車輛的制作方法
【專利摘要】?jī)A斜限制機(jī)構(gòu)(8)包括設(shè)置于第二橫向部件(52)的左接觸面(525a)和設(shè)置于第一側(cè)向部件(53)的左接觸部(53a)。通過(guò)左接觸面(525a)與左接觸部(53a)接觸，第一橫向部件(51)和第二橫向部件(52)的可旋轉(zhuǎn)的范圍被限制。左接觸面(525a)和左接觸部(53a)當(dāng)從側(cè)方觀察車身框架(21)時(shí)在與第一側(cè)向部件(53)重疊的位置接觸。
【專利說(shuō)明】車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及包括可傾斜的車身框架和兩個(gè)前輪的車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]已知有如下車輛，該車輛包括:車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)在左右方向上傾斜的車身框架；以及在該車身框架的左右方向上并列設(shè)置的兩個(gè)前輪(例如參照專利文獻(xiàn)I和非專利文獻(xiàn)I)。
[0003]包括可傾斜的車身框架和兩個(gè)前輪的車輛具有連桿機(jī)構(gòu)。連桿機(jī)構(gòu)包括上橫向部件和下橫向部件。另外，連桿機(jī)構(gòu)包括支承上橫向部件和下橫向部件的右端部的右側(cè)向桿、以及支承上橫向部件和下橫向部件的左端部的左側(cè)向桿。
[0004]上橫向部件的中間部經(jīng)由中間上軸承與車身框架連結(jié)，并能夠繞沿車身框架的前后方向延伸的中間上軸線旋轉(zhuǎn)。上橫向部件的右端部經(jīng)由右上軸承與右側(cè)向桿連結(jié)，并能夠繞沿車身框架的前后方向延伸的右上軸線旋轉(zhuǎn)。上橫向部件的左端部經(jīng)由左上軸承與左側(cè)向桿連結(jié)，并能夠繞沿車身框架的前后方向延伸的左上軸線旋轉(zhuǎn)。下橫向部件的中間部經(jīng)由中間下軸承與車身框架連結(jié)，并能夠繞沿車身框架的前后方向延伸的中間下軸線旋轉(zhuǎn)。下橫向部件的右端部經(jīng)由右下軸承與右側(cè)向桿連結(jié)，并能夠繞沿車身框架的前后方向延伸的右下軸線旋轉(zhuǎn)。下橫向部件的左端部經(jīng)由左下軸承與左側(cè)向桿連結(jié)，并能夠繞沿車身框架的前后方向延伸的左下軸線旋轉(zhuǎn)。
[0005]當(dāng)車身框架從直立狀態(tài)向左右方向傾斜時(shí)，上橫向部件和下橫向部件相對(duì)于車身框架繞中間上軸線和中間下軸線旋轉(zhuǎn)，車身框架的上下方向上的兩個(gè)前輪的相對(duì)位置發(fā)生變化。另外，上橫向部件和下橫向部件被設(shè)置于在車身框架的直立狀態(tài)下與兩個(gè)前輪相比靠車身框架的上下方向的上方的位置。
[0006]包括可傾斜的車身框架和兩個(gè)前輪的車輛具有:將右前輪支承為能夠在車身框架的上下方向上移動(dòng)的右緩沖裝置、以及將左前輪支承為能夠在車身框架的上下方向上的左緩沖裝置。右緩沖裝置以能夠繞沿車身框架的上下方向延伸的右軸線旋轉(zhuǎn)的方式被支承于右側(cè)向桿。左緩沖裝置以能夠繞沿車身框架的上下方向延伸的左軸線旋轉(zhuǎn)的方式被支承于左側(cè)向桿。專利文獻(xiàn)I記載的車輛還包括車把、轉(zhuǎn)向軸、以及旋轉(zhuǎn)傳遞機(jī)構(gòu)。車把被固定于轉(zhuǎn)向軸。轉(zhuǎn)向軸被可旋轉(zhuǎn)地支承于車身框架。當(dāng)旋轉(zhuǎn)車把時(shí)，轉(zhuǎn)向軸也旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)傳遞機(jī)構(gòu)將轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)傳遞給右緩沖裝置和左緩沖裝置。
[0007]包括可傾斜的車身框架和兩個(gè)前輪的車輛在轉(zhuǎn)向軸的周圍具有很多車輛搭載部件。車輛搭載部件是頭燈等照明器材、散熱器、儲(chǔ)液箱、喇叭等電裝部件、車輛的主開關(guān)、收存箱、收存袋等。
[0008]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0009]專利文獻(xiàn)1:國(guó)際公開W02012/007819號(hào)公報(bào)
[0010]非專利文獻(xiàn)1:Catalogo partidi ricamb1, MP3300ie LT Mod.ZAPM64102，Piagg1 公司


【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]專利文獻(xiàn)I和非專利文獻(xiàn)I記載的車輛在比兩個(gè)前輪配置在上方的轉(zhuǎn)向軸的周圍具有與車身框架的傾斜連動(dòng)的連桿機(jī)構(gòu)。因此，當(dāng)在包括可傾斜的車身框架和兩個(gè)前輪的車輛中在轉(zhuǎn)向軸的周圍設(shè)置車輛搭載部件時(shí)，需要避開連桿機(jī)構(gòu)的可動(dòng)范圍。由此，在包括可傾斜的車身框架和兩個(gè)前輪的車輛中，轉(zhuǎn)向軸的周圍的構(gòu)造容易變大。
[0012]非專利文獻(xiàn)I記載的車輛包括限制上橫向部件和下橫向部件相對(duì)于車身框架的可旋轉(zhuǎn)的范圍的傾斜限制機(jī)構(gòu)。具體地說(shuō)，在上橫向部件的下表面和下橫向部件的上表面分別形成有突起。兩突起被配置為當(dāng)上橫向部件和下橫向部件隨著車身框架的左右方向的傾斜而相對(duì)于車身框架旋轉(zhuǎn)時(shí)相互接近。一旦突起彼此接觸，則上橫向部件和下橫向部件相對(duì)于車身框架的可旋轉(zhuǎn)的范圍被限制。
