向部51向前方突出。因此，如本實(shí)施方式那樣，將第一貫通部211a越配置在靠近上中間軸線Ml的位置，越能夠減小形成配置第一貫通部211a的空間的第一貫通孔513的壁部。另外，當(dāng)使上中間軸線Ml位于第一貫通孔513的壁部形成的空間時(shí)，第一貫通部211a和上橫向部51不發(fā)生干涉。
[0173]根據(jù)本實(shí)施方式涉及的車輛，第一貫通部211a是支承車輛配件的安裝托架7被安裝的部位，同時(shí)也是能夠旋轉(zhuǎn)地支承上橫向部51的部位。即，作為配件支承部的第一貫通部211a構(gòu)成旋轉(zhuǎn)支承部的一部分，該旋轉(zhuǎn)支承部能夠?qū)⑸蠙M向部51可旋轉(zhuǎn)地支承在頭管211上。具體地，本實(shí)施方式中，第一貫通部211a和嵌入第一貫通部211a的上中間軸承511是能夠旋轉(zhuǎn)地支承上橫向部51的部位。第一貫通部211a和嵌入第一貫通部211a的上中間軸承511的內(nèi)輪是安裝托架7被安裝的部位。
[0174]根據(jù)本實(shí)施方式，具有兩個(gè)前輪31、32和連桿機(jī)構(gòu)5的車輛具有能夠旋轉(zhuǎn)地支承作為連桿機(jī)構(gòu)5的一部分的上橫向部51的旋轉(zhuǎn)支承部。使用該旋轉(zhuǎn)支承部，能夠構(gòu)成支承車輛配件的配件支承部，因此能夠以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)支承并且搭載車輛配件。
[0175]根據(jù)本實(shí)施方式涉及的車輛，車輛配件被支承在車身框架21的頭管211上。
[0176]輸入到前輪31、32的沖擊力被傳遞至連桿機(jī)構(gòu)5。因此，支承連桿機(jī)構(gòu)5的頭管211具有高剛度。車輛配件被支承在具有高剛度的頭管211上，因此車輛配件的支承剛度尚O
[0177]根據(jù)本實(shí)施方式涉及的車輛，支承車輛配件的安裝托架7經(jīng)由第一貫通部211a和第二貫通部211b被支承在頭管211上。
[0178]S卩，在本實(shí)施方式中，設(shè)置有兩個(gè)貫通部和兩個(gè)配件支承部，即所述兩個(gè)貫通部是指第一貫通孔513的壁部和第二貫通孔523的壁部，所述兩個(gè)配件支承部是指配置在第一貫通孔513的壁部所形成的空間中的第一貫通部211a和配置在第二貫通孔523的壁部所形成的空間中的第二貫通部211b。如此，車輛配件被多個(gè)配件支承部支承，因此車輛配件的支承剛度高。另外，與由一個(gè)配件支承部支承車輛配件的情況相比，能夠使兩個(gè)配件支承部各自形成得較小，因此容易避免配件支承部和橫向部發(fā)生干涉。另外，各個(gè)配件支承部形成得較小，能夠容易地避免與連桿機(jī)構(gòu)發(fā)生干涉。
[0179]另外，在本實(shí)施方式中，說明了沿車身框架21的上下方向并列配置兩個(gè)配件支承部的例子，但是配件支承部的個(gè)數(shù)、配置并不限于此。另外，在本實(shí)施方式中，說明了由兩個(gè)配件支承部支承一個(gè)部件(安裝托架7)的結(jié)構(gòu)，但是也可以由兩個(gè)配件支承部支承各自不同的部件。
[0180]根據(jù)本實(shí)施方式涉及的車輛，流體單元82經(jīng)由從車身框架21向前方延伸的第一貫通部211a和第二貫通部211b、以及安裝托架7被支承在車身框架21上。但是，本發(fā)明不限于該例子。支承流體單元82等的配件支承部也可以是車輛配件本身、或?qū)④囕v配件安裝在車身框架21上的安裝托架中任一個(gè)的至少一部分。
[0181]例如，也可以采用螺栓作為配件支承部，在車輛配件和車身框架上設(shè)置螺母，通過螺栓和螺母的連結(jié)，將車輛配件支承在車身框架21上。另外，配件支承部如本實(shí)施方式所述可以由多個(gè)部件構(gòu)成，也可以由單個(gè)部件構(gòu)成。
[0182]〈變形例〉
[0183]以上，使用該實(shí)施方式說明了本發(fā)明，但是本發(fā)明的技術(shù)范圍不限于上述實(shí)施方式中記載的范圍。對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，顯然能夠?qū)ι鲜鰧?shí)施方式施加各種各樣的變更或改良。參照?qǐng)D7至圖12，說明本發(fā)明的各種變形例。
[0184]〈第一變形例〉
[0185]在上述的實(shí)施方式中，以第一貫通部211a貫通包含上橫向部51的旋轉(zhuǎn)軸的第一貫通孔513，第二貫通部211b貫通包含前下橫向部52A的旋轉(zhuǎn)軸的第二貫通孔523為例進(jìn)行了說明，但是，本發(fā)明不限于該例子。
[0186]圖7是從上中間軸線Ml方向觀察上橫向部151、前下橫向部152、左側(cè)向部53、右側(cè)向部54、流體單元82的圖，省略了頭管211。例如，也可以如圖7所示的變形例涉及的車輛那樣，構(gòu)成為第一貫通部貫通不通過上橫向部151的旋轉(zhuǎn)軸的位置，第二貫通部貫通不通過前下橫向部152A的旋轉(zhuǎn)軸的位置。
