車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明的目的在于提供一種能夠維持連桿機(jī)構(gòu)的功能并提高連桿機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)自由度的、具備可傾斜的車身框架和兩個(gè)前輪的車輛。在具備可傾斜的車身框架、右前輪及左前輪的車輛(1)中，連桿機(jī)構(gòu)(5)上橫向部及下橫向部包含右端部及左端部支承于側(cè)向部且中間部支承于車身框架的一片部件。使向后的試驗(yàn)力作用于將下橫向部(52)拆除而支承有下橫向部件(52)的下右支承部及下左支承部時(shí)的上右位移量(X1)及上左位移量(x2)、大于使相同大小及相同方向的力作用于將上橫向部(51)拆除而支承有上橫向部件(51)的上右支承部及上左支承部時(shí)的下右位移量(X3)及下左位移量(X4)。
【專利說明】車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及具備可傾斜的車身框架和兩個(gè)前輪的車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]已知有具備在車輛的轉(zhuǎn)彎時(shí)向左右方傾斜的車身框架和在該車身框架的左右方向上并列設(shè)置的兩個(gè)前輪的車輛(例如，參照專利文獻(xiàn)1、2及非專利文獻(xiàn)I)。
[0003]具備可傾斜的車身框架和兩個(gè)前輪的車輛具備連桿機(jī)構(gòu)。連桿機(jī)構(gòu)包含上橫向部和下橫向部。而且，連桿機(jī)構(gòu)包含對上橫向部和下橫向部的右端部進(jìn)行支承的右側(cè)向部、及對上橫向部和下橫向部的左端部進(jìn)行支承的左側(cè)向部。上橫向部與下橫向部的中間部在轉(zhuǎn)向軸的前方被支承于車身框架。上橫向部和下橫向部以能夠繞著車身框架的大致沿前后方向延伸的軸線進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的方式被支承于車身框架。與車身框架的傾斜連動(dòng)，上橫向部和下橫向部相對于車身框架進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，車身框架的上下方向的兩個(gè)前輪的相對位置發(fā)生變化。另外，上橫向部和下橫向部被設(shè)置于在車身框架為直立狀態(tài)下與兩個(gè)前輪相比靠車身框架的上下方向的上方的位置。
[0004]具備可傾斜的車身框架和兩個(gè)前輪的車輛具備:將右前輪支承為在車身框架的上下方向上能夠移動(dòng)的右緩沖裝置；將左前輪支承為在車身框架的上下方向上能夠移動(dòng)的左緩沖裝置。右緩沖裝置以能夠繞著右側(cè)向部的軸線進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的方式被支承于右側(cè)向部。左緩沖裝置以能夠繞著左側(cè)向部的軸線進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的方式被支承于左側(cè)向部。專利文獻(xiàn)I及2記載的車輛還具備車把、轉(zhuǎn)向軸及旋轉(zhuǎn)傳遞機(jī)構(gòu)。車把被固定于轉(zhuǎn)向軸。轉(zhuǎn)向軸以能夠旋轉(zhuǎn)的方式被支承于車身框架。當(dāng)使車把旋轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)向軸也旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)傳遞機(jī)構(gòu)將轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)傳遞給右緩沖裝置和左緩沖裝置。
[0005]具備可傾斜的車身框架和兩個(gè)前輪的車輛在轉(zhuǎn)向軸的周圍具備很多車輛搭載部件。車輛搭載部件是頭燈等照明器材、散熱器、儲液箱、喇叭等電裝部件、車輛的主開關(guān)、收納箱、收納袋等。
[0006]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)
[0008]專利文獻(xiàn)1:日本國專利申請公開2005-313876號公報(bào)
[0009]專利文獻(xiàn)2:美國外觀設(shè)計(jì)專利D547，242S公報(bào)
[0010]非專利文獻(xiàn)1:Catalogo partidi ricamb1, MP3300ie LT Mod.ZAPM64102，Piagg1 公司


【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]在專利文獻(xiàn)I及2記載的車輛中，右前輪及左前輪受到的載荷經(jīng)由右緩沖裝置或左緩沖裝置向連桿機(jī)構(gòu)傳遞。然后，載荷從右緩沖裝置或左緩沖裝置向右側(cè)向部或左側(cè)向部傳遞。接著，載荷從右側(cè)向部或左側(cè)向部向上橫向部及下橫向部傳遞。進(jìn)而，載荷從上橫向部及下橫向部向位于轉(zhuǎn)向軸的周圍的車身框架傳遞。連桿機(jī)構(gòu)包括:被設(shè)置在右側(cè)向部或左側(cè)向部與上橫向部及下橫向部之間的軸承；以及被設(shè)置在上橫向部及下橫向部與車身框架之間的軸承。該軸承具有如下功能:使右側(cè)向部或左側(cè)向部相對于上橫向部及下橫向部的旋轉(zhuǎn)、以及上橫向部及下橫向部相對于車身框架的旋轉(zhuǎn)順暢，并將連桿機(jī)構(gòu)受到的載荷向車身框架傳遞。另外，為了提高順暢旋轉(zhuǎn)的功能和傳遞載荷的功能，分別將右側(cè)向部、左側(cè)向部、上橫向部及下橫向部的剛度形成得較高。因此，右側(cè)向部、左側(cè)向部、上橫向部及下橫向部的外形大型化。而且，由它們構(gòu)成的連桿機(jī)構(gòu)也大型化。進(jìn)而，連桿機(jī)構(gòu)的可動(dòng)范圍更加大型化。
[0012]專利文獻(xiàn)I及2記載的車輛在轉(zhuǎn)向軸的周圍具備與車身框架的傾斜連動(dòng)地移動(dòng)的連桿機(jī)構(gòu)。因此，在具備可傾斜的車身框架和兩個(gè)前輪的車輛中，需要避免連桿機(jī)構(gòu)的可動(dòng)范圍與車輛搭載部件的干涉。因此，在具備可傾斜的車身框架和兩個(gè)前輪的車輛中，要求提高連桿機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)自由度。
[0013]本發(fā)明目的在于提供一種能夠維持連桿機(jī)構(gòu)的功能且能夠提高連桿機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)自由度的具備可傾斜的車身框架和兩個(gè)前輪的車輛。
[0014]本發(fā)明的車輛是由來自動(dòng)力源的動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)的車輛，其特征在于，包括:
[0015]左前輪及右前輪，當(dāng)從車輛的前方觀察時(shí)，所述左前輪和所述右前輪被左右配置，并且能夠進(jìn)行轉(zhuǎn)向；
[0016]右緩沖裝置，所述右緩沖裝置在其下部支承所述右前輪，對所述右前輪相對于上部的在所述車身框架的上下方向上的位移進(jìn)行緩沖；
[0017]左緩沖裝置，所述左緩沖裝置在其下部支承所述左前輪，對所述左前輪相對于上部的在所述車身框架的上下方向上的位移進(jìn)行緩沖；
[0018]連桿機(jī)構(gòu)，所述連桿機(jī)構(gòu)包含右側(cè)向部、左側(cè)向部、上橫向部及下橫向部，該右側(cè)向部支承著所述右緩沖裝置的上部以使得所述右緩沖裝置能夠繞著沿所述車身框架的上下方向延伸的右轉(zhuǎn)向軸線進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，該左側(cè)向部支承著所述左緩沖裝置的上部以使得所述左緩沖裝置能夠繞著與所述右轉(zhuǎn)向軸線平行的左轉(zhuǎn)向軸線進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，該上橫向部包含如下的一片部件，該部件在右端部經(jīng)由上右軸承將所述右側(cè)向部的上部支承為能夠繞著沿所述車身框架的前后方向延伸的上右軸線進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，在左端部經(jīng)由上左軸承將所述左側(cè)向部的上部支承為能夠繞著與所述上右軸線平行的上左軸線進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，且中間部經(jīng)由上中間軸承以能夠繞著與所述上右軸線及所述上左軸線平行的上中間軸線進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的方式被支承于所述車身框架，該下橫向部包含如下的一片部件，該部件在右端部經(jīng)由下右軸承將所述右側(cè)向部的下部支承為能夠繞著與所述上右軸線平行的下右軸線進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，在左端部經(jīng)由下左軸承將所述左側(cè)向部的下部支承為能夠繞著與所述上左軸線平行的下左軸線進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，且中間部經(jīng)由下中間軸承以能夠繞著與所述上中間軸線平行的下中間軸線進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的方式被支承于所述車身框架；
[0019]轉(zhuǎn)向軸，所述轉(zhuǎn)向軸在所述車身框架的左右方向上的所述右側(cè)向部與所述左側(cè)向部之間被支承于所述車身框架，所述轉(zhuǎn)向軸的上端部被設(shè)置在與所述下中間軸線相比靠所述車身框架的上下方向的上方的位置，該轉(zhuǎn)向軸繞著沿所述車身框架的上下方向延伸的中間轉(zhuǎn)向軸線能夠旋轉(zhuǎn)；
[0020]車把，所述車把被設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向軸的上端部；以及
[0021]旋轉(zhuǎn)傳遞機(jī)構(gòu)，所述旋轉(zhuǎn)傳遞機(jī)構(gòu)將與所述車把的操作相應(yīng)的所述轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)向所述右緩沖裝置和所述左緩沖裝置傳遞；
[0022]在將包含所述右端部及所述左端部被支承且所述中間部被支承的一片部件的所述下橫向部拆除的狀態(tài)、并將包含所述右端部及所述左端部被支承且所述中間部被支承的一片部件的所述上橫向部安裝的狀態(tài)下，使所述下右軸線方向的向前或向后的試驗(yàn)力作用于支承有所述下橫向部件的所述右側(cè)向部的下右支承部，此時(shí)所述上橫向部的上右位移量、和使與所述試驗(yàn)力相同大小及相同方向的力作用于支承有所述下橫向部件的所述左側(cè)向部的下左支承部時(shí)的所述上橫向部的上左位移量相等，
[0023]在將包含所述右端部及所述左端部被支承且所述中間部被支承的一片部件的所述上橫向部拆除的狀態(tài)、并將包含所述右端部及所述左端部被支承且所述中間部被支承的一片部件的所述下橫向部安裝的狀態(tài)下，使與所述試驗(yàn)力相同大小及相同方向的力作用于支承有所述上橫向部件的所述右側(cè)向部的上右支承部，此時(shí)所述下橫向部的下右位移量、和使與所述試驗(yàn)力相同大小及相同方向的力作用于支承有所述上橫向部件的所述左側(cè)向部的上左支承部時(shí)的所述下橫向部的下左位移量相等，
[0024]所述上橫向部的所述上右位移量大于所述下橫向部的所述下右位移量，
[0025]所述上橫向部的所述上左位移量大于所述下橫向部的所述下左位移量。
[0026]構(gòu)成連桿機(jī)構(gòu)的右側(cè)向部、左側(cè)向部、上橫向部及下橫向部為了提高順暢旋轉(zhuǎn)的功能和傳遞載荷的功能而分別被高剛度地形成。因此，右側(cè)向部、左側(cè)向部、上橫向部及下橫向部的外形大型化。而且，由它們構(gòu)成的連桿機(jī)構(gòu)也大型化。進(jìn)而，連桿機(jī)構(gòu)的可動(dòng)范圍更加大型化。具備可傾斜的車身框架和兩個(gè)前輪的車輛在轉(zhuǎn)向軸的周圍具備與車身框架的傾斜連動(dòng)地移動(dòng)的大型的連桿機(jī)構(gòu)。因此，在具備可傾斜的車身框架和兩個(gè)前輪的車輛中，需要以避免車輛搭載部件與連桿機(jī)構(gòu)的可動(dòng)范圍發(fā)生干涉的方式設(shè)置車輛搭載部件。因此，在具備可傾斜的車身框架和兩個(gè)前輪的車輛中，要求提高連桿機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)自由度。
[0027]因此，發(fā)明人詳細(xì)地分析了連桿機(jī)構(gòu)的功能。連桿機(jī)構(gòu)具有使右側(cè)向部或左側(cè)向部相對于上橫向部及下橫向部順暢旋轉(zhuǎn)的功能、以及使上橫向部及下橫向部相對于車身框架順暢旋轉(zhuǎn)的功能。而且，連桿機(jī)構(gòu)具有將右側(cè)向部或左側(cè)向部受到的載荷向車身框架傳遞的功能。
[0028]在該分析的過程中發(fā)現(xiàn)，因連桿機(jī)構(gòu)受到的載荷而上橫向部及下橫向部發(fā)生扭轉(zhuǎn)。可知該上橫向部的扭轉(zhuǎn)繞著上中央軸線產(chǎn)生，該上中央軸線從上橫向部件的上右軸承的上右軸線方向的中央以及上左軸承的上左軸線方向的中央通過。而且，可知該下橫向部的扭轉(zhuǎn)繞著下中央軸線產(chǎn)生，該下中央軸線從下橫向部件的下右軸承的下右軸線方向的中央以及下左軸承的下左軸線方向的中央通過。
[0029]因此，發(fā)明人對繞上中央軸線的扭轉(zhuǎn)剛度及繞下中央軸線的扭轉(zhuǎn)剛度不同的各種橫向部進(jìn)行了研宄。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，即使將包含右端部及左端部支承于側(cè)向部且中間部支承于車身框架的一片部件的上橫向部與下橫向部的扭轉(zhuǎn)剛度設(shè)為不同的扭轉(zhuǎn)剛度，但是若使包含右端部及左端部支承于側(cè)向部且中間部支承于車身框架的一片部件的下橫向部的扭轉(zhuǎn)剛度高于上橫向部的扭轉(zhuǎn)剛度，則容易維持連桿機(jī)構(gòu)的工作的順暢性。這是由于，右前輪的車軸和上右軸承的距離與右前輪的車軸和下右軸承的距離存在差異、以及左前輪的車軸和上左軸承的距離與左前輪的車軸和下左軸承的距離存在差異的緣故，其中，該上右軸承是上橫向部與右側(cè)向部之間的上右軸承，該下右軸承是下橫向部與右側(cè)向部之間的下右軸承，該上左軸承是上橫向部與左側(cè)向部之間的上左軸承，該下左軸承是下橫向部與左側(cè)向部之間的下左軸承。右前輪的車軸和下右軸承的距離比右前輪的車軸和上右軸承的距離短，其中，該下右軸承是下橫向部與右側(cè)向部之間的下右軸承，該上右軸承是上橫向部與右側(cè)向部之間的上右軸承。左前輪的車軸和下左軸承的距離比左前輪的車軸和上左軸承的距離短，其中，該下左軸承是下橫向部與左側(cè)向部之間的下左軸承，該上左軸承是上橫向部與左側(cè)向部之間的上左軸承?？烧J(rèn)為這種情況會(huì)影響連桿機(jī)構(gòu)的工作的順暢性。
