車輛的制作方法
【專利摘要】阻力變更機構(gòu)(7)包含能夠改變針對相對位移的阻力的第一部(11)以及第二部(12)。第一部(11)被支承于連桿機構(gòu)(5)的第一側(cè)向部件(53)、第二側(cè)向部件(54)、第一橫向部件(51)、第二橫向部件(52)中任意的一個部件上。從上中間軸線的方向觀察，第一部(11)的至少一部分被設(shè)置在與一個部件始終重合的位置。在上中間軸線的方向上，第一部(11)在一個部件和轉(zhuǎn)向軸(60)的前方被并列設(shè)置。第二部(12)被支承于可相對于支承第一部(11)的一個部件相對地發(fā)生位移的車身框架(21)、第一側(cè)向部件(53)、第二側(cè)向部件(54)、第一橫向部件(51)、第二橫向部件(52)中任意的一個其他部件上。從上中間軸線的方向觀察，第二部(12)的至少一部分被設(shè)置在與一個其他部件始終重合的位置。對于上中間軸線的方向來說，第二部(12)相對于第一部(11)的一個部件和轉(zhuǎn)向軸(60)在前方與一個其他部件并列設(shè)置。
【專利說明】車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及具備可傾斜的車身框架以及兩個前輪的車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]已知具備在車輛轉(zhuǎn)彎時向左右方向傾斜的車身框架、以及在該車身框架的左右方向上并列設(shè)置的兩個前輪的車輛(例如，參考專利文獻1、2、3、以及非專利文獻1〉。
[0003]具備可傾斜的車身框架和兩個前輪的車輛具備連桿機構(gòu)。連桿機構(gòu)包含上橫向部件和下橫向部件。另外，連桿機構(gòu)包含支承上橫向部件和下橫向部件的右端部的右側(cè)向部件、以及支承上橫向部件和下橫向部件的左端部的左側(cè)向部件。上橫向部件和下橫向部件的中間部在轉(zhuǎn)向軸的前方被支承于車身框架。上橫向部件和下橫向部件以能夠繞沿車身框架的大致前后方向延伸的軸線旋轉(zhuǎn)的方式被車身框架支承。與車身框架的傾斜連動，上橫向部件和下橫向部件相對于車身框架進行旋轉(zhuǎn)，兩個前輪在車身框架的上下方向上的相對位置發(fā)生變化。此外，上橫向部件和下橫向部件在車身框架處于直立狀態(tài)下與兩個前輪相比被設(shè)置在車身框架的上下方向的上方。
[0004]具備可傾斜的車身框架和兩個前輪的車輛具備將右前輪以能夠在車身框架的上下方向上移動的方式進行支承的右緩沖裝置、以及將左前輪以能夠在車身框架的上下方向上移動的方式進行支承的左緩沖裝置。右緩沖裝置以能夠繞右側(cè)向部件的軸線旋轉(zhuǎn)的方式被支承于右側(cè)向部件。左緩沖裝置以能夠繞左側(cè)向部件的軸線旋轉(zhuǎn)的方式被支承于左側(cè)向部件。專利文獻1和2所記載的車輛還具備車把、轉(zhuǎn)向軸、以及旋轉(zhuǎn)傳遞機構(gòu)。車把被固定于轉(zhuǎn)向軸。轉(zhuǎn)向軸相對于車身框架以能夠旋轉(zhuǎn)的方式被支承于車身框架。當(dāng)使旋轉(zhuǎn)車把時，轉(zhuǎn)向軸也旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)傳遞機構(gòu)將轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)傳遞給右緩沖裝置和左緩沖裝置。
[0005]具備可傾斜的車身框架和兩個前輪的車輛在轉(zhuǎn)向軸的周圍配備了大量車輛搭載部件。車輛搭載部件例如包括頭燈等的照明器材、散熱器、儲液箱、喇叭等電裝部件、車輛的主開關(guān)、收納箱、收納袋等。
[0006]在先技術(shù)文獻
[0007]專利文獻
[0008]專利文獻1:日本國專利申請公開2005-313876號公報；
[0009]專利文獻2:德國專利申請公開102010052716號公報；
[0010]專利文獻3:美國外觀設(shè)計專利0547，2428公報；
[0011]非專利文獻1『化肅化。，肥330016 IX 10土 2仙164102，？18^810 公司。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0012]專利文獻1和2記載的車輛還具備阻力變更機構(gòu)。阻力變更機構(gòu)通過增大對連桿機構(gòu)的工作的阻力來抑制車身框架的傾斜、并抑制兩個前輪在車身框架的上下方向上的相對位置的變化。
[0013]在專利文獻1記載的車輛中，阻力變更機構(gòu)包含制動盤和鉗。制動盤被固定于構(gòu)成連桿機構(gòu)的上橫向部件。鉗通過調(diào)整與制動盤之間的摩擦力來改變對連桿機構(gòu)的工作的阻力。鉗被安裝于比上橫向部件更靠上方的車身框架。在阻力變更機構(gòu)產(chǎn)生的阻力為零或者很小的情況下，連桿機構(gòu)工作。在阻力變更機構(gòu)產(chǎn)生的阻力較大的情況下，連桿機構(gòu)的工作被抑制或者停止。在阻力變更機構(gòu)產(chǎn)生的阻力為零或者很小的情況下，制動盤和上橫向部件相對于車身框架一體地運動。
[0014]在專利文獻2記載的車輛中，阻力變更機構(gòu)包含桿、被設(shè)置于桿的一端的活塞、供活塞在其中移動的缸體。在阻力變更機構(gòu)中，通過活塞在缸體內(nèi)移動，桿相對于缸體進行伸縮。通過停止活塞在缸體內(nèi)的移動，桿相對于缸體被固定。桿的另一端被支承于左側(cè)向部件。缸體被支承于比上橫向部件更靠上方的車身框架。阻力變更機構(gòu)通過改變活塞在缸體內(nèi)的移動狀態(tài)來改變針對連桿機構(gòu)的工作的阻力。在阻力變更機構(gòu)產(chǎn)生的阻力為零或者很小的情況下，連桿機構(gòu)工作。在阻力變更機構(gòu)產(chǎn)生的阻力較大的情況下，連桿機構(gòu)的工作被抑制或者停止。在阻力變更機構(gòu)產(chǎn)生的阻力為零或者很小的情況下，桿和缸體也與連桿機構(gòu)的工作連動而進行運動。
[0015]在專利文獻1和2記載的車輛中，在轉(zhuǎn)向軸的周圍具備與車身框架的傾斜連動而運動的連桿機構(gòu)。另外，該車輛在轉(zhuǎn)向軸的周圍具備與車身框架的傾斜和連桿機構(gòu)的工作連動而運動的阻力變更機構(gòu)。因此，在具備可傾斜的車身框架和兩個前輪的車輛中，需要以連桿機構(gòu)的可動范圍和阻力變更機構(gòu)的可動范圍不發(fā)生干擾的方式設(shè)置阻力變更機構(gòu)。并且，在設(shè)置車輛搭載部件時，需要避開連桿機構(gòu)的可動范圍和阻力變更機構(gòu)的可動范圍這兩者。因此，在具備可傾斜的車身框架和兩個前輪的車輛中，轉(zhuǎn)向軸的周圍的構(gòu)造容易變大。
[0016]本發(fā)明其目的在于提供以下技術(shù):在具備可傾斜的車身框架和兩個前輪的車輛中，即使設(shè)置抑制連桿機構(gòu)的工作的功能，也能夠抑制比兩個前輪靠上方的轉(zhuǎn)向軸周圍的構(gòu)造的大型化。
[0017]用于解決問題的手段
[0018]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明能夠采用的方式(1)是一種車輛，具備:
[0019]車身框架；
[0020]右前輪以及左前輪，所述右前輪以及左前輪在所述車身框架的左右方向上并列配置；
[0021]右緩沖裝置，所述右緩沖裝置在其下部支承所述右前輪，并緩沖所述右前輪與上部相對的在所述車身框架的上下方向上的位移；
[0022]左緩沖裝置，所述左緩沖裝置在其下部支承所述左前輪，并緩沖所述左前輪與上部相對的在所述車身框架的上下方向上的位移；
[0023]連桿機構(gòu)，所述連桿機構(gòu)包括:
[0024]右側(cè)向部件，所述右側(cè)向部件將所述右緩沖裝置的上部以能夠繞在所述車身框架的上下方向上延伸的右轉(zhuǎn)向軸線旋轉(zhuǎn)的方式支承；
[0025]左側(cè)向部件，所述左側(cè)向部件將所述左緩沖裝置的上部以能夠繞與所述右轉(zhuǎn)向軸線平行的左轉(zhuǎn)向軸線旋轉(zhuǎn)的方式支承；
[0026]上橫向部件，所述上橫向部件在右端部將所述右側(cè)向部件的上部以能夠繞在所述車身框架的前后方向延伸上的上右軸線旋轉(zhuǎn)的方式支承，在左端部將所述左側(cè)向部件的上部以能夠繞與所述上右軸線平行的上左軸線旋轉(zhuǎn)的方式支承，所述上橫向部件的中間部能夠被所述車身框架以能夠繞與所述上右軸線以及所述上左軸線平行的上中間軸線旋轉(zhuǎn)的方式支承；以及
[0027]下橫向部件，所述下橫向部件在右端部將所述右側(cè)向部件的下部以能夠繞與所述上右軸線平行的下右軸線旋轉(zhuǎn)的方式支承，在左端部將所述左側(cè)向部件的下部以能夠繞與所述上左軸線平行的下左軸線旋轉(zhuǎn)的方式支承，所述下橫向部件的中間部被所述車身框架以能夠繞與所述上中間軸線平行的下中間軸線旋轉(zhuǎn)的方式支承；
[0028]轉(zhuǎn)向軸，所述轉(zhuǎn)向軸在所述車身框架的左右方向上的所述右側(cè)向部件和所述左側(cè)向部件之間被支承于所述車身框架，所述轉(zhuǎn)向軸的上端部與所述下中間軸線相比被設(shè)置在所述車身框架的上下方向上的上方，所述轉(zhuǎn)向軸能夠繞沿所述車身框架的上下方向延伸的中間轉(zhuǎn)向軸線旋轉(zhuǎn)；
[0029]車把，所述車把被設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向軸的上端部；
[0030]旋轉(zhuǎn)傳遞機構(gòu)，所述旋轉(zhuǎn)傳遞機構(gòu)將與所述車把的操作對應(yīng)的所述轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)傳遞給所述右緩沖裝置和所述左緩沖裝置；以及
[0031]阻力變更機構(gòu)，所述阻力變更機構(gòu)改變針對所述上橫向部件以及所述下橫向部件相對于所述車身框架的旋轉(zhuǎn)動作而被施加的阻力；
[0032]所述阻力變更機構(gòu)包含能夠相對地發(fā)生位移、并且能夠改變針對相對位移的阻力的第一部以及第二部，
[0033]所述第一部
[0034]被支承于所述連桿機構(gòu)所包含的所述右側(cè)向部件、所述左側(cè)向部件、所述上橫向部件、以及所述下橫向部件中任意的一個部件上，
[0035]從所述上橫向部件相對于所述車身框架進行旋轉(zhuǎn)的所述上中間軸線的方向觀察，所述第一部的至少一部分被設(shè)置在與所述一個部件始終重合的位置，
[0036]對于所述上橫向部件相對于所述車身框架進行旋轉(zhuǎn)的所述上中間軸線的方向來說，所述第一部在所述一個部件和所述轉(zhuǎn)向軸的前方或者后方的任意一個方向上并列設(shè)置，
[0037]所述第二部被支承于能夠相對于支承所述第一部的所述一個部件相對地進行位移的、所述車身框架、所述右側(cè)向部件、所述左側(cè)向部件、所述上橫向部件以及所述下橫向部件中任意的一個其他部件上，
[0038]從所述上橫向部件相對于所述車身框架進行旋轉(zhuǎn)的所述上中間軸線的方向觀察，所述第二部的至少一部分被設(shè)置在與所述一個其他部件始終重合的位置，
[0039]對于所述上橫向部件相對于所述車身框架進行旋轉(zhuǎn)的所述上中間軸線的方向來說，所述第二部在與所述第一部相對于所述一個部件和所述轉(zhuǎn)向軸的所述一個方向相同的方向上與所述一個其他部件并列設(shè)置。