[0013]但是，為了使設(shè)置于上橫向部件的下表面的突起和設(shè)置于下橫向部件的上表面的突起接觸，需要在車身框架的前后方向上增大上橫向部件和下橫向部件的尺寸。另外，為了使設(shè)置于上橫向部件的下表面的突起和設(shè)置于下橫向部件的上表面的突起接觸，需要確定上橫向部件的上表面和下橫向部件的下表面的間隔。因此，上橫向部件和下橫向部件的形狀以及配置受到限制。因而，在包括限制上橫向部件和下橫向部件相對(duì)于車身框架的可旋轉(zhuǎn)的范圍的傾斜限制機(jī)構(gòu)的非專利文獻(xiàn)I記載的車輛中，與兩個(gè)前輪相比配置于上方的轉(zhuǎn)向軸的周圍的構(gòu)造變得大型化。
[0014]本發(fā)明的目的在于提供包括可傾斜的車身框架和兩個(gè)前輪的車輛，其即使設(shè)置限制上橫向部件和下橫向部件相對(duì)于車身框架的可旋轉(zhuǎn)的范圍的傾斜限制機(jī)構(gòu)，也能夠確保上橫向部件和下橫向部件的形狀以及配置的自由度，能夠抑制比兩個(gè)前輪配置于上方的轉(zhuǎn)向軸的周圍的構(gòu)造體型大。
[0015]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明可采用的一個(gè)方式是以下的車輛:
[0016]一種車輛，包括:
[0017]車身框架，所述車身框架包括頭管；
[0018]右前輪和左前輪，所述右前輪和左前輪在所述車身框架的左右方向上被并列配置；
[0019]右緩沖裝置，所述右緩沖裝置在下部支承所述右前輪，緩沖所述右前輪相對(duì)于上部在所述車身框架的上下方向上的位移；
[0020]左緩沖裝置，所述左緩沖裝置在下部支承所述左前輪，緩沖所述右前輪相對(duì)于上部在所述車身框架的上下方向上的位移；
[0021]連桿機(jī)構(gòu)，所述連桿機(jī)構(gòu)包括右側(cè)向桿、左側(cè)向桿、上橫向部件以及下橫向部件，其中，所述右側(cè)向桿支承著所述右緩沖裝置的上部使得所述右緩沖裝置能夠繞沿所述車身框架的上下方向延伸的右軸線進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，所述左側(cè)向桿支承所述左緩沖裝置的上部使得所述左緩沖裝置能夠繞與所述右軸線平行的左軸線進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，所述上橫向部件在其右端部可旋轉(zhuǎn)地支承所述右側(cè)向桿的上部，在其左端部可旋轉(zhuǎn)地支承所述左側(cè)向桿的上部，所述上橫向部件的中間部以能夠繞沿所述車身框架的前后方向延伸的中間上軸線旋轉(zhuǎn)的方式被支承于所述車身框架，所述下橫向部件在其右端部可旋轉(zhuǎn)地支承所述右側(cè)向桿的下部，在其左端部可旋轉(zhuǎn)地支承所述左側(cè)向桿的下部，所述下橫向部件的中間部以能夠繞與所述中間上軸線平行的中間下軸線旋轉(zhuǎn)的方式被支承于所述車身框架；
[0022]轉(zhuǎn)向軸，所述轉(zhuǎn)向軸在車身框架的左右方向上的所述右側(cè)向桿與所述左側(cè)向桿之間的位置被支承于所述車身框架的所述頭管，并且其上端部與所述中間上軸線相比被設(shè)置于所述車身框架的上下方向上的上方，并能夠相對(duì)于所述車身框架旋轉(zhuǎn)；
[0023]車把，所述車把被設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向軸的上端部；
[0024]旋轉(zhuǎn)傳遞機(jī)構(gòu)，所述旋轉(zhuǎn)傳遞機(jī)構(gòu)將與所述車把的操作相應(yīng)的所述轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)傳遞給所述右緩沖裝置和所述左緩沖裝置；以及
[0025]傾斜限制機(jī)構(gòu)，所述傾斜限制機(jī)構(gòu)限制所述上橫向部件和所述下橫向部件相對(duì)于所述車身框架的可旋轉(zhuǎn)范圍，
[0026]其中，所述傾斜限制機(jī)構(gòu)包括:
[0027]第一接觸部，所述第一接觸部被設(shè)置于所述上橫向部件和所述下橫向部件中的一者上；以及
[0028]第二接觸部，所述第二接觸部被設(shè)置于所述右側(cè)向桿、所述左側(cè)向桿以及所述頭管中的至少一者上；
[0029]通過(guò)所述第一接觸部與所述第二接觸部接觸，所述上橫向部件和所述下橫向部件的可旋轉(zhuǎn)范圍被限制，
[0030]當(dāng)從側(cè)方觀察所述車身框架時(shí)，所述第一接觸部和所述第二接觸部在與所述右側(cè)向桿、所述左側(cè)向桿以及所述頭管中的至少一者重疊的位置上相互接觸。
[0031]根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，傾斜限制機(jī)構(gòu)被設(shè)置于上橫向部件和下橫向部件中的一者以及對(duì)該一者進(jìn)行可旋轉(zhuǎn)地支承的部件之間。第一接觸部與第二接觸部接觸的位置處于右側(cè)向桿、左側(cè)向桿以及頭管的側(cè)方。由于無(wú)需使上橫向部件與下橫向部件直接接觸，因此上橫向部件和下橫向部件的形狀以及配置的自由度提高。并且，第一接觸部與第二接觸部接觸的位置處于右側(cè)向桿、左側(cè)向桿以及頭管的側(cè)方，因此容易避免上橫向部件和下橫向部件的可動(dòng)范圍與傾斜限制機(jī)構(gòu)發(fā)生干涉。因此，即使在包括可傾斜的車身框架和兩個(gè)前輪的車輛上設(shè)置限制上橫向部件和下橫向部件相對(duì)于車身框架的可旋轉(zhuǎn)范圍的傾斜限制機(jī)構(gòu)，也能夠確保上橫向部件和下橫向部件的形狀以及配置的自由度，能夠抑制與兩個(gè)前輪相比被配置于上方的轉(zhuǎn)向軸周圍的構(gòu)造大型化。