[0030]根據(jù)本實(shí)施方式的車輛，包含右端部及左端部支承于側(cè)向部且中間部支承于車身框架的一片部件的下橫向部的扭轉(zhuǎn)剛度高于上橫向部的扭轉(zhuǎn)剛度，因此容易維持連桿機(jī)構(gòu)的工作的順暢性。而且，上橫向部和下橫向部設(shè)為包含右端部及左端部支承于側(cè)向部且中間部支承于車身框架的一片部件的結(jié)構(gòu)，并且將上橫向部的扭轉(zhuǎn)剛度和下橫向部的扭轉(zhuǎn)剛度設(shè)為不同的扭轉(zhuǎn)剛度，因此能夠提高連桿機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)自由度。
[0031]因此，在具備可傾斜的車身框架和兩個(gè)前輪的車輛中，能夠維持連桿機(jī)構(gòu)的功能，并提高連桿機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)自由度。
[0032]在上述本發(fā)明的車輛中，還可以是:
[0033]包含所述右端部及所述左端部被支承且所述中間部被支承的一片部件的所述上橫向部的形狀、與包含所述右端部及所述左端部被支承且所述中間部被支承的一片部件的所述下橫向部的形狀不同。
[0034]根據(jù)本發(fā)明的車輛，包含右端部及左端部支承于側(cè)向部且中間部支承于車身框架的一片部件的上橫向部的形狀與包含右端部及左端部支承于側(cè)向部且中間部支承于車身框架的一片部件的下橫向部的形狀不同，由此能夠?qū)⑦B桿機(jī)構(gòu)的可動(dòng)范圍從接近于單純的長方體的形狀改變?yōu)槿我獾男螤?。因此，容易避免連桿機(jī)構(gòu)的可動(dòng)范圍與車輛搭載部件的干涉。因此，在具備可傾斜的車身框架和兩個(gè)前輪的車輛中，能夠維持連桿機(jī)構(gòu)的功能并進(jìn)一步提高連桿機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)自由度。
[0035]在上述本發(fā)明的車輛中，還可以是:
[0036]包含所述右端部及所述左端部被支承且所述中間部被支承的一片部件的所述上橫向部的形狀、小于包含所述右端部及所述左端部被支承且所述中間部被支承的一片部件的所述下橫向部的形狀。
[0037]根據(jù)本發(fā)明的車輛，包含右端部及左端部支承于側(cè)向部且中間部支承于車身框架的一片部件的上橫向部設(shè)為比包含右端部及左端部支承于側(cè)向部且中間部支承于車身框架的一片部件的下橫向部小的形狀，由此能夠?qū)⑦B桿機(jī)構(gòu)的可動(dòng)范圍從接近于單純的長方體的形狀改變?yōu)樯喜啃〉男螤睢Ｒ虼?，容易避免連桿機(jī)構(gòu)的可動(dòng)范圍與車輛搭載部件的干涉。因此，在具備可傾斜的車身框架和兩個(gè)前輪的車輛中，能夠維持連桿機(jī)構(gòu)的功能并進(jìn)一步提高連桿機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)自由度。
[0038]在上述本發(fā)明的車輛中，還可以是:
[0039]包含所述右端部及所述左端部被支承且所述中間部被支承的一片部件的所述上橫向部的體積、與包含所述右端部及所述左端部被支承且所述中間部被支承的一片部件的所述下橫向部的體積設(shè)為不同的體積。
[0040]根據(jù)本發(fā)明的車輛，包含右端部及左端部支承于側(cè)向部且中間部支承于車身框架的一片部件的上橫向部的體積設(shè)為與包含右端部及左端部支承于側(cè)向部且中間部支承于車身框架的一片部件的下橫向部的體積不同的體積，由此能夠?qū)⑦B桿機(jī)構(gòu)的可動(dòng)范圍從接近于單純的長方體的形狀改變?yōu)槿我獾男螤睢Ｒ虼耍菀妆苊膺B桿機(jī)構(gòu)的可動(dòng)范圍與車輛搭載部件的干涉。因此，在具備可傾斜的車身框架和兩個(gè)前輪的車輛中，能夠維持連桿機(jī)構(gòu)的功能并進(jìn)一步提高連桿機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)自由度。
[0041]在上述本發(fā)明的車輛中，還可以是:
[0042]包含所述右端部及所述左端部被支承且所述中間部被支承的一片部件的所述上橫向部的體積、小于包含所述右端部及所述左端部被支承且所述中間部被支承的一片部件的所述下橫向部的體積。
[0043]根據(jù)本發(fā)明的車輛，包含右端部及左端部支承于側(cè)向部且中間部支承于車身框架的一片部件的上橫向部的體積被設(shè)為比包含右端部及左端部支承于側(cè)向部且中間部支承于車身框架的一片部件的下橫向部的體積小，由此能夠?qū)⑦B桿機(jī)構(gòu)的可動(dòng)范圍從接近于單純的長方體的形狀改變?yōu)樯喜啃〉男螤?。因此，容易避免連桿機(jī)構(gòu)的可動(dòng)范圍與車輛搭載部件的干涉。因此，在具備可傾斜的車身框架和兩個(gè)前輪的車輛中，能夠維持連桿機(jī)構(gòu)的功能并進(jìn)一步提高連桿機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)自由度。
[0044]在上述本發(fā)明的車輛中，還可以是:
[0045]包含所述右端部及所述左端部被支承且所述中間部被支承的一片部件的所述上橫向部的材質(zhì)、與包含所述右端部及所述左端部被支承且所述中間部被支承的一片部件的所述下橫向部的材質(zhì)相同。
[0046]根據(jù)本發(fā)明的車輛，由于包含右端部及左端部支承于側(cè)向部且中間部支承于車身框架的一片部件的上橫向部的材質(zhì)與比包含右端部及左端部支承于側(cè)向部且中間部支承于車身框架的一片部件的下橫向部的材質(zhì)相同，因此容易對剛度和形狀的平衡進(jìn)行調(diào)整。因此，容易避免連桿機(jī)構(gòu)的可動(dòng)范圍與車輛搭載部件的干涉。因此，在具備可傾斜的車身框架和兩個(gè)前輪的車輛中，能夠維持連桿機(jī)構(gòu)的功能并進(jìn)一步提高連桿機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)自由度。
[0047]在上述本發(fā)明的車輛中，還可以是:
[0048]包含所述右端部及所述左端部被支承且所述中間部被支承的一片部件的所述上橫向部的材質(zhì)、與包含所述右端部及所述左端部被支承且所述中間部被支承的一片部件的所述下橫向部的材質(zhì)不同。
[0049]根據(jù)本發(fā)明的車輛，由于改變了上橫向部或下橫向部的材質(zhì)，因此能夠擴(kuò)大剛度和形狀的平衡的調(diào)整范圍。例如，若比下橫向部的剛度小的上橫向部與具有高剛度的材質(zhì)形成，則能夠進(jìn)一步減小上橫向部的形狀。因此，容易避免連桿機(jī)構(gòu)的可動(dòng)范圍與車輛搭載部件的干涉。因此，在具備可傾斜的車身框架和兩個(gè)前輪的車輛中，能夠維持連桿機(jī)構(gòu)的功能并進(jìn)一步提高連桿機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)自由度。
[0050]在上述本發(fā)明的車輛中，還可以是:
[0051]所述車身框架包含連桿支承部，
[0052]該連桿支承部將所述上橫向部和所述下橫向部支承為能夠旋轉(zhuǎn)，所述上橫向部包含所述右端部及所述左端部被支承且所述中間部被支承的一片部件，所述下橫向部包含所述右端部及所述左端部被支承且所述中間部被支承的一片部件，
[0053]在所述上右軸線方向上與所述連桿支承部相比靠前方的所述上橫向部的前部的形狀、不同于在所述上右軸線方向上與所述連桿支承部相比靠后方的所述上橫向部的后部的形狀。
[0054]根據(jù)本發(fā)明的具備可傾斜的車身框架和兩個(gè)前輪的車輛，由于使與連桿支承部相比靠前方的上橫向部的前部的形狀不同于與連桿支承部相比靠后方的后部的形狀，因此能夠?qū)⑦B桿機(jī)構(gòu)的可動(dòng)范圍從接近于單純的長方體的形狀改變?yōu)槿我獾男螤?。因此，容易避免連桿機(jī)構(gòu)的可動(dòng)范圍與車輛搭載部件的干涉。因此，在具備可傾斜的車身框架和兩個(gè)前輪的車輛中，能夠維持連桿機(jī)構(gòu)的功能并進(jìn)一步提高連桿機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)自由度。
[0055]在上述本發(fā)明的車輛中，還可以是:
[0056]所述車身框架包含連桿支承部，
[0057]該連桿支承部將所述上橫向部和所述下橫向部支承為能夠旋轉(zhuǎn)，所述上橫向部包含所述右端部及所述左端部被支承且所述中間部被支承的一片部件，所述下橫向部包含所述右端部及所述左端部被支承且所述中間部被支承的一片部件，
[0058]在所述下右軸線方向上與所述連桿支承部相比靠前方的所述下橫向部的前部的形狀不同于與所述連桿支承部相比靠后方的所述下橫向部的后部的形狀。
[0059]根據(jù)本發(fā)明的具備可傾斜的車身框架和兩個(gè)前輪的車輛，由于使與連桿支承部相比靠前方的下橫向部的前部的形狀不同于與連桿支承部相比靠后方的后部的形狀，因此能夠?qū)⑦B桿機(jī)構(gòu)的可動(dòng)范圍從接近于單純的長方體的形狀改變?yōu)槿我獾男螤?。因此，容易避免連桿機(jī)構(gòu)的可動(dòng)范圍與車輛搭載部件的干涉。因此，在具備可傾斜的車身框架和兩個(gè)前輪的車輛中，能夠維持連桿機(jī)構(gòu)的功能并進(jìn)一步提高連桿機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)自由度。
[0060]在上述本發(fā)明的車輛中，還可以是:
[0061]所述車身框架包含連桿支承部，
[0062]該連桿支承部將所述上橫向部和所述下橫向部支承為能夠旋轉(zhuǎn)，所述上橫向部包含所述右端部及所述左端部被支承且所述中間部被支承的一片部件，所述下橫向部包含所述右端部及所述左端部被支承且所述中間部被支承的一片部件，
[0063]所述上橫向部包含:在所述上右軸線方向上位于與所述連桿支承部相比靠前方的位置，所述右端部及所述左端部被支承且所述中間部被支承的一片上前部件；位于與所述連桿支承部相比靠后方的位置，所述右端部及所述左端部被支承且所述中間部被支承的一片上后部件。
[0064]根據(jù)本發(fā)明的具備可傾斜的車身框架和兩個(gè)前輪的車輛，上橫向部包含位于與連桿支承部相比靠前方的位置的一片上前部件和位于與連桿支承部相比靠后方的位置的一片上后部件，因此上橫向部的剛度和形狀的平衡調(diào)整容易進(jìn)行。由此，能夠進(jìn)一步提高轉(zhuǎn)向軸的周圍的下部的設(shè)計(jì)自由度。因此，容易避免連桿機(jī)構(gòu)的可動(dòng)范圍與車輛搭載部件的干涉。因此，在具備可傾斜的車身框架和兩個(gè)前輪的車輛中，能夠維持連桿機(jī)構(gòu)的功能并進(jìn)一步提高連桿機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)自由度。
[0065]在上述本發(fā)明的車輛中，可以是，
[0066]所述車身框架包含連桿支承部，
[0067]該連桿支承部將所述上橫向部和所述下橫向部支承為能夠旋轉(zhuǎn)，所述上橫向部包含所述右端部及所述左端部被支承且所述中間部被支承的一片部件，所述下橫向部包含所述右端部及所述左端部被支承且所述中間部被支承的一片部件，
[0068]所述下橫向部包含:在所述下右軸線方向上位于與所述連桿支承部相比靠前方的位置，包含所述右端部及所述左端部被支承且所述中間部被支承的一片部件的一片下前部件；位于與所述連桿支承部相比靠后方的位置，包含所述右端部及所述左端部被支承且所述中間部被支承的一片部件的一片下后部件。
[0069]根據(jù)本發(fā)明的具備可傾斜的車身框架和兩個(gè)前輪的車輛，下橫向部包含位于與連桿支承部相比靠前方的位置的一片下前部件和位于與連桿支承部相比靠后方的位置的一片下后部件，因此容易進(jìn)行下橫向部的剛度與體積的平衡調(diào)整。由此，能夠進(jìn)一步提高轉(zhuǎn)向軸的周圍下部的設(shè)計(jì)自由度。因此，容易避免連桿機(jī)構(gòu)的可動(dòng)范圍與車輛搭載部件的干涉。因此，在具備可傾斜的車身框架和兩個(gè)前輪的車輛中，能夠維持連桿機(jī)構(gòu)的功能并進(jìn)一步提高連桿機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)自由度。
[0070]在上述本發(fā)明的車輛中，還可以是:
[0071]所述車身框架包含連桿支承部，
[0072]該連桿支承部將所述上橫向部和所述下橫向部支承為能夠旋轉(zhuǎn)，所述上橫向部包含所述右端部及所述左端部被支承且所述中間部被支承的一片部件，所述下橫向部包含所述右端部及所述左端部被支承且所述中間部被支承的一片部件，
[0073]所述上橫向部或所述下橫向部被設(shè)置在與所述連桿支承部相比靠前方或后方的任一方，且未設(shè)置在另一方。
[0074]根據(jù)本發(fā)明的具備可傾斜的車身框架和兩個(gè)前輪的車輛，由于僅設(shè)置在連桿支承部的前方或后方的任一方，因此能夠?qū)⑦B桿機(jī)構(gòu)的可動(dòng)范圍從接近于單純的長方體的形狀改變?yōu)樯喜勘认虏啃〉木哂邪纪沟男螤?。因此，容易避免連桿機(jī)構(gòu)的可動(dòng)范圍與車輛搭載部件的干涉。因此，在具備可傾斜的車身框架和兩個(gè)前輪的車輛中，能夠維持連桿機(jī)構(gòu)的功能并進(jìn)一步提高連桿機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)自由度。
[0075]在上述本發(fā)明的車輛中，還可以是:
[0076]在所述上右軸線方向上，包含所述右端部及所述左端部被支承且所述中間部被支承的一片部件的所述上橫向部的前端、與包含所述右端部及所述左端部被支承且所述中間部被支承的一片部件的所述下橫向部的前端被設(shè)置在不同的位置。
[0077]根據(jù)本發(fā)明的具備可傾斜的車身框架和兩個(gè)前輪的車輛，在上右軸線方向上，上橫向部的前端與下橫向部的前端設(shè)置在不同的位置，因此能夠?qū)⑦B桿機(jī)構(gòu)的可動(dòng)范圍從接近于單純的長方體的形狀改變?yōu)樵谇昂蠓较蛏暇哂邪纪沟男螤?。因此，容易避免連桿機(jī)構(gòu)的可動(dòng)范圍與車輛搭載部件的干涉。因此，在具備可傾斜的車身框架和兩個(gè)前輪的車輛中，能夠維持連桿機(jī)構(gòu)的功能并進(jìn)一步提高連桿機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)自由度。