[0187]具體地，如圖7所示，在上橫向部151中，貫通孔514分別設(shè)置在上中間軸承511和上右軸承512以及上左軸承512之間。第一貫通部211a貫通貫通孔514。該第一貫通孔514被形成為如下的大小:在連桿機(jī)構(gòu)5隨著車身傾斜而動(dòng)作時(shí)，第一貫通孔514不與第一貫通部211a發(fā)生干涉。另外，上十字部151和前下十字部152A均設(shè)置在頭管211的前方。
[0188]對(duì)于前下橫向部152A而言，也與上橫向部151同樣，第二貫通孔524被分別設(shè)置在下中間軸承521與下右軸承522和下左軸承522之間。第二貫通部211b貫通第二貫通孔524。該第二貫通孔524被形成為如下的大小:在連桿機(jī)構(gòu)5隨著車身傾斜而動(dòng)作時(shí)，第二貫通孔524不與第二貫通部211b發(fā)生干涉。由此，能夠使第二貫通部211b貫通連桿機(jī)構(gòu)5的前可動(dòng)外緣V，能夠在車輛前部不大型化的情況下將流體單元82等車輛配件支承在連桿機(jī)構(gòu)5的前方。
[0189]S卩，連桿機(jī)構(gòu)5具有第一貫通孔514的壁部，所述第一貫通孔514被設(shè)置在從上中間軸線Ml方向觀察時(shí)位于車身框架21的前方的上橫向部151和前下橫向部152A相對(duì)于車身框架21的前可動(dòng)外緣V中，并形成在上橫向部151相對(duì)于車身框架21旋轉(zhuǎn)時(shí)不與位于車身框架21前方的上橫向部151重疊的空間。
[0190]另外，連桿機(jī)構(gòu)5具有第二貫通孔524的壁部，所述第二貫通孔524被設(shè)置在從下中間軸線M4方向觀察時(shí)的該前可動(dòng)外緣V中，并形成在前下橫向部152A相對(duì)于車身框架21旋轉(zhuǎn)時(shí)不與位于車身框架21的前方的前下橫向部152A的一部分重疊的空間。
[0191]車輛配件經(jīng)由第一貫通部211a和第二貫通部211b而被支承在車身框架21上，所述第一貫通部211a被配置在由第一貫通孔514的壁部形成的空間中，所述第二貫通部211b被配置在由第二貫通孔524的壁部形成的空間中。
[0192]在這樣的結(jié)構(gòu)中，也使用在車身框架21的上下方向上具有厚度的上橫向部151、前下橫向部152A，來設(shè)置第一貫通孔514以及第二貫通孔524。經(jīng)由在第一貫通孔514的壁部所形成的空間中配置的第一貫通部211a和在第二貫通孔524的壁部所形成的空間中配置的第二貫通部211b，將車輛配件支承在車身框架21上。由此，能夠提供避免與連桿機(jī)構(gòu)5發(fā)生干涉的同時(shí)，在不使車輛前部大型化的情況下可靠地支承被配置在連桿機(jī)構(gòu)5前方的車輛配件的車輛I。
[0193]在該變形例中，優(yōu)選的是，在從車輛的前方觀察時(shí)的車身框架21的左右方向上，分別形成設(shè)置第一貫通部211a和第二貫通部211b的空間的貫通孔514、524與左側(cè)向部53和右側(cè)向部54相比被設(shè)置在更靠近上中間軸承511 (或下中間軸承521)的位置。如果將第一貫通部211a和第二貫通部211b配置在靠近上中間軸線Ml和下中間軸線M4的位置，則在連桿機(jī)構(gòu)5動(dòng)作時(shí)的、上橫向部151和前下橫向部152A與第一貫通部211a和第二貫通部211b的相對(duì)位移量少。因此，能夠?qū)⑿纬稍O(shè)置第一貫通部211a和第二貫通部211b的空間的貫通孔514、524的大小設(shè)定得較小。如此，通過在靠近上中間軸線Ml和下中間軸線M4的位置設(shè)置貫通孔514、524，即使貫通孔514、524的大小變小，也能夠防止上橫向部151與第一貫通部211a發(fā)生接觸，以及防止前下橫向部152A與第二貫通部211b發(fā)生接觸。
[0194]在本實(shí)施方式涉及的車輛中，形成第一貫通孔514的壁部形成了包含以上橫向部151的上中間軸線Ml為中心的圓弧的長孔。形成第二貫通孔524的壁部形成了包含以前下橫向部152A的下中間軸線M4為中心的圓弧的長孔。在連桿機(jī)構(gòu)5動(dòng)作時(shí)，上橫向部151相對(duì)于車身框架21繞上中間軸線Ml旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。前下橫向部152A相對(duì)于車身框架21繞下中間軸線M4旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。因此，當(dāng)貫通孔514、524的形狀設(shè)置為該形狀時(shí)，能夠在不與第一貫通部211a和第二貫通部211b干涉的情況下，減小貫通孔514、524。
[0195]〈第二變形例〉