[0040]根據(jù)上述的構(gòu)成(1),阻力變更機構(gòu)包含能夠相對地發(fā)生位移、并且能夠改變針對相對位移的阻力的第一部以及第二部。
[0041]第一部被支承于連桿機構(gòu)所包含的右側(cè)向部件、左側(cè)向部件、上橫向部件以及下橫向部件中任意的一個部件上。從上橫向部件相對于車身框架進行旋轉(zhuǎn)的上中間軸線的方向觀察，第一部的至少一部分被設(shè)置在與一個部件始終重合的位置。對于上橫向部件相對于車身框架進行旋轉(zhuǎn)的上中間軸線的方向來說，第一部在一個部件和轉(zhuǎn)向軸的前方或者后方的任意一個方向上并列設(shè)置。
[0042]第二部被支承于相對于支承第一部的一個部件相對地進行位移的、車身框架、右側(cè)向部件、左側(cè)向部件、上橫向部件、以及下橫向部件中任意的一個其他部件支承。從上橫向部件相對于車身框架進行旋轉(zhuǎn)的上中間軸線的方向觀察，第二部的至少一部分被設(shè)置在與一個其他部件始終重合的位置。對于上橫向部件相對于車身框架進行旋轉(zhuǎn)的上中間軸線的方向來說，第二部在與第一部相對于一個部件和轉(zhuǎn)向軸的一個方向相同的方向上與一個其他部件并列設(shè)置。
[0043]根據(jù)上述的構(gòu)成(1),從上橫向部件相對于車身框架進行旋轉(zhuǎn)的上中間軸線的方向觀察，第一部的至少一部分被設(shè)置在與一個部件始終重合的位置。在上橫向部件相對于車身框架進行旋轉(zhuǎn)的上中間軸線的方向觀察，第二部的至少一部分被設(shè)置在與一個其他部件始終重合的位置。即，從上中間軸線的方向觀察，阻力變更機構(gòu)的可動范圍位于連桿機構(gòu)的可動范圍的內(nèi)側(cè)。因此，即使將阻力變更機構(gòu)設(shè)置在車輛上，從上中間軸線的方向觀察，車輛不會大型化。
[0044]另外，根據(jù)上述構(gòu)成(1),連桿機構(gòu)具有:上橫向部件，所述上橫向部件在右端部將右側(cè)向部件的上部以能夠繞在車身框架的前后方向延伸上的上右軸線旋轉(zhuǎn)的方式支承，在左端部將左側(cè)向部件的上部以能夠繞與上右軸線平行的上左軸線旋轉(zhuǎn)的方式支承，中間部被車身框架以能夠繞與上右軸線以及上左軸線平行的上中間軸線旋轉(zhuǎn)的方式支承；以及下橫向部件，所述下橫向部件在右端部將右側(cè)向部件的下部以能夠繞與上右軸線平行的下右軸線旋轉(zhuǎn)的方式支承，在左端部將左側(cè)向部件的下部以能夠繞與上左軸線平行的下左軸線旋轉(zhuǎn)的方式支承，該下橫向部件的中間部被車身框架以能夠繞與上中間軸線平行的下中間軸線旋轉(zhuǎn)的方式支承。因此，車身框架、右側(cè)向部件、左側(cè)向部件、上橫向部件、下橫向部件任意一個都繞與上中間軸線平行的軸線旋轉(zhuǎn)，并在與上中間軸線正交的面上進行相對位移。
[0045]另外，第一部被支承于連桿機構(gòu)所包含的右側(cè)向部件、左側(cè)向部件、上橫向部件、以及下橫向部件中任意的一個部件上。第二部被支承于相對于支承第一部的一個部件相對地發(fā)生位移的車身框架、右側(cè)向部件、左側(cè)向部件、上橫向部件、以及下橫向部件中任意的一個其他部件上。因此，第一部和第二部在與上中間軸線正交的面上進行相對位移。
[0046]由于車身框架、右側(cè)向部件、左側(cè)向部件、上橫向部件、下橫向部件的移動方向與第一部和第二部的移動方向一致，因此阻力變更機構(gòu)與連桿機構(gòu)難以發(fā)生干擾。
[0047]并且，對于第一部與上橫向部件相對于車身框架進行旋轉(zhuǎn)的上中間軸線的方向來說，在一個部件和轉(zhuǎn)向軸的前方或者后方的任意一個方向上并列設(shè)置。對于第二部與上橫向部件相對于車身框架進行旋轉(zhuǎn)的上中間軸線的方向來說，在與第一部相對于一個部件和轉(zhuǎn)向軸的一個方向相同的方向上與一個其他部件并列配置。由于構(gòu)成阻力變更機構(gòu)的部件和構(gòu)成連桿機構(gòu)的部件同時在與上中間軸線正交的面上移動，因此能夠與上中間軸線的方向相關(guān)地將阻力變更機構(gòu)與連桿機構(gòu)并列，彼此接近配置。因此，從車輛的側(cè)面觀察，能夠緊湊地構(gòu)成將阻力變更機構(gòu)的可動范圍和連桿機構(gòu)的可動范圍合并后的可動范圍。
[0048]如以上那樣，從上中間軸線的方向觀察，能夠緊湊地構(gòu)成阻力變更機構(gòu)和連桿機構(gòu)的可動范圍，并且，從側(cè)面觀察車輛，能夠緊湊地構(gòu)成阻力變更機構(gòu)和連桿機構(gòu)的可動范圍。因此，即使將阻力變更機構(gòu)搭載在車輛上，也能夠抑制比兩個前輪靠上方的轉(zhuǎn)向軸的周圍的構(gòu)造的大型化。即，即使設(shè)置抑制連桿機構(gòu)的工作的功能，也能夠抑制比兩個前輪靠上方的轉(zhuǎn)向軸周圍的構(gòu)造大型化。
[0049]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明可以設(shè)為方式(2)，所述第一部被支承于所述右側(cè)向部件、所述左側(cè)向部件、所述上橫向部件、以及所述下橫向部件中任意的一個上，
[0050]所述第二部被支承于所述右側(cè)向部件、所述左側(cè)向部件、所述上橫向部件、所述下橫向部件的余下部件中的一個上。
[0051〕 為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明可以設(shè)為方式(3)，所述第一部被支承于所述右側(cè)向部件、所述左側(cè)向部件、所述上橫向部件、所述下橫向部件中的任意一個上，所述第二部被支承于所述車身框架上。
[0052]根據(jù)方式(3)，當(dāng)上橫向部件以及下橫向部件相對于車身框架進行旋轉(zhuǎn)時，右側(cè)向部件、左側(cè)向部件、上橫向部件、下橫向部件任意一個都相對于車身框架進行相對位移。因此，能夠?qū)⒌谝徊恐С杏谟覀?cè)向部件、左側(cè)向部件、上橫向部件、下橫向部件中的任意一個上，設(shè)計的自由度高。因此，能夠在容易避開與其他部件的干擾的位置設(shè)置第一部的支承位置，能夠抑制比兩個前輪靠上方的轉(zhuǎn)向軸的周圍的構(gòu)造的大型化。
[0053]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的方式⑷可以為:所述第一部可以在比所述右側(cè)向部件支承所述下橫向部件的位置靠下方處被所述右側(cè)向部件支承?；蛘咚龅谝徊靠梢栽诒人鲎髠?cè)向部件支承所述下橫向部件的位置靠下方處被所述左側(cè)向部件支承。
[0054]比右側(cè)向部件或者左側(cè)向部件支承下橫向部件的位置靠上方的空間是容易用作配置其他的車輛搭載部件的空間。
[0055]因此，根據(jù)方式⑷，第一部在避開該空間而比右側(cè)向部件支承下橫向部件的位置靠下方處被右側(cè)向部件支承?；蛘撸谝徊吭诒茸髠?cè)向部件支承下橫向部件的位置靠下方處被左側(cè)向部件支承。因此，不考慮與其他車輛搭載部件的干擾而容易設(shè)置阻力變更機構(gòu)，即使設(shè)置阻力變更機構(gòu)也能夠抑制車輛的大型化。
[0056]為了實現(xiàn)上述的目的，本發(fā)明可以是方式(5),具有摩擦施加部，摩擦施加部被設(shè)置在第一部和第二部中的任意一個上，并對第一部和第二部中的另一個施加摩擦力，阻力變更機構(gòu)能夠調(diào)整由摩擦施加部產(chǎn)生的摩擦力來改變針對所述第一部和所述第二部彼此之間的相對移動的阻力。
[0057]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明可以是方式(6),阻力變更機構(gòu)具有:第一液室，所述第一液室的容積根據(jù)第一部和第二部的相對移動而發(fā)生變化；以及第二液室，所述第二液室與第一液室經(jīng)由連通流路連通，調(diào)節(jié)連通流路的開閉程度來限制第一液室和第二液室之間的流體移動，由此能夠改變針對第一部和第二部彼此之間的相對移動的阻力。
[0058]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明可以是方式(7)，與上橫向部件或者下橫向部件相對于車身框架的旋轉(zhuǎn)相對應(yīng)，第一部和第二部之間的距離發(fā)生變化，述阻力變更機構(gòu)改變針對第一部和第二部之間的距離變化的阻力。
[0059]為了實現(xiàn)上述的目的，本發(fā)明可以是方式(8),與上橫向部件或者下橫向部件相對于車身框架的旋轉(zhuǎn)相對應(yīng)，第一部和第二部的旋轉(zhuǎn)角度發(fā)生變化，阻力變更機構(gòu)改變針對第一部和第二部的旋轉(zhuǎn)角度的變化的阻力。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0060]圖1是示出第一實施方式涉及的三輪車輛的整體的左視圖；
[0061]圖2是示出在拆卸下車身罩的狀態(tài)下的三輪車輛的整體的主視圖；
[0062]圖3是示出圖1的三輪車輛中的第二前輪和第二緩沖裝置的關(guān)系的左視圖；
[0063]圖4是示出圖1的三輪車輛的一部分的左視圖；
[0064]圖5是示出圖1的三輪車輛傾斜了的狀態(tài)的主視圖；
[0065]圖6是放大示出圖1的三輪車輛中的操作力傳遞機構(gòu)的主視圖；
[0066]圖7是示意性地示出圖6的操作力傳遞機構(gòu)的動作的圖；
[0067]圖8是示意性地示出圖1的三輪車輛中的第二托架和第二前輪的動作的圖；
[0068]圖9是示出圖1的三輪車輛中的阻力變更機構(gòu)的圖；
[0069]圖10是圖9所示的阻力變更機構(gòu)的側(cè)視圖；
[0070]圖11是用于說明圖9所示的阻力變更機構(gòu)的動作的示意圖。
[0071]圖12是示出當(dāng)使車輛傾斜時的、圖9所示的阻力變更機構(gòu)的圖；
[0072]圖13是從前方觀察第二實施方式涉及的車輛的一部分的圖；
[0073]圖14是從側(cè)方觀察第二實施方式涉及的車輛的一部分的圖；
[0074]圖15是從前方觀察第三實施方式涉及的車輛的一部分的圖；
[0075]圖16是從側(cè)方觀察第三實施方式涉及的車輛的一部分的圖；
[0076]圖17是從前方觀察第四實施方式涉及的車輛的一部分的圖；
[0077]圖18是從側(cè)方觀察第四實施方式涉及的車輛的一部分的圖；
[0078]圖19是從前方觀察第五實施方式涉及的車輛的一部分的圖；
[0079]圖20是從側(cè)方觀察第六實施方式涉及的車輛的一部分的圖；
[0080]圖21是從前方觀察第七實施方式涉及的車輛的一部分的圖。

【具體實施方式】
[0081〕 以下，參照附圖對本發(fā)明優(yōu)選的實施方式所涉及的、作為車輛的一種的三輪車輛進行說明。
[0082]〔第一實施方式〕
[0083]參照圖1到圖12對本發(fā)明的第一實施方式所涉及的車輛1進行說明。對于相同或者相當(dāng)?shù)囊貥?biāo)注相同符號，且不再重復(fù)對該部件的說明。以下，圖中的箭頭？表示車輛1的前方。圖中的箭頭8表示車輛1的右方。圖中的箭頭I表示車輛1的左方。箭頭I表示豎直上方。所謂車寬方向外側(cè)是指從車寬方向中央朝向左方或者右方的方向。
[0084]?整體構(gòu)成?