[0078]在上述本發(fā)明的車輛中，還可以是:
[0079]在所述上右軸線方向上，包含所述右端部及所述左端部被支承且所述中間部被支承的一片部件的所述上橫向部的后端、與包含所述右端部及所述左端部被支承且所述中間部被支承的一片部件的所述下橫向部的后端被設(shè)置在不同的位置。
[0080]根據(jù)本發(fā)明的車輛，在上右軸線方向上，上橫向部的后端與下橫向部的后端被設(shè)置在不同的位置，因此能夠?qū)⑦B桿機(jī)構(gòu)的可動(dòng)范圍從接近于單純的長方體的形狀改變?yōu)樵谇昂蠓较蛏暇哂邪纪沟男螤?。因此，容易避免連桿機(jī)構(gòu)的可動(dòng)范圍與車輛搭載部件的干涉。因此，在具備可傾斜的車身框架和兩個(gè)前輪的車輛中，能夠維持連桿機(jī)構(gòu)的功能并進(jìn)一步提高連桿機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)自由度。
[0081]在上述本發(fā)明的車輛中，還可以是:
[0082]所述車身框架包含連桿支承部，
[0083]該連桿支承部將所述上橫向部和所述下橫向部支承為能夠旋轉(zhuǎn)，所述上橫向部包含所述右端部及所述左端部被支承且所述中間部被支承的一片部件，所述下橫向部包含所述右端部及所述左端部被支承且所述中間部被支承的一片部件，
[0084]所述連桿支承部將所述轉(zhuǎn)向軸支承為能夠旋轉(zhuǎn)。
[0085]根據(jù)本發(fā)明的具備可傾斜的車身框架和兩個(gè)前輪的車輛，連桿支承部對連桿機(jī)構(gòu)進(jìn)行支承且具備高剛度，該連桿機(jī)構(gòu)對右前輪、左前輪、右緩沖裝置及左緩沖裝置進(jìn)行支承。因此，容易避免連桿機(jī)構(gòu)的可動(dòng)范圍與車輛搭載部件的干涉。因此，在具備可傾斜的車身框架和兩個(gè)前輪的車輛中，能夠維持連桿機(jī)構(gòu)的功能并進(jìn)一步提高連桿機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)自由度。
[0086]根據(jù)本發(fā)明的具備可傾斜的車身框架和兩個(gè)前輪的車輛，能夠維持連桿機(jī)構(gòu)的功能，并提高連桿機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)自由度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0087]圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛的左側(cè)視圖；
[0088]圖2是拆除了車身罩的狀態(tài)下的車輛的整體主視圖；
[0089]圖3是連桿機(jī)構(gòu)的立體圖；
[0090]圖4是連桿機(jī)構(gòu)的側(cè)剖視圖；
[0091]圖5是表示使車輛傾斜的狀態(tài)的整體主視圖；
[0092]圖6是表示將下橫向部拆除而測定剛度的情況的示意圖；
[0093]圖7是表示將上橫向部拆除而測定剛度的情況的示意圖；
[0094]圖8是本發(fā)明的變形例的車輛的與圖4同樣的圖；
[0095]圖9是本發(fā)明的另一變形例的車輛的俯視圖；
[0096]圖10是本發(fā)明的另一變形例的車輛的俯視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0097]以下，參照附圖，對本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的車輛之一的車輛I進(jìn)行說明。對于圖中相同或相當(dāng)部分標(biāo)注相同符號而不重復(fù)關(guān)于該部件的說明。
[0098]以下，圖中的箭頭F表示車輛I的前方。圖中的箭頭R表示車輛I的車身框架的右方。圖中的箭頭L表示車輛I的車身框架的左方。箭頭U表示豎直方向的上方。車寬方向中間表示從正面觀察時(shí)車輛的車寬方向的中心位置。車寬方向側(cè)方表示從車寬方向中間朝向左方或右方的方向。
[0099]<整體結(jié)構(gòu)>
[0100]圖1是車輛I的整體側(cè)視簡圖。需要說明的是，在以下的說明中，在表示前后左右的方向時(shí)，是指從駕駛車輛I的駕駛員觀察到的前后左右的方向。
[0101]車輛I具備車身主體2、前輪3及后輪4。車身主體2包含車身框架21、車身罩22、車把23、座椅24及動(dòng)力單元25。
[0102]車身框架21對動(dòng)力單元25、座椅24等進(jìn)行支承。動(dòng)力單元25包含發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)等的動(dòng)力源、傳動(dòng)裝置等。在圖1中，車身框架21由虛線表示。
[0103]車身框架21包含頭管211、前框架212及后框架213。頭管211被配置在車輛的前部。在頭管211的周圍配置連桿機(jī)構(gòu)5。
[0104]轉(zhuǎn)向軸60旋轉(zhuǎn)自如地被插入到頭管211中。轉(zhuǎn)向軸60沿上下方向延伸。在轉(zhuǎn)向軸60的上端安裝有車把23。前框架212從前端朝后方而向下方傾斜。前框架212在與后述的上橫向部51相比靠后方的位置與頭管211連接。后框架213對座椅24及尾燈進(jìn)行支承。
[0105]車身框架21由車身罩22覆蓋。車身罩22包含前罩221、前擋泥板223及后擋泥板 224。
[0106]前罩221位于與座椅24相比靠前方的位置。前罩221將頭管211及連桿機(jī)構(gòu)5覆蓋。
[0107]在左右一對前輪3的上方分別配置有前擋泥板223。前擋泥板223配置在前罩221的下方。后擋泥板224被配置在后輪4的上方。
[0108]前輪3位于與頭管211及連桿機(jī)構(gòu)5相比靠下方的位置。前輪3被配置在前罩221的下方。
[0109]〈車輛前部的結(jié)構(gòu)〉
[0110]圖2是在拆除了車身罩22的狀態(tài)下表示車輛I的整體主視圖。在圖2中，省略了前框架212等。
[0111]車輛I包括車把23、轉(zhuǎn)向軸60、頭管211、左右一對前輪3、以及連桿機(jī)構(gòu)5。連桿機(jī)構(gòu)5被配置在頭管211的周圍。連桿機(jī)構(gòu)5與左前輪31及右前輪32連接。而且，連桿機(jī)構(gòu)5能夠旋轉(zhuǎn)地安裝于頭管211。連桿機(jī)構(gòu)5具有上橫向部51、下橫向部52、左側(cè)向部53、右側(cè)向部54、第一托架335、第二托架336、左緩沖器33、右緩沖器34、橫拉桿6。
[0112]前輪3在車身框架21的左右方向上并列配置，包含能夠轉(zhuǎn)向的左前輪31及右前輪32。在左前輪31的上方配置有左前擋泥板223a。在右前輪32的上方配置有右前擋泥板223b。在車身框架21的左右方向上，右前輪32相對于頭管211而與左前輪31對稱地配置。
[0113]在本說明書中，“車身框架21的右方RF”是指在從正面觀察車輛I時(shí)與頭管211的軸向正交的方向的右方。而且，車身框架21的上方UF是指直立的車輛I的車身框架21的上方。例如，在從正面觀察車輛I時(shí)，車身框架21的上方與頭管211的軸向一致。如圖2所示，在車輛I直立的狀態(tài)下，車身框架21的右方RF與水平方向的右方R —致。因此，在圖2中僅顯示水平方向的右方R。如圖5所示，在車輛I相對于路面G發(fā)生傾斜的狀態(tài)下，車身框架21的右方RF與水平方向的右方R不一致、車身框架21的上方UF與豎直方向的上方U不一致。
[0114]左前輪31與左緩沖器33連接。左前輪31與左緩沖器33的下部連接。左前輪31能夠以旋轉(zhuǎn)軸311為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)軸311沿車身框架21的左右方向延伸。左前輪31能夠以旋轉(zhuǎn)軸312為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。左前輪31以旋轉(zhuǎn)軸312為中心旋轉(zhuǎn)，從而改變車輛I的行進(jìn)方向。
[0115]右前輪32與右緩沖器34連接。右前輪32與右緩沖器34的下部連接。右前輪32能夠以旋轉(zhuǎn)軸321為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)軸321沿車身框架21的左右方向延伸。右前輪32能夠以旋轉(zhuǎn)軸322為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。右前輪32以旋轉(zhuǎn)軸322為中心旋轉(zhuǎn)，從而改變車輛I的行進(jìn)方向。
[0116]左緩沖器33對施加于左前輪31的沖擊進(jìn)行吸收。左緩沖器33被配置于在車身框架21的上下方向上比連桿機(jī)構(gòu)5靠下方的位置。左緩沖器33被設(shè)置在后述的左側(cè)向部53 (參照圖3)與左前輪31之間。左緩沖器33沿著轉(zhuǎn)向軸60及頭管211所延伸的左轉(zhuǎn)向軸線NI延伸。左緩沖器33被配置于在車身框架21的左右方向上與頭管211相比靠左方的位置。左緩沖器33被配置于在車身框架21的左右方向上比左前輪31靠右方的位置。
[0117]右緩沖器34對施加于右前輪32的沖擊進(jìn)行吸收。右緩沖器34被配置于在車身框架21的上下方向上比連桿機(jī)構(gòu)5靠下方的位置。右緩沖器34被設(shè)置在后述的右側(cè)向部54(參照圖3)與右前輪32之間。右緩沖器34沿著轉(zhuǎn)向軸60及頭管211所延伸的右轉(zhuǎn)向軸線N2延伸。右緩沖器34被配置于在車身框架21的左右方向上與頭管211相比靠右方的位置。右緩沖器34被配置于在車身框架21的左右方向上比右前輪32靠左方的位置。
[0118]橫拉桿6將車把23的旋轉(zhuǎn)向左前輪31及右前輪32傳遞。由此，通過車把23能夠?qū)ψ笄拜?1及右前輪32進(jìn)行轉(zhuǎn)向。橫拉桿6被設(shè)置在與頭管211相比靠前方的位置。橫拉桿6沿車身框架21的左右方向延伸。在車身框架21的上下方向上，橫拉桿6被配置在比后述的下橫向部52靠下方且比左前輪31及右前輪32靠上方的位置。橫拉桿6與轉(zhuǎn)向軸60的下端部連結(jié)。當(dāng)使轉(zhuǎn)向軸60旋轉(zhuǎn)時(shí)，橫拉桿6在左右方向上移動(dòng)。
[0119](側(cè)向部)
[0120]圖3是省略了左緩沖器33及右緩沖器34而表示的連桿機(jī)構(gòu)5的立體圖。
[0121]左側(cè)向部53被配置于在車身框架21的左右方向上與頭管211相比靠左方的位置。右側(cè)向部54被配置于在車身框架21的左右方向上與頭管211相比靠右方的位置。左側(cè)向部53及右側(cè)向部54是圓柱狀的部件。
[0122]在車輛直立的狀態(tài)下，左側(cè)向部53及右側(cè)向部54沿上下方向延伸。在左側(cè)向部53的下端設(shè)有用于安裝左緩沖器33的安裝片531。左側(cè)向部53的下部將左緩沖器33支承為能夠繞著左轉(zhuǎn)向軸線NI旋轉(zhuǎn)。
[0123]在右側(cè)向部54的下端設(shè)有用于安裝右緩沖器34的安裝片541。右側(cè)向部54的下部將右緩沖器34支承為能夠繞著右轉(zhuǎn)向軸線N2旋轉(zhuǎn)。
[0124](上橫向部)
[0125]在本實(shí)施方式中，上橫向部51由從車輛的前方觀察下沿左右方向延伸的一張板狀的部件構(gòu)成。上橫向部51被設(shè)置在與頭管211相比靠車輛前方的位置。上橫向部51包含:在車身框架21的左右方向上被設(shè)置在上橫向部51的中間部的上中間軸承511 ;以及被設(shè)置在車身框架21的左右方向的左方及右方的上左軸承512及上右軸承512。作為上中間軸承511的旋轉(zhuǎn)中心的上中間軸線M1、作為上左軸承512的旋轉(zhuǎn)中心的上左軸線M2、以及作為上右軸承512的旋轉(zhuǎn)中心的上右軸線M3被設(shè)置成相互平行。
[0126]上橫向部51經(jīng)由上中間軸承511而安裝于頭管211。由此，上橫向部51以能夠繞著上中間軸線Ml旋轉(zhuǎn)的方式被支承于頭管211。
[0127]上橫向部51經(jīng)由上左軸承512及上右軸承512而分別與左側(cè)向部53的上部及右側(cè)向部54的上部連結(jié)。由此，上橫向部51相對于左側(cè)向部53及右側(cè)向部54能夠繞著上左軸線M2及繞著上右軸線M3進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
[0128]在本實(shí)施方式中，上橫向部51由單一的部件構(gòu)成，該部件在其右端部經(jīng)由上右軸承512將右側(cè)向部54的上部支承為能夠繞著沿車身框架21的前后方向延伸的上右軸線M3進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，在左端部經(jīng)由上左軸承512將左側(cè)向部53的上部支承為能夠繞著與上右軸線M3平行的上左軸線M2進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，且其中間部經(jīng)由上中間軸承511以能夠繞著與上右軸線M3及上左軸線M2平行的上中間軸線Ml旋轉(zhuǎn)的方式被支承于車身框架21。
[0129](下橫向部)
[0130]在從車輛的前方觀察時(shí)，下橫向部52沿車身框架21的左右方向延伸。下橫向部52的左右方向的長度與上橫向部51的左右方向長度大致相同。下橫向部52被設(shè)置在與上橫向部51相比靠下方的位置。下橫向部52的剛度被設(shè)定得比上橫向部51大。關(guān)于該剛度，將在后文詳述。
[0131]下橫向部52包括:在車身框架21的前后方向上夾持頭管211的一對部件、即前下橫向部件52al和后下橫向部件52a2 ;以及通過螺栓將前下橫向部件52al和后下橫向部件52a2相互連結(jié)起來的連結(jié)部52b。連結(jié)部52b是與前下橫向部件52al —體形成的部件。連結(jié)部52b如后述那樣被設(shè)置在即使連桿機(jī)構(gòu)5工作時(shí)也不會(huì)與頭管211、左側(cè)向部53及右側(cè)向部54發(fā)生干涉的位置。本實(shí)施方式的前下橫向部件52al、后下橫向部件52a2分別將其車身框架21的前后方向的厚度設(shè)定得與上橫向部51的車身框架21的前后方向的厚度相等。而且，上橫向部51與前下橫向部件52al、后下橫向部件52a2由相同的鋼形成。
[0132]在下橫向部52的一對前下橫向部件52al、后下橫向部件52a2上設(shè)有:在車身框架21的左右方向的中間部設(shè)置的下中間軸承521 ;在車身框架21的左方及右方設(shè)置的下左軸承522及下右軸承522。對上述下中間軸承521及下左軸承522、下右軸承522進(jìn)行設(shè)置，使得作為它們的旋轉(zhuǎn)中心的下中間軸線M4、下左軸線M5及下右軸線M6相互平行。而且，下中間軸線M4、下左軸線M5、下右軸線M6被設(shè)置成與上中間軸線M1、上左軸線M2、上右軸線M3也平行。而且，下左軸承522及下右軸承522在車身框架21的左右方向的位置被設(shè)定成:在車輛10為直立狀態(tài)下，分別與上左軸承512及上右軸承512在車身框架21的左右方向上的位置相同。