[0196]圖8是示出本發(fā)明的第二變形例的圖。圖8的(a)是示出第二變形例涉及的車輛中的頭管211、上橫向部251、下橫向部252、安裝托架7、作為車輛配件的一例的流體單元82的側(cè)視圖。圖8的(b)是從上中間軸線Ml方向觀察圖8的(a)時(shí)的圖。圖8的(c)是從圖8的(b)將上橫向部251和下橫向部252卸下而示出的圖。
[0197]在本變形例中，如圖8的(a)所示，上橫向部251和下橫向部252均配置在頭管211的前方。在車身框架21的上下方向上，上橫向部251和下橫向部252的間隔被設(shè)定得較大，上橫向部251所形成的前可動(dòng)外緣Vl和下橫向部252所形成的前可動(dòng)外緣V2分別獨(dú)立。
[0198]如圖8的(C)所示，在下橫向部252中，與上述實(shí)施方式同樣地，設(shè)置有通過下中間軸線M4的第二貫通孔521。在第二貫通孔521的壁部形成的空間中配置第二貫通部211b，第二貫通部211b支承安裝托架7。該第二貫通部211b從上中間軸線Ml方向觀察時(shí)被設(shè)置在下橫向部252所形成的前可動(dòng)外緣V2中。
[0199]另外，在本變形例中，在上橫向部251中，夾著上中間軸線Ml而在車身框架21的左右方向上的左右設(shè)置有第三貫通孔515。該第三貫通孔515的壁部構(gòu)成貫通部，所述貫通部形成在上橫向部251相對(duì)于車身框架21旋轉(zhuǎn)時(shí)不與上橫向部251重疊的空間。在從上中間軸線Ml方向觀察時(shí)，該第三貫通孔515的壁部形成包含以上中間軸線Ml為中心的圓弧的長孔。從上中間軸線Ml方向觀察時(shí)，該第三貫通孔515被設(shè)置在上橫向部251的前可動(dòng)外緣Vl中。在該第三貫通孔515的壁部所形成的空間中配置有第三貫通部211c。第三貫通部211c將安裝托架7支承在頭管211上。
[0200]在這樣的結(jié)構(gòu)中，也使用在車身框架21的上下方向具有厚度的橫向部251、252，來設(shè)置第二貫通孔523和第三貫通孔515。經(jīng)由配置在第二貫通孔523的壁部所形成的空間中的第二貫通部211b和配置在第三貫通孔525的壁部所形成的空間中的第三貫通部211c，車輛配件被支承在車身框架21上。由此，能夠提供在避免與連桿機(jī)構(gòu)5發(fā)生干涉的同時(shí)，在不使車輛前部大型化的情況下可靠地支承被配置在連桿機(jī)構(gòu)5前方的車輛配件的車輛I。
[0201]〈第三變形例〉
[0202]圖9是示出本發(fā)明的第三變形例的圖。圖9的(a)是示出第三變形例涉及的車輛中的頭管211、上橫向部351、下橫向部352、安裝托架7、作為車輛配件的一例的流體單元82的側(cè)視圖。圖9的(b)是從上中間軸線Ml方向觀察圖9的(a)時(shí)的圖。
[0203]在本變形例中，在上橫向部351和下橫向部352中，上橫向部351被設(shè)置在頭管211的前方，下橫向部352被設(shè)置在頭管211的后方。
[0204]在上橫向部351中，與上述的實(shí)施方式同樣，在第一貫通孔513的壁部形成的空間中配置第一貫通部211a，經(jīng)由第一貫通部211a支承著支承車輛配件的安裝托架7。該第一貫通孔513的壁部從上中間軸線Ml方向觀察時(shí)被設(shè)置在上橫向部351的前可動(dòng)外緣V中。
[0205]在本變形例中，支承車輛配件的安裝托架7還經(jīng)由連結(jié)部211d被支承在車身框架21上，從上中間軸線Ml方向觀察，該連結(jié)部211d不配置在第一貫通孔513形成的空間中，而是被配置在前可動(dòng)外緣V的外方。即，連結(jié)部211d從上中間軸線Ml方向觀察時(shí)被設(shè)置在從上橫向部351的前可動(dòng)外緣V向下方離開并從上橫向部351離開的位置。
[0206]在本變形例中，通過第一貫通部21 Ia和連結(jié)部211d，安裝托架7被牢固地支承在車身框架21上。另外，通過從上中間軸線Ml方向觀察時(shí)被設(shè)置在前可動(dòng)外緣V中且被配置在第一貫通孔513形成的空間內(nèi)的第一貫通部211a，來確保支承剛度，因此即使設(shè)置從上中間軸線Ml方向觀察時(shí)被配置在前可動(dòng)外緣V的外方的連結(jié)部211d，車輛配件的支承結(jié)構(gòu)也難以大型化。
[0207]〈第四變形例〉
[0208]圖10是示出本發(fā)明的第四變形例的圖。圖10的(a)是示出第四變形例涉及的車輛中的頭管211、上橫向部451、下橫向部452、安裝托架7、作為車輛配件的一例的流體單元82的側(cè)視圖。圖10的(b)是從上中間軸線Ml方向觀察圖10的(a)時(shí)的圖。圖10的(c)時(shí)從圖10的(b)中卸下上橫向部451和下橫向部452而示出的圖。
[0209]在本變形例中，上橫向部451和下橫向部452均配置在頭管211的前方。
[0210]在本變形例中，上橫向部451和下橫向部452均設(shè)置在頭管211的前方。在車身框架21的上下方向上，由于上橫向部451和下橫向部452被配置在相互靠近的位置，因此上橫向部451和下橫向部452形成各自的可動(dòng)外緣連續(xù)的前可動(dòng)外緣V。