[0085]圖1是車輛1的整體側(cè)視圖。此外，在以下的說明中在表示前后左右的方向的情況下，設(shè)為表示從駕駛車輛1的駕駛員的角度觀察到的前后左右的方向。
[0086]車輛1包括車身主體2、前輪3、以及后輪4。車身主體2包括車身框架21、車身罩22、車把23、車座24、以及動力單元25。
[0087]車身框架21支承動力單元25和車座24等。動力單元25包含發(fā)動機以及變速裝置等。在圖1中，車身框架21由虛線示出。
[0088]車身框架21包含頭管211、下降框架212、后框架213。頭管211被配置在車輛的前部。在頭管211的周圍配置有連桿機構(gòu)5。在頭管211中，轉(zhuǎn)向軸60以旋轉(zhuǎn)自如的方式被插入。轉(zhuǎn)向軸60在大致上下方向(中間轉(zhuǎn)向軸線的方向)上延伸。在轉(zhuǎn)向軸60的上端部設(shè)置有車把23。下降框架212從前端朝向后方并向下方傾斜。后框架213支承車座24、以及尾燈等。在車把23上安裝有開關(guān)231
[0089]車身框架21被車身罩22覆蓋。車身罩22包含前蓋221、前擋泥板223、以及后擋泥板224。
[0090]前蓋221位于車座24的前方。前蓋221覆蓋頭管211以及連桿機構(gòu)5。
[0091]在左右一對前輪3的上方分別配置有前擋泥板223。前擋泥板223被配置在前蓋221的下方。后擋泥板224被配置在后輪4的上方。
[0092]前輪3與頭管211以及連桿機構(gòu)5相比位于下方。前輪3被配置在前蓋221的下方。后輪4被配置在車身罩22的下方。
[0093]〈三輪車輛的前部的構(gòu)成〉
[0094]圖2是示出在拆卸了車身罩22的狀態(tài)下示出車輛1的整體主視圖。在圖2中省略了下降框架212等。
[0095]車輛1具備車把23、轉(zhuǎn)向軸60、頭管211、左右一對前輪3、第一緩沖裝置33、第一旋轉(zhuǎn)防止機構(gòu)340、第二緩沖裝置35、第二旋轉(zhuǎn)防止機構(gòu)360、連桿機構(gòu)5、操作力傳遞機構(gòu)6、以及阻力變更機構(gòu)7。
[0096]前輪3包含在車身框架21的左右方向上并列配置的第一前輪31以及第二前輪32。作為右前輪的一例的第一前輪31相對于車寬方向中央被配置在右方。在第一前輪31的上方配置有第一前擋泥板2233。作為左方前輪的一例的第二前輪32相對于車寬方向中央被配置在左方。在第二前輪32的上方配置有第二前擋泥板223匕第二前輪32在車身框架21的左右方向上與第一前輪31對稱地配置。在本說明書中，所謂“車身框架21的左右方向”是指從正面觀察車輛1時與頭管211的軸向正交的方向。
[0097]作為右緩沖裝置的一例的第一緩沖裝置33在其下部支承第一前輪31，緩沖第一前輪31相對于上部的在車身框架21的上下方向上的位移。第一緩沖裝置33具備第一緩沖器330和第一旋轉(zhuǎn)防止機構(gòu)340。在本說明書中，所謂“車身框架21的上下方向”是指從正面觀察車輛1的時沿著頭管211的軸向的方向。
[0098]作為左緩沖裝置的一例的第二緩沖裝置35在其下部支承第二前輪32，緩沖第二前輪32相對于上部的在車身框架21的上下方向上的位移。第二緩沖裝置35具備第二緩沖器350和第二旋轉(zhuǎn)防止機構(gòu)360。
[0099]圖3是示出第二前輪32和第二緩沖裝置35的關(guān)系的左視圖。
[0100]第二緩沖器350具備第二支承部件321。第二支承部件321包含第二外筒322、第二支承軸323、以及第二內(nèi)筒326。第二內(nèi)筒326的一部分被插入到第二外筒322的內(nèi)周側(cè)。第二內(nèi)筒326被配置在第二外筒322的上方。第二內(nèi)筒326能夠在第二外筒322的延伸方向上相對于第二外筒322進行相對移動。第二緩沖器350是所謂的套管伸縮式的緩沖器。
[0101]第二旋轉(zhuǎn)防止機構(gòu)360防止第二外筒322相對于第二內(nèi)筒326的旋轉(zhuǎn)。第二旋轉(zhuǎn)防止機構(gòu)360包含第二引導(dǎo)件325、第二旋轉(zhuǎn)防止桿361、以及第二托架327。第二引導(dǎo)件325引導(dǎo)第二旋轉(zhuǎn)防止桿361的移動方向。第二引導(dǎo)件325包含第二引導(dǎo)筒325匕在第二引導(dǎo)筒3256的內(nèi)周側(cè)插入有第二旋轉(zhuǎn)防止桿361。第二旋轉(zhuǎn)防止桿361能夠相對于第二引導(dǎo)筒3256進行相對移動。第二旋轉(zhuǎn)防止桿361防止第二前輪32相對于第二內(nèi)筒326進行相對旋轉(zhuǎn)。第二旋轉(zhuǎn)防止桿361與第二緩沖器350平行地配置。第二旋轉(zhuǎn)防止桿361的上端和第二內(nèi)筒326的上端被固定于第二托架327。由此，第二旋轉(zhuǎn)防止桿361不能相對于第二內(nèi)筒326進行相對移動。
[0102]如圖2所示，第二前輪32被第二支承部件321支承。第二前輪32與第二支承部件321的下部連接。第二支承軸323被設(shè)置于第二外筒322的下端，支承第二前輪32。第二引導(dǎo)件325包含第二板3251第二板3253延伸到第二前擋泥板2236的上方。第二前輪32能夠以第二中心軸V為中心旋轉(zhuǎn)來改變朝向。第二中心軸V與第二板3253在第二連接點325^處相交。
[0103]第一緩沖器330具備第一支承部件331。第一支承部件331包含第一外筒332、第一支承軸334、以及第一內(nèi)筒336。第一緩沖器330具有與參照圖3進行說明的第二緩沖器350同樣的結(jié)構(gòu)。即，在第一外筒332的內(nèi)周側(cè)插入有第一內(nèi)筒336的一部分。第一內(nèi)筒336被配置于第一外筒332的上方。第一內(nèi)筒336能夠在第一外筒332的延伸方向上相對于第一外筒332進行相對移動。第一緩沖器330是所謂的套管伸縮式的緩沖器。
[0104]第一旋轉(zhuǎn)防止機構(gòu)340防止第一外筒332相對于第一內(nèi)筒336的旋轉(zhuǎn)。第一旋轉(zhuǎn)防止機構(gòu)340具有與參照圖3說明的第二旋轉(zhuǎn)防止機構(gòu)360同樣的結(jié)構(gòu)。即，第一旋轉(zhuǎn)防止機構(gòu)34包含第一引導(dǎo)件333、第一旋轉(zhuǎn)防止桿341、以及第一托架335。第一引導(dǎo)件333對第一旋轉(zhuǎn)防止桿341的移動方向進行引導(dǎo)。第一引導(dǎo)件333包含第一引導(dǎo)筒333匕在第一引導(dǎo)筒3336的內(nèi)周側(cè)插入有第一旋轉(zhuǎn)防止桿341。第一旋轉(zhuǎn)防止桿341能夠相對于第一引導(dǎo)筒3336進行相對移動。第一旋轉(zhuǎn)防止桿341防止第一前輪31相對于第一內(nèi)筒336進行相對旋轉(zhuǎn)。第一旋轉(zhuǎn)防止桿341與第一緩沖器330平行地配置。第一旋轉(zhuǎn)防止桿341和第一內(nèi)筒336的上端被固定于第一托架335。由此，第一旋轉(zhuǎn)防止桿341不能相對于第一內(nèi)筒336進行相對移動。
[0105]第一前輪31被第一支承部件331支承。第一前輪31與第一支承部件331的下部連接。第一支承軸334被設(shè)置于第一外筒332的下端，并支承第一前輪31。第一引導(dǎo)件333包含有第一板3331第一板3333延伸到第一前擋泥板2233的上方。第一前輪31能夠以第一中心軸X為中心旋轉(zhuǎn)來改變朝向。第一中心軸X與第一板3333在第一連接點333(:處相交。
[0106]〈連桿機構(gòu)〉
[0107]連桿機構(gòu)5被配置在車把23的下方。連桿機構(gòu)5被配置在第一前輪31以及第二前輪32的上方。連桿機構(gòu)5與頭管211連接。連桿機構(gòu)5包含有第一橫向部件51(上橫向部件的一例)、第二橫向部件52 (下橫向部件的一例)、第一側(cè)向部件53 (右側(cè)向部件的一例)、以及第二側(cè)向部件54(左側(cè)向部件的一例)。
[0108]如圖4所示，第一橫向部件51包含有一對板狀的部件512。第一橫向部件51在車身框架21的左右方向上延伸。一對板狀的部件512在車身框架21的前后方向上隔著頭管211配置。在本說明書中，所謂“車身框架21的前后方向”是指與車輛1的前后方向一致的方向。在本說明書中，所謂“在車身框架21的左右方向上延伸”包含相對于車身框架21的左右方向傾斜延伸的情況，是指與車身框架的上下方向和前后方向相比以更接近左右方向的傾斜度延伸。
[0109]如圖2所示，第一橫向部件51的中間部通過支承部八被支承于車身框架21 (頭管211)。第一橫向部件51的中間部在支承部八按照能夠以在車身框架21的前后方向上延伸的上中間軸線為中心進行旋轉(zhuǎn)的方式被支承于車身框架21。即使是伴隨車把23的旋轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向軸60進行了旋轉(zhuǎn)的情況下，第一橫向部件51也不繞轉(zhuǎn)向軸60的旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)。在本說明書中，所謂“在車身框架21的前后方向上延伸”包含相對于車身框架21的前后方向傾斜延伸的情況，是指與車身框架的上下方向以及左右方向相比以更接近前后方向的傾斜度延伸。
[0110]如圖2所示，第一橫向部件51的右端部通過連接部8與第一側(cè)向部件53的上部連接。第一側(cè)向部件53的上部被第一橫向部件51的右端部支承為能夠以在連接部8處沿車身框架21的前后方向延伸的上右軸線為中心進行旋轉(zhuǎn)。第一橫向部件51的左端部通過連接部與第二側(cè)向部件54的上部連接。第二側(cè)向部件54的上部被第一橫向部件51的左端部支承為能夠以在連接部￠:處沿車身框架21的前后方向延伸的上左軸線為中心進行旋轉(zhuǎn)。上中間軸線“V、上右軸線、上左軸線彼此平行。
[0111]如圖4所示，第二橫向部件52包含有一對板狀部件522。第二橫向部件52在車身框架21的左右方向上延伸。一對板狀部件522在車身框架21的前后方向上隔著頭管211配置。第二橫向部件52在車身框架21的直立狀態(tài)下與第一橫向部件51相比被配置在下方、且與第一緩沖裝置33和第二緩沖裝置35相比被配置在上方。
[0112]第二橫向部件52的中間部通過支承部0被車身框架21(頭管211)支承。第二橫向部件52的中間部按照能夠以在支承部0處沿車身框架21的前后方向延伸的下中間軸線為中心進行旋轉(zhuǎn)的方式被支承于車身框架21。在支承部0處沿車身框架21的前后方向延伸的旋轉(zhuǎn)軸線與在支承部八處沿車身框架21的前后方向延伸的旋轉(zhuǎn)軸線平行。即使在伴隨車把23的旋轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向軸60進行了旋轉(zhuǎn)的情況下，第二橫向部件52也不繞轉(zhuǎn)向軸60的旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)。
[0113]如圖2所示，第二橫向部件52的右端部通過連接部2與第一側(cè)向部件53的下部連接。第一側(cè)向部件53的下部被第二橫向部件52的右端部支承為能夠以在連接部2處沿車身框架21的前后方向延伸的下右軸線為中心進行旋轉(zhuǎn)。第二橫向部件52的左端部通過連接部？與第二側(cè)向部件54的下部連接。第二側(cè)向部件54的下部被第二橫向部件52的左端部支承為能夠以在連接部？處沿車身框架21的前后方向延伸的下左軸線為中心進行旋轉(zhuǎn)。
[0114]上中間軸線―、上右軸線、上左軸線、下中間軸線、下右軸線、下左軸線彼此平行。
[0115]在本實施方式中，第一橫向部件51以及第二橫向部件52是包含在左右方向上延伸的前后一對板狀部件的結(jié)構(gòu)，但第一橫向部件51以及第二橫向部件52可以是包含分別從頭管211向右方延伸的部件以及從頭管211向左方延伸的部件的結(jié)構(gòu)。
[0116]第一側(cè)向部件53被配置在頭管211的右方。第一側(cè)向部件53在與頭管211和轉(zhuǎn)向軸60的延伸方向大致平行的方向上延伸。第一側(cè)向部件53被配置在第一前輪31和第一緩沖裝置33的上方。第一側(cè)向部件53支承著第一緩沖裝置33的上部，使其能夠繞第一中心軸右軸線的一例)為中心旋轉(zhuǎn)。