[0032]本發(fā)明涉及的車輛優(yōu)選采用以下的構(gòu)成。
[0033]所述上橫向部件和所述下橫向部件中的設(shè)置有所述第一接觸部的一者包括:
[0034]基部，所述基部被支承于所述右側(cè)向桿、所述左側(cè)向桿以及所述車身框架上；以及
[0035]延長(zhǎng)部，當(dāng)從側(cè)方觀察所述車身框架時(shí)，所述延長(zhǎng)部與所述基部相比位于后方或前方，并與所述右側(cè)向桿、所述左側(cè)向桿以及所述頭管的至少一者重疊；
[0036]所述第一接觸部被形成于所述延長(zhǎng)部。
[0037]根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，第一接觸部與基部相比位于后方或前方，并被設(shè)置于與右側(cè)向桿、左側(cè)向桿、以及頭管中的至少一者重疊的延長(zhǎng)部。并且，第一接觸部與第二接觸部接觸的位置處于右側(cè)向桿、左側(cè)向桿、以及頭管的側(cè)方。因此，由于無(wú)需使上橫向部件的基部與下橫向部件的基部直接接觸，因此上橫向部件的基部和下橫向部件的基部的形狀以及配置的自由度高。并且，由于能夠減小傾斜限制機(jī)構(gòu)的構(gòu)造，因此容易避免上橫向部件的基部和下橫向部件的基部的可動(dòng)范圍與傾斜限制機(jī)構(gòu)發(fā)生干涉。因此，即使在包括可傾斜的車身框架和兩個(gè)前輪的車輛上設(shè)置限制上橫向部件和下橫向部件相對(duì)于車身框架的可旋轉(zhuǎn)范圍的傾斜限制機(jī)構(gòu)，也能夠確保上橫向部件和下橫向部件的形狀以及配置的自由度，從而能夠抑制與兩個(gè)前輪相比被配置于上方的轉(zhuǎn)向軸周圍的構(gòu)造大型化。
[0038]本發(fā)明涉及的車輛優(yōu)選采用以下的構(gòu)成。
[0039]當(dāng)從前方觀察所述車身框架時(shí)，所述第一接觸部和所述第二接觸部在與所述上橫向部件和所述下橫向部件中的一者的所述基部重疊的位置處相互接觸。
[0040]根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，當(dāng)從側(cè)方觀察車身框架時(shí)，第一接觸部和第二接觸部在與右側(cè)向桿、左側(cè)向桿、以及頭管中的至少一者重疊的位置接觸，并且當(dāng)從前方觀察車身框架時(shí)，在與一個(gè)橫向部件的基部重疊的位置接觸。由于無(wú)需使上橫向部件的基部與下橫向部件的基部直接接觸，因此上橫向部件的基部和下橫向部件的基部的形狀以及配置的自由度高。并且，能夠抑制上橫向部件和下橫向部件的可動(dòng)范圍變大。因此，即使在包括可傾斜的車身框架和兩個(gè)前輪的車輛上設(shè)置限制上橫向部件和下橫向部件相對(duì)于車身框架的可旋轉(zhuǎn)范圍的傾斜限制機(jī)構(gòu)，也能夠確保上橫向部件和下橫向部件的形狀以及配置的自由度，能夠抑制與兩個(gè)前輪相比被配置于上方的轉(zhuǎn)向軸周圍的構(gòu)造大型化。
[0041 ] 本發(fā)明涉及的車輛優(yōu)選采用以下的構(gòu)成。
[0042]所述上橫向部件和所述下橫向部件中的一者的所述基部包括:
[0043]前基部；以及
[0044]后基部，所述后基部與所述前基部相比被設(shè)置于所述車身框架的前后方向上的后方；
[0045]所述上橫向部件和所述下橫向部件中的一者的所述延長(zhǎng)部連結(jié)所述前基部和所述后基部，
[0046]所述第一接觸部被形成于所述延長(zhǎng)部。
[0047]根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，上橫向部件和下橫向部件中的一者成為由延長(zhǎng)部連結(jié)在車身框架的肖U后方向上排列的如基部和后基部的構(gòu)成。延長(zhǎng)部具有提尚該橫向部件的剛性的功能。傾斜限制機(jī)構(gòu)利用具有提高該橫向部件的剛性的功能的延長(zhǎng)部。因此，能夠減小傾斜限制機(jī)構(gòu)的構(gòu)造，容易避免上橫向部件的基部和下橫向部件的基部的可動(dòng)范圍與傾斜限制機(jī)構(gòu)發(fā)生干涉。因此，即使在包括可傾斜的車身框架和兩個(gè)前輪的車輛上設(shè)置限制上橫向部件和下橫向部件相對(duì)于車身框架的可旋轉(zhuǎn)范圍的傾斜限制機(jī)構(gòu)，也能夠確保上橫向部件和下橫向部件的形狀以及配置的自由度，能夠抑制與兩個(gè)前輪相比被配置于上方的轉(zhuǎn)向軸周圍的構(gòu)造大型化。
[0048]本發(fā)明涉及的車輛優(yōu)選采用以下的構(gòu)成。
[0049]所述第一接觸部和所述第二接觸部當(dāng)從前方觀察所述車身框架時(shí)在與所述上橫向部件和所述下橫向部件中的一者的所述前基部和所述后基部重疊的位置接觸。
[0050]根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，第一接觸部和第二接觸部當(dāng)從側(cè)方觀察車身框架時(shí)在與右側(cè)向桿、左側(cè)向桿以及頭管中的至少一者重疊的位置接觸，并且當(dāng)從前方觀察車身框架時(shí)在與一個(gè)橫向部件的前基部和后基部重疊的位置接觸。由于無(wú)需使上橫向部件的基部與下橫向部件的基部直接接觸，因此上橫向部件的基部和下橫向部件的基部的形狀以及配置的自由度高。并且，能夠抑制上橫向部件和下橫向部件的可動(dòng)范圍變大。因此，即使在包括可傾斜的車身框架和兩個(gè)前輪的車輛上設(shè)置限制上橫向部件和下橫向部件相對(duì)于車身框架的可旋轉(zhuǎn)范圍的傾斜限制機(jī)構(gòu)，也能夠確保上橫向部件和下橫向部件的形狀以及配置的自由度，能夠抑制與兩個(gè)前輪相比被配置于上方的轉(zhuǎn)向軸的周圍的構(gòu)造大型化。