[0211]在上橫向部451的下表面形成有向車身框架21的上方凹進(jìn)的兩個(gè)貫通壁部516 (貫通部的一例)。兩個(gè)貫通壁部516被設(shè)置在上橫向部451的下表面中的、車身框架21的左右方向的左部和右部兩者上。貫通壁部516形成的空間在上中間軸線Ml方向上貫通上橫向部451。
[0212]在下橫向部452的上表面形成有向車身框架21的下方凹進(jìn)的兩個(gè)貫通壁部
526(貫通部的一例)。兩個(gè)貫通壁部526被設(shè)置在下橫向部452的下表面中的、車身框架21的左右方向的左部和右部兩者上。貫通壁部526形成的空間在下中間軸線M4方向貫通下橫向部452。從下中間軸線M4方向觀察時(shí)，在車身框架21的左右方向上，下橫向部452的貫通壁部526被形成在與上橫向部451的貫通壁部516相同的位置。
[0213]如圖10的(b)所示，在從上中間軸線Ml方向觀察時(shí)，貫通壁部516、526被設(shè)置在上橫向部451和下橫向部452形成的前可動(dòng)外緣V中。在上橫向部451和下橫向部452相對(duì)于車身框架21旋轉(zhuǎn)時(shí)，貫通壁部516、526形成不與位于頭管211的前方的上橫向部451和下橫向部452重疊的空間V3。
[0214]支承流體單元82的安裝托架7經(jīng)由配置在貫通壁部516、526形成的空間V3中的第四貫通部211e支承在車身框架21上。
[0215]在本變形例中，車輛配件通過從上中間軸線Ml方向觀察時(shí)設(shè)置在前可動(dòng)外緣V上、并配置在貫通壁部516、526形成的空間V3中的第四貫通部211e，支承在車身框架21上，因此車輛配件的支承結(jié)構(gòu)難以大型化。
[0216]根據(jù)本變形例涉及的車輛，連桿機(jī)構(gòu)5具有上橫向部451 (前上橫向部的一例)、和下橫向部452 (前下橫向部的一例)，所述上橫向部451位于頭管211的前方，所述下橫向部452的位于上橫向部451的下方、并位于頭管211的前方。
[0217]貫通壁部516、526具有作為上橫向部451的下緣的一部分的貫通壁部516 (上貫通部的一例)、和作為下橫向部452的上緣的一部分的貫通壁部526 (下貫通部的一例)。
[0218]根據(jù)本實(shí)施方式涉及的車輛，使用上橫向部451和下橫向部452之間的間隙，能夠設(shè)置第四貫通部211e。由此，車輛配件的支承結(jié)構(gòu)難以大型化。
[0219]〈第五變形例〉
[0220]圖11是包括本發(fā)明的第五變形例涉及的車輛I的連桿機(jī)構(gòu)5的側(cè)截面圖。圖12是從上中間軸線Ml方向觀察圖11時(shí)的、圖11的IX-1X線截面圖。
[0221]在本變形例中，連桿機(jī)構(gòu)5包括上橫向部和下橫向部。上橫向部包括前上橫向部51A和后上橫向部51B。下橫向部包括前下橫向部52A和后下橫向部52B。包括前上橫向部5IA和前下橫向部52A的前橫向部50A位于頭管211的前方。前上橫向部5IA和前下橫向部52A形成各自形成的可動(dòng)外緣連續(xù)的前可動(dòng)外緣V。
[0222]在上述實(shí)施方式中，以第一貫通部211a和第二貫通部211b分別貫通上橫向部51和下橫向部52為例進(jìn)行了說明，但是本發(fā)明不限于此。例如，也可以如圖11所示，形成為第五貫通部211f貫通前上橫向部5IA和前下橫向部52A之間的間隙。例如，也可以如圖11所示，第五貫通部211f位于前上橫向部51A的下方、且前下橫向部52A的上方。
[0223]如圖12所示，后上橫向部51B和后下橫向部52B中分別形成有間隙形成部517、
527(貫通部的一例)。此外，雖然未圖示，但是間隙形成部517從前上橫向部51A跨過后上橫向部51B在前后方向上形成。間隙形成部527從前下橫向部52A跨過后下橫向部52B在前后方向上形成。間隙形成部517在連桿機(jī)構(gòu)5動(dòng)作時(shí)限制前上橫向部51A和后上橫向部51B相對(duì)于頭管211的移動(dòng)。間隙形成部527在連桿機(jī)構(gòu)5動(dòng)作時(shí)限制前下橫向部52A和后下橫向部52B相對(duì)于頭管211的移動(dòng)。間隙形成部517、527分別在連桿機(jī)構(gòu)5動(dòng)作時(shí)限制前上橫向部51A和前下橫向部52A的移動(dòng)，形成前上橫向部51A和前下橫向部52A之間的間隙。
[0224]在連桿機(jī)構(gòu)5動(dòng)作了預(yù)定量時(shí)，間隙形成部517與頭管211接觸，限制前上橫向部51A和后上橫向部51B與頭管211的相對(duì)移動(dòng)。同樣地，在連桿機(jī)構(gòu)5動(dòng)作了預(yù)定量時(shí)，間隙形成部527與頭管211接觸，限制前下橫向部52A和后下橫向部52B與頭管211的相對(duì)移動(dòng)。由此，當(dāng)連桿機(jī)構(gòu)5變形了預(yù)定量時(shí)，阻止前上橫向部51A和前下橫向部52A的間隙變小，阻止后上橫向部51B和后下橫向部52B之間的間隙變小。由此，防止第五貫通部211f與前上橫向部51A和前下橫向部52A接觸。如此，間隙形成部517、527形成間隙，以使前上橫向部51A和前下橫向部52A不與第五貫通部211f接觸。