[0117]第二側(cè)向部件54被配置在頭管211的左方。第二側(cè)向部件54在與頭管211和轉(zhuǎn)向軸60的延伸方向大致平行的方向上延伸。第二側(cè)向部件54被配置在第二前輪32和第二緩沖裝置35的上方。第二側(cè)向部件54支承著第二緩沖裝置35的上部，使其能夠繞第二中心軸V左軸線的一例)為中心旋轉(zhuǎn)。
[0118]轉(zhuǎn)向軸60在車身框架21的左右方向上的第一側(cè)向部件53和第二側(cè)向部件54之間的位置被支承于車身框架21。轉(zhuǎn)向軸60的上端部與第二橫向部件52的支承部0上的旋轉(zhuǎn)軸線相比，被設(shè)置于車身框架21的上下方向上的上方。轉(zhuǎn)向軸60被設(shè)為能夠以在車身框架21(頭管211)的上下方向延伸的中間轉(zhuǎn)向軸線2為中心進行旋轉(zhuǎn)。在本說明書中，所謂“在車身框架21的上下方向上延伸”包含相對于車身框架21的上下方向傾斜延伸的情況，是指與車身框架的前后方向以及左右方向相比以更接近上下方向的傾斜度延伸。
[0119]圖5是示出車身框架21以角度I向左方傾斜的狀態(tài)的主視圖。將車身框架21的上方用箭頭現(xiàn)示出。在車輛1的直立狀態(tài)下，車身框架21的上方現(xiàn)與豎直上方I 一致。在車輛1傾斜了的狀態(tài)下，車身框架21的上方現(xiàn)和豎直上方I不同。
[0120]當(dāng)車身框架21向左右方向傾斜時，連桿機構(gòu)5發(fā)生變形。當(dāng)駕駛員想要使車輛1以角度I向左方傾斜時，車身框架21(頭管211)從直立狀態(tài)下的姿勢向左方傾斜。與此相伴，第一橫向部件51和第二橫向部件52相對于頭管211、第一側(cè)向部件53、以及第二側(cè)向部件54進行旋轉(zhuǎn)。此時，第一橫向部件51和第二橫向部件52的延伸方向在正面觀察時大致平行。伴隨頭管211向左方的傾斜，第一橫向部件51的左端部與第二橫向部件52的左端部相比更加向左方移動。由此，第二側(cè)向部件54從直立狀態(tài)下的姿勢向左方傾斜。此時，第二側(cè)向部件54的延伸方向在正面觀察時與頭管211的延伸方向大致平行。與第二側(cè)向部件54同樣，第一側(cè)向部件53也從直立狀態(tài)下的姿勢向左方傾斜。第一側(cè)向部件53的延伸方向在正面觀察時相對于頭管211的延伸方向是平行的。伴隨如上述那樣的連桿機構(gòu)5的變形，第二前輪32比第一前輪31更加向車身框架21的上方⑴？方向)位移，允許車輛1向左方傾斜。
[0121]同樣地，當(dāng)駕駛員想要使車輛1向右傾斜時，車身框架2(頭管211)從直立狀態(tài)下的姿勢向右方傾斜。伴隨于此，第一橫向部件51和第二橫向部件52相對于頭管211、第一側(cè)向部件53、以及第二側(cè)向部件54進行旋轉(zhuǎn)。此時，第一橫向部件51和第二橫向部件52的延伸方向在正面觀察時大致平行。伴隨頭管211向右方的傾斜，第一橫向部件51的左端部與第二橫向部件52的左端部相比更加向右方移動。由此，第二側(cè)向部件54從直立狀態(tài)下的姿勢向右方傾斜。此時，第二側(cè)向部件54的延伸方向在正面觀察時與頭管211的延伸方向大致平行。與第二側(cè)向部件54同樣，第一側(cè)向部件53也從直立狀態(tài)下的姿勢向右方傾斜。第一側(cè)向部件53的延伸方向在正面觀察時相對于頭管211的延伸方向是平行的。伴隨如上述那樣的連桿機構(gòu)5的變形，第一前輪31與第二前輪32比更加向車身框架21的上方位移，允許車輛1向右方傾斜。
[0122]〈操作力傳遞機構(gòu)〉
[0123]作為旋轉(zhuǎn)傳遞機構(gòu)的一例的操作力傳遞機構(gòu)6將與車把23的操作對應(yīng)的轉(zhuǎn)向軸60的旋轉(zhuǎn)傳遞給第一緩沖裝置33和第二緩沖裝置35，使第一緩沖裝置33和第二緩沖裝置35分別以第一中心軸X和第二中心軸V為中心旋轉(zhuǎn)。操作力傳遞機構(gòu)6的一部分被配置在第二橫向部件52的下方。操作力傳遞機構(gòu)6與第一前輪31以及第二前輪32相比被配置在上方。
[0124]如圖2所示，第一側(cè)向部件53的下端部與第一托架335連接。第一托架335被安裝成相對于第一側(cè)向部件53能夠以第一中心軸X為中心進行旋轉(zhuǎn)。操作力傳遞機構(gòu)6連結(jié)轉(zhuǎn)向軸60的下端部和第一托架335。操作力傳遞機構(gòu)6將與車把23的旋轉(zhuǎn)操作相伴的轉(zhuǎn)向軸60的旋轉(zhuǎn)傳遞給第一托架335。由此，第一托架335相對于第一側(cè)向部件53以第一中心軸X為中心旋轉(zhuǎn)。第一側(cè)向部件53即使在車把23被進行了旋轉(zhuǎn)操作的情況下也不相對于車身框架21進行旋轉(zhuǎn)。
[0125]第二側(cè)向部件54的下端部與第二托架327連接。第二托架327被安裝成相對于第二側(cè)向部件54能夠以第二中心軸V為中心進行旋轉(zhuǎn)。操作力傳遞機構(gòu)6連結(jié)轉(zhuǎn)向軸60的下端部和第二托架327。操作力傳遞機構(gòu)6將與車把23的旋轉(zhuǎn)操作相伴的轉(zhuǎn)向軸60的旋轉(zhuǎn)傳遞給第二托架327。由此，第二托架327相對于第二側(cè)向部件54以第二中心軸X為中心進行旋轉(zhuǎn)。第二側(cè)向部件54即使在車把23被進行了旋轉(zhuǎn)操作的情況下也不相對于車身框架21進行旋轉(zhuǎn)。
[0126]圖6是放大示出操作力傳遞機構(gòu)6的主視圖。操作力傳遞機構(gòu)6包含有轉(zhuǎn)向軸60、第一傳遞板61、第二傳遞板62、第三傳遞板63、第一傳遞部件67、第一托架335、以及第二托架327。
[0127]第一傳遞板61與轉(zhuǎn)向軸60的下端部連接。第一傳遞板61不能相對于轉(zhuǎn)向軸60進行旋轉(zhuǎn)。當(dāng)使車把23相對于頭管211進行旋轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)向軸60相對于頭管211進行旋轉(zhuǎn)。伴隨轉(zhuǎn)向軸60的旋轉(zhuǎn)，第一傳遞板61進行旋轉(zhuǎn)。
[0128]第二傳遞板62被固定于第一緩沖裝置33的第一托架335，能夠與第一托架335 —起相對于第一側(cè)向部件53旋轉(zhuǎn)。第二傳遞板62與第一托架335相比位于下方。
[0129]第三傳遞板63在正面觀察時被配置成以第一傳遞板61為中心與第二傳遞板62對稱。第三傳遞板63被固定于第二緩沖裝置35的第二托架327，能夠與第二托架327 —起相對于第二側(cè)向部材54旋轉(zhuǎn)。第三傳遞板63與第二托架327相比位于下方。
[0130]在本說明書中，被固定于第一緩沖裝置33并能夠與第一緩沖裝置33 —起旋轉(zhuǎn)的部位被視為第一緩沖裝置33的一部分。因此，操作力傳遞機構(gòu)6的第二傳遞板62也是第一緩沖裝置33的一部分。同樣地，被固定于第二緩沖裝置35并能夠與第二緩沖裝置35 —起旋轉(zhuǎn)的部位被視為第二緩沖裝置35的一部分。因此，操作力傳遞機構(gòu)6的第三傳遞板63也是第二緩沖裝置35的一部分。
[0131]第一傳遞部件67將從轉(zhuǎn)向軸60傳遞過來的操作力傳遞給第一托架335以及第二托架327。第一傳遞部件67在車身框架21的左右方向上延伸。關(guān)于將操作力從轉(zhuǎn)向軸60傳遞給第一托架335以及第二托架327的詳細構(gòu)成，將在在后面敘述。
[0132]圖7是示出操作力傳遞機構(gòu)6的構(gòu)成的概略平面圖。圖7中是從上方觀看操作力傳遞機構(gòu)6，對于連桿機構(gòu)5和托架等的結(jié)構(gòu)全部省略。在圖7中，雙點劃線示出使轉(zhuǎn)向軸60向箭頭八的方向旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。
[0133]操作力傳遞機構(gòu)6還包含第一接頭64、第二接頭65、以及第三接頭66。
[0134]第一傳遞板61的前部的寬度比第一傳遞板61的后部的寬度窄。在第一傳遞板61的前部配置有第一接頭64。
[0135]第二傳遞板62的前部的寬度比第二傳遞板62的后部的寬度窄。在第二傳遞板62的前部配置有第二接頭65。第二傳遞板62被配置在第一傳遞板61的右方。
[0136]第三傳遞板63的前部的寬度比第三傳遞板63的后部的寬度窄。在第三傳遞板63的前部配置有第三接頭66。第三傳遞板63被配置在第一傳遞板61的左方。
[0137]第一接頭64包含有第一軸承641、第一軸642、以及第一前桿643。第一軸642相對于第一軸承641能夠進行相對旋轉(zhuǎn)。第一軸承641支承第一軸642。第一軸承641被支承于第一傳遞板61。第一傳遞板61包含有支承第一軸642的第一支承孔641)3。第一軸642被嵌入到第一支承孔6416。第一軸承641被固定于第一軸642。第一軸642配置于第一傳遞板61的前端。
[0138]第一前桿643從第一軸承641向前方延伸。通過第一軸承641相對于第一傳遞板61的旋轉(zhuǎn)，第一前桿643能夠以第一軸642為中心在左右方向上進行相對旋轉(zhuǎn)。第一前桿643被固定于第一軸承641。
[0139]第二接頭65包含第二軸承651、第二軸652、以及第二前桿653。第二軸承651的結(jié)構(gòu)與第一軸承641相同。第二軸652的結(jié)構(gòu)與第一軸642相同。第二前桿653的結(jié)構(gòu)與第一前桿643相同。
[0140]第三接頭66包含有第三軸承661、第三軸662、以及第三前桿663。第三軸承661的結(jié)構(gòu)與第一軸承641相同。第三軸662的結(jié)構(gòu)與第一軸642相同。第三前桿663的結(jié)構(gòu)與第一前桿643相同。
[0141]第一傳遞部件67包含第一環(huán)671、第二環(huán)672、以及第三環(huán)673。在第一環(huán)671中插入有第一前桿643。第一環(huán)671被設(shè)置于第一傳遞部件67的左右方向中央。第二環(huán)672被配置在第一環(huán)671的右方。在第二環(huán)672中插入有第二前桿653。第三環(huán)673被配置于第一環(huán)671的左方。在第三環(huán)673中插入有第三前桿663。
[0142]圖8是第二前輪32以及第二托架327的平面圖。圖8的雙點劃線示出第二前輪32轉(zhuǎn)彎后的狀態(tài)。此外，第二前擋泥板2236的圖示被省略。
[0143]第二托架327如上述那樣與第二側(cè)向部件54連接。在第二托架327上安裝有第三傳遞板63。
[0144]當(dāng)轉(zhuǎn)向軸60旋轉(zhuǎn)時，伴隨轉(zhuǎn)向軸60的旋轉(zhuǎn)而第一傳遞板61進行旋轉(zhuǎn)。這里，例如，當(dāng)轉(zhuǎn)向軸60向圖7的箭頭八的方向旋轉(zhuǎn)時，伴隨第一傳遞板61的旋轉(zhuǎn)，第一接頭64向右后方移動。此時，第一軸642相對于第一軸承641進行旋轉(zhuǎn)，在維持第一傳遞部件67的姿勢的同時，使第一傳遞部件67向右后方移動。伴隨第一傳遞部件67向右方的移動，第二前桿653以及第三前桿663向右后方移動。當(dāng)?shù)诙皸U653以及第三前桿663向右后方移動時，第二軸承651以及第三軸承661向右后方移動。伴隨第二軸承651以及第三軸承661向右后方的移動，第二傳遞板62以及第三傳遞板63分別以第一側(cè)向部件53以及第二側(cè)向部件54為中心向箭頭八的方向旋轉(zhuǎn)。由此，成為由圖7中的雙點劃線所示的狀態(tài)。第二傳遞板62的旋轉(zhuǎn)中心與第一中心軸X —致。第三傳遞板63的旋轉(zhuǎn)中心與第二中心軸X一致。
[0145]當(dāng)?shù)谌齻鬟f板63以第三側(cè)向部件54為中心旋轉(zhuǎn)時，第二托架327經(jīng)由第三傳遞部件69向圖8的箭頭8的方向旋轉(zhuǎn)。當(dāng)?shù)诙屑?27向箭頭8的方向旋轉(zhuǎn)時，第二前輪32經(jīng)由第二緩沖器350向圖8的箭頭的方向旋轉(zhuǎn)。前輪32以第二中心軸V為中心向右方旋轉(zhuǎn)。此時，前輪32成為由圖8的雙點劃線示出的狀態(tài)。第一前輪31與第二前輪32同樣，以第一中心軸X為中心向右方旋轉(zhuǎn)。如此，通過將車把23在車身框架21的左右方向操作，第一前輪31以及第二前輪32在車身框架21的左右方向上進行旋轉(zhuǎn)。
[0146]?阻力變更機構(gòu)?