[0051]本發(fā)明涉及的車輛優(yōu)選采用以下的構(gòu)成。
[0052]所述第二接觸部包括:
[0053]第二右接觸部，所述第二右接觸部被設(shè)置于所述右側(cè)向桿的左側(cè)面；以及
[0054]第二左接觸部，所述第二左接觸部被設(shè)置于所述左側(cè)向桿的右側(cè)面，
[0055]所述第一接觸部包括:
[0056]第一右接觸部，所述第一右接觸部與所述第二右接觸部接觸；以及
[0057]第一左接觸部，所述第一左接觸部與所述第二左接觸部接觸，
[0058]當(dāng)從前方觀察所述車身框架時(shí)，所述上橫向部件和所述下橫向部件中的一者相對(duì)于所述車身框架逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，從而所述第一左接觸部與所述第二左接觸部接觸，
[0059]當(dāng)從前方觀察所述車身框架時(shí)，所述上橫向部件和所述下橫向部件中的一者相對(duì)于所述車身框架順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，從而所述第一右接觸部與所述第二右接觸部接觸。
[0060]當(dāng)在第一接觸部與第二接觸部接觸的狀態(tài)下右前輪或左前輪從路面接受到載荷時(shí)，該載荷也會(huì)傳給第一接觸部和第二接觸部。并且，在包括可傾斜的車身框架和兩個(gè)前輪的車輛中，當(dāng)使車身框架向右方傾斜而轉(zhuǎn)彎時(shí)，施加給右前輪的載荷變大。另外，當(dāng)使車身框架向右方傾斜而轉(zhuǎn)彎時(shí)，施加給右前輪的載荷變大。根據(jù)上述的結(jié)構(gòu)，右前輪接受的載荷也被設(shè)置于接近右前輪的右側(cè)向桿的第二右接觸部和第一右接觸部承受。左前輪接受的載荷也被設(shè)置于接近左前輪的左側(cè)向桿的第二左接觸部和設(shè)置于所述上橫向部件和所述下橫向部件的一者的第一左接觸部承受。因此，能夠減小所述上橫向部件和所述下橫向部件中的另一者接受的載荷。因此，即使在包括可傾斜的車身框架和兩個(gè)前輪的車輛上設(shè)置限制上橫向部件和下橫向部件相對(duì)于車身框架的可旋轉(zhuǎn)范圍的傾斜限制機(jī)構(gòu)，也能夠確保上橫向部件和下橫向部件的形狀以及配置的自由度，能夠抑制與兩個(gè)前輪相比被配置于上方的轉(zhuǎn)向軸周圍的構(gòu)造大型化。
[0061 ] 本發(fā)明涉及的車輛優(yōu)選采用以下的構(gòu)成。
[0062]所述第一接觸部被形成于所述下橫向部件。
[0063]當(dāng)在第一接觸部與第二接觸部接觸的狀態(tài)下右前輪或左前輪從路面接受載荷時(shí)，該載荷也會(huì)傳給第一接觸部和第二接觸部。根據(jù)上述的結(jié)構(gòu)，由于在與右前輪和左前輪的距離近的下橫向部件上設(shè)置第一接觸部，因此能夠減小上橫向部件接受的載荷。因此，即使在包括可傾斜的車身框架和兩個(gè)前輪的車輛上設(shè)置限制上橫向部件和下橫向部件相對(duì)于車身框架的可旋轉(zhuǎn)范圍的傾斜限制機(jī)構(gòu)，也能夠確保上橫向部件和下橫向部件的形狀以及配置的自由度，能夠抑制與兩個(gè)前輪相比被配置于上方的轉(zhuǎn)向軸周圍的構(gòu)造大型化。
[0064]本發(fā)明涉及的車輛優(yōu)選采用以下的構(gòu)成。
[0065]所述第一接觸部和所述第二接觸部中的至少一者包括沿所述中間上軸線和所述中間下軸線平行延伸的面。
[0066]當(dāng)在第一接觸部與第二接觸部接觸的狀態(tài)下右前輪或左前輪從路面接受載荷時(shí)，該載荷也會(huì)傳給第一接觸部和第二接觸部。根據(jù)上述的結(jié)構(gòu)，構(gòu)造簡(jiǎn)單，能夠可靠地接受該載荷。因此，即使在包括可傾斜的車身框架和兩個(gè)前輪的車輛上設(shè)置限制上橫向部件和下橫向部件相對(duì)于車身框架的可旋轉(zhuǎn)范圍的傾斜限制機(jī)構(gòu)，也能夠確保上橫向部件和下橫向部件的形狀以及配置的自由度，能夠抑制與兩個(gè)前輪相比被配置于上方的轉(zhuǎn)向軸周圍的構(gòu)造大型化。
[0067]本發(fā)明涉及的車輛優(yōu)選采用以下的構(gòu)成。
[0068]所述第一接觸部和所述第二接觸部中的一者包括朝向所述第一接觸部突出的凸部，
[0069]所述第一接觸部和所述第二接觸部中的另一者包括能夠與所述凸部接觸的面。
[0070]當(dāng)在第一接觸部與第二接觸部接觸的狀態(tài)下右前輪或左前輪從路面接受載荷時(shí)，該載荷也會(huì)傳給第一接觸部和第二接觸部。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，構(gòu)造簡(jiǎn)單，能夠可靠地接受該載荷。因此，即使在包括可傾斜的車身框架和兩個(gè)前輪的車輛上設(shè)置限制上橫向部件和下橫向部件相對(duì)于車身框架的可旋轉(zhuǎn)范圍的傾斜限制機(jī)構(gòu)，也能夠確保上橫向部件和下橫向部件的形狀以及配置的自由度，能夠抑制與兩個(gè)前輪相比被配置于上方的轉(zhuǎn)向軸周圍的構(gòu)造大型化。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0071]圖1是示出本發(fā)明的第一實(shí)施方式涉及的車輛的全體的左側(cè)視圖；
[0072]圖2是示出圖1的車輛的前部的主視圖；
[0073]圖3是示出圖1的車輛的前部的俯視圖；