[0225]即，間隙形成部517、527在從中間軸線Ml、M4方向觀察時(shí)在作為前橫向部50A相對(duì)于車身框架21旋轉(zhuǎn)時(shí)形成的軌跡的外緣的前可動(dòng)外緣V的內(nèi)側(cè)，形成前橫向部50A相對(duì)于車身框架21旋轉(zhuǎn)時(shí)不與前橫向部50A重疊的空間。流體單元82等車輛配件經(jīng)由配置在間隙形成部517、527形成的空間中的第五貫通部211f (配件支承部的一例)，支承在車身框架21上。第五貫通部211f在從中間軸線M1、M4方向觀察時(shí)貫通前上橫向部51A的可動(dòng)外緣的下方、并且前下橫向部52A的可動(dòng)外緣的上方。第五貫通部211f在從中間軸線M1、M4方向觀察時(shí)貫通如下空間，該空間是由前上橫向部51A相對(duì)于車身框架21旋轉(zhuǎn)時(shí)前上橫向部51A的下緣形成的軌跡、以及前下橫向部52A相對(duì)于車身框架21旋轉(zhuǎn)時(shí)前下橫向部52A的上緣形成的軌跡所形成的空間。第五貫通部211f在從中間軸線M1、M4方向觀察時(shí)，貫通前上橫向部51A和前下橫向部52A的各自的可動(dòng)外緣連續(xù)的前可動(dòng)外緣V。
[0226]通過這樣的構(gòu)成，也能夠使第五貫通部211f貫通前橫向部50A相對(duì)于車身框架21的前可動(dòng)外緣V的內(nèi)側(cè)，能夠在車輛前部不大型化的情況下，在連桿機(jī)構(gòu)5的前方支承車輛配件。
[0227]此外，間隙形成部517、527只要在前上橫向部51A和前下橫向部52A形成的前可動(dòng)外緣V的內(nèi)側(cè)形成在前橫向部50A相對(duì)于車身框架21旋轉(zhuǎn)時(shí)不與前橫向部50A重疊的空間即可，不限于上述實(shí)施方式。例如，間隙形成部527也可以設(shè)置在前下橫向部52A和后下橫向部52B以外的包括前下橫向部52A和后下橫向部52B的下橫向部。或者，間隙形成部可以設(shè)置在前橫向部和下橫向部中的任一者上，而不設(shè)置在另一者上。
[0228]但是，如圖11、12所示，如果要使第五貫通部211f貫通上橫向部和下橫向部之間的間隙，則為了確保該間隙，連桿機(jī)構(gòu)5的上下方向尺寸容易變大。與此相對(duì)，在上述的圖1至圖6所示的實(shí)施方式中，第一貫通孔513和第二貫通孔523包括即使在連桿機(jī)構(gòu)5動(dòng)作時(shí)也不移動(dòng)的旋轉(zhuǎn)中心。優(yōu)選使第一貫通部211a和第二貫通部211b貫通第一貫通孔513和第二貫通孔523。由于在連桿機(jī)構(gòu)5動(dòng)作時(shí)貫通孔513，523也不移動(dòng)，因此能夠?qū)⒃O(shè)置在連桿機(jī)構(gòu)5中的貫通孔513、523的大小設(shè)定為第一貫通部211a和第二貫通部211b能夠貫通的最小限度的大小。
[0229][平行、延伸、沿著]
[0230]本說明書中，“平行”也包含在±40°的范圍傾斜、作為部件不相交的兩條直線。在本發(fā)明中，“沿?方向”和“沿?部件”等也包含在±40°的范圍傾斜的情況。本發(fā)明中，相對(duì)于“?方向延伸”也包含在±40°范圍傾斜的情況。
[0231][四輪、動(dòng)力單元、車身罩]
[0232]本發(fā)明涉及的車輛是包括能夠傾斜的車身框架和兩個(gè)前輪的車輛。后輪的數(shù)量不限于一個(gè)，也可以是兩個(gè)。另外，也可以包括覆蓋車身框架的車身罩。也可以不包括覆蓋車身框架的車身罩。動(dòng)力單元包括動(dòng)力源。動(dòng)力源不限于發(fā)動(dòng)機(jī)也可以是電動(dòng)機(jī)。
[0233][頭管和側(cè)向部]
[0234]在上述各實(shí)施方式中，從側(cè)方觀察車身框架21時(shí)，右側(cè)向部53、左側(cè)向部54和頭管211(連桿支承部)設(shè)置在重疊的位置。因此，在從側(cè)方觀察車身框架21時(shí)，頭管211也可以相對(duì)于右側(cè)向部53和左側(cè)向部54設(shè)置在前后方向不同的位置。另外，右側(cè)向部53和左側(cè)向部54相對(duì)于車身框架21的上下方向的傾斜角度也可以與頭管211的傾斜角度不同。
[0235][連桿支承部]
[0236]此外，連桿支承部(頭管)可以由一個(gè)部件構(gòu)成，也可以由多個(gè)部件構(gòu)成。在由多個(gè)部件構(gòu)成的情況下，可以通過焊接、粘結(jié)等結(jié)合，也可以通過螺栓、鉚釘?shù)冗B結(jié)部件來結(jié)入口 ο
[0237][橫向部、側(cè)向部]