[0147]接著，使用圖9到圖12對阻力變更機構(gòu)7進行說明。阻力變更機構(gòu)7抑制連桿機構(gòu)5的變形。具體地，阻力變更機構(gòu)7被構(gòu)成為能夠改變被施加給第一橫向部件51和第二橫向部件52相對于車身框架21的旋轉(zhuǎn)動作的阻力。
[0148]圖9是用于說明阻力變更機構(gòu)7的圖。在圖9中，省略了車身罩22等的圖示。圖9的(幻是示出搭載了阻力變更機構(gòu)7的車輛1的一部分的主視圖。圖9的(幻是從上中間軸線仏的方向的前方觀看到的車輛1的一部分的示意圖。圖9的化)是從車身框架21的上方觀看圖9的(幻所得到的圖。
[0149]阻力變更機構(gòu)7是所謂的伸縮部件。與該伸縮部件類似的構(gòu)造根據(jù)德國專利申請公開0210201005271641號公報等而已知。
[0150]如圖9所示，阻力變更機構(gòu)7具備內(nèi)桿11 (第一部的一例)以及外桿12 (第二部的一例內(nèi)桿11是長條部件。外桿12是長條部件。內(nèi)桿11的一個端部被插入到在外桿12的一個端部開口的孔部中。內(nèi)桿11向外桿12的插入長度被設(shè)為能夠改變。
[0151]在內(nèi)桿11的另一個端部設(shè)置有內(nèi)支承部111內(nèi)支承部11&以能夠旋轉(zhuǎn)的方式被安裝于第一側(cè)向部件53的上右軸部531上右軸部533是從第一側(cè)向部件53經(jīng)過上右軸線而在上右軸線的方向上向前方突出的軸部。
[0152]在外桿12的另一個端部設(shè)置有外支承部123。外支承部12&以能夠旋轉(zhuǎn)的方式被安裝于第二側(cè)向部件54的下左軸部5如。下左軸部5?是從第二側(cè)向部件54經(jīng)過下左軸線而在下左軸線的方向上向前方突出的軸部。
[0153]阻力變更機構(gòu)7通過使內(nèi)桿11向外桿12的插入長度發(fā)生變化，能夠使內(nèi)支承部11&和外支承部123相對地發(fā)生位移。
[0154]在本實施方式涉及的阻力變更機構(gòu)7中，內(nèi)支承部1匕被支承于第一側(cè)向部件53的上右軸部531因此，如圖9的(幻所示，從上中間軸線—的方向的前方觀看，包含內(nèi)支承部1匕的內(nèi)桿11的一部分被設(shè)置在與第一側(cè)向部件53始終重合的位置。
[0155]同樣地，外支承部123被第二側(cè)向部件54的下左軸部5?支承。因此，如圖9的(?)所示，從上中間軸線仏的方向的前方觀看，包含外支承部123的外桿12的一部分被設(shè)置在與第二側(cè)向部件54始終重合的位置。
[0156](外桿的安裝構(gòu)造)
[0157]接著，使用圖10對外桿12的安裝構(gòu)造進行說明。圖10的(幻是從左側(cè)方觀察圖9所示的車輛1的一部分所得到的側(cè)視圖。圖10的㈦將放大圖10的⑷的一部分(8部)放大，示出第二橫向部件52和外支承部123的截面的圖。
[0158]如圖10的㈦所示，下左軸部5?從第二側(cè)向部件54向車身框架21的前后方向的前方延伸。在該下左軸部5?和第二橫向部件52之間設(shè)置有第一軸承71。第一軸承71的內(nèi)輪7匕被固定于下左軸部5如。第一軸承71的外輪716被固定于第二橫向部件52。第二側(cè)向部件54經(jīng)由第一軸承71將第二橫向部件52以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支承。
[0159]在第一軸承71的內(nèi)輪713的前方設(shè)置有圓筒狀的環(huán)72。在該環(huán)72的前方設(shè)置有第二軸承73的內(nèi)輪731
[0160]在第二軸承73的內(nèi)輪733的前方設(shè)置有墊圈74。在墊圈74的前方設(shè)置有螺母75。螺母75被緊固在貫穿第二橫向部件52以及第二側(cè)向部件54而延伸的螺栓76上。通過將螺母75緊固在螺栓76上，第二軸承73的內(nèi)輪733、環(huán)72、第一軸承71的內(nèi)輪7匕、下左軸部5?彼此不能進行相對旋轉(zhuǎn)。即，通過螺母75和螺栓76緊固，第一軸承71的內(nèi)輪7匕、環(huán)72、第二軸承73的內(nèi)輪733與下左軸部5?成為一體。
[0161]第二軸承73的外輪736被固定于外支承部123。外支承部123經(jīng)由第二軸承73以能夠旋轉(zhuǎn)的方式被支承于下左軸部5如。第二軸承73的內(nèi)輪733與下左軸部5?成為一體。
[0162]如圖10的⑷所示，就上中間軸線—的方向而言，外支承部123被配置在轉(zhuǎn)向軸60的前方且被配置在第二側(cè)向部件54的前方。另外，就上中間軸線—的方向而言，外支承部123在第二側(cè)向部件54的前方與第二側(cè)向部件54并排配置。
[0163]此外，內(nèi)支承部1匕向第一側(cè)向部件53的安裝構(gòu)造也與上述的外支承部12&向第二側(cè)向部件54的安裝構(gòu)造相同，因此省略對其說明。
[0164](改變阻力的構(gòu)造)
[0165]接著，使用圖11，說明阻力變更機構(gòu)7能夠改變針對內(nèi)桿11和外桿12的相對位移的阻力的構(gòu)造。
[0166]圖11是用于說明阻力變更機構(gòu)7的動作的示意圖。如圖11所示，在外桿12的內(nèi)部設(shè)置有填充有流體的液室。該液室被能夠在外桿12的長度方向上移動的隔壁15劃分為第一液室13和第二液室14。隔壁15與液室的內(nèi)壁液密地接觸。
[0167]第一液室13和第二液室14經(jīng)由連通流路16而被連接。該連通流路16中設(shè)置有閥17。通過調(diào)整閥17的開度，能夠?qū)υ谠撨B通流路16中流動的流體施加阻力。閥17的開度能夠通過對操作部進行操作來調(diào)節(jié)。操作部例如能夠設(shè)為操作桿、操作按鈕、操作開關(guān)等。操作部例如能夠設(shè)置于車把23上。
[0168]隔壁15與內(nèi)桿11連接。在打開了閥17的狀態(tài)下，當(dāng)使內(nèi)桿11在長度方向上移動時，流體在連通流路16中流動，第一液室13和第二液室14的容積發(fā)生變化。當(dāng)使內(nèi)桿11以從外桿12遠離的方式在長度方向上移動時，第一液室13的容積減少，第二液室14的容積增大。當(dāng)使內(nèi)桿11以接近外桿12的方式在長度方向上移動時，第一液室13的容積增大，第二液室14的容積減少。
[0169]當(dāng)將閥17完全關(guān)閉時，流體不能在第一液室13和第二液室14之間移動。因此，無法改變第一液室13和第二液室14的容積，與隔壁15連接的內(nèi)桿11不能相對于外桿12進行相對移動。
[0170]通過調(diào)節(jié)閥17的開度，能夠改變使內(nèi)桿11相對于外桿12進行相對移動所需要的力。即，在本實施方式中，通過調(diào)節(jié)閥17的開度，能夠變更針對內(nèi)桿11和外桿12的相對位移的阻力。
[0171](阻力變更機構(gòu)的動作)
[0172]接著，使用圖12對車身框架21傾斜時的阻力變更機構(gòu)7的動作進行說明。圖12是車身框架向右方傾斜時的、與圖9相對應(yīng)的圖。圖12的⑷是從上中間軸線仏的方向的前方觀察車輛1的一部分的圖。圖12的(幻是從車身框架21的上方觀察車輛1的一部分的圖。
[0173]如圖12所示，在閥17打開了的狀態(tài)下，當(dāng)車身框架21如圖12所示向右方傾斜時，第一橫向部件51以及第二橫向部件52相對于車身框架21進行旋轉(zhuǎn)。伴隨于此，就車身框架21的上下方向而言，第一側(cè)向部件53向上方移動，第二側(cè)向部件54向下方移動。即，當(dāng)車身框架21傾斜時，第一側(cè)向部件53相對于第二側(cè)向部件54相對地發(fā)生位移。因此，第一側(cè)向部件53的上右軸部533和第二側(cè)向部件54的下左軸部5?發(fā)生相對位移。
[0174]與下左軸部5?相對于上右軸部533的相對角度的變化相對，內(nèi)支承部1匕繞上右軸部533進行旋轉(zhuǎn)，外支承部123繞下左軸部5?進行旋轉(zhuǎn)，由此阻力變更機構(gòu)7追隨連桿機構(gòu)5的該角度變化。
[0175]與下左軸部5?相對于上右軸部533的相對距離的變化相對，內(nèi)桿11向外桿12的插入長度發(fā)生變化，由此阻力變更機構(gòu)7追隨連桿機構(gòu)5的該距離變化。本實施方式的阻力變更機構(gòu)7通過改變閥17的開度來改變針對下左軸部5?相對于上右軸部533的相對距離的變化的阻力。
[0176]當(dāng)將阻力變更機構(gòu)7的閥17完全關(guān)閉時，內(nèi)桿11向外桿12的插入長度不能改變。由此，支承著內(nèi)桿11的內(nèi)支承部1匕的上右軸部533和支承著外桿12的外支承部12&的下左軸部5?的距離被保持恒定。因此，第一側(cè)向部件53和第二側(cè)向部件54的相對移動被阻止，連桿機構(gòu)5不能變形。即，能夠?qū)④嚿砜蚣?1傾斜的姿勢維持住。例如，通過阻力變更機構(gòu)7維持車身框架21向左方傾斜的姿勢，使得車輛容易在向左上方傾斜的斜坡上停車。
[0177]〈效果〉
[0178]根據(jù)本實施方式所涉及的車輛1，具有能夠改變阻力的阻力變更機構(gòu)7，所述阻力是被施加給第一橫向部件51以及第二橫向部件52相對于車身框架21的旋轉(zhuǎn)動作的阻力。阻力變更機構(gòu)7包含能夠相對位移并且能夠改變針對相對位移的阻力的內(nèi)桿11(第一部)以及外桿12(第二部
[0179]內(nèi)桿11被支承于連桿機構(gòu)5所包括的第一側(cè)向部件53、第二側(cè)向部件54、第一橫向部件51、第二橫向部件52中的任一個部件(第一側(cè)向部件53)上。從第一橫向部件51相對于車身框架21進行旋轉(zhuǎn)的上中間軸線-的方向觀察，內(nèi)桿11的至少一部分被設(shè)置于與一個部件(第一側(cè)向部件53)始終重合的位置。就第一橫向部件51相對于車身框架21進行旋轉(zhuǎn)的上中間軸線—的方向而言，內(nèi)桿11在一個部件(第一側(cè)向部件53)以及轉(zhuǎn)向軸60的前方或者后方的任一個方向(前方)上并列設(shè)置。
[0180]外桿12被相對于支承內(nèi)桿11的一個部件(第一側(cè)向部件53)發(fā)生相對位移的車身框架21、第一側(cè)向部件53、第二側(cè)向部件54、第一橫向部件51、第二橫向部件52中的任一個其他部件(第二側(cè)向部件54)支承。從第一橫向部件51相對于車身框架21進行旋轉(zhuǎn)的上中間軸線^的方向觀看，外桿12至少其一部分被設(shè)置在始終與一個其他部件(第二側(cè)向部件54)重合的位置。就第一橫向部件51相對于車身框架21進行旋轉(zhuǎn)的上中間軸線八八的方向而言，外桿12在與內(nèi)桿11相對于一個部件(第一側(cè)向部件53)以及轉(zhuǎn)向軸60的一個方向(前方)相同的方向上與一個其他部件(第一側(cè)向部件53)并列設(shè)置。
[0181](從上中間軸線—方向觀察到的大小)
[0182]當(dāng)從上中間軸線仏的方向觀察本實施方式所涉及的阻力變更機構(gòu)7時，內(nèi)桿11的至少一部分在與第一側(cè)向部件53始終重合的位置被支承，外桿12的至少一部分在與第二側(cè)向部件54始終重合的位置被支承。更具體而言，內(nèi)支承部1匕的右端部與第一側(cè)向部件53的右端部相比位于左側(cè)，外支承部123的左端部與第二側(cè)向部件54的左端部相比位于右側(cè)。因此，即使在車身框架21向右方最大限傾斜，阻力變更機構(gòu)7的可動范圍最大時，該阻力變更機構(gòu)7的可動范圍與連桿機構(gòu)5的可動范圍相比也位于內(nèi)側(cè)。因此，當(dāng)從上中間軸線八八的方向觀察時，即使設(shè)置阻力變更機構(gòu)7，將阻力變更機構(gòu)7的可動范圍和連桿機構(gòu)5的可動范圍合并后的可動范圍也不比連桿機構(gòu)5的可動范圍大。
[0183]此外，所謂阻力變更機構(gòu)7的可動范圍，是指當(dāng)使車身框架21從最大限度地向左方傾斜的狀態(tài)起，到最大限度地向右方傾斜時，第一部(內(nèi)桿11)以及第二部(外桿12)通過的軌跡所占的假想空間。
[0184]在本實施方式中，在使車身框架21最大限度地向左方傾斜的狀態(tài)下，內(nèi)支承部11^和外支承部123之間的距離變得最短，阻力變更機構(gòu)7的可動范圍變得最小。另一方面，在使車身框架21最大限度地向右方傾斜的狀態(tài)下，內(nèi)支承部1匕和外支承部123之間的距離最長，阻力變更機構(gòu)7的可動范圍變得最大。
[0185]所謂連桿機構(gòu)5的可動范圍，是指當(dāng)從使車身框架21最大限度地向左方傾斜的狀態(tài)起，到最大限度地向右方傾斜時，第一橫向部件51、第二橫向部件52、第一側(cè)向部件53、第二側(cè)向部件54通過的軌跡所占的假想空間。
[0186](從車輛的側(cè)面觀察到的大小)