[0133]在車身框架21的上下方向上與上橫向部51相比靠下方的位置處，下橫向部52經(jīng)由下中間軸承521被安裝于頭管211。由此，下橫向部52以能夠繞著下中間軸線M4旋轉(zhuǎn)的方式被支承于頭管211。
[0134]下橫向部52經(jīng)由下左軸承522及下右軸承522而分別與左側(cè)向部53的下部及右側(cè)向部54的下部連結(jié)。由此，下橫向部52相對于左側(cè)向部53及右側(cè)向部54，分別繞著下左軸線M5及下右軸線M6能夠旋轉(zhuǎn)。
[0135]在本實(shí)施方式中，下橫向部52將兩個(gè)部件組合而構(gòu)成。即，下橫向部52包含:
[0136]部件52a2，其在右端部經(jīng)由下右軸承522將右側(cè)向部54的下部支承為能夠繞著與上右軸線M3平行的下右軸線M6旋轉(zhuǎn)，在左端部經(jīng)由下左軸承522將左側(cè)向部53的下部支承為能夠繞著與上左軸線M2平行的下左軸線M5旋轉(zhuǎn)，且中間部經(jīng)由下中間軸承521以繞著與上中間軸線平行的下中間軸線能夠旋轉(zhuǎn)的方式被支承于車身框架21，該部件52a2位于與頭管211相比靠后方的位置；
[0137]部件(由符號52al及符號52b構(gòu)成的部件)，其位于與該部件52a2相比靠前方的位置且與該部件52a2連結(jié)，在右端部經(jīng)由下右軸承522將右側(cè)向部54的下部支承為能夠繞著與上右軸線M3平行的下右軸線M6旋轉(zhuǎn)，在左端部經(jīng)由下左軸承522將左側(cè)向部53的下部支承為能夠繞著與上左軸線M2平行的下左軸線M5旋轉(zhuǎn)，且中間部經(jīng)由下中間軸承521以能夠繞著與上中間軸線平行的下中間軸線旋轉(zhuǎn)的方式被支承于車身框架21。
[0138]這樣，上橫向部51按照能以上中間軸線Ml為中心旋轉(zhuǎn)的方式被支承于頭管211，該上中間軸線Ml位于在車身框架21的上下方向上與左前輪31及右前輪32相比靠上方的位置。下橫向部52以能夠繞著下中間軸線M4旋轉(zhuǎn)的方式被支承于頭管211，該下中間軸線M4位于在車身框架21的上下方向上與左前輪31及右前輪32相比靠上方的位置，且位于與上中間軸線Ml相比靠下方的位置。在本實(shí)施方式中，在車輛的直立狀態(tài)下，上橫向部51及下橫向部52的整體被配置于在車身框架21的上下方向上與左前輪31及右前輪32相比靠上方的位置。
[0139]通過這樣的結(jié)構(gòu)，連桿機(jī)構(gòu)50能夠在包含左側(cè)向部53及右側(cè)向部54的平面內(nèi)工作。另外，連桿機(jī)構(gòu)50被安裝于頭管211。因此，即使伴隨著車把23的旋轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向軸60發(fā)生旋轉(zhuǎn)，連桿機(jī)構(gòu)50相對于車身框架21也不會(huì)旋轉(zhuǎn)。
[0140]圖4是在車輛的直立狀態(tài)下從車輛的側(cè)方觀察連桿機(jī)構(gòu)50的上部的剖視圖。如圖所示，在本實(shí)施方式中，在車身框架21的前后方向上，上橫向部51的下表面C位于下橫向部52的作為前部的前下橫向部件52al的上表面A與下橫向部52的作為后部的后下橫向部件52a2的上表面B之間。在頭管211設(shè)有經(jīng)由上中間軸承511將上橫向部51支承為繞著上中間軸線Ml能夠旋轉(zhuǎn)的上前中間支承部511FS。而且，在頭管211設(shè)有經(jīng)由下中間軸承521將下橫向部52支承為繞著下中間軸線M4能夠旋轉(zhuǎn)的下前中間支承部521FS及下前中間支承部521BS。
[0141]需要說明的是，在圖4中雖然表示的是車輛的直立狀態(tài)下的連桿機(jī)構(gòu)5，但是如后述那樣，即使在伴隨著車身的傾斜而連桿機(jī)構(gòu)5工作的情況下，也維持上述的位置關(guān)系。即，即使連桿機(jī)構(gòu)5工作，在車身框架21的前后方向上，上橫向部51的下表面C也位于下橫向部52的作為前部的前下橫向部件52al的上表面A與下橫向部52的作為后部的后下橫向部件52a2的上表面B之間。
[0142]換言之，在上右軸線M3方向上，連桿機(jī)構(gòu)5的上橫向部51的前端與下橫向部52的前端被設(shè)置在不同的位置。
[0143](托架)
[0144]如圖2所示，在左側(cè)向部53的下部設(shè)置有第一托架335。第一托架335與左緩沖器33連結(jié)。第一托架335被安裝成能夠與左側(cè)向部53進(jìn)行相對旋轉(zhuǎn)。在該第一托架335上安裝有能夠相對旋轉(zhuǎn)的橫拉桿6。第一托架335與左側(cè)向部53的相對旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸、及第一托架335與橫拉桿6的相對旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸平行于左側(cè)向部53的延伸方向(左轉(zhuǎn)向軸線 NI)。
[0145]在右側(cè)向部54的下部設(shè)置有第二托架336。第二托架336與右緩沖器34連結(jié)。第二托架336被安裝成能夠與右側(cè)向部54進(jìn)行相對旋轉(zhuǎn)。在該第二托架336上安裝有能夠相對旋轉(zhuǎn)的橫拉桿6。第二托架336與右側(cè)向部54相對旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸、及第二托架336與橫拉桿6相對旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸平行于右側(cè)向部54的延伸方向(右轉(zhuǎn)向軸線N2)。
[0146](轉(zhuǎn)向軸)
[0147]轉(zhuǎn)向軸60在車身框架21的左右方向上的左側(cè)向部53與右側(cè)向部54之間被支承于車身框架21。轉(zhuǎn)向軸60的上端部被設(shè)置在與下中間軸線M4相比靠車身框架21的上下方向的上方的位置。轉(zhuǎn)向軸60能夠以沿車身框架21的上下方向延伸的中間轉(zhuǎn)向軸線Z為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。車把23被設(shè)置在轉(zhuǎn)向軸60的上端部。橫拉桿6 (旋轉(zhuǎn)傳遞機(jī)構(gòu)的一例)將與車把23的操作相應(yīng)的轉(zhuǎn)向軸60的旋轉(zhuǎn)傳遞給右緩沖器34和左緩沖器33。
[0148]當(dāng)通過車把23的旋轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向軸60旋轉(zhuǎn)時(shí)，橫拉桿6在車身框架21的左右方向上移動(dòng)。于是，隨著該橫拉桿6的移動(dòng)，第一托架335以與左側(cè)向部53相對旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸為中心旋轉(zhuǎn)。由此，第一托架335的與左緩沖器33連結(jié)的連結(jié)部52b在車身框架21的左右方向上移動(dòng)，左前輪31繞著第二旋轉(zhuǎn)軸312旋轉(zhuǎn)。
[0149]這樣，第一托架335將車把23的旋轉(zhuǎn)向左前輪31傳遞。同樣，第二托架336將車把23的旋轉(zhuǎn)向右前輪32傳遞。
[0150]〈車身的傾斜〉
[0151]圖5是從圖2的狀態(tài)開始，使車身相對于豎直方向而向左方傾斜了角度T的車輛I的主視整體圖。當(dāng)使車輛I相對于豎直方向傾斜時(shí)，連桿機(jī)構(gòu)5工作。
[0152]此時(shí)，上橫向部51及下橫向部52在保持其延伸方向與路面G平行的狀態(tài)下，在水平方向的左右方向上平行移動(dòng)。上橫向部51及下橫向部52分別繞著上左軸線M2及下左軸線M5，相對于左側(cè)向部53進(jìn)行相對旋轉(zhuǎn)。而且，上橫向部51及下橫向部52分別繞著上右軸線M3及下右軸線M6，相對于右側(cè)向部54也進(jìn)行相對旋轉(zhuǎn)。
[0153]這樣，若使車輛傾斜，則在從前方觀察車輛時(shí)，連桿機(jī)構(gòu)5以如下方式工作:上橫向部51、下橫向部52、左側(cè)向部53、右側(cè)向部54在車輛的直立狀態(tài)下呈長方形，且隨著使車輛傾斜而成為平行四邊形。
[0154]另外，在以后的說明中，在這樣使連桿機(jī)構(gòu)5工作時(shí)，上橫向部51、下橫向部52、左側(cè)向部53、右側(cè)向部54移動(dòng)的區(qū)域有時(shí)稱為連桿機(jī)構(gòu)5的可動(dòng)范圍。
[0155]在本實(shí)施方式中，連桿機(jī)構(gòu)50以如下方式工作:使上橫向部51的左端比下橫向部52的左端向水平方向的左方移動(dòng)得更多。當(dāng)連桿機(jī)構(gòu)50這樣工作時(shí)，左緩沖器33及右緩沖器34相對于垂直方向傾斜。這樣，當(dāng)車輛I相對于垂直方向而向左方傾斜時(shí)，從圖2所示的狀態(tài)成為圖5所示的狀態(tài)。
[0156]在行駛過程中通過使車身向左右方傾斜，能夠使本實(shí)施方式的車輛I轉(zhuǎn)彎。另外，通過車把23的操作也能夠改變左前輪31及右前輪32的朝向。
[0157]〈橫向部的剛度及其測定方法〉
[0158]接下來，說明上橫向部51及下橫向部52的剛度。另外，在以下的說明中，上橫向部51及下橫向部52 (以后，在不對兩者進(jìn)行區(qū)別地稱呼時(shí)，統(tǒng)稱為橫向部)的剛度是指力作用于橫向部時(shí)的不易撓曲性。
[0159]車輛I的左前輪31及右前輪32被分別獨(dú)立地被支承。因此，有時(shí)會(huì)在不同的時(shí)機(jī)有不同大小的力分別作用于左前輪31及右前輪32。例如，在制動(dòng)時(shí)或越過路面的凹凸時(shí)，外力被傳遞給連桿機(jī)構(gòu)5。此時(shí)，存在對于上橫向部或下橫向部輸入大小或方向不同的力的情況。而且，存在對于上橫向部或下橫向部在不同的時(shí)機(jī)作用有力的情況。進(jìn)而，這樣的情況下，存在上橫向部或下橫向部發(fā)生扭轉(zhuǎn)的情況。因此，本實(shí)施方式的車輛I的右側(cè)向部54、左側(cè)向部53、上橫向部51及下橫向部52為了維持連桿機(jī)構(gòu)5的工作的順暢性而具備高剛度。
[0160]為了提高順暢旋轉(zhuǎn)的功能和傳遞載荷的功能，構(gòu)成連桿機(jī)構(gòu)5的右側(cè)向部54、左側(cè)向部53、上橫向部51及下橫向部52的剛度分別被形成得較高。因此，右側(cè)向部54、左側(cè)向部53、上橫向部51及下橫向部52的外形大型化。而且，由它們構(gòu)成的連桿機(jī)構(gòu)5也大型化。進(jìn)而，連桿機(jī)構(gòu)5的可動(dòng)范圍更加大型化。從而，具備可傾斜的車身框架21和兩個(gè)前輪31、32的車輛在轉(zhuǎn)向軸60的周圍具備與車身框架21的傾斜連動(dòng)地移動(dòng)的大的連桿機(jī)構(gòu)5。因此，在具備可傾斜的車身框架21和兩個(gè)前輪31、32的車輛中，需要以避免車輛搭載部件與連桿機(jī)構(gòu)5的可動(dòng)范圍發(fā)生干涉的方式設(shè)置車輛搭載部件。因此，在具備可傾斜的車身框架21和兩個(gè)前輪31、32的車輛I中，要求提高連桿機(jī)構(gòu)5的設(shè)計(jì)自由度。
[0161]首先，本申請的發(fā)明人詳細(xì)地分析了連桿機(jī)構(gòu)5的功能。連桿機(jī)構(gòu)5具有使右側(cè)向部54或左側(cè)向部53相對于上橫向部51及下橫向部52順暢旋轉(zhuǎn)的功能、以及使上橫向部51及下橫向部52相對于車身框架21順暢旋轉(zhuǎn)的功能。而且，連桿機(jī)構(gòu)5具有將右側(cè)向部54或左側(cè)向部53受到的載荷向車身框架21傳遞的功能。
[0162]在該分析的過程中發(fā)現(xiàn)，因連桿機(jī)構(gòu)5受到的載荷而上橫向部51及下橫向部52發(fā)生扭轉(zhuǎn)?？芍撋蠙M向部51的扭轉(zhuǎn)繞著上中央軸線51C(參照圖6)產(chǎn)生，該上中央軸線51C從就上右軸線M3的方向而言的上橫向部件51的上右軸承512的中央、以及就上左軸線M2方向而言的上左軸承512的中央通過。而且，可知該下橫向部52的扭轉(zhuǎn)繞著下中央軸線52C(參照圖7)產(chǎn)生，該下中央軸線52C從就下右軸線M6方向而言的下橫向部件52的下右軸承522的中央、以及就下左軸線M5方向而言的下左軸承522的中央通過。
[0163]因此，本申請的發(fā)明人對繞上中央軸線51C的扭轉(zhuǎn)剛度及繞下中央軸線52C的扭轉(zhuǎn)剛度不同的各種橫向部進(jìn)行了研宄。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，即使將包含右端部及左端部被支承于側(cè)向部且中間部被支承于車身框架的一片部件的上橫向部51與下橫向部52的扭轉(zhuǎn)剛度設(shè)為不同的扭轉(zhuǎn)剛度，若使包含右端部及左端部被支承于側(cè)向部且中間部被支承于車身框架的一片部件的下橫向部52的扭轉(zhuǎn)剛度高于上橫向部51的扭轉(zhuǎn)剛度，則容易維持連桿機(jī)構(gòu)的工作的順暢性。這是由于，右前輪32的車軸和上右軸承512的距離與右前輪32的車軸和下右軸承522的距離存在差異、以及左前輪31的車軸和上左軸承512的距離與左前輪31的車軸和下左軸承522的距離存在差異的緣故，其中，該上右軸承512是上橫向部51與右側(cè)向部54之間的上右軸承，該下右軸承522是下橫向部52與右側(cè)向部54之間的下右軸承，該上左軸承512是上橫向部51與左側(cè)向部53之間的上左軸承，該下左軸承522是下橫向部52與左側(cè)向部53之間的下左軸承。右前輪32的車軸和下右軸承521的距離比右前輪32的車軸和上右軸承512的距離短，其中，該下右軸承522是下橫向部51與右側(cè)向部54之間的下右軸承，該上右軸承512是上橫向部51與右側(cè)向部54之間的上右軸承。左前輪31的車軸和下左軸承522的距離比左前輪31的車軸和上左軸承512的距離短，其中，該下左軸承522是下橫向部52與左側(cè)向部53之間的下左軸承，該上左軸承512是上橫向部51與左側(cè)向部53之間的上左軸承。可想而知，這種情況會(huì)影響連桿機(jī)構(gòu)5的工作的順暢性。