[0074]圖4是示出轉(zhuǎn)向狀態(tài)下的圖1的車輛的前部的俯視圖；
[0075]圖5是示出傾斜狀態(tài)下的圖1的車輛的前部的主視圖；
[0076]圖6是示出直立狀態(tài)下的圖1的車輛的前部的左側(cè)視圖；
[0077]圖7是示出傾斜狀態(tài)下的圖1的車輛的前部的左側(cè)視圖；
[0078]圖8是示出圖1的車輛包括的第二橫向部件的一部分構(gòu)成的圖；
[0079]圖9是示出圖1的車輛具備的傾斜限制機(jī)構(gòu)的動(dòng)作的主視圖；
[0080]圖10是示出圖9的傾斜限制機(jī)構(gòu)的動(dòng)作的左側(cè)視圖；
[0081]圖11是從圖1的車輛的下方觀察到的圖9的傾斜限制機(jī)構(gòu)的動(dòng)作狀態(tài)的圖；
[0082]圖12是示出本發(fā)明的第二實(shí)施方式涉及的車輛的全體的左側(cè)視圖；
[0083]圖13是示出圖12的車輛的前部的主視圖；
[0084]圖14是以截面示出圖12的車輛具備的傾斜限制機(jī)構(gòu)的構(gòu)成的右側(cè)視圖；
[0085]圖15是以截面示出圖14的傾斜限制機(jī)構(gòu)的構(gòu)成的后視圖；
[0086]圖16是示出傾斜狀態(tài)下的圖12的車輛的前部的主視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0087]以下，參照附圖來(lái)說(shuō)明作為本發(fā)明的實(shí)施方式涉及的車輛的一例的三輪車輛。在以下的說(shuō)明中，例示出包括兩個(gè)前輪和一個(gè)后輪的三輪車輛(以下稱為車輛)。
[0088]在附上的各圖中，對(duì)相同或相當(dāng)?shù)牟考?biāo)注相同的符號(hào)，省去重復(fù)的說(shuō)明。圖中的箭頭F表示車輛的前方，箭頭B表示車輛的后方。箭頭U表示車輛的上方，箭頭D表示車輛的下方。箭頭L表示車輛的左方，箭頭R表示車輛的右方。在說(shuō)明中示出前后左右的方向的情況下，是指從駕駛車輛的駕駛員來(lái)看的前后左右的方向。所謂上下方向不僅是指豎直方向，也包含從豎直方向傾斜的近似上下方向。所謂左右方向不僅是指水平且正橫的左右方向，也包含從水平且正橫的左右方向傾斜的近似左右方向。所謂車寬方向中央是指車輛的車寬方向的中心位置。所謂車寬方向側(cè)方是指從車寬方向中央朝向左側(cè)或右側(cè)的方向。另外，所謂車輛的無(wú)負(fù)荷狀態(tài)是指駕駛員未乘車、車輛上未搭載燃料的狀態(tài)下的、前輪不轉(zhuǎn)向也不傾斜的直立狀態(tài)。
[0089][第一實(shí)施方式]
[0090]參照?qǐng)D1至圖11來(lái)說(shuō)明本發(fā)明的第一實(shí)施方式涉及的車輛I。
[0091]圖1是示出車輛I的全體的左側(cè)視圖。車輛I包括車輛主體部2、左右一對(duì)前輪3 (參照?qǐng)D2)、后輪4、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)7、以及連桿機(jī)構(gòu)5。車輛主體部2包括車身框架21、車身罩22、座椅24、以及動(dòng)力單元25。
[0092]車身框架21具有頭管211、下降框架212、底框架214、以及后框架213。在圖1中，車身框架21中的隱藏于車身罩22的部分以虛線示出。車身框架21支承著動(dòng)力單元25或座椅24等。動(dòng)力單元25具有發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)等驅(qū)動(dòng)源、傳動(dòng)裝置等。
[0093]頭管211被配置于車輛I的前部。頭管211被配置為相對(duì)于豎直方向稍稍傾斜，使得當(dāng)從側(cè)面觀察車輛時(shí)，該頭管211的上部與下部相比稍稍位于后方。在頭管211的周圍配置有轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)7和連桿機(jī)構(gòu)5。轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)7的轉(zhuǎn)向軸60被可旋轉(zhuǎn)地插入到頭管211中。頭管211支承著連桿機(jī)構(gòu)5。
[0094]下降框架212與頭管211連接。下降框架212從頭管211向后方配置，并沿上下方向延伸。在下降框架212的下部連接有底框架214。底框架214從下降框架212的下部朝向后方延伸。在底框架214的后方，后框架213朝向后方且向上方延伸。后框架213支承著座椅24、動(dòng)力單元25、以及尾燈等。
[0095]車身框架21被車身罩22覆蓋。車身罩22包括前罩221、左右一對(duì)前擋泥板223、腿部擋板225、中間罩226、以及后擋泥板224。
[0096]前罩221位于座椅24的前方。前罩221覆蓋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)7和連桿機(jī)構(gòu)5的至少一部分。前罩221具有與連桿機(jī)構(gòu)5相比被配置于前方的前部221a。當(dāng)在車輛I的無(wú)負(fù)荷狀態(tài)下從側(cè)面觀察時(shí)，前罩221的前部221a被配置于比前輪3靠上方的位置。當(dāng)在車輛I的無(wú)負(fù)荷狀態(tài)下從側(cè)面觀察時(shí)，前罩221的前部221a被配置于比前輪3的前端靠后方的位置。腿部擋板225被配置于前罩221的下方，并且處于座椅24的前方。中間罩226被配置為覆蓋后框架213的周圍。
[0097]左右一對(duì)前擋泥板223 (參照?qǐng)D2)分別被配置于前罩221的下方、且被配置于左右一對(duì)前輪3的上方。后擋泥板224被配置于后輪4的后部上方。