[0187]根據(jù)本實施方式所涉及的車輛1，上右軸線、上中間軸線―、上左軸線、下右軸線、下中間軸線、下左軸線彼此是平行的。因此，構(gòu)成連桿機構(gòu)5的第一側(cè)向部件53、第二側(cè)向部件54、第一橫向部件51、第二橫向部件52繞彼此平行的軸線進行旋轉(zhuǎn)。
[0188]在本實施方式中，阻力變更機構(gòu)7的內(nèi)桿11相對于外桿12進行相對移動。內(nèi)桿11被支承于第一側(cè)向部件53。外桿12被支承于第二側(cè)向部件54。第一側(cè)向部件53以及第二側(cè)向部件54由于在與上中間軸線—正交的平面上移動，因此內(nèi)桿11和外桿12也在與上中間軸線“V正交的平面上移動。另外，連桿機構(gòu)5的第一橫向部件51、第二橫向部件
52、第一側(cè)向部件53、第二側(cè)向部件54中的任一個都在與上中間軸線—正交的平面上移動。因此，抑制了連桿機構(gòu)5和傾斜鎖機構(gòu)之間發(fā)生干涉。
[0189]另外，就上中間軸線仏的方向而言，內(nèi)桿11在比第一側(cè)向部件53靠前方且比轉(zhuǎn)向軸60靠前方的位置，與第一側(cè)向部件53鄰接地排列。外桿12在比第二側(cè)向部件54靠前方且比轉(zhuǎn)向軸60靠前方的位置，與第二側(cè)向部件54鄰接地排列。即，在內(nèi)桿11和外桿12之間沒有設(shè)置連桿機構(gòu)5以及轉(zhuǎn)向軸60。因此，避免了連桿機構(gòu)5和阻力變更機構(gòu)7間的干涉。
[0190]并且，在上中間軸線仏的方向上，內(nèi)桿11在比第一側(cè)向部件53靠前方且比轉(zhuǎn)向軸60靠前方的位置與第一側(cè)向部件53鄰接地排列。外桿12在比第二側(cè)向部件54靠前方且比轉(zhuǎn)向軸60靠前方的位置與第二側(cè)向部件54鄰接地排列。如上述那樣，阻力變更機構(gòu)7的內(nèi)桿11和外桿12的移動方向與構(gòu)成連桿機構(gòu)5的各部件的移動方向一致，因此即使在上中間軸線仏的方向上將阻力變更機構(gòu)7與連桿機構(gòu)5鄰接配置，阻力變更機構(gòu)7和連桿機構(gòu)5彼此之間也不會發(fā)生干擾。即，當(dāng)從側(cè)面觀察車輛1時，能夠在上中間軸線仏的方向上使阻力變更機構(gòu)7和連桿機構(gòu)5接近來排列配置，從而能夠縮小將阻力變更機構(gòu)7的可動范圍和連桿機構(gòu)5的可動范圍合并后的可動范圍。
[0191]在本實施方式中，當(dāng)從側(cè)面觀察車輛時，阻力變更機構(gòu)7的可動范圍是內(nèi)桿11和外桿12所通過的大致矩形的空間，連桿機構(gòu)5的可動范圍的空間也是大致矩形。由于該兩個矩形的空間在上中間軸線仏的方向上并列配置，因此能夠有效地使用轉(zhuǎn)向軸60周圍的空間。即，根據(jù)本實施方式，由于使阻力變更機構(gòu)7的移動方向與連桿機構(gòu)5的移動方向一致，因此能夠在上中間軸線-的方向上縮小阻力變更機構(gòu)7和連桿機構(gòu)5的間隔來配置兩者。
[0192]此外，所謂“在上中間軸線—的方向上并列配置”也可包含在上中間軸線…V的方向上在內(nèi)桿11和構(gòu)成連桿機構(gòu)5的部件(第一橫向部件51)之間設(shè)置了些許空間的方式。最優(yōu)選的是如本實施方式那樣，在內(nèi)桿11和構(gòu)成連桿機構(gòu)5的部件(第一橫向部件51)之間不插入其他部件來配置兩者。
[0193]根據(jù)以上的理由，根據(jù)本實施方式涉及的車輛1，在從側(cè)面觀察車輛1時以及從上中間軸線^的方向觀察車輛1時的任一情況下，都能抑制將連桿機構(gòu)5的可動范圍和阻力變更機構(gòu)7的可動范圍合并后的可動范圍的大型化。因此，即使在避免與連桿機構(gòu)5和轉(zhuǎn)向軸60之間發(fā)生干擾的情況下將阻力變更機構(gòu)7搭載在車輛1上，轉(zhuǎn)向軸60的周圍也難以大型化。
[0194][第二實施方式]
[0195]接著，對本發(fā)明的第二實施方式到第七實施方式進行說明。第二實施方式到第七實施方式是在上述第一實施方式的基礎(chǔ)上僅改變了阻力變更機構(gòu)的示例，因此主要對阻力變更機構(gòu)進行說明。對于具有與第一實施方式相同或者同樣的結(jié)構(gòu)的要素，省略圖示或者標(biāo)注相同標(biāo)號并省略重復(fù)的說明。
[0196]圖13是示出第二實施方式涉及的車輛的一部分的主視圖。圖13從上中間軸線八八的方向的前方示出了車輛的一部分。圖13的(幻示出了車身框架21處于直立狀態(tài)的車輛1。圖13的(幻示出車身框架21處于向左方傾斜的狀態(tài)的車輛1。圖14是從右側(cè)觀察第二實施方式涉及的車輛的一部分的側(cè)視圖。
[0197]在本實施方式中，阻力變更機構(gòu)7八具備所謂的盤式制動器的構(gòu)造。與該構(gòu)造類似的構(gòu)造例如通過日本國專利申請公開特開2005-313876號公報等已知。阻力變更機構(gòu)7八具備半圓狀的盤片(第一部)11八和摩擦施加部12八(第二部)。
[0198]盤片11八被固定于第二橫向部件52的前表面。以盤片114的法線方向朝向第二橫向部件52的下中間軸線的方向的姿勢，盤片11八被固定于第二橫向部件52。半圓狀的盤片11八的直線部分被固定于第二橫向部件52。半圓狀的盤片11八的圓弧部分從第二橫向部件52向上方突出。
[0199]摩擦施加部12八在第一橫向部件51的前方被固定于作為車身框架21 —部分的頭管211上。摩擦施加部12八被固定于從頭管211貫穿第一橫向部件51而向前方延伸的貫穿支承部5匕。貫穿支承部513沿上中間軸線—延伸。摩擦施加部12八具有與鉗制動器同樣的構(gòu)造。摩擦施加部12八在與盤片11八面對的位置具有摩擦墊。即使連桿機構(gòu)5進行動作而使得第二橫向部件52相對于貫穿支承部5匕進行相對位移，摩擦墊也始終與盤片11八的外周部面對。
[0200]摩擦施加部124以一對摩擦墊夾持盤片11八，由此能夠抑制摩擦施加部12八和盤片11八的相對位移。阻力變更機構(gòu)7八通過改變由摩擦墊夾持盤片11八的力，能夠改變針對摩擦施加部12八和盤片11八的相對位移的阻力。
[0201](阻力變更機構(gòu)的動作)
[0202]當(dāng)連桿機構(gòu)5動作時，第二橫向部件52相對于車身框架21繞下中間軸線旋轉(zhuǎn)。阻力變更機構(gòu)7八的盤片11八被支承于第二橫向部件52，摩擦施加部12八被支承于車身框架21。因此，從上中間軸線―的方向的前方來看，與第二橫向部件52相對于車身框架21的旋轉(zhuǎn)相對應(yīng)，盤片11八和摩擦施加部12八的相對角度發(fā)生變化。通過使摩擦施加部12八向盤片11八作用摩擦力，能夠改變針對盤片11八和摩擦施加部12八的相對角度的變化的阻力。
[0203](從上中間軸線仏方向觀察到的大小)
[0204]如圖13所示，從上中間軸線—的方向觀看，盤片114由于被固定于第二橫向部件52，因此盤片11八的至少一部分被設(shè)置在與第二橫向部件52始終重合的位置。同樣地，摩擦施加部12八由于被固定于頭管211，因此摩擦施加部12八的至少一部分被設(shè)置于與頭管211始終重合的位置。因此，從上中間軸線仏的方向觀察，阻力變更機構(gòu)7八的可動范圍位于連桿機構(gòu)5的可動范圍的內(nèi)側(cè)。
[0205](從側(cè)面觀察到的大小)
[0206]如圖14所示，對于上中間軸線仏來說，盤片11八被配置于轉(zhuǎn)向軸60的前方并且被配置于第二橫向部件52的前方。盤片11八就上中間軸線—的方向而言與轉(zhuǎn)向軸60以及第二橫向部件52并列配置。
[0207]對于上中間軸線仏來說，摩擦施加部12八被配置在轉(zhuǎn)向軸60的前方并且被配置在頭管211的前方。摩擦施加部12八就上中間軸線—的方向而言與轉(zhuǎn)向軸60以及第二橫向部件52并列配置。
[0208]盤片11八被固定于第二橫向部件52，摩擦施加部12八被固定于車身框架21，因此摩擦施加部12八相對于盤片11八能夠繞下中間軸線相對地進行旋轉(zhuǎn)。即，盤片11八和摩擦施加部12八的相對位移的方向與連桿機構(gòu)5的相對位移的方向一致。因此，抑制了阻力變更機構(gòu)7八和連桿機構(gòu)5之間的干擾。
[0209]并且，盤片11八以及摩擦施加部12八被設(shè)置于轉(zhuǎn)向軸60的前方并且被設(shè)置于第二橫向部件52的前方。因此，盤片11八以及摩擦施加部12八不與轉(zhuǎn)向軸60以及第二橫向部件52發(fā)生干擾。
[0210]因此，如圖14所示，能夠使盤片114以及摩擦施加部12八在上中間軸線—的方向上與轉(zhuǎn)向軸60以及第二橫向部件52并列配置。即，由于將阻力變更機構(gòu)7八構(gòu)成為使其不與連桿機構(gòu)5發(fā)生干擾，因此能夠在上中間軸線仏的方向上使阻力變更機構(gòu)7八的可動范圍接近連桿機構(gòu)5的可動范圍來配置。由此，從側(cè)面觀察車輛，能夠?qū)⑦B桿機構(gòu)5和阻力變更機構(gòu)7八緊湊地配置。
[0211]根據(jù)以上的理由，即使設(shè)置阻力變更機構(gòu)7八，也能提供比前輪31、32靠上方的轉(zhuǎn)向軸60的周圍不會大型化的車輛。
[0212][第三實施方式]
[0213]圖15是示出第三實施方式涉及的車輛的一部分的主視圖。圖15從上中間軸線八八的方向的前方示出了車輛的一部分。圖15的(幻示出了車身框架21處于直立狀態(tài)下的車輛1。圖15的㈦示出了車身框架21處于向左方傾斜的狀態(tài)的車輛1。圖15的⑷示出了車身框架21向右方傾斜的狀態(tài)的車輛1。圖16是從左方觀察第二實施方式涉及的車輛的一部分的側(cè)視圖。
[0214]在本實施方式中，阻力變更機構(gòu)78包括:從上中間軸線—方向來看發(fā)生了彎曲的彎曲板118(第一部)；以及摩擦施加部128(第二部
[0215]彎曲板118是在車身框架21的左右方向上延伸的長條的板狀部件。彎曲板118的根部以能夠旋轉(zhuǎn)的方式被第二側(cè)向部件54的上左軸部5仙支承。第二側(cè)向部件54的上左軸部546沿上左軸線向前方延伸。彎曲板118從根部朝向上方彎曲，并朝向第一側(cè)向部件53延伸。
[0216]摩擦施加部128被固定于從作為車身框架21的一部分的頭管211貫穿第二橫向部件52向前方延伸的下中間軸部523。下中間軸部523與下中間軸線平行地延伸。摩擦施加部128具有使彎曲板118在車身框架21的左右方向上插通的引導(dǎo)孔。摩擦施加部128具有與鉗制動器同樣的構(gòu)造。摩擦施加部128在與彎曲板118面對的位置具有摩擦墊。
[0217]摩擦施加部128以一對摩擦墊夾持彎曲板118，由此能夠抑制摩擦施加部128和彎曲板118的相對位移。通過調(diào)節(jié)由摩擦墊夾持彎曲板118的力，能夠改變針對摩擦施加部128和彎曲板118的相對位移的阻力。
[0218]當(dāng)連桿機構(gòu)5動作時，第二側(cè)向部件54相對于車身框架21的下中間軸線相對地進行移動。因此，從上中間軸線―的方向的前方觀察，與第二橫向部件52相對于車身框架21的旋轉(zhuǎn)相應(yīng)，第二側(cè)向部件54的上左軸部5仙和第二橫向部件52的下中間軸部523發(fā)生相對位移。
[0219]從上中間軸線仏的方向的前方觀察時，上左軸部5仙和下中間軸部523構(gòu)成的角度發(fā)生相對變化，阻力變更機構(gòu)78通過使彎曲板118的根部相對于上左軸部5仙進行旋轉(zhuǎn)來追隨該角度的相對變化。從上中間軸線仏的方向的前方觀察時，上左軸部5仙和下中間軸部523的相對距離發(fā)生變化，通過改變彎曲板118向摩擦施加部128插入的長度，阻力變更機構(gòu)78追隨該距離的變化。
[0220]例如，如圖15的(幻所示，當(dāng)車身框架21向左方傾斜時，第二側(cè)向部件54的上左軸部5仙和第二橫向部件52的下中間軸部523發(fā)生相對位移。阻力變更機構(gòu)78的彎曲板118在根部繞上左軸部5仙旋轉(zhuǎn)，彎曲板118插入到摩擦施加部128的長度變大。摩擦施加部128與彎曲板118的頂端附近的部位面對。
[0221]相反地，如圖15的⑷所示，當(dāng)車身框架21向右方傾斜時，彎曲板118在根部繞上左軸部5仙旋轉(zhuǎn)，并且，第二側(cè)向部件54的上左軸部5仙和第二橫向部件52的下中間軸部523的相對距離變大。因此，彎曲板118被從摩擦施加部128拉出。摩擦施加部128與彎曲板118的靠近上左軸部5仙的部位面對。
[0222]通過由摩擦施加部128改變作用在彎曲板118上的摩擦力，阻力變更機構(gòu)78容易改變針對彎曲板118和摩擦施加部128的相對位移的阻力，從而容易改變車身框架21的傾斜。
[0223]在本實施方式中，彎曲板118的根部也被支承于第二側(cè)向部件54的上左軸部54匕因此，從上中間軸線仏的方向的前方觀察，彎曲板118的包含根部在內(nèi)的至少一部分被設(shè)置在與第二側(cè)向部件54始終重合的位置。
[0224]另外，摩擦施加部128被固定于頭管211的下中間軸部523。因此，從上中間軸線八八的方向的前方觀察，摩擦施加部128的至少一部分始終被設(shè)置于與頭管211重合的位置。
[0225]因此，從上中間軸線—的方向的前方觀察，阻力變更機構(gòu)78的可動范圍被設(shè)為比連桿機構(gòu)5的可動范圍小。