[0238]另外，上橫向部也可以包括由一個(gè)部件構(gòu)成的上前橫向部、由一個(gè)部件構(gòu)成的上后橫向部、以及設(shè)置在它們之間的由多個(gè)部件構(gòu)成的連結(jié)部件。在由多個(gè)部件構(gòu)成的情況下，可以通過焊接、粘結(jié)等來結(jié)合，也可以通過螺栓、鉚釘?shù)冗B結(jié)部件來結(jié)合。
[0239]此外，下橫向部也可以包括由一個(gè)部件構(gòu)成的下前橫向部、由一個(gè)部件構(gòu)成的下后橫向部、和設(shè)置在它們之間的、由多個(gè)部件構(gòu)成的連結(jié)部件。在由多個(gè)部件構(gòu)成的情況下，可以通過焊接、粘結(jié)等結(jié)合，也可以通過螺栓、鉚釘?shù)冗B結(jié)部件來結(jié)合。
[0240]此外，右側(cè)向部和左側(cè)向部可以由一個(gè)部件構(gòu)成，也可以由多個(gè)部件構(gòu)成。在由多個(gè)部件構(gòu)成的情況下，可以通過焊接、粘結(jié)等結(jié)合，也可以通過螺栓、鉚釘?shù)冗B結(jié)部件結(jié)合。另外，也可以包括相比上橫向部或下橫向部配置在車身框架的前后方向的前方的部位和配置在后方的部位。也可以在配置在右側(cè)向部和左側(cè)向部的前方的部位和配置在后方的部位之間配置上橫向部或下橫向部。
[0241][車身框架的結(jié)構(gòu):一體、分體，一體的情況下的前緣的上端、上下框架部的結(jié)構(gòu)]
[0242]在本實(shí)施例中，車身框架具有連桿支承部、連結(jié)部件(上前后框架部)、下降框架(上下框架部)和底框架(下前后框架部)，它們通過焊接而連接。但是，本發(fā)明的車身框架不限于上述實(shí)施方式。車身框架只要具有連桿支承部、上前后框架部、上下框架部和下前后框架部即可。例如，車身框架的全部或一部分也可以通過鑄造等一體形成。另外，車身框架的上前后框架部和上下框架部可以由一個(gè)部件構(gòu)成，也可以由不同部件構(gòu)成。
[0243][銳角的大小:轉(zhuǎn)向和伸縮]
[0244]在本實(shí)施方式中，轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)軸線SA和車身框架的上下方向所成的銳角與右緩沖器以及左緩沖器的伸縮方向和車身框架的上下方向所成的銳角一致。但是，在本發(fā)明中，不限于上述實(shí)施方式。例如，轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)軸線和車身框架的上下方向所成的銳角可以小于也可以大于右緩沖器以及左緩沖器的伸縮方向和車身框架的上下方向所成的銳角。
[0245][轉(zhuǎn)向和緩沖器]
[0246]另外，在本實(shí)施方式中，轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)軸線和右緩沖器以及左緩沖器的伸縮方向一致。但是，本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式。在車輛直立狀態(tài)的側(cè)視圖中，轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)軸線和右緩沖器以及左緩沖器的伸縮方向也可以在前后方向上分離。另外，例如也可以交叉。
[0247]在本實(shí)施方式中，右前輪和左前輪的上端相比車身框架的下降框架的上端可移動(dòng)地被支承到車身框架的上下方向的上方。但是，本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式。在本發(fā)明中，右前輪和左前輪也可以在車身框架的上下方向上，其上端可移動(dòng)至與車身框架的下降框架的上端相同的高度或其下方。
[0248][關(guān)于橫向部]
[0249]另外，在本發(fā)明中，連桿機(jī)構(gòu)除了上橫向部和下橫向部之外，也可以包括橫向部。上橫向部和下橫向部只不過是以相對(duì)的上下關(guān)系命名而已。上橫向部并不表示連桿機(jī)構(gòu)中的最上位的橫向部。上橫向部表示與比其下方的其他橫向部相比處于上方的橫向部。下橫向部并不表示連桿機(jī)構(gòu)中的最下位的橫向部。下橫向部表示與比其上方的其他橫向部相比處于下方的橫向部。另外，橫向部也可以由右橫向部和左橫向部兩個(gè)部件構(gòu)成。如此，上橫向部和下橫向部也可以在具有連桿功能的范圍內(nèi)由多個(gè)橫向部構(gòu)成。另外，也可以在上橫向部和下橫向部之間設(shè)置其他橫向部。連桿機(jī)構(gòu)只要包括上橫向部和下橫向部即可。
[0250][關(guān)于車輛配件]
[0251]在上述實(shí)施方式和變形例中，作為車輛配件，以頭燈81、流體單元82、風(fēng)擋222、前罩221為例進(jìn)行了說明，但是車輛配件不限于此。作為車輛裝備，例如也可以使用喇叭、方向指示器、散熱器、電池、防盜裝置、制動(dòng)軟管、制動(dòng)軟管的固定用具、風(fēng)擋或前罩之外的車身罩、各種儀表等。
[0252][關(guān)于安裝托架]