[0098]在無(wú)負(fù)荷狀態(tài)下，左右一對(duì)前輪3被配置于頭管211的下方、且位于前罩221的下方。后輪4被配置于中間罩226和后擋泥板224的下方。
[0099]圖2是從正面觀察到的圖1的車輛I的前部的主視圖。圖3是從上方觀察到的圖1的車輛I的前部的俯視圖。在圖2和圖3中，以透視車身罩22的狀態(tài)進(jìn)行了圖示。
[0100]如圖2和圖3所示，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)7包括轉(zhuǎn)向力傳遞機(jī)構(gòu)6、第一緩沖器33、第二緩沖器34、以及左右一對(duì)前輪3。
[0101]左右一對(duì)前輪3包括在車身框架21的左右方向上并列配置的第一前輪31和第二前輪32。作為左前輪的一例的第一前輪31相對(duì)于車寬方向中央被配置于左方。作為右前輪的一例的第二前輪32相對(duì)于車寬方向中央被配置于右方。第一前輪31和第二前輪32相對(duì)于車寬方向中央呈左右對(duì)稱配置。在本說(shuō)明書中，所謂“車身框架21的左右方向”是指當(dāng)從正面觀察車輛I時(shí)與頭管211的軸向正交的方向。
[0102]在第一前輪31的上方配置有左右一對(duì)前擋泥板223中的、第一前擋泥板227。在第二前輪32的上方配置有左右一對(duì)前擋泥板223中的、第二前擋泥板228。第一前輪31被支承于第一緩沖器33。第二前輪32被支承于第二緩沖器34。
[0103]作為左緩沖裝置的一例的第一緩沖器33在下部支承第一前輪31，緩沖第一前輪31相對(duì)于上部在車身框架21的上下方向上的位移。在本說(shuō)明書中，所謂“車身框架21的上下方向”是指從正面觀察車輛I時(shí)沿頭管211的軸向的方向。
[0104]具體地說(shuō)，第一緩沖器33具有第一下部33a和第一上部33b。第一前輪31被支承于第一下部33a。第一下部33a沿上下方向延伸，其下端支承有第一車輪軸314。第一車輪軸314支承有第一前輪31。第一上部33b在其一部分插入到第一下部33a的狀態(tài)下被配置于第一下部33a的上方。第一上部33b能夠在第一下部33a延伸的方向上相對(duì)于第一下部33a相對(duì)移動(dòng)。第一上部33b的上部被固定于第一支架317。
[0105]第一緩沖器33是所謂的伸縮式的緩沖器。第一下部33a和第一上部33b構(gòu)成了前后并列連結(jié)的兩個(gè)伸縮構(gòu)件。由此，第一上部33b相對(duì)于第一下部33a的相對(duì)旋轉(zhuǎn)被抑制。
[0106]作為右緩沖裝置的一例的第二緩沖器34在下部支承第二前輪32，緩沖第二前輪32相對(duì)于上部在車身框架21的上下方向上的位移。具體地說(shuō)，第二緩沖器34具有第二下部34a和第二上部34b。第二前輪32被支承于第二下部34a。第二下部34a沿上下方向延伸，在其下端側(cè)支承有第二車輪軸324。第二車輪軸324支承有第二前輪32。第二上部34b在其一部分插入到第二下部34a的狀態(tài)下被配置于第二下部34a的上方。第二上部34b能夠在第二下部34a延伸的方向上相對(duì)于第二下部34a相對(duì)移動(dòng)。第二上部34b的上部被固定于第二支架327。
[0107]第二緩沖器34是所謂的伸縮式的緩沖器。第二下部34a和第二上部34b構(gòu)成了前后并列連結(jié)的兩個(gè)伸縮構(gòu)件。由此，第二上部34b相對(duì)于第二下部34a的相對(duì)旋轉(zhuǎn)被抑制。
[0108]作為旋轉(zhuǎn)傳遞機(jī)構(gòu)的一例的轉(zhuǎn)向力傳遞機(jī)構(gòu)6將與車把23的操作相應(yīng)的轉(zhuǎn)向軸60的旋轉(zhuǎn)傳遞給第一緩沖器33和第二緩沖器34，使第一緩沖器33和第二緩沖器34分別以第一中心軸Yl和第二中心軸Y2為中心旋轉(zhuǎn)。
[0109]轉(zhuǎn)向力傳遞機(jī)構(gòu)6與第一前輪31和第二前輪32相比被配置于上方。轉(zhuǎn)向力傳遞機(jī)構(gòu)6包括作為輸入駕駛員的轉(zhuǎn)向力的部件的、轉(zhuǎn)向部件28。轉(zhuǎn)向部件28具有轉(zhuǎn)向軸60以及與轉(zhuǎn)向軸60的上部連結(jié)的車把23。轉(zhuǎn)向軸60被配置為其一部分插入到頭管211中并沿近似上下方向延伸，能夠相對(duì)于頭管211旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)向軸60伴隨著駕駛員對(duì)車把23的操作而被旋轉(zhuǎn)。
[0110]轉(zhuǎn)向力傳遞機(jī)構(gòu)6除了轉(zhuǎn)向部件28以外還具有第一傳遞板61、第二傳遞板62、第三傳遞板63、第一接頭64、第二接頭65、第三接頭66、橫拉桿67、第一支架317、以及第二支架327。轉(zhuǎn)向力傳遞機(jī)構(gòu)6將駕駛員操作車把23的轉(zhuǎn)向力經(jīng)由這些部件傳遞給第一支架317和第二支架327。
[0111]第一傳遞板61被配置于車寬方向中央，并且以不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式與轉(zhuǎn)向軸60連結(jié)。第一傳遞板61隨著轉(zhuǎn)向軸60的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)。
[0112]第二傳遞板62與后述的連桿機(jī)構(gòu)5的第一側(cè)向部件53可旋轉(zhuǎn)地連結(jié)。第二傳遞板62被固定于第一支架317。第二傳遞板62被配置于第一支架317的下方。第二傳遞板62被配置于第一傳遞板61的左方。