[0164]根據(jù)本實(shí)施方式的車輛，包含右端部及左端部被支承于側(cè)向部且中間部被支承于車身框架的一片部件的下橫向部52的扭轉(zhuǎn)剛度高于上橫向部51的扭轉(zhuǎn)剛度，因此容易維持連桿機(jī)構(gòu)5的工作的順暢性。而且，上橫向部51和下橫向部52被設(shè)為包含右端部及左端部被支承于側(cè)向部53、54且中間部被支承于頭管211的一片部件的結(jié)構(gòu)，并且上橫向部51的扭轉(zhuǎn)剛度和下橫向部52的扭轉(zhuǎn)剛度被設(shè)為不同的扭轉(zhuǎn)剛度，因此能夠提高連桿機(jī)構(gòu)5的設(shè)計(jì)自由度。
[0165]該連桿機(jī)構(gòu)5的橫向部的剛度包括:由橫向部自身的形狀、厚度、材質(zhì)等決定的剛度成分、和由上中間軸承511或下中間軸承521的種類、大小等決定的剛度成分等。因此，根據(jù)如下測定的橫向部的位移量，能夠獲知橫向部的剛度。位移量越小，表示剛度越大。
[0166]圖6是表示將下橫向部52拆除而測定上橫向部51的剛度的情況的示意圖。圖6的(a)是連桿機(jī)構(gòu)5的上部的立體圖，(b)是連桿機(jī)構(gòu)5的上部的俯視圖。圖7是表示將上橫向部拆除而測定下橫向部52的剛度的情況的示意圖。圖7的(a)是連桿機(jī)構(gòu)5的上部的立體圖，圖7的(b)是連桿機(jī)構(gòu)5的上部的俯視圖。
[0167]如圖6的(a)所示，將下橫向部52從頭管211拆除。在此狀態(tài)下，在上橫向部51仍然安裝有上中間軸承511、上左軸承512、上右軸承512。
[0168]在將包含右端部及左端部被支承且中間部被支承的一片部件的下橫向部52拆除的狀態(tài)、并將包含右端部及左端部被支承且中間部被支承的一片部件的上橫向部51安裝的狀態(tài)下，測定了使下右軸線M6方向的向后的試驗(yàn)力Fl作用于下前右支承部522FS時(shí)的上橫向部51的上右位移量XI。在相同的狀態(tài)下，測定了使與試驗(yàn)力Fl相同大小及相同方向(下左軸線M5方向的向后)的力作用于上前左支承部522FS時(shí)的上橫向部51的上左位移量X2。
[0169]使下右軸線M6方向的向后的試驗(yàn)力Fl作用于下前右支承部522FS時(shí)，如上述那樣，上橫向部51繞著上中央軸線51C扭轉(zhuǎn)。于是，如圖6的(b)所示，從車身框架21的上下方向的上方觀察下，上橫向部51的上表面的前緣向車身框架21的前后方向的前方移動(dòng)。測定出該上橫向部51上表面的右端部的前緣在車身框架21的前后方向上向前方的移動(dòng)量，作為上右位移量XI。同樣，使大小與試驗(yàn)力Fl相同、且方向?yàn)橄伦筝S線M5方向上向后的力作用于下前左支承部522FS，此時(shí)，上橫向部51繞著上中央軸線51C扭轉(zhuǎn)。于是，從車身框架21的上下方向的上方觀察下，上橫向部51的上表面的前緣向車身框架21的前后方向的前方移動(dòng)。測定出該上橫向部51上表面的左端部的前緣在車身框架21的前后方向上向前方的移動(dòng)量，作為上左位移量X2。
[0170]接著如圖7所示，將上橫向部51從頭管211拆除。在下橫向部52上仍然安裝有下中間軸承521、下左軸承522、下右軸承522。在將包含右端部及左端部被支承且中間部被支承的一片部件的上橫向部51拆除的狀態(tài)、并將包含右端部及左端部被支承且中間部被支承的一片部件的下橫向部52安裝的狀態(tài)下，使與試驗(yàn)力Fl相同大小及相同方向(上右軸線M3方向的向后)的力作用于上前右支承部512FS，測定此時(shí)下橫向部52的下右位移量X3。在相同狀態(tài)下，使與試驗(yàn)力Fl相同大小及相同方向(上左軸線M2方向的向后)的力作用于上前左支承部512FS，測定此時(shí)的下橫向部52的下左位移量X4。
[0171]使與試驗(yàn)力Fl相同大小及相同方向的力作用于上前右支承部512FS時(shí)，如上述那樣，下橫向部52繞著下中央軸線52C扭轉(zhuǎn)。于是，如圖7的(b)所示，在從車身框架21的上下方向的上方觀察下，下橫向部52的下表面的前緣向車身框架21的前后方向的前方移動(dòng)。測定出該下橫向部52下表面的右端部的前緣在車身框架21的前后方向上向前方的移動(dòng)量，作為下右位移量X3。
[0172]同樣，使與試驗(yàn)力Fl相同大小及相同方向的力作用于上前左支承部512FS時(shí)，下橫向部52繞著下中央軸線52C扭轉(zhuǎn)。于是，在從車身框架21的上下方向的上方觀察下，下橫向部52的下表面的前緣向車身框架21的前后方向的前方移動(dòng)。測定出該下橫向部52下表面的左端部的前緣在車身框架21的前后方向上向前方的移動(dòng)量，作為下左位移量X4。
[0173]另外，如下前右支承部522FS和下前左支承部522FS、或者上前右支承部512FS和上前左支承部512FS那樣，使試驗(yàn)力僅作用于上橫向部51和下橫向部52的左右的一個(gè)軸承上。由此，來模擬制動(dòng)時(shí)或越過路面的凹凸時(shí)作用于上橫向部51和下橫向部52的力。
[0174]這樣，在測定出上右位移量X1、上左位移量X2、下右位移量X3、下左位移量X4時(shí)，在本實(shí)施方式的車輛I中，上橫向部51的上右位移量Xl與上左位移量X2相等，下橫向部52的下右位移量X3與下左位移量X4相等。上橫向部51的上右位移量Xl比下橫向部52的下右位移量X3大。上橫向部51的上左位移量X2比下橫向部52的下左位移量X4大。而且，上橫向部51的形狀比下橫向部52小。此外，上橫向部51的體積比下橫向部52小。
[0175]在本實(shí)施方式的車輛I中，上橫向部51的前后方向及上下方向的厚度與構(gòu)成下橫向部52的前下橫向部件52al、后下橫向部件52a2的前后方向及上下方向的厚度分別相等，而且，上中間軸承511及下中間軸承521采用了相同軸承。
[0176]另外，在上橫向部51中不存在與下橫向部52的連結(jié)部52b相當(dāng)?shù)牟考?。而且，上中間軸承511僅被設(shè)置在與頭管211相比靠前方的位置。相對于此，下中間軸承521被設(shè)置在頭管211的前后兩側(cè)。下橫向部52在前后方向的兩個(gè)部位處被支承于下中間軸承521，因此位移量X1、X2有時(shí)大于位移量X3、X4的2倍。
[0177]此外，可以通過采用例如下面的(I)至(3)的結(jié)構(gòu)而設(shè)計(jì)成使上橫向部51的位移量X1、X2大于下橫向部52的位移量X3、X4。(I)使上橫向部51大于下橫向部的前方的前下橫向部件52al。(2)使上橫向部51的上中間軸承511大于下橫向部52的下中間軸承521的軸承。(3)通過多個(gè)軸承構(gòu)成上橫向部51的上中間軸承511。
[0178]在上述的說明中，使向后的試驗(yàn)力Fl作用于下前右支承部522FS、下前左支承部522FS、上前右支承部512FS及上前左支承部512FS。然而，也可以使向前的試驗(yàn)力Fl作用于下前右支承部522FS、下前左支承部522FS、上前右支承部512FS及上前左支承部512FS。若在前后方向上分別使反向的試驗(yàn)力作用于上橫向部51和下橫向部52，則能夠模擬在制動(dòng)時(shí)或越過路面的凹凸時(shí)作用于橫向部的前后方向的載荷。
[0179]〈作用/效果〉
[0180]根據(jù)本實(shí)施方式的車輛，使包含對右側(cè)向部54及左側(cè)向部53進(jìn)行支承且被支承于車身框架21的一片部件的上橫向部51的形狀、不同于包含對右側(cè)向部54及左側(cè)向部53進(jìn)行支承且被支承于車身框架21的一片部件的下橫向部52的形狀，由此，能夠?qū)⑦B桿機(jī)構(gòu)5的可動(dòng)范圍從接近于單純的長方體的形狀改變?yōu)榫哂邪纪沟男螤睢Ｓ纱?，能夠提高轉(zhuǎn)向軸60的周圍的設(shè)計(jì)自由度。其結(jié)果是，即使將各種大小不同的車輛搭載部件和連桿機(jī)構(gòu)5配置在轉(zhuǎn)向軸60的周圍，也能夠抑制其周圍的大型化。而且，使包含一片部件的上橫向部51與包含一片部件的下橫向部52的形狀為不同的形狀，即使改變上橫向部51和下橫向部52對傳遞載荷的功能的分擔(dān)比例，也容易維持連桿機(jī)構(gòu)5的順暢的工作。
[0181]因此，在具備可傾斜的車身框架21和兩個(gè)前輪31、32的車輛中，能夠維持連桿機(jī)構(gòu)5的功能，并抑制與兩個(gè)前輪31、32相比靠上方的轉(zhuǎn)向軸60周圍的結(jié)構(gòu)的大型化。
[0182]具體而言，將上橫向部51用一張板部件構(gòu)成，如圖4所示，在連桿機(jī)構(gòu)5的后方的上部不設(shè)置連桿機(jī)構(gòu)5的部件。由此，能夠使連桿機(jī)構(gòu)5動(dòng)作的空間(連桿機(jī)構(gòu)的可動(dòng)范圍)的上部小于專利文獻(xiàn)I的連桿機(jī)構(gòu)的可動(dòng)范圍。因此，在連桿機(jī)構(gòu)5的后方的上部的空間內(nèi)能夠配置車身框架、輔機(jī)類等?；蛘呖梢詫⑶罢?21設(shè)計(jì)成減小了該空間的量來提高外觀設(shè)計(jì)性。在此，輔機(jī)類包含ABS (Anti1ck-Brake-System,防抱死制動(dòng)系統(tǒng))的流體裝置(Hydraulic Unit)、頭燈、喇叭、方向指示器、散熱器、蓄電池、防盜裝置、制動(dòng)軟管、制動(dòng)拉索、制動(dòng)軟管或制動(dòng)拉索的限動(dòng)件、車身罩、各種儀表等。
[0183]由此，在車輛前部的空間中的連桿機(jī)構(gòu)5的后方的上部的空間內(nèi)，可以將車身框架的部件設(shè)計(jì)得較大或者配置附加的部件等，由此能夠提高車輛的剛度。或者，能夠利用該空間作為配置速度儀表等的顯示部、燈、主開關(guān)等輔機(jī)的空間或收納空間。由此，能夠自由地設(shè)計(jì)車輛前部的設(shè)備類的配置位置。而且，也能夠提高外觀設(shè)計(jì)。
[0184]換言之，根據(jù)本實(shí)施方式，下橫向部52由夾著頭管211配置的前下橫向部件52al、后下橫向部件52a2形成，上橫向部51由一張板部件形成，下橫向部52的形狀大于上橫向部51的形狀。即，使用連桿機(jī)構(gòu)5的下部周圍的空間而將下橫向部52形成得較大，使下橫向部52的剛度大于上橫向部51的剛度。
[0185]這樣，在本實(shí)施方式中，關(guān)于連桿機(jī)構(gòu)5的剛度，在連桿機(jī)構(gòu)5的上部和下部并不平衡。下橫向部52負(fù)擔(dān)連桿機(jī)構(gòu)5所需的大部分剛度，因此與連桿機(jī)構(gòu)5所需的剛度在連桿機(jī)構(gòu)5的上部和下部維持為均等的設(shè)計(jì)思想相比，通過用一張板狀部形成上橫向部51等而容易將上橫向部51形成為比下橫向部52的形狀小的結(jié)構(gòu)。因此，能夠?qū)⑦B桿機(jī)構(gòu)5的上部構(gòu)成得較小，因此容易將連桿機(jī)構(gòu)5的上部周圍的空間用于配置車身框架或輔機(jī)類?；蛘呷菀讓⑵溆糜谔岣哕囕v的外觀設(shè)計(jì)性。
[0186]尤其是，在與頭管211相比靠后方的位置常常密集地配置顯示部、車身框架。因此，在頭管211未設(shè)置上橫向部51的部件的本實(shí)施方式，能夠?qū)⒃摽臻g有效利用于其他的用途，因此優(yōu)選。例如，能夠?qū)⑶翱蚣?12不經(jīng)由支承部件等而與頭管211直接連接，從而能夠提高前框架212和頭管211的剛度。
[0187]另外，連桿機(jī)構(gòu)5的上橫向部51、下橫向部52、左側(cè)向部53、右側(cè)向部54由軸承支承為能夠旋轉(zhuǎn)。因此，能提高連桿機(jī)構(gòu)的剛度。
[0188]在上述本實(shí)施方式的車輛中，上橫向部51的上右位移量Xl大于下橫向部52的下右位移量X3，上橫向部51的上左位移量X2大于下橫向部52的下左位移量X4，上橫向部51的形狀小于下橫向部52的形狀。
[0189]根據(jù)本實(shí)施方式的車輛，包含對右側(cè)向部54及左側(cè)向部53進(jìn)行支承且被支承于車身框架21的一片部件的上橫向部51的形狀容易小于包含對右側(cè)向部54及左側(cè)向部53進(jìn)行支承且被支承于車身框架21的一片部件的下橫向部52的形狀。換言之，容易變更形狀，因此連桿機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)自由度高。而且，能夠使連桿機(jī)構(gòu)5的可動(dòng)范圍從接近于單純的長方體的形狀改變?yōu)樯喜啃〉男螤?。由此，能夠提高轉(zhuǎn)向軸60的周圍上部的設(shè)計(jì)自由度。降低減小了形狀的上橫向部51對傳遞載荷的功能的分擔(dān)比例，并提高增大了形狀的下橫向部52對傳遞載荷的分擔(dān)比例，由此剛度和形狀的平衡調(diào)整容易進(jìn)行。由此，能夠進(jìn)一步提高轉(zhuǎn)向軸60的周圍上部的設(shè)計(jì)自由度。其結(jié)果是，即使將各種大小不同的車輛搭載部件和連桿機(jī)構(gòu)5配置在轉(zhuǎn)向軸60的周圍，也能夠進(jìn)一步抑制其周圍的大型化。因此，在具備可傾斜的車身框架和兩個(gè)前輪的車輛中，能夠維持連桿機(jī)構(gòu)的功能，并提高連桿機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)自由度。而且，在具備可傾斜的車身框架21和兩個(gè)前輪31、32的車輛中，能夠維持連桿機(jī)構(gòu)5的功能，并進(jìn)一步抑制與兩個(gè)前輪31、32相比靠上方的轉(zhuǎn)向軸60周圍的結(jié)構(gòu)的大型化。
[0190]需要說明的是，在此所說的上橫向部51的形狀是指上橫向部51的外形(outershape)所形成的形狀，下橫向部52的形狀是指下橫向部52的外形(outer shape)所形成的形狀。上橫向部51的外形是指在連桿機(jī)構(gòu)5動(dòng)作時(shí)構(gòu)成上橫向部51的可動(dòng)范圍的上橫向部51的面所構(gòu)成的區(qū)域的外緣。下橫向部52的外形是指在連桿機(jī)構(gòu)5動(dòng)作時(shí)構(gòu)成下橫向部52的可動(dòng)范圍的下橫向部52的面所構(gòu)成的區(qū)域的外緣。
[0191]例如，從上中間軸線Ml方向觀察時(shí)，上橫向部51形成左右端部輪廓的面，構(gòu)成上橫向部51的可動(dòng)范圍的左右的面。因此，從上中間軸線Ml方向觀察時(shí)，上橫向部51的形成左右端部輪廓的面對上橫向部51的形狀造成影響。與此相反，為了配置上中間軸承511、上右軸承512或上左軸承512而形成設(shè)于上橫向部51的貫通孔的壁部不是構(gòu)成上橫向部的可動(dòng)范圍的面。因此，形成該貫通孔的壁部不會(huì)對上橫向部51的形狀造成影響。此外，僅是以減輕上橫向部51的重量為目的而設(shè)置且不會(huì)對上橫向部51的可動(dòng)范圍造成影響的凹部所形成的面，不會(huì)對該形狀造成影響。
[0192]〈變形例〉