[0226](從側(cè)面觀察到的大小)
[0227]另外，即使在本實施方式中，彎曲板118被設(shè)為能夠繞在與上中間軸線—平行的上左軸線的方向上延伸的上左軸部5仙旋轉(zhuǎn)。摩擦施加部128被固定于頭管211。因此，阻力變更機構(gòu)78在與上中間軸線仏正交的面上移動。構(gòu)成連桿機構(gòu)5的第一橫向部件51、第二橫向部件52、第一側(cè)向部件53、第二側(cè)向部件54也在與上中間軸線仏正交的面上移動。因此，由于構(gòu)成阻力變更機構(gòu)78的部件的移動方向和構(gòu)成連桿機構(gòu)5的部件的移動方向一致，因此它們彼此之間難以發(fā)生干擾。
[0228]并且，如圖16所示，彎曲板118被配置在轉(zhuǎn)向軸60的前方并且被配置在第二側(cè)向部件54的前方。從車輛1的側(cè)面觀察，就上中間軸線仏的方向而言，彎曲板118與第二側(cè)向部件54、第一橫向部件51 (或者第二橫向部件52)并列配置。
[0229]摩擦施加部128也被配置在轉(zhuǎn)向軸60的前方且被配置在第二側(cè)向部件54的前方。摩擦施加部128被與頭管211、第二橫向部件52并列配置。
[0230]由于構(gòu)成阻力變更機構(gòu)78的部件的移動方向和構(gòu)成連桿機構(gòu)5的部件的移動方向一致，因此能夠在上中間軸線-的方向上將阻力變更機構(gòu)78和連桿機構(gòu)5接近配置。由此，從側(cè)面來看，能夠使得車輛1的結(jié)構(gòu)緊湊。
[0231]根據(jù)以上的理由，在本實施方式涉及的車輛中，即使在車輛中設(shè)置阻力變更機構(gòu)78，轉(zhuǎn)向軸周圍的大小也難以大型化。
[0232][第四實施方式]
[0233]接著，使用圖17以及圖18對第四實施方式涉及的車輛進行說明。
[0234]圖17是示出第四實施方式涉及的車輛的一部分的主視圖。圖17示出了從上中間軸線?V的方向的前方觀察到的車輛的一部分。圖17的⑷示出了車身框架21處于直立狀態(tài)下的車輛1。圖17的(幻示出了車身框架21處于向左方傾斜了的狀態(tài)下的車輛1。圖18是從左方觀察第四實施方式涉及的車輛的一部分的側(cè)視圖。
[0235]本實施方式是根據(jù)上述的第一實施方式改變了內(nèi)桿的內(nèi)支承部和外桿的外支承部的例子。在本實施方式中，內(nèi)桿110的內(nèi)支承部11(?被設(shè)置于第一側(cè)向部件53。內(nèi)支承部11(?以能夠繞第一側(cè)向部件53的下軸部53^旋轉(zhuǎn)的方式被支承。第一側(cè)向部件53的下軸部53(3在比第一側(cè)向部件53的下右軸線靠下方、與下右軸線平行的方向上向前方突出。
[0236]外桿12(:的外支承部12(?被設(shè)置于作為車身框架21 —部分的頭管211上。外支承部12(?以能夠繞頭管211的上中間軸部21匕旋轉(zhuǎn)的方式被支承。上中間軸部2113沿上中間軸線-向前方突出，并貫穿第一橫向部件51。
[0237]在本實施方式中，內(nèi)桿IX的包含內(nèi)支承部11(?在內(nèi)的至少一部分被設(shè)置在與第一側(cè)向部件53始終重合的位置。另外，外桿12(:的包含外支承部12(?在內(nèi)的至少一部分被設(shè)置在與頭管211始終重合的位置。因此，從上中間軸線仏的方向的前方觀察，能夠使得阻力變更機構(gòu)7(:的結(jié)構(gòu)緊湊。
[0238]另外，即使在本實施方式中，內(nèi)桿IX和外桿12(:也在與上中間軸線—正交的面上移動。另外，連桿機構(gòu)5的第一橫向部件51、第二橫向部件52、第一側(cè)向部件53、第二側(cè)向部材54也在與上中間軸線仏正交的面上移動。由于與阻力變更機構(gòu)I的部件和連桿機構(gòu)5的部件的移動方向一致，因此彼此之間難以發(fā)生干擾。
[0239]并且，如圖18所示，內(nèi)桿IX被配置在轉(zhuǎn)向軸60的前方并且被配置在第一側(cè)向部件53的前方。內(nèi)桿IX在上中間軸線—的方向上與第一側(cè)向部件53并列配置。
[0240]外桿12(:被配置在轉(zhuǎn)向軸60的前方，并且被配置在第一橫向部件51以及第二橫向部件52的前方。外桿12(:在上中間軸線—的方向上與第一橫向部件51以及第二橫向部件52并列配置。
[0241]由于阻力變更機構(gòu)7(:的部件的移動方向和連桿機構(gòu)5的移動方向一致，因此能夠使阻力變更機構(gòu)7(:和連桿機構(gòu)5接近配置，從側(cè)面來看，能夠使得車輛的結(jié)構(gòu)緊湊。
[0242]根據(jù)以上的理由，通過本實施方式涉及的車輛，即使將阻力變更機構(gòu)7(:搭載在車輛上，也能夠抑制比兩個前輪31、32靠上方的轉(zhuǎn)向軸60周圍的構(gòu)造大型化。
[0243]另外，根據(jù)本實施方式涉及的車輛，作為第二部的外桿12(:被作為車身框架21 —部分的頭管211支承。作為第一部的內(nèi)桿被作為構(gòu)成連桿機構(gòu)5并相對于頭管211進行相對移動的部件之一的第一側(cè)向部件53支承。
[0244]作為構(gòu)成連桿機構(gòu)5的部件的第一橫向部件51、第二橫向部件52、第一側(cè)向部件
53、第二側(cè)向部件54中的任一個都相對于車身框架21進行相對位移。因此，當(dāng)將阻力變更機構(gòu)的第二部支承在車身框架21時，只要將第一部支承于構(gòu)成連桿機構(gòu)5的部件中的某一個(第一橫向部件51、第二橫向部件52、第一側(cè)向部件53、第二側(cè)向部件54)即可。即，由于能夠自由地選擇用于支承第一部的、構(gòu)成連桿機構(gòu)的部件，因此阻力變更機構(gòu)的設(shè)計的自由度得以提高。在考慮配置在轉(zhuǎn)向軸60周圍其他的車輛搭載部件的布局的同時，能夠有效地利用轉(zhuǎn)向軸60周圍的空間，配置阻力變更機構(gòu)。因此，即使將阻力變更機構(gòu)搭載在車輛上，轉(zhuǎn)向軸60周圍的構(gòu)造也難以大型化。
[0245]然而，在比第一側(cè)向部件53支承第二橫向部件52的位置靠上方的空間中，可配置第一橫向部件51、或配置照明器等車輛搭載部件，該空間是容易加以利用來配置其他車輛搭載部件的空間。
[0246]在本實施方式中，作為第一部的內(nèi)桿IX在比第一側(cè)向部件53支承第二橫向部件52的位置靠下方處被第一側(cè)向部件53支承。在本實施方式中，避開該空間，在比第一側(cè)向部件53支承第二橫向部件52的位置靠下方處使第一側(cè)向部件53支承第一部，從而抑制與其他部件的干擾。因此，可不用考慮與其他部件之間的干擾而容易地設(shè)置阻力變更機構(gòu)70，即使設(shè)置阻力變更機構(gòu)7(:也能夠抑制車輛的大型化。此外，作為第一部的內(nèi)桿IX可以在比第二側(cè)向部件54支承第二橫向部件52的位置靠下方處被第二側(cè)向部件54支承。即使通過這樣的構(gòu)成，也能夠得到同樣的效果。
[0247]〔第五實施方式〕
[0248]接著，使用圖19對本發(fā)明的第五實施方式涉及的車輛進行說明。
[0249]如圖19所示，本實施方式是根據(jù)上述的第二實施方式改變了設(shè)置盤片和摩擦施加部的位置的例子。在本實施方式中，阻力變更機構(gòu)70的盤片110被固定于第二側(cè)向部件
54。摩擦施加部120被固定于第二橫向部件52。
[0250]當(dāng)車身框架21傾斜時，第二側(cè)向部件54相對于第二橫向部件52繞下左軸線旋轉(zhuǎn)。盤片110被固定于第二側(cè)向部件54，摩擦施加部120被固定于第二橫向部件52。因此，當(dāng)連桿機構(gòu)5動作時，盤片110和摩擦施加部120的相對位置發(fā)生變化。在本實施方式中，摩擦施加部120繞作為半圓狀的盤片110的中心的下左軸線旋轉(zhuǎn)。
[0251〕 通過摩擦施加部120對盤片110施加摩擦力，能夠抑制盤片110和摩擦施加部120的相對位移，調(diào)節(jié)車輛的傾斜的容易度。
[0252]即使在本實施方式中，從上中間軸線—的方向的前方觀察，盤片110的至少一部分被設(shè)置在與第二側(cè)向部件54始終重合的位置。摩擦施加部120的至少一部分被設(shè)置在與第二橫向部件52始終重合的位置。因此，從上中間軸線―的方向的前方觀察，阻力變更機構(gòu)70的可動范圍比連桿機構(gòu)5的可動范圍小。
[0253]另外，盤片110被固定于第二側(cè)向部件54，盤片110與第二側(cè)向部件54 —體地運動。摩擦施加部120被固定于第二橫向部件52，摩擦施加部120與第二橫向部件52 —體地運動。由于構(gòu)成阻力變更機構(gòu)70的盤片110以及摩擦施加部120的移動方向和構(gòu)成連桿機構(gòu)5的部件的移動方向一致，因此阻力變更機構(gòu)70與連桿機構(gòu)5難以發(fā)生干擾。
[0254]盤片110被設(shè)置于比轉(zhuǎn)向軸60靠前方并且比第二側(cè)向部件54靠前方的位置。摩擦施加部120被設(shè)置于比轉(zhuǎn)向軸60靠前方且比第二橫向部件52靠前方的位置。
[0255]由于構(gòu)成阻力變更機構(gòu)70的部件(盤片110、摩擦施加部120)的移動方向和構(gòu)成連桿機構(gòu)5的部件的移動方向一致，因此能夠在上中間軸線-的方向上使阻力變更機構(gòu)70和連桿機構(gòu)5接近配置。因此，從側(cè)面觀察車輛，能夠使阻力變更機構(gòu)70的可動范圍和連桿機構(gòu)5的可動范圍合并后的可動范圍緊湊地構(gòu)成。
[0256]根據(jù)以上的理由，即使將阻力變更機構(gòu)70搭載在車輛上，也能夠抑制比兩個前輪31,32靠上方的轉(zhuǎn)向軸60周圍的構(gòu)造的大型化。
[0257]〔第六實施方式〕
[0258]接著，使用圖20對本發(fā)明的第六實施方式進行說明。本實施方式是根據(jù)上述的第三實施方式改變了安裝彎曲板的位置的例子。
[0259]如圖20所示，彎曲板112的根部以能夠繞第二側(cè)向部件54的下軸部5?旋轉(zhuǎn)的方式被支承。下軸部54。位于比第二側(cè)向部件54的下左軸線靠下方的位置。下軸部5?在與下左軸線平行的方向上向前方突出。
[0260]摩擦施加部122被固定于頭管211。摩擦施加部122被固定于頭管211的下中間軸部211匕下中間軸部21化在頭管211的下中間軸線的方向上從頭管211向前方突出。下中間軸部2116貫穿第二橫向部件52并向前方突出。
[0261]在本實施方式中，彎曲板112的根部被支承于第二側(cè)向部件54的下軸部54(3。摩擦施加部122被固定于頭管211的下中間軸部211匕因此，從上中間軸線—的方向的前方觀察，彎曲板112的至少一部分始終被設(shè)置在與第二側(cè)向部件54始終重合的位置，摩擦施加部122的至少一部分始終被設(shè)置在與第二橫向部件52始終重合的位置。因此，從上中間軸線仏的方向的前方觀察，阻力變更機構(gòu)72的可動范圍比連桿機構(gòu)5的可動范圍小。
[0262]彎曲板112被左側(cè)向部件的下軸部5?以能夠繞與上中間軸線仏平行的旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)的方式被支承。摩擦施加部122被固定于頭管211。因此，構(gòu)成阻力變更機構(gòu)72的部件的移動方向與構(gòu)成連桿機構(gòu)5的部件的移動方向一致。
[0263]彎曲板112被配置在比轉(zhuǎn)向軸60靠前方并且比第二側(cè)向部件54靠前方的位置。摩擦施加部122被配置在比轉(zhuǎn)向軸60靠前方并且在比頭管211靠前方的位置。由于構(gòu)成阻力變更機構(gòu)72的部件的移動方向與連桿機構(gòu)5的構(gòu)成部件的移動方向一致，因此能夠在上中間軸線仏的方向上使阻力變更機構(gòu)72和連桿機構(gòu)5接近配置。由此，能夠與上中間軸線-的方向相關(guān)地縮小將阻力變更機構(gòu)72的可動范圍和連桿機構(gòu)5的可動范圍合并后的可動范圍。
[0264]根據(jù)以上的理由，即使將阻力變更機構(gòu)72搭載在車輛上，也能夠抑制比兩個前輪31,32靠上方的轉(zhuǎn)向軸60周圍的構(gòu)造的大型化。
[0265]〔第七實施方式〕
[0266]接著，使用圖21對本發(fā)明的第七實施方式進行說明。圖21的(幻是示出從上中間軸線八八的方向的前方觀察到的第七實施方式涉及的車輛的一部分的圖。圖21的㈦是示出從車身框架21的上方觀察到的第七實施方式涉及的車輛的一部分的圖。
[0267]本實施方式的阻力變更機構(gòu)7？是所謂的磁性流體制動機構(gòu)。磁性流體制動機構(gòu)通過例如日本國特開2010-167999號公報等已知。
[0268]阻力變更機構(gòu)7？具備外筒12？、在外筒12？的內(nèi)部以能夠旋轉(zhuǎn)的方式設(shè)置的中心軸部11？、被填充到設(shè)置于外筒12？和中心軸部11？之間的液室13的磁性流體、以及線圈18。所謂磁性流體是粘性特性會由于磁場而發(fā)生變化的流體。外筒12？以及中心軸部11？能夠繞與上中心軸線平行的旋轉(zhuǎn)軸進行相對旋轉(zhuǎn)。阻力變更機構(gòu)7？通過線圈18使磁性流體作用磁場來改變磁性流體的粘性，從而能夠改變針對外筒12？和中心軸部11？的相對旋轉(zhuǎn)的阻力。