[0113]第三傳遞板63與后述的連桿機(jī)構(gòu)5的第二側(cè)向部件54可旋轉(zhuǎn)地連結(jié)。第三傳遞板63以第一傳遞板61為中心與第二傳遞板62呈左右對(duì)稱地配置。第三傳遞板63被固定于第二支架327。第三傳遞板63被配置于第二支架327的下方。
[0114]在第一傳遞板61的前部配置有第一接頭64。第一接頭64通過(guò)近似上下方向的旋轉(zhuǎn)軸被可旋轉(zhuǎn)地支承于第一傳遞板61。在第二傳遞板62的前部配置有第二接頭65。第二接頭65通過(guò)近似上下方向的旋轉(zhuǎn)軸被可旋轉(zhuǎn)地支承于第二傳遞板62。在第三傳遞板63的前部配置有第三接頭66。第三接頭66通過(guò)近似上下方向的旋轉(zhuǎn)軸被可旋轉(zhuǎn)地支承于第三傳遞板63。第一接頭64、第二接頭65、第三接頭66在各自的前部具有前后方向的軸部。
[0115]橫拉桿67被配置為沿車寬方向延伸。橫拉桿67在第一接頭64的前部、第二接頭65的前部以及第三接頭66的前部被分別可旋轉(zhuǎn)地支承于前后方向的軸部。
[0116]這樣構(gòu)成的轉(zhuǎn)向力傳遞機(jī)構(gòu)6將從轉(zhuǎn)向部件28傳遞的轉(zhuǎn)向力經(jīng)由第一傳遞板61和第一接頭64傳給橫拉桿67。由此，橫拉桿67向左右方向的任一方向位移。傳給橫拉桿67的轉(zhuǎn)向力從橫拉桿67經(jīng)由第二傳遞板62和第二接頭65傳給第一支架317，并且從橫拉桿67經(jīng)由第三傳遞板63和第三接頭66傳給第二支架327。由此，第一支架317和第二支架327在橫拉桿67位移的方向上旋轉(zhuǎn)。
[0117]在本例中，采用了平行四節(jié)連桿(也稱為平行四邊形連桿)方式的連桿機(jī)構(gòu)5。
[0118]連桿機(jī)構(gòu)5與車把23相比被配置于下方。連桿機(jī)構(gòu)5與車身框架21的頭管211連結(jié)。連桿機(jī)構(gòu)5包括第一橫向部件51 (上橫向部件的一例)、第二橫向部件52 (下橫向部件的一例)、第一側(cè)向部件53 (左側(cè)向桿的一例)、以及第二側(cè)向部件54 (右側(cè)向桿的一例)，這部分結(jié)構(gòu)用于進(jìn)行車輛I的傾斜動(dòng)作。
[0119]另外，連桿機(jī)構(gòu)5包括第一支架317和第一緩沖器33，這部分結(jié)構(gòu)與第一側(cè)向部件53的下方連接并與第一側(cè)向部件53 —起的傾斜。并且，連桿機(jī)構(gòu)5包括第二支架327和第二緩沖器34，這部分結(jié)構(gòu)與第二側(cè)向部件54的下方連接并與第二側(cè)向部件54 —起傾斜。
[0120]第一橫向部件51沿車身框架21的左右方向延伸。第一橫向部件51的中間部通過(guò)連接部C與車身框架21 (頭管211)連接。第一橫向部件51的中間部在連接部C以沿車身框架21的前后方向延伸的旋轉(zhuǎn)軸線(中間上軸線的一例)為中心被可旋轉(zhuǎn)地支承于車身框架21。即使是在隨著車把23的旋轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向軸60旋轉(zhuǎn)了的情況下，第一橫向部件51也不會(huì)繞轉(zhuǎn)向軸60的旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)。
[0121]在本說(shuō)明書中，所謂“沿車身框架21的左右方向延伸”是指與車身框架的上下方向和前后方向相比以接近左右方向的斜率延伸，包括相對(duì)于車身框架21的左右方向傾斜延伸的情況。在本說(shuō)明書中，所謂“車身框架21的前后方向”是指與車輛I的前后方向一致的方向。在本說(shuō)明書中，所謂“沿車身框架21的前后方向延伸”是指與車身框架的上下方向和左右方向相比以接近前后方向的斜率延伸，包括相對(duì)于車身框架21的前后方向傾斜延伸的情況。
[0122]第一橫向部件51的左端部通過(guò)連接部D與第二側(cè)向部件54的上部連接。第二側(cè)向部件54的上部被第一橫向部件51的左端部支承為能夠以在連接部D處沿車身框架21的前后方向延伸的旋轉(zhuǎn)軸線為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。第一橫向部件51的右端部通過(guò)連接部E與第一側(cè)向部件53的上部連接。第一側(cè)向部件53的上部被第一橫向部件51的右端部支承為能夠以在連接部E處沿車身框架21的前后方向延伸的旋轉(zhuǎn)軸線為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
[0123]第二橫向部件52沿車身框架21的左右方向延伸。第二橫向部件52的中間部通過(guò)連接部F與車身框架21 (頭管211)連接。第二橫向部件52的中間部被支承于車身框架21，使其能夠以在連接部F處沿車身框架21的前后方向延伸的旋轉(zhuǎn)軸線(中間下軸線的一例)為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。在連接部F處沿車身框架21的前后方向延伸的旋轉(zhuǎn)軸線與在連接部C處沿車身框架21的前后方向延伸的旋轉(zhuǎn)軸線平行。即使是在隨著車把23的旋轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向軸60旋轉(zhuǎn)的情況下，第二橫向部件52也不會(huì)繞轉(zhuǎn)向軸60的旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)。