[0193]以上，使用實(shí)施方式對本發(fā)明進(jìn)行了說明，但是本發(fā)明的技術(shù)范圍并不局限于上述實(shí)施方式記載的范圍。對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，顯然能夠?qū)ι鲜鰧?shí)施方式施加各種變更或改良。
[0194]例如，只要位移量Xl與位移量X2相等，位移量X3與位移量X4相等，位移量Xl比位移量X3大，位移量X2比位移量X4大，就能夠使上橫向部51與下橫向部52的形狀不同，因此，只要位移量Xl與位移量X2相等，位移量X3與位移量X4相等，位移量Xl比位移量X3大，位移量X2比位移量X4大即可，上橫向部51與下橫向52的體積可以相同也可以不同?；蛘?，只要位移量Xl與位移量X2相等，位移量X3與位移量X4相等，位移量Xl比位移量X3大，位移量X2比位移量X4大，且上橫向部51與下橫向部52的形狀不同即可，上橫向部51與下橫向部52的重量可以相同也可以不同。或者，只要位移量Xl與位移量X2相等，位移量X3與位移量X4相等，位移量Xl比位移量X3大，位移量X2比位移量X4大，且上橫向部51與下橫向部52的形狀不同即可，上橫向部51與下橫向部52的材質(zhì)可以相同也可以不同。
[0195]例如，在上述的實(shí)施方式中，為了使位移量Xl比位移量X3大且位移量X2比位移量X4大，列舉說明了材質(zhì)相同且形狀不同的例子。然而，使位移量Xl比位移量X3大并使位移量X2比位移量X4大的手法并不局限于此例。例如，可以將下橫向部52的材質(zhì)設(shè)為揚(yáng)氏模量比上橫向部51大的材質(zhì)。由此，也容易使上橫向部51的位移量X1、X2大于下橫向部52的位移量X3、X4。由此，能夠提高轉(zhuǎn)向軸60周圍的空間的設(shè)計(jì)自由度。
[0196]另外，在上述的實(shí)施方式中，為了使形狀不同，列舉說明了將相同形狀的板部件在上橫向部51設(shè)置一張且在下橫向部52設(shè)置兩張的結(jié)構(gòu)的例子。然而，使形狀不同的手法并不局限于此例。例如，可以采用一張板狀部件作為上橫向部51并采用一張橫截面形狀為“I”字形的部件(截面積與板狀部件相同)作為下橫向部52。由此，能夠使上橫向部51的位移量Χ1、Χ2大于下橫向部52的位移量Χ3、Χ4。
[0197]此外，作為使上橫向部51與下橫向部52的形狀不同的手法，可以采用使各自的截面積不同、使其截面形狀不同、或者用于提高剛度的加強(qiáng)肋等的有無不同等的方案。由此，能夠使位移量Xl大于位移量X3且使位移量X2大于位移量X4。需要說明的是，在此所說的上橫向部與下橫向部的形狀不同不包括對剛度造成較大影響的程度的形狀的差異。只要使上橫向部與下橫向部的形狀不同即可，上橫向部與下橫向部的材質(zhì)、重量或體積可以不同，也可以相同。
[0198]在本發(fā)明中，上橫向部與下橫向部可以材質(zhì)相同且形狀不同。當(dāng)為了確保上橫向部或下橫向部中一者的剛度而將一個(gè)部件的形狀形成得比另一部件大時(shí)，容易提高連桿機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)自由度。
[0199]在上述本發(fā)明的車輛中，上橫向部與下橫向部的形狀可以相同也可以不同。上橫向部與下橫向部的材質(zhì)可以相同也可以不同。上橫向部與下橫向部的體積可以相同也可以不同。或者，可以將它們進(jìn)行各種組合。只要以位移量Xl與位移量X2相等，位移量X3與位移量X4相等，位移量Xl比位移量X3大，且位移量X2比位移量X4大的方式，使上橫向部與下橫向部的形狀、材質(zhì)、體積中的至少一個(gè)不同即可。根據(jù)本發(fā)明的車輛，能提高連桿機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)自由度和連桿機(jī)構(gòu)的周圍的空間的設(shè)計(jì)自由度這雙方。由此，能抑制車輛的前部大型化。而且，能夠使車輛的前部小型化。
[0200]例如，將比位移量小的橫向部所使用的材質(zhì)的剛度高的材質(zhì)使用于位移量大的橫向部，由此能夠進(jìn)一步減小位移量大的橫向部的形狀，能夠進(jìn)一步提高位移量大的橫向部的周圍的空間的設(shè)計(jì)自由度。由此，能抑制車輛的前部的大型化。而且，能夠使車輛的前部小型化。
[0201]在上述的實(shí)施方式中，作為使上橫向部51與下橫向部52的剛度不同的例子，列舉說明了將下橫向部52的剛度設(shè)定得大于上橫向部51的剛度。由此將連桿機(jī)構(gòu)5的后方上部的空間用作輔機(jī)類的設(shè)置空間等其他用途的例子，但本發(fā)明并不局限于此例。例如，可以將一張上橫向部51設(shè)置在與頭管211相比靠后方的位置，并將連桿機(jī)構(gòu)5的前方上部的空間用作其他用途。由此，能抑制車輛的前部大型化。而且，能夠使車輛的前部小型化。
[0202]另外，上述實(shí)施方式也可以上下顛倒，采用具有從前后夾持頭管211的兩個(gè)部件、即前上橫向部件和后上橫向部件的結(jié)構(gòu)作為上橫向部51，且僅在頭管211的前后的任一方設(shè)置一個(gè)下橫向部52。這種情況下，能夠?qū)⑦B桿機(jī)構(gòu)5的前方下部或后方下部利用于其他的用途。由此，能抑制車輛的前部的大型化。而且，能夠使車輛的前部小型化。
[0203]另外，在上述的實(shí)施方式中，連桿機(jī)構(gòu)5設(shè)為具備上橫向部51和下橫向部52的結(jié)構(gòu)，但是本發(fā)明并不局限于此。例如，作為連桿機(jī)構(gòu)，也可以采用具備上橫向部、下橫向部、設(shè)置在上橫向部與下橫向部之間的中間橫向部的連桿機(jī)構(gòu)等具有3個(gè)以上的橫向部的連桿機(jī)構(gòu)。
[0204]另外，在上述的實(shí)施方式中，列舉說明了將上橫向部51及下橫向部52安裝在可旋轉(zhuǎn)地支承著轉(zhuǎn)向軸60的頭管211上的例子，但是本發(fā)明并不局限于此。例如，也可以在從前框架212向上方前方延伸的部位、或者安裝于前框架212的向上方前方延伸的部件上安裝上橫向部51及下橫向部52。
[0205]另外，下橫向部52的前后的前下橫向部件52al、后下橫向部件52a2分別經(jīng)由下左軸承522及下右軸承522而與左側(cè)向部53及右側(cè)向部54連結(jié)，但本發(fā)明并不局限于此?？梢詢H將前下橫向部件52al、后下橫向部件52a2的任一方與左側(cè)向部53及右側(cè)向部54連結(jié)。不過，將前后的前下橫向部件52al、后下橫向部件52a2分別與左側(cè)向部53及右側(cè)向部54連結(jié)時(shí)，容易提高下橫向部52的剛度，因此優(yōu)選。由此，能提高連桿機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)的自由度和連桿機(jī)構(gòu)的周圍的空間的設(shè)計(jì)的自由度這雙方。由此，能抑制車輛的前部的大型化。而且，能夠使車輛的前部小型化。
[0206]在上述的實(shí)施方式中，如圖4所示，下橫向部52包括前方的前下橫向部件52al和后方的后下橫向部件52a2，所述前下橫向部件52al和所述后下橫向部件52a2在車身框架21的前后方向上夾持頭管211，并在此狀態(tài)下分別與頭管211連結(jié)。而且，上橫向部51在車身框架21的前后方向上僅設(shè)置在頭管211的前方。由此，能提高連桿機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)自由度和連桿機(jī)構(gòu)的周圍空間的設(shè)計(jì)自由度這雙方。由此，能抑制車輛的前部大型化。而且，能夠使車輛的前部小型化。然而，本發(fā)明并不局限于此例。
[0207]例如圖8所示，也可以將上橫向部5IA設(shè)為包括前上橫向部件5IAl和后上橫向部件51A2的結(jié)構(gòu)，其中所述前上橫向部件51A1和后上橫向部件51A2在車身框架21的前后方向上夾持頭管211，并在此狀態(tài)下分別與頭管211連結(jié)。
[0208]在頭管211上設(shè)有經(jīng)由上中間軸承511將上橫向部51支承為能夠繞著上中間軸線Ml旋轉(zhuǎn)的上前中間支承部511FS及上后中間軸承511BS。
[0209]而且，在頭管211上設(shè)有經(jīng)由下中間軸承521將下橫向部52支承為能夠繞著下中間軸線M4旋轉(zhuǎn)的下前中間支承部521FS及下前中間支承部521BS。
[0210]雖然未圖示，但是在圖8的實(shí)施方式中，在右側(cè)向部54上設(shè)有經(jīng)由上右軸承512將上橫向部51支承為能夠繞著上右軸線M3旋轉(zhuǎn)的上前右支承部512FS。在右側(cè)向部54上設(shè)有經(jīng)由下右軸承522將下橫向部51支承為能夠繞著下右軸線M6旋轉(zhuǎn)的下前右支承部522FS。
[0211]在左側(cè)向部53上設(shè)有經(jīng)由上左軸承512將上橫向部51支承為能夠繞著上左軸線M2旋轉(zhuǎn)的上前左支承部512FS。在左側(cè)向部53上設(shè)有經(jīng)由下左軸承522將下橫向部51支承為能夠繞著下左軸線M5旋轉(zhuǎn)的下前左支承部522FS。
[0212]在右側(cè)向部54上設(shè)有經(jīng)由上右軸承5121將上橫向部51支承為能夠繞著上右軸線M3旋轉(zhuǎn)的上后右支承部512BS。在右側(cè)向部54上設(shè)有經(jīng)由下右軸承522將下橫向部51支承為能夠繞著下右軸線M6旋轉(zhuǎn)的下后右支承部522BS。
[0213]在左側(cè)向部53上設(shè)有經(jīng)由上左軸承512將上橫向部51支承為能夠繞著上左軸線M2旋轉(zhuǎn)的上后左支承部512BS。在左側(cè)向部53設(shè)有經(jīng)由下左軸承522將下橫向部51支承為能夠繞著下左軸線M5旋轉(zhuǎn)的下后左支承部522BS。
[0214]此時(shí)，前上橫向部件51A1被設(shè)定得比后上橫向部件51A2大。由此，與前上橫向部件51A1和后上橫向部件51A2由相同程度的大小構(gòu)成的情況相比，能夠提高前框架212的與頭管211連接的連接部位的設(shè)計(jì)自由度。由此，能提高連桿機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)自由度和連桿機(jī)構(gòu)周圍的空間的設(shè)計(jì)自由度這雙方。從而能抑制車輛的前部大型化。而且，能夠使車輛的前部小型化。需要說明的是，在圖8所示的結(jié)構(gòu)中，也是設(shè)定為上右位移量Xl與上左位移量X2相等，下右位移量X3與下左位移量X4相等，上右位移量Xl大于下右位移量X3，上左位移量X2大于下左位移量X4。
[0215]在圖8的例子中，上橫向部51A的形狀小于下橫向部52A的形狀。
[0216]在圖8所示的車輛中，車身框架21包含將上橫向部5IA及下橫向部52A支承為能夠旋轉(zhuǎn)的頭管211。在上右軸線M3方向上與頭管211相比靠前方的前上橫向部件51A1的形狀，不同于與頭管211相比靠后方的后上橫向部件51A2的形狀。具體而言，前上橫向部件5IAl的形狀比后上橫向部件51A2大。
[0217]根據(jù)本實(shí)施方式的具備可傾斜的車身框架21和兩個(gè)前輪31、32的車輛，與連桿支承部相比靠前方的上橫向部51的前部的形狀不同于后方的后部的形狀，因此能夠維持連桿機(jī)構(gòu)的功能并提高連桿機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)自由度。而且，能夠?qū)⑦B桿機(jī)構(gòu)5的可動(dòng)范圍從接近于單純的長方體的形狀改變?yōu)樯喜康暮蟛勘绕渌麉^(qū)域小的具有凹凸的形狀。能夠提高上橫向部51的后部周圍的空間的設(shè)計(jì)自由度。其結(jié)果是，即使將各種大小不同的車輛搭載部件和連桿機(jī)構(gòu)5配置在轉(zhuǎn)向軸60的周圍，也能夠進(jìn)一步抑制其周圍的大型化。由此，能提高連桿機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)自由度和連桿機(jī)構(gòu)的周圍空間的設(shè)計(jì)自由度這雙方。能抑制車輛的前部大型化。而且，能夠使車輛的前部小型化。
[0218]在上述本實(shí)施方式的車輛中，車身框架21包含將上橫向部51及下橫向部52支承為能夠旋轉(zhuǎn)的頭管211。在下右軸線M6方向上使與頭管211相比靠前方的前下橫向部件52al的形狀不同于與頭管211相比靠后方的后下橫向部件52a2的形狀。具體而言，前下橫向部件52al的形狀被設(shè)定得比后下橫向部件52a2大。
[0219]根據(jù)本實(shí)施方式的具備可傾斜的車身框架21和兩個(gè)前輪31、32的車輛，與連桿支承部相比靠前方的下橫向部52前部的形狀不同于與連桿支承部相比靠后方的下橫向部52后部的形狀，因此能夠維持連桿機(jī)構(gòu)的功能并提高連桿機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)自由度。而且，能夠?qū)⑦B桿機(jī)構(gòu)5的可動(dòng)范圍從接近于單純的長方體的形狀改變?yōu)橄虏康暮蟛勘绕渌麉^(qū)域小的具有凹凸的形狀。因此，能夠提高下橫向部52的后部周圍的空間的設(shè)計(jì)自由度。其結(jié)果是，即使將各種大小不同的車輛搭載部件和連桿機(jī)構(gòu)5配置在轉(zhuǎn)向軸60的周圍，也能夠進(jìn)一步抑制其周圍的大型化。由此，能提高連桿機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)自由度和連桿機(jī)構(gòu)的周圍空間的設(shè)計(jì)自由度這雙方。能抑制車輛的前部大型化。而且，能夠使車輛的前部小型化。
[0220]在上述本實(shí)施方式的車輛中，上橫向部51包含在上右軸線M3方向上位于與頭管211相比靠前方的位置的一片前上橫向部件51A1和位于與頭管211相比靠后方的位置的一片后上橫向部件51A2。
[0221]根據(jù)本實(shí)施方式的具備可傾斜的車身框架21和兩個(gè)前輪31、32的車輛，上橫向部51包含位于與頭管211相比靠前方的位置的一片前上橫向部件51A1和位于與頭管211相比靠后方的位置的一片后上橫向部件51A2，因此容易進(jìn)行上橫向部51的剛度和形狀的平衡調(diào)整。由此，能夠維持連桿機(jī)構(gòu)的功能并提高連桿機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)自由度。而且，能夠進(jìn)一步提高轉(zhuǎn)向軸60的周圍下部的設(shè)計(jì)自由度。因此，能夠提高下橫向部52的周圍的空間的設(shè)計(jì)自由度。其結(jié)果是，即使將各種大小不同的車輛搭載部件和連桿機(jī)構(gòu)5配置在轉(zhuǎn)向軸60的周圍，也能夠進(jìn)一步抑制其周圍的大型化。由此，能提高連桿機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)自由度和連桿機(jī)構(gòu)的周圍空間的設(shè)計(jì)自由度這雙方。能抑制車輛的前部大型化。而且，能夠使車輛的前部小型化。