[0269]在本實施方式的阻力變更機構(gòu)7？中，中心軸部11？被固定于第二橫向部件52。外筒12？被固定于第二側(cè)向部件54。當(dāng)車身框架21傾斜時，第二側(cè)向部件54相對于第二橫向部件52繞上左軸線旋轉(zhuǎn)。因此，外筒12？相對于中心軸部11？進行旋轉(zhuǎn)。阻力變更機構(gòu)7？通過線圈18改變磁性流體的粘性，從而改變針對外筒12？和中心軸部11？的相對旋轉(zhuǎn)的阻力，由此能夠改變車身框架21發(fā)生傾斜的容易度。
[0270]即使在本實施方式中，從上中間軸線—的方向的前方觀察，中心軸部11？被設(shè)置在與第二橫向部件52始終重合的位置，外筒12？被設(shè)置在與第二側(cè)向部件54始終重合的位置。因此，從上中間軸線—的方向的前方觀察，阻力變更機構(gòu)7？的可動范圍比連桿機構(gòu)5的可動范圍小。
[0271]中心軸部11？被固定于第二橫向部件52。外筒12？被固定于第二側(cè)向部件54。第二橫向部件52相對于第二側(cè)向部件54繞下左軸線進行相對旋轉(zhuǎn)。中心軸部11？也相對于外筒12繞下左軸線進行相對旋轉(zhuǎn)。即，由于繞相同的下左軸線旋轉(zhuǎn)，因此阻力變更機構(gòu)7？和連桿機構(gòu)5不發(fā)生干擾。
[0272]并且，從車輛的側(cè)面觀察，就上中間軸線—的方向而言，中心軸部11？被設(shè)置于比轉(zhuǎn)向軸60靠前方并且比第二橫向部件52靠前方的位置。外筒12？被設(shè)置于比轉(zhuǎn)向軸60靠前方并且比第二側(cè)向部件54靠前方的位置。即，由于阻力變更機構(gòu)7？和連桿機構(gòu)5不發(fā)生干擾，從而能夠在上中間軸線仏的方向上使阻力變更機構(gòu)7？和連桿機構(gòu)5接近配置。因此，從車輛的側(cè)面觀察，即使將阻力變更機構(gòu)7？搭載在車輛上，轉(zhuǎn)向軸60周圍也難以大型化。
[0273]根據(jù)以上的理由，即使將阻力變更機構(gòu)7？搭載在車輛上，也能夠抑制比兩個前輪31,32靠上方的轉(zhuǎn)向軸60周圍的構(gòu)造大型化。
[0274]〔其他的實施方式〕
[0275]在上述的實施方式中，以下述為例進行了說明:阻力變更機構(gòu)的第一部被配置在比轉(zhuǎn)向軸60靠前方的位置，且被配置在比第一側(cè)向部件53、第二側(cè)向部件54、第一橫向部件51、第二橫向部件52靠前方的位置，并且阻力變更機構(gòu)的第二部被配置在比轉(zhuǎn)向軸60靠前方的位置，且被配置在比第一側(cè)向部件53、第二側(cè)向部件54、第一橫向部件51、第二橫向部件52、車身框架21靠前方的位置，但是本發(fā)明并不限于此。即使阻力變更機構(gòu)的第一部被配置在比轉(zhuǎn)向軸60靠后方且比第一側(cè)向部件53、第二側(cè)向部件54、第一橫向部件51、第二橫向部件52靠后方的位置，并且阻力變更機構(gòu)的第二部被配置在比轉(zhuǎn)向軸60靠后方且比第一側(cè)向部件53、第二側(cè)向部件54、第一橫向部件51、第二橫向部件52、車身框架21靠后方的位置，也能夠得到與上述的第一實施方式到第七實施方式同樣的效果。
[0276]在上述的實施方式中，連桿機構(gòu)5的一部分被支承于頭管211。但是，只要連桿機構(gòu)5的一部分被車身框架21支承即可，例如，也可以構(gòu)成為由下降框架212支承連桿機構(gòu)5的一部分。
[0277]在上述的實施方式中，第一緩沖裝置33和第二緩沖裝置35具備套管伸縮式的緩沖器。但是，第一緩沖裝置33和第二緩沖裝置35也可以是具備底連桿式的緩沖器的結(jié)構(gòu)。
[0278]在上述的各實施方式中，為了抑制連桿機構(gòu)5的變形，而改變針對進行相對位移的阻力變更機構(gòu)的一部分(與第一部和第二部對應(yīng))的相對位移的阻力的手法能夠根據(jù)需要適當(dāng)?shù)剡M行改變。參考各實施方式而示出的各手法能夠相互置換。
[0279]對于本發(fā)明而言，只要是具備可傾斜的車身框架和兩個前輪的車輛即可，也能應(yīng)用于例如速可達式的跨騎式車輛等。
[0280]本申請基于在2012年10月25日提出的日本國專利申請2012-235605，其內(nèi)容作為參考納入到這里。
[0281]此外，上述的日本專利申請的說明書所記載的“右側(cè)”、“左側(cè)” “上側(cè)”、“下側(cè)”、以及“外側(cè)”這樣的用語與本申請說明書中的“右方”、“左方”、“上方”、“下方”、以及“外方”這樣的用語對應(yīng)。
[0282]這里使用的用語及表達是用于進行說明的，并不是用于進行限定性地解釋。應(yīng)認識到的是，在此所示且表述的特征事項的各種等同物，均不應(yīng)被排除在外，并且應(yīng)容許在本發(fā)明的權(quán)利要求的范圍內(nèi)進行各種變形。
[0283]本發(fā)明能以多種不同的方式來實現(xiàn)。這里公開的內(nèi)容應(yīng)被視為提供本發(fā)明的原理的實施方式。這些實施方式應(yīng)認為不是將本發(fā)明限定為在此記載和/或圖示的優(yōu)選實施方式，另外在此記載了較多的圖示實施方式。
[0284]本發(fā)明的圖示實施方式在此記載了幾個。本發(fā)明沒有限定為在此記載的各種優(yōu)選的實施方式。本發(fā)明也包括基于該公開通過本領(lǐng)域技術(shù)人員能認識到的等同的要素、修正、刪除、組合(例如，跨越各種實施方式的特征的組合〉、改良和/或變更的所有實施方式。權(quán)利要求的限定事項應(yīng)基于該權(quán)利要求所使用的用語作寬泛的解釋，不應(yīng)限定為本說明書或本申請的執(zhí)行中記載的實施方式。這樣的實施方式應(yīng)解釋為不是排他性的。例如，在本公開中，“優(yōu)選”這樣的用語不是排他性的，是表示“雖然優(yōu)選，但沒有限定于此”的意思。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛，具備: 車身框架； 右前輪以及左前輪，所述右前輪以及所述左前輪在所述車身框架的左右方向上并列配置； 右緩沖裝置，所述右緩沖裝置在其下部支承所述右前輪，并緩沖所述右前輪與上部相對的在所述車身框架的上下方向上的位移； 左緩沖裝置，所述左緩沖裝置在其下部支承所述左前輪，并緩沖所述左前輪與上部相對的在所述車身框架的上下方向上的位移； 連桿機構(gòu)，所述連桿機構(gòu)包括: 右側(cè)向部件，所述右側(cè)向部件將所述右緩沖裝置的上部以能夠繞在所述車身框架的上下方向上延伸的右轉(zhuǎn)向軸線旋轉(zhuǎn)的方式支承； 左側(cè)向部件，所述左側(cè)向部件將所述左緩沖裝置的上部以能夠繞與所述右轉(zhuǎn)向軸線平行的左轉(zhuǎn)向軸線旋轉(zhuǎn)的方式支承； 上橫向部件，所述上橫向部件在右端部將所述右側(cè)向部件的上部以能夠繞在所述車身框架的前后方向延伸上的上右軸線旋轉(zhuǎn)的方式支承，在左端部將所述左側(cè)向部件的上部以能夠繞與所述上右軸線平行的上左軸線旋轉(zhuǎn)的方式支承，所述上橫向部件的中間部被所述車身框架以能夠繞與所述上右軸線以及所述上左軸線平行的上中間軸線旋轉(zhuǎn)的方式支承；以及 下橫向部件，所述下橫向部件在右端部將所述右側(cè)向部件的下部以能夠繞與所述上右軸線平行的下右軸線旋轉(zhuǎn)的方式支承，在左端部將所述左側(cè)向部件的下部以能夠繞與所述上左軸線平行的下左軸線旋轉(zhuǎn)的方式支承，所述下橫向部件的中間部被所述車身框架以能夠繞與所述上中間軸線平行的下中間軸線旋轉(zhuǎn)的方式支承； 轉(zhuǎn)向軸，所述轉(zhuǎn)向軸在所述車身框架的左右方向上的所述右側(cè)向部件和所述左側(cè)向部件之間被支承于所述車身框架，所述轉(zhuǎn)向軸的上端部與所述下中間軸線相比被設(shè)置在所述車身框架的上下方向上的上方，所述轉(zhuǎn)向軸能夠繞沿所述車身框架的上下方向延伸的中間轉(zhuǎn)向軸線旋轉(zhuǎn)； 車把，所述車把被設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向軸的上端部； 旋轉(zhuǎn)傳遞機構(gòu)，所述旋轉(zhuǎn)傳遞機構(gòu)將與所述車把的操作對應(yīng)的所述轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)傳遞給所述右緩沖裝置和所述左緩沖裝置；以及 阻力變更機構(gòu)，所述阻力變更機構(gòu)改變針對所述上橫向部件以及所述下橫向部件相對于所述車身框架的旋轉(zhuǎn)動作而被施加的阻力； 所述阻力變更機構(gòu)包含能夠相對地發(fā)生位移、并且能夠改變針對相對位移的阻力的第一部以及第二部， 所述第一部被支承于所述連桿機構(gòu)所包含的所述右側(cè)向部件、所述左側(cè)向部件、所述上橫向部件、以及所述下橫向部件中任意的一個部件上， 從所述上橫向部件相對于所述車身框架進行旋轉(zhuǎn)的所述上中間軸線的方向觀察，所述第一部的至少一部分被設(shè)置在與所述一個部件始終重合的位置， 對于所述上橫向部件相對于所述車身框架進行旋轉(zhuǎn)的所述上中間軸線的方向來說，所述第一部在所述一個部件和所述轉(zhuǎn)向軸的前方或者后方的任意一個方向上并列設(shè)置， 所述第二部被支承于相對于支承所述第一部的所述一個部件相對地進行位移的、所述車身框架、所述右側(cè)向部件、所述左側(cè)向部件、所述上橫向部件以及所述下橫向部件中任意的一個其他部件上， 從所述上橫向部件相對于所述車身框架進行旋轉(zhuǎn)的所述上中間軸線的方向觀察，所述第二部的至少一部分被設(shè)置在與所述一個其他部件始終重合的位置， 對于所述上橫向部件相對于所述車身框架進行旋轉(zhuǎn)的所述上中間軸線的方向來說，所述第二部在與所述第一部相對于所述一個部件和所述轉(zhuǎn)向軸的所述一個方向相同的方向上與所述一個其他部件并列設(shè)置。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛， 所述第一部被支承于所述右側(cè)向部件、所述左側(cè)向部件、所述上橫向部件、以及所述下橫向部件中的任意一個上， 所述第二部被支承于所述右側(cè)向部件、所述左側(cè)向部件、所述上橫向部件、所述下橫向部件的余下部件中的一個上。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛，其中， 所述第一部被支承于所述右側(cè)向部件、所述左側(cè)向部件、所述上橫向部件、所述下橫向部件中的任意一個上， 所述第二部被支承于所述車身框架上。
4.如權(quán)利要求2或3所述的車輛，其中， 所述第一部在比所述右側(cè)向部件支承所述下橫向部件的位置靠下方處被所述右側(cè)向部件支承，或者在比所述左側(cè)向部件支承所述下橫向部件的位置靠下方處被所述左側(cè)向部件支承。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項所述的車輛，其中， 所述阻力變更機構(gòu)具有摩擦施加部，所述摩擦施加部被設(shè)置在所述第一部和所述第二部中的任意一個上，并對所述第一部和所述第二部中的另一個施加摩擦力， 所述阻力變更機構(gòu)能夠調(diào)整由所述摩擦施加部產(chǎn)生的摩擦力，來改變針對所述第一部和所述第二部彼此之間的相對移動的阻力。
6.如權(quán)利要求1至4中任一項所述的車輛，其中， 所述阻力變更機構(gòu)具有:第一液室，所述第一液室的容積根據(jù)所述第一部和所述第二部的相對移動而發(fā)生變化；以及第二液室，所述第二液室與所述第一液室經(jīng)由連通流路連通； 調(diào)節(jié)所述連通流路的開閉程度來限制所述第一液室和所述第二液室之間的流體移動，由此能夠改變針對所述第一部和所述第二部彼此之間的相對移動的阻力。
7.如權(quán)利要求1至6中任一項所述的車輛，其中， 與所述上橫向部件或者所述下橫向部件相對于所述車身框架的旋轉(zhuǎn)相對應(yīng)，所述第一部與所述第二部之間的距離發(fā)生變化， 所述阻力變更機構(gòu)改變針對所述第一部和所述第二部之間的距離變化的阻力。
8.如權(quán)利要求1至6中任一項所述的車輛，其中， 與所述上橫向部件或者所述下橫向部件相對于所述車身框架的旋轉(zhuǎn)相對應(yīng)，所述第一部和所述第二部的旋轉(zhuǎn)角度發(fā)生變化，所述阻力變更機構(gòu)改變針對所述第一部和所述第二部的旋轉(zhuǎn)角度的變化的阻力。
【文檔編號】B62K5/08GK104487324SQ201380038924
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2013年10月24日 優(yōu)先權(quán)日:2012年10月25日
【發(fā)明者】高野和久, 山崎茂人 申請人:雅馬哈發(fā)動機株式會社