[0253]將車輛配件安裝在貫通部上的安裝托架7的形狀不限于上述例子。另外，也可以不經(jīng)由安裝托架，而直接在第一貫通部211a或第二貫通部211b、第三貫通部211c上固定車輛配件。
[0254][關(guān)于車輛配件的配置位置]
[0255]另外，在上述實(shí)施方式中，列舉了關(guān)于車身框架21的上下方向在與連桿機(jī)構(gòu)5同等程度的位置且在連桿機(jī)構(gòu)5的前方配置車輛配件的例子，但是本發(fā)明不限于此。也可以將比連桿機(jī)構(gòu)靠上方或下方、且配置在連桿機(jī)構(gòu)5的前方的車輛配件支承在貫通連桿機(jī)構(gòu)5的貫通部上。
[0256][關(guān)于貫通部]
[0257]另外，在上述實(shí)施方式和變形例中，將貫通部作為從頭管211向前方突出的部件進(jìn)行了說明，但是本發(fā)明不限于該例子。例如，也可以將貫通部設(shè)置為:從位于頭管以外的車身框架21、且連桿機(jī)構(gòu)5的后方的部件向前方突出、貫通連桿機(jī)構(gòu)5。
[0258]此外，本發(fā)明也可以將車輛配件的配件支承部設(shè)置在全部貫通部形成的空間中。另外，也可以將配件支承部的一部分設(shè)置在貫通部中，其余部分不設(shè)置在貫通部中，而是設(shè)置在前橫向部的前可動(dòng)外緣的外側(cè)。只要將配件支承部的至少一部分設(shè)置在貫通部中即可。
[0259]本發(fā)明是以多種不同的方式具體化而得到的發(fā)明。其公開應(yīng)看作是提供本發(fā)明的原理的實(shí)施方式的公開。這些實(shí)施方式?jīng)]有將本發(fā)明限定于這里記載和/或圖示的優(yōu)選實(shí)施方式，在了解了這樣的情況的基礎(chǔ)上，將多種圖示實(shí)施方式記載于此。
[0260]這里記載了幾個(gè)本發(fā)明的圖示實(shí)施方式。本發(fā)明沒有限定為這里記載的各種優(yōu)選實(shí)施方式。本發(fā)明也包括以下的所有實(shí)施方式，這些實(shí)施方式包括基于該公開而對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說能識(shí)別的等同的要素、修正、刪除、組合(例如，結(jié)合各種實(shí)施方式的特征的組合)、改良和/或變更。權(quán)利要求的限定事項(xiàng)應(yīng)基于該權(quán)利要求所使用的用語而作廣泛解釋，不應(yīng)限定為本說明書或本申請(qǐng)中記載的實(shí)施方式。這樣的實(shí)施方式應(yīng)當(dāng)解釋為不是排他的。例如，在本公開中，“優(yōu)選”或“良好”這樣的用語不是排他性的，是表示“雖然優(yōu)選，但不限定于此”或“雖然良好，但不限定于此”的意思。
[0261]本申請(qǐng)基于2012年12月21日提出的日本國專利申請(qǐng)2012_278878、2012年12月21日提出的日本國專利申請(qǐng)2012-278879和2013年7月I日提出的日本國專利申請(qǐng)2013-138481，其內(nèi)容在此作為參照并入。
[0262]符號(hào)說明
[0263]1:車輛
[0264]2:車身主體
[0265]21:車身框架
[0266]211:頭管
[0267]211a:第一貫通部211b:第二貫通部
[0268]212:前車架
[0269]213:后車架
[0270]22:車身罩
[0271]221:前罩
[0272]222:風(fēng)擋
[0273]223:前擋泥板
[0274]224:后擋泥板
[0275]23:車把
[0276]24:座椅
[0277]25:動(dòng)力單元
[0278]3:左右一對(duì)前輪
[0279]31:左前輪
[0280]32:右前輪
[0281]335:第一托架
[0282]336:第二托架
[0283]33:左緩沖器
[0284]34:右緩沖器
[0285]4:后輪
[0286]5:連桿機(jī)構(gòu)
[0287]51:上橫向部
[0288]513:第一貫通孔
[0289]52:下橫向部
[0290]523:第二貫通孔
[0291]53:左側(cè)向部
[0292]54:右側(cè)向部
[0293]6:橫拉桿
[0294]60:轉(zhuǎn)向軸
[0295]7:安裝托架
[0296]71:板狀部
[0297]711:第一螺孔
[0298]712:第二螺孔
[0299]72:延伸部
[0300]73:第一撐條
[0301]731:第三螺孔
[0302]732:第四螺孔
[0303]733:第五螺孔
[0304]734:第六螺孔
[0305]74:第二撐條
[0306]75:第三撐條
[0307]81:頭燈
[0308]82:流體單元
【權(quán)利要求】