[0222]或者，在上述本實(shí)施方式的車輛中，上橫向部51與下橫向部52的材質(zhì)可以不同。由于改變了上橫向部51或下橫向部52的材質(zhì)，因此能夠擴(kuò)大剛度和形狀的平衡的調(diào)整范圍。由此，能夠維持連桿機(jī)構(gòu)的功能并提高連桿機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)自由度。而且，若比下橫向部52的剛度小的上橫向部51由具有高剛度的材質(zhì)形成，則能夠進(jìn)一步減小上橫向部51的形狀。其結(jié)果是，能夠進(jìn)一步提高轉(zhuǎn)向軸60的周圍的設(shè)計(jì)自由度。其結(jié)果是，即使將各種大小不同的車輛搭載部件和連桿機(jī)構(gòu)5配置在轉(zhuǎn)向軸60的周圍，也能夠進(jìn)一步抑制其周圍的大型化。
[0223]因此，在具備可傾斜的車身框架21和兩個(gè)前輪31、32的車輛中，能夠維持連桿機(jī)構(gòu)5的功能，并進(jìn)一步抑制與兩個(gè)前輪31、32相比靠上方的轉(zhuǎn)向軸60周圍的結(jié)構(gòu)的大型化。
[0224]<另一變形例>
[0225]圖9是本發(fā)明的另一變形例的車輛的主視圖。圖10是本發(fā)明的另一變形例的車輛的俯視圖。圖中，E表示上右軸承512及緊固部件(螺栓)，C表示上中間軸承511及緊固部件(螺栓)，D表示上左軸承512及緊固部件(螺栓)，H表示下右軸承522及緊固部件(螺栓)，F(xiàn)表示下中間軸承521及緊固部件(螺栓)，G表示下左軸承522及緊固部件(螺栓)。
[0226]在本變形例中，當(dāng)從正面觀察時(shí)，上橫向部51及下橫向部52的中間部位于與右端部及左端部相比靠上方的位置。當(dāng)從正面觀察時(shí)，上橫向部51及下橫向部52是彎曲的。當(dāng)從正面觀察時(shí)，上橫向部51與下橫向部52的形狀不同。當(dāng)從正面觀察時(shí)，上橫向部51比下橫向部52的形狀小。上橫向部51與下橫向部52的體積不同。上橫向部51比下橫向部52的體積小。此外，位移量X1、位移量X2、位移量X3、位移量X4的關(guān)系與圖1至圖7中說明的實(shí)施方式相同。
[0227]在該另一變形例中，下橫向部的中間部位于與下橫向部的右端部及左端部相比靠車輛的前后方向的前方的位置。下橫向部的中間部在車輛的前后方向上的厚度比下橫向部的右端部及左端部在車輛的前后方向上的厚度大。下橫向部的右端部及下橫向部的左端部在車輛的前后方向上的厚度相同。這樣，容易調(diào)整上橫向部與下橫向部的剛度和形狀的平衡。因此，在具備可傾斜的車身框架和兩個(gè)前輪的車輛中，能夠維持連桿機(jī)構(gòu)的功能并進(jìn)一步提高連桿機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)自由度。
[0228]需要說明的是，連桿支持部(頭管)可以由一片部件構(gòu)成，也可以由多個(gè)部件構(gòu)成。在由多個(gè)部件構(gòu)成的情況下，可以通過焊接、粘結(jié)等進(jìn)行結(jié)合，也可以通過螺栓、鉚釘?shù)染o固部件結(jié)合。
[0229]另外，上橫向部可以包含由一片部件構(gòu)成的上前橫向部件、由一片部件構(gòu)成的上后橫向部件、及設(shè)置在它們之間且由多個(gè)部件構(gòu)成的連結(jié)部件。在由多個(gè)部件構(gòu)成的情況下，可以通過焊接、粘結(jié)等進(jìn)行結(jié)合，也可以通過螺栓、鉚釘?shù)染o固部件結(jié)合。
[0230]另外，下橫向部可以包含由一片部件構(gòu)成的下前橫向部件、由一片部件構(gòu)成的下后橫向部件、及設(shè)置在它們之間且由多個(gè)部件構(gòu)成的連結(jié)部件。在由多個(gè)部件構(gòu)成的情況下，可以通過焊接、粘結(jié)等進(jìn)行結(jié)合，也可以通過螺栓、鉚釘?shù)染o固部件結(jié)合。
[0231]另外，右側(cè)向部及左側(cè)向部可以由一片部件構(gòu)成，也可以由多個(gè)部件構(gòu)成。在由多個(gè)部件構(gòu)成的情況下，可以通過焊接、粘結(jié)等進(jìn)行結(jié)合，也可以通過螺栓、鉚釘?shù)染o固部件結(jié)合。而且，可以包含配置在與上橫向部或下橫向部相比靠車身框架的前后方向的前方的位置的部位和與之相比靠后方的位置的部位。在右側(cè)向部及左側(cè)向部的前方配置的部位與后方配置的部位之間可以配置上橫向部或下橫向部。
[0232]另外，只要至少使軸承的旋轉(zhuǎn)軸線方向的向后的力作用于支承部時(shí)的橫向部的位移量Xl及位移量X2相等，位移量X3及X4相等，位移量Xl大于位移量X3，位移量X2大于位移量X4即可。關(guān)于使軸承的旋轉(zhuǎn)軸線方向的向前的力作用于支承部時(shí)的橫向部的位移量，可以不同。
[0233]另外，在上述的說明中，說明了測定上橫向部51的上表面的右端部的前緣向車身框架21的前后方向的前方的移動(dòng)量作為上右位移量XI，測定上橫向部51的上表面的左端部的前緣向車身框架21的前后方向的前方的移動(dòng)量作為上左位移量X2，測定下橫向部52的下表面的右端部的前緣向車身框架21的前后方向的前方的移動(dòng)量作為下右位移量X3，測定下橫向部52的下表面的左端部的前緣向車身框架21的前后方向的前方的移動(dòng)量作為下左位移量X4的例子，但是位移量Xl?X4的測定方法并不局限于此。
[0234]例如，可以測定上橫向部51的上表面的右端部的前緣向車身框架21的前后方向的前方的移動(dòng)量作為上右位移量XI，測定上橫向部51的上表面的左端部的前緣向車身框架21的前后方向的前方的移動(dòng)量作為上左位移量X2，測定下橫向部52的下表面的右端部的后緣的向車身框架21的前后方向的前方的移動(dòng)量作為下右位移量X3，測定下橫向部52的下表面的左端部的后緣的向車身框架21的前后方向的前方的移動(dòng)量作為下左位移量X4o
[0235]或者，可以測定當(dāng)從車身框架21的上下方向的上方觀察時(shí)，在車身框架21的左右方向上距離上右軸線M3任意的距離D的位置處的、上橫向部51的上表面的前緣向車身框架21的前后方向的前方的移動(dòng)量，作為上右位移量XI?？梢詼y定當(dāng)從車身框架21的上下方向的上方觀察時(shí)，在車身框架21的左右方向上距離上左軸線M2任意的距離D的位置處的、上橫向部51的上表面的前緣向車身框架21的前后方向的前方的移動(dòng)量，作為上右位移量X2?？梢詼y定當(dāng)從車身框架21的上下方向的上方觀察時(shí)，在車身框架21的左右方向上距離下右軸線M6任意的距離D的位置處的、下橫向部52的下表面的前緣向車身框架21的前后方向的前方的移動(dòng)量，作為下右位移量X3?？梢詼y定當(dāng)從車身框架21的上下方向的上方觀察時(shí)，在車身框架21的左右方向上距離下左軸線M5任意的距離D的位置處的、下橫向部52的下表面的前緣向車身框架21的前后方向的前方的移動(dòng)量，作為下左位移量X4。
[0236]或者，可以測定上橫向部51的下表面的右端部的前緣向車身框架21的前后方向的后方的移動(dòng)量，作為上右位移量Xl ;測定上橫向部51的下表面的左端部的前緣向車身框架21的前后方向的后方的移動(dòng)量，作為上左位移量X2 ;測定下橫向部52的下表面的右端部的前緣向車身框架21的前后方向的前方的移動(dòng)量，作為下右位移量X3 ;測定下橫向部52的下表面的左端部的前緣向車身框架21的前后方向的前方的移動(dòng)量，作為下左位移量X4。
[0237]而且，位移量Xl?X4也可以將上述的手法進(jìn)行各種組合來測定。例如，可以測定上橫向部51的上表面的右端部的前緣向車身框架21的前后方向的前方的移動(dòng)量作為上右位移量XI，測定上橫向部51的下表面的左端部的前緣向車身框架21的前后方向的后方的移動(dòng)量作為上左位移量X2，測定下橫向部52的上表面的右端部的后緣向車身框架21的前后方向的后方的移動(dòng)量作為下右位移量X3，測定下橫向部52的下表面的左端部的前緣向車身框架21的前后方向的前方的移動(dòng)量作為下左位移量X4。
[0238]或者，可以測定從車身框架21的左右方向觀察時(shí)上橫向部51的任意的點(diǎn)繞上中央軸線51C的旋轉(zhuǎn)角度，作為上右位移量Xl及上左位移量X2。可以測定從車身框架21的左右方向觀察時(shí)下橫向部52的任意的點(diǎn)繞下中央軸線52C的旋轉(zhuǎn)角度，作為下右位移量X3及下左位移量X4。
[0239]例如，可以測定上橫向部51的上表面與前表面所成的上前緣繞上中央軸線51C的旋轉(zhuǎn)角度作為上右位移量XI。可以測定上橫向部51的上表面與前表面所成的上前緣繞上中央軸線51C的旋轉(zhuǎn)角度作為上左位移量X2?？梢詼y定下橫向部52的上表面與前表面所成的上前緣繞下中央軸線52C的旋轉(zhuǎn)角度作為下右位移量X3?？梢詼y定下橫向部52的上表面與前表面所成的上前緣繞下中央軸線52C的旋轉(zhuǎn)角度作為下左位移量X4。
[0240]可以測定從車身框架21的右方觀察時(shí)上橫向部51的上前緣繞上中央軸線5IC的順時(shí)針方向的旋轉(zhuǎn)角度作為上右位移量XI。可以測定從車身框架21的左方觀察時(shí)上橫向部51的上前緣繞上中央軸線51C的逆時(shí)針方向的旋轉(zhuǎn)角度作為上左位移量X2?？梢詼y定從車身框架21的右方觀察時(shí)下橫向部52的上前緣繞上中央軸線52C的逆時(shí)針方向的旋轉(zhuǎn)角度作為下右位移量X3?？梢詼y定從車身框架21的左方觀察時(shí)下橫向部52的上前緣繞下中央軸線52C的順時(shí)針方向的旋轉(zhuǎn)角度作為下左位移量X4。
[0241]或者，可以測定從車身框架21的右方觀察時(shí)上橫向部51的上前緣繞上中央軸線51C的順時(shí)針方向的旋轉(zhuǎn)角度作為上右位移量XI。可以測定從車身框架21的右方觀察時(shí)上橫向部51的上前緣繞上中央軸線51C的順時(shí)針方向的旋轉(zhuǎn)角度作為上左位移量X2。可以測定從車身框架21的右方觀察時(shí)下橫向部52的上前緣繞上中央軸線52C的逆時(shí)針方向的旋轉(zhuǎn)角度作為下右位移量X3?？梢詼y定從車身框架21的右方觀察時(shí)下橫向部52的上前緣繞下中央軸線52C的逆時(shí)針方向的旋轉(zhuǎn)角度作為下左位移量X4。
[0242]可以將上述的手法進(jìn)行各種組合來測定位移量Xl?X4。例如，可以測定從車身框架21的右方觀察時(shí)上橫向部51的上前緣繞上中央軸線51C的順時(shí)針方向的旋轉(zhuǎn)角度作為上右位移量XI?？梢詼y定從車身框架21的左方觀察時(shí)上橫向部51的上前緣繞上中央軸線51C的逆時(shí)針方向的旋轉(zhuǎn)角度作為上左位移量X2。可以測定從車身框架21的左方觀察時(shí)下橫向部52的上前緣繞上中央軸線52C的順時(shí)針方向的旋轉(zhuǎn)角度作為下右位移量X3?？梢詼y定從車身框架21的左方觀察時(shí)下橫向部52的上前緣繞下中央軸線52C的順時(shí)針方向的旋轉(zhuǎn)角度作為下左位移量X4。
[0243]另外，測定旋轉(zhuǎn)角度的對象并不局限于橫向部的上前緣?？梢詼y定車身框架21的從側(cè)方可觀察到的任意的點(diǎn)的旋轉(zhuǎn)角度作為位移量Xl?Mo
[0244]在上述各實(shí)施方式中，從側(cè)方觀察車身框架21時(shí)，右側(cè)向部54、左側(cè)向部53及頭管211被設(shè)置在重疊的位置。然而也可以是，從側(cè)方觀察車身框架21時(shí)，頭管211相對于右側(cè)向部54和左側(cè)向部53被設(shè)置在前后方向的不同位置。而且，右側(cè)向部54和左側(cè)向部53相對于車身框架21的上下方向的傾斜角度可以與頭管211的傾斜角度不同。
[0245]本發(fā)明的車輛是具備可傾斜的車身框架21和兩個(gè)前輪31、32的車輛。后輪的個(gè)數(shù)并不局限于一個(gè)，也可以為兩個(gè)。而且，將車身框架21覆蓋的車身罩的有無可以任意。關(guān)于動(dòng)力源，并不局限于發(fā)動(dòng)機(jī)，也可以為電動(dòng)機(jī)。
[0246]在本發(fā)明中，對于“沿?方向”及“沿?部件”等也包括在±40°的范圍內(nèi)傾斜的情況。在本發(fā)明中，“相對于?方向延伸”也包括在±40°的范圍內(nèi)傾斜的情況。
[0247]需要說明的是，可以將上中間軸線Ml和下中間軸線M4總稱為中間軸線?？梢詫⑸蠙M向部51和下橫向部52總稱為橫向部?？梢詫⒂覀?cè)向部54及左側(cè)向部53總稱為側(cè)向部。
[0248]需要說明的是，在本發(fā)明中，連桿機(jī)構(gòu)5除了上橫向部51和下橫向部52之外還可以具備橫向部。上橫向部51和下橫向部52只不過是以相對的上下關(guān)系來進(jìn)行命名的。上橫向部51不表示連桿機(jī)構(gòu)5中的位于最上方的位置的橫向部。上橫向部有時(shí)也表示位于與最上方的橫向部相比靠下方的位置且與其他的橫向部相比處于上方的橫向部。下橫向部不表示連桿機(jī)構(gòu)中的位于最下方的橫向部。下橫向部有時(shí)也表示位于與最下方的橫向部相比靠上方的位置且與其他的橫向部相比處于下方的橫向部。而且，橫向部例如可以由三個(gè)部件構(gòu)成，該三個(gè)部件是:具有支承于車身框架的中間部、對右側(cè)向部進(jìn)行支承的右部、及對左側(cè)向部進(jìn)行支承的左部的一個(gè)部；以及左右分割的一對部件、即右橫向部和左橫向部。這樣，在具有連桿功能的范圍內(nèi)，上橫向部及下橫向部可以由多個(gè)部件構(gòu)成。連桿機(jī)構(gòu)只要包含上橫向部及下橫向部即可。
[0249]另外，在上述的實(shí)施方式中，列舉了下橫向部52由兩個(gè)部件構(gòu)成的例子，這兩個(gè)部件是:平板狀的后下橫向部件52a2 ;以及將平板狀的前下橫向部件52al和對該部件52al與后下橫向部件52a2進(jìn)行連結(jié)的連結(jié)部52b形成為一體的部件。但本發(fā)明并不局限于此。例如，可以將平板狀的后下橫向部件52a2、平板狀的前下橫向部件52al、兩個(gè)連結(jié)部52b分別形成為獨(dú)立的四個(gè)部件，從而使下橫向部52由四個(gè)部件構(gòu)成。
[0250]需要說明的是，在使試驗(yàn)力作用時(shí)，優(yōu)選在使車輛為直立狀態(tài)并固定的狀態(tài)下進(jìn)行。下右軸線方向的向前是指與下右軸線平行且從車輛的后部朝向車輛的前部的方向。下右軸線方向的向后是指與下右軸線平行且從車輛的前部朝向車輛的后部的方向。需要說明的是，上右軸線、下右軸線、上左軸線及下左軸線相互平行。因此，上右軸線方向的向前、下右軸線方向的向前、上左軸線方向的向前及下左軸線方向的向前的方向相同。上右軸線方向的向后、下右軸線方向的向后、上左軸線方向的向后及下左軸線方向的向后的方向相同。