1.一種車輛，包括: 車身框架； 左前輪和右前輪，從車輛的前方觀察，所述左前輪和所述右前輪被左右配置并能夠轉(zhuǎn)向； 左緩沖裝置，所述左緩沖裝置在下部支承所述左前輪，緩沖所述左前輪在所述車身框架的上下方向上相對(duì)于上部的的位移； 右緩沖裝置，所述右緩沖裝置在下部支承所述右前輪，緩沖所述右前輪在所述車身框架的上下方向上相對(duì)于上部的位移； 連桿機(jī)構(gòu)，所述連桿機(jī)構(gòu)包括右側(cè)向部、左側(cè)向部和多個(gè)橫向部，所述右側(cè)向部支承所述右緩沖裝置的上部以使得所述右緩沖裝置能夠繞沿所述車身框架的上下方向延伸的右轉(zhuǎn)向軸線旋轉(zhuǎn)，所述左側(cè)向部支承所述左緩沖裝置的上部以使得所述左緩沖裝置能夠繞與所述右轉(zhuǎn)向軸線平行的左轉(zhuǎn)向軸線旋轉(zhuǎn)，所述多個(gè)橫向部在右端部支承所述右側(cè)向部以使得所述右側(cè)向部能夠繞沿所述車身框架的前后方向延伸的右軸線旋轉(zhuǎn)、在左端部支承所述左側(cè)向部以使得所述左側(cè)向部能夠繞與所述右軸線平行的左軸線旋轉(zhuǎn)、并且中間部被支承在作為所述車身框架的一部分的連桿支承部上以使得所述連桿機(jī)構(gòu)能夠繞與所述右軸線和所述左軸線平行的中間軸線旋轉(zhuǎn)；以及 車輛配件，所述車輛配件被配置在與所述連桿機(jī)構(gòu)相比靠所述車身框架的前后方向的前方的位置； 其中， 所述橫向部包括與所述車身框架的所述連桿支承部相比位于前方的前橫向部， 所述連桿機(jī)構(gòu)具有貫通部，從所述中間軸線方向觀察時(shí)，所述貫通部位于前可動(dòng)外緣的內(nèi)側(cè)，并形成所述前橫向部相對(duì)于所述車身框架旋轉(zhuǎn)時(shí)與所述前橫向部不重合的空間，其中，所述前可動(dòng)外緣為所述前橫向部相對(duì)于所述車身框架旋轉(zhuǎn)時(shí)形成的軌跡的外緣，所述車輛配件經(jīng)由被配置在所述貫通部形成的空間中的配件支承部而被支承在所述車身框架上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其中， 從所述中間軸線方向觀察時(shí)，所述貫通部位于所述前橫向部的外緣的內(nèi)側(cè)，所述前橫向部位于所述連桿支承部的前方。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛，其中， 所述貫通部比所述前橫向部的左端部和右端部更靠近所述中間軸線，所述前橫向部位于所述連桿支承部的前方。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車輛，其中， 從所述中間軸線方向觀察時(shí)，所述中間軸線位于所述貫通部形成的空間中。
5.根據(jù)權(quán)利要求2至4中任一項(xiàng)所述的車輛，其中， 所述配件支承部是將所述前橫向部能夠旋轉(zhuǎn)地支承在所述連桿支承部上的旋轉(zhuǎn)支承部的一部分。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車輛，其中， 所述貫通部形成長孔，該長孔包含以所述前橫向部的所述中間軸線為中心的圓弧。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其中， 所述連桿機(jī)構(gòu)包括前上橫向部以及前下橫向部，所述前上橫向部位于所述連桿支承部的前方，所述前下橫向部的所述中間軸線與所述前上橫向部相比位于下方、且與所述連桿支承部相比位于前方， 所述貫通部包括:作為所述前上橫向部的下緣的一部分的上貫通部、以及作為所述前下橫向部的上緣的一部分的下貫通部。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的車輛，其中， 所述車輛配件被支承在所述車身框架的所述連桿支承部上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的車輛，其中， 設(shè)置有多個(gè)所述貫通部，并設(shè)置有多個(gè)配件支承部。
10.權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的車輛，其中， 所述車輛配件還經(jīng)由連結(jié)部而被支承在所述車身框架上，從所述中間軸線方向觀察時(shí)，所述連結(jié)部不配置在所述貫通部形成的空間中、而是被配置在所述前可動(dòng)外緣的外側(cè)。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至10中任一項(xiàng)所述的車輛，其中， 所述配件支承部是所述車身框架、所述車輛配件、以及將所述車輛配件安裝在所述車身框架上的安裝支架中任一者的至少一部分。
【文檔編號(hào)】B62K19/40GK104487331SQ201380038941
【公開日】2015年4月1日 申請(qǐng)日期:2013年12月20日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月21日
【發(fā)明者】飯塚利男, 平山洋介 申請(qǐng)人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社