[0251]需要說明的是，可以直接使試驗(yàn)力作用于側(cè)向部的支承部。而且，除了支承部以夕卜，也可以使試驗(yàn)力作用于上右軸線、上左軸線、下右軸線及下左軸線上的側(cè)向部。也可以經(jīng)由側(cè)向部以外的部件使試驗(yàn)力作用于支承部或側(cè)向部。
[0252]需要說明的是，在本發(fā)明中，“形狀不同”是指在搭載于車輛的狀態(tài)下觀察時(shí)的形狀不同。例如，雖然是同樣的長方體，在車輛搭載狀態(tài)下以旋轉(zhuǎn)了 90°的姿態(tài)搭載時(shí)，可解釋為與未旋轉(zhuǎn)的長方體的形狀不同。
[0253]在此使用的用語及表達(dá)是為了說明而使用的，而不是用于進(jìn)行限定性的解釋。必須認(rèn)識到的是，在此所示且敘述的特征事項(xiàng)的任意的等同物并沒有被排除在外，本發(fā)明的權(quán)利要求的范圍內(nèi)的各種變形都是允許的。
[0254]本發(fā)明是以多種不同的方式來實(shí)現(xiàn)的。其公開應(yīng)看作是提供本發(fā)明的原理的實(shí)施方式的公開。這些實(shí)施方式?jīng)]有將本發(fā)明限定于在此記載和/或圖示的優(yōu)選實(shí)施方式，在了解了這樣情況的基礎(chǔ)上，將多種圖示實(shí)施方式記載于此。
[0255]將本發(fā)明的圖示實(shí)施方式在此記載了幾個(gè)。本發(fā)明沒有限定為在此記載的各種優(yōu)選實(shí)施方式。本發(fā)明也包括基于其公開而包含通過本領(lǐng)域技術(shù)人員能識別的等同的要素、修正、刪除、組合(例如，跨各種實(shí)施方式的特征的組合)、改良和/或變更的所有實(shí)施方式。權(quán)利要求的限定事項(xiàng)應(yīng)基于該權(quán)利要求所使用的用語而作寬泛性的解釋，不應(yīng)限定于本說明書或本申請的執(zhí)行過程中記載的實(shí)施方式。這樣的實(shí)施方式應(yīng)解釋為不是排他性的。例如，在本公開中，“優(yōu)選”或“良好”這樣的用語不是排他性的，是表示“雖然優(yōu)選，但沒有限定于此”或“雖然良好，但沒有限定于此”的意思。
[0256]本申請基于在2012年12月19日提出的日本國專利申請2012-277219、在2012年12月19日提出的日本國專利申請2012-277220、及在2013年7月I日提出的日本國專利申請2013-138484，并將其內(nèi)容作為參照而援引于此。
[0257]符號說明
[0258]1:車輛(車輛)
[0259]3:前輪
[0260]5:連桿機(jī)構(gòu)
[0261]21:車身框架
[0262]23:車把
[0263]31:左前輪
[0264]32:右前輪
[0265]33:左緩沖器
[0266]34:右緩沖器
[0267]51:上橫向部
[0268]52:下橫向部
[0269]53:左側(cè)向部
[0270]54:右側(cè)向部
[0271]511:上中間軸承
[0272]512:上左軸承、上右軸承
[0273]521:下中間軸承
[0274]522:下左軸承、下右軸承
[0275]60:轉(zhuǎn)向軸
[0276]335:第一托架
[0277]336:第二托架
[0278]Ml:上中間軸線
[0279]M2:上左軸線
[0280]M3:上右軸線
[0281]M4:下中間軸線
[0282]M5:下左軸線
[0283]M6:下右軸線
[0284]N1:左轉(zhuǎn)向軸線
[0285]N2:右轉(zhuǎn)向軸線
【權(quán)利要求】
1.一種車輛，由來自動(dòng)力源的動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)，其特征在于，包括: 左前輪及右前輪，當(dāng)從車輛的前方觀察時(shí)，所述左前輪和所述右前輪被左右配置，并且能夠進(jìn)行轉(zhuǎn)向； 右緩沖裝置，所述右緩沖裝置在其下部支承所述右前輪，對所述右前輪相對于上部的在所述車身框架的上下方向上的位移進(jìn)行緩沖； 左緩沖裝置，所述左緩沖裝置在其下部支承所述左前輪，對所述左前輪相對于上部的在所述車身框架的上下方向上的位移進(jìn)行緩沖； 連桿機(jī)構(gòu)，所述連桿機(jī)構(gòu)包含右側(cè)向部、左側(cè)向部、上橫向部及下橫向部，該右側(cè)向部支承著所述右緩沖裝置的上部以使得所述右緩沖裝置能夠繞著沿所述車身框架的上下方向延伸的右轉(zhuǎn)向軸線進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，該左側(cè)向部支承著所述左緩沖裝置的上部以使得所述左緩沖裝置能夠繞著與所述右轉(zhuǎn)向軸線平行的左轉(zhuǎn)向軸線進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，該上橫向部包含如下的一片部件，該部件在右端部經(jīng)由上右軸承將所述右側(cè)向部的上部支承為能夠繞著沿所述車身框架的前后方向延伸的上右軸線進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，在左端部經(jīng)由上左軸承將所述左側(cè)向部的上部支承為能夠繞著與所述上右軸線平行的上左軸線進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，且中間部經(jīng)由上中間軸承以能夠繞著與所述上右軸線及所述上左軸線平行的上中間軸線進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的方式被支承于所述車身框架，該下橫向部包含如下的一片部件，該部件在右端部經(jīng)由下右軸承將所述右側(cè)向部的下部支承為能夠繞著與所述上右軸線平行的下右軸線進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，在左端部經(jīng)由下左軸承將所述左側(cè)向部的下部支承為能夠繞著與所述上左軸線平行的下左軸線進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，且中間部經(jīng)由下中間軸承以能夠繞著與所述上中間軸線平行的下中間軸線進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的方式被支承于所述車身框架； 轉(zhuǎn)向軸，所述轉(zhuǎn)向軸在所述車身框架的左右方向上的所述右側(cè)向部與所述左側(cè)向部之間被支承于所述車身框架，所述轉(zhuǎn)向軸的上端部被設(shè)置在與所述下中間軸線相比靠所述車身框架的上下方向的上方的位置，該轉(zhuǎn)向軸繞著沿所述車身框架的上下方向延伸的中間轉(zhuǎn)向軸線能夠旋轉(zhuǎn)； 車把，所述車把被設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向軸的上端部；以及 旋轉(zhuǎn)傳遞機(jī)構(gòu)，所述旋轉(zhuǎn)傳遞機(jī)構(gòu)將與所述車把的操作相應(yīng)的所述轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)向所述右緩沖裝置和所述左緩沖裝置傳遞； 其中， 在將包含所述右端部及所述左端部被支承且所述中間部被支承的一片部件的所述下橫向部拆除的狀態(tài)、并將包含所述右端部及所述左端部被支承且所述中間部被支承的一片部件的所述上橫向部安裝的狀態(tài)下，使所述下右軸線方向的向前或向后的試驗(yàn)力作用于支承有所述下橫向部件的所述右側(cè)向部的下右支承部，此時(shí)所述上橫向部的上右位移量、和使與所述試驗(yàn)力相同大小及相同方向的力作用于支承有所述下橫向部件的所述左側(cè)向部的下左支承部時(shí)的所述上橫向部的上左位移量相等， 在將包含所述右端部及所述左端部被支承且所述中間部被支承的一片部件的所述上橫向部拆除的狀態(tài)、并將包含所述右端部及所述左端部被支承且所述中間部被支承的一片部件的所述下橫向部安裝的狀態(tài)下，使與所述試驗(yàn)力相同大小及相同方向的力作用于支承有所述上橫向部件的所述右側(cè)向部的上右支承部，此時(shí)所述下橫向部的下右位移量、和使與所述試驗(yàn)力相同大小及相同方向的力作用于支承有所述上橫向部件的所述左側(cè)向部的上左支承部時(shí)的所述下橫向部的下左位移量相等， 所述上橫向部的所述上右位移量大于所述下橫向部的所述下右位移量， 所述上橫向部的所述上左位移量大于所述下橫向部的所述下左位移量。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其中， 包含所述右端部及所述左端部被支承且所述中間部被支承的一片部件的所述上橫向部的形狀、與包含所述右端部及所述左端部被支承且所述中間部被支承的一片部件的所述下橫向部的形狀不同。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛，其中， 包含所述右端部及所述左端部被支承且所述中間部被支承的一片部件的所述上橫向部的形狀、小于包含所述右端部及所述左端部被支承且所述中間部被支承的一片部件的所述下橫向部的形狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其中， 包含所述右端部及所述左端部被支承且所述中間部被支承的一片部件的所述上橫向部的體積、與包含所述右端部及所述左端部被支承且所述中間部被支承的一片部件的所述下橫向部的體積不同。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛，其中， 包含所述右端部及所述左端部被支承且所述中間部被支承的一片部件的所述上橫向部的體積小于、包含所述右端部及所述左端部被支承且所述中間部被支承的一片部件的所述下橫向部的體積。
6.根據(jù)權(quán)利要求1?5中任一項(xiàng)所述的車輛，其中， 包含所述右端部及所述左端部被支承且所述中間部被支承的一片部件的所述上橫向部的材質(zhì)、與包含所述右端部及所述左端部被支承且所述中間部被支承的一片部件的所述下橫向部的材質(zhì)相同。
7.根據(jù)權(quán)利要求1?5中任一項(xiàng)所述的車輛，其中， 包含所述右端部及所述左端部被支承且所述中間部被支承的一片部件的所述上橫向部的材質(zhì)、與包含所述右端部及所述左端部被支承且所述中間部被支承的一片部件的所述下橫向部的材質(zhì)不同。
8.根據(jù)權(quán)利要求1?7中任一項(xiàng)所述的車輛，其中， 所述車身框架包含連桿支承部， 該連桿支承部將所述上橫向部和所述下橫向部支承為能夠旋轉(zhuǎn)，所述上橫向部包含所述右端部及所述左端部被支承且所述中間部被支承的一片部件，所述下橫向部包含所述右端部及所述左端部被支承且所述中間部被支承的一片部件， 在所述上右軸線方向上與所述連桿支承部相比靠前方的所述上橫向部的前部的形狀、不同于在所述上右軸線方向上與所述連桿支承部相比靠后方的所述上橫向部的后部的形狀。
9.根據(jù)權(quán)利要求1?8中任一項(xiàng)所述的車輛，其中， 所述車身框架包含連桿支承部， 該連桿支承部將所述上橫向部和所述下橫向部支承為能夠旋轉(zhuǎn)，所述上橫向部包含所述右端部及所述左端部被支承且所述中間部被支承的一片部件的所述上橫向部，所述下橫向部包含所述右端部及所述左端部被支承且所述中間部被支承的一片部件， 在所述下右軸線方向上與所述連桿支承部相比靠前方的所述下橫向部的前部的形狀、不同于在所述下右軸線方向上與所述連桿支承部相比靠后方的所述下橫向部的后部的形狀。
10.根據(jù)權(quán)利要求1?9中任一項(xiàng)所述的車輛，其中， 所述車身框架包含連桿支承部， 該連桿支承部將所述上橫向部和所述下橫向部支承為能夠旋轉(zhuǎn)，所述上橫向部包含所述右端部及所述左端部被支承且所述中間部被支承的一片部件，所述下橫向部包含所述右端部及所述左端部被支承且所述中間部被支承的一片部件， 所述上橫向部包含:在所述上右軸線方向上位于與所述連桿支承部相比靠前方的位置，所述右端部及所述左端部被支承且所述中間部被支承的一片上前部件；位于與所述連桿支承部相比靠后方的位置，所述右端部及所述左端部被支承且所述中間部被支承的一片上后部件。
11.根據(jù)權(quán)利要求1?10中任一項(xiàng)所述的車輛，其中， 所述車身框架包含連桿支承部， 該連桿支承部將所述上橫向部和所述下橫向部支承為能夠旋轉(zhuǎn)，所述上橫向部包含所述右端部及所述左端部被支承且所述中間部被支承的一片部件，所述下橫向部包含所述右端部及所述左端部被支承且所述中間部被支承的一片部件， 所述下橫向部包含:在所述下右軸線方向上位于與所述連桿支承部相比靠前方的位置，包含所述右端部及所述左端部被支承且所述中間部被支承的一片部件的一片下前部件；位于與所述連桿支承部相比靠后方的位置，包含所述右端部及所述左端部被支承且所述中間部被支承的一片部件的一片下后部件。
12.根據(jù)權(quán)利要求1?7中任一項(xiàng)所述的車輛，其中， 所述車身框架包含連桿支承部， 該連桿支承部將所述上橫向部和所述下橫向部支承為能夠旋轉(zhuǎn)，所述上橫向部包含所述右端部及所述左端部被支承且所述中間部被支承的一片部件，所述下橫向部包含所述右端部及所述左端部被支承且所述中間部被支承的一片部件， 所述上橫向部或所述下橫向部被設(shè)置在與所述連桿支承部相比靠前方或后方的任一方，且未設(shè)置在另一方。
13.根據(jù)權(quán)利要求1?11中任一項(xiàng)所述的車輛，其中， 在所述上右軸線方向上，包含所述右端部及所述左端部被支承且所述中間部被支承的一片部件的所述上橫向部的前端、與包含所述右端部及所述左端部被支承且所述中間部被支承的一片部件的所述下橫向部的前端被設(shè)置在不同的位置。
14.根據(jù)權(quán)利要求1?11中任一項(xiàng)所述的車輛，其中， 在所述上右軸線方向上，包含所述右端部及所述左端部被支承且所述中間部被支承的一片部件的所述上橫向部的后端、與包含所述右端部及所述左端部被支承且所述中間部被支承的一片部件的所述下橫向部的后端被設(shè)置在不同的位置。
15.根據(jù)權(quán)利要求1?14中任一項(xiàng)所述的車輛，其中， 所述車身框架包含連桿支承部， 該連桿支承部將所述上橫向部和所述下橫向部支承為能夠旋轉(zhuǎn)，所述上橫向部包含所述右端部及所述左端部被支承且所述中間部被支承的一片部件，所述下橫向部包含所述右端部及所述左端部被支承且所述中間部被支承的一片部件， 所述連桿支承部將所述轉(zhuǎn)向軸支承為能夠旋轉(zhuǎn)。
【文檔編號】B62K5/05GK104487325SQ201380038927
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2013年12月19日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月19日
【發(fā)明者】高野和久 申請人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社