[0124]第二橫向部件52的左端部通過(guò)連接部G與第二側(cè)向部件54的下部連接。第二側(cè)向部件54的下部通過(guò)第二橫向部件52的左端部被支承為能夠以在連接部G處沿車身框架21的前后方向延伸的旋轉(zhuǎn)軸線為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。第二橫向部件52的右端部通過(guò)連接部H與第一側(cè)向部件53的下部連接。第一側(cè)向部件53的下部被第二橫向部件52的右端部支承為能夠以在連接部H處沿車身框架21的前后方向延伸的旋轉(zhuǎn)軸線為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
[0125]第一側(cè)向部件53被配置于頭管211的左方，并與頭管211延伸的方向平行地延伸。第一側(cè)向部件53與第一前輪31和第一緩沖器33相比被配置于上方。第一側(cè)向部件53在其內(nèi)部具有旋轉(zhuǎn)部件(未圖示)。旋轉(zhuǎn)部件能夠繞第一中心軸Yl旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)部件的下部與第一支架317連結(jié)。因此，第一支架317被第一側(cè)向部件53支承為能夠以第一中心軸Yl (左軸線的一例)為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
[0126]第二側(cè)向部件54被配置于頭管211的右方，并與頭管211延伸的方向平行地延伸。第二側(cè)向部件54與第二前輪32和第二緩沖器34相比被配置于上方。第二側(cè)向部件
54在其內(nèi)部具有旋轉(zhuǎn)部件(未圖示)。旋轉(zhuǎn)部件能夠繞第二中心軸Y2旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)部件的下部與第二支架327連結(jié)。因此，第二支架327被第二側(cè)向部件54支承為能夠以第二中心軸Y2(右軸線的一例)為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
[0127]這樣，第一橫向部件51、第二橫向部件52、第一側(cè)向部件53以及第二側(cè)向部件54被連結(jié)成使得第一橫向部件51和第二橫向部件52保持相互平行的姿勢(shì)，且第一側(cè)向部件53和第二側(cè)向部件54保持相互平行的姿勢(shì)。
[0128]圖4是用于說(shuō)明車輛I的轉(zhuǎn)向動(dòng)作的圖，并且是使車輛I轉(zhuǎn)向的狀態(tài)的車輛前部的俯視圖。以透視車身罩22的狀態(tài)進(jìn)行了圖示。
[0129]如圖4所示，一旦車把23被向左右方向轉(zhuǎn)動(dòng)，則轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)7的轉(zhuǎn)向力傳遞機(jī)構(gòu)6動(dòng)作，進(jìn)行轉(zhuǎn)向動(dòng)作。當(dāng)車把23被旋轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向軸60旋轉(zhuǎn)時(shí)，第一傳遞板61隨著轉(zhuǎn)向軸60的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)。
[0130]例如，當(dāng)轉(zhuǎn)向軸60向圖4的箭頭T的方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，隨著第一傳遞板61的旋轉(zhuǎn)而橫拉桿67向左后方移動(dòng)。此時(shí)，第一傳遞板61通過(guò)第一接頭64的近似上下方向的旋轉(zhuǎn)軸而相對(duì)于第一接頭64旋轉(zhuǎn)，橫拉桿67在維持姿勢(shì)的同時(shí)向左后方移動(dòng)。隨著橫拉桿67向左后方的移動(dòng)，第二傳遞板62和第三傳遞板63分別以第一側(cè)向部件53和第二側(cè)向部件54為中心向箭頭T的方向旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，第二傳遞板62以第二接頭65的近似上下方向的旋轉(zhuǎn)軸為中心相對(duì)于第二接頭65旋轉(zhuǎn)，第三傳遞板63以第三接頭66的近似上下方向的旋轉(zhuǎn)軸為中心相對(duì)于第三接頭66旋轉(zhuǎn)。
[0131]當(dāng)?shù)诙鬟f板62和第三傳遞板63向箭頭T的方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，第一支架317和第二支架327向箭頭T的方向旋轉(zhuǎn)。當(dāng)?shù)谝恢Ъ?17和第二支架327向箭頭T的方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，第一前輪31經(jīng)由第一緩沖器33以第一中心軸Yl (參照?qǐng)D2)為中心旋轉(zhuǎn)，第二前輪32經(jīng)由第二緩沖器34以第二中心軸Y2(參照?qǐng)D2)為中心旋轉(zhuǎn)。
[0132]圖5是從左側(cè)方觀察到的處于直立狀態(tài)的車輛I的前部的圖。以透視車身罩22的狀態(tài)進(jìn)行了圖示。
[0133]第二橫向部件52包括前板狀部件522a和后板狀部件522b。前板狀部件522a和后板狀部件522b在車身框架21的前后方向上夾著頭管211。前板狀部件522a和后板狀部件522b在車身框架21的直立狀態(tài)下被配置在第一橫向部件51的下方且位于第一緩沖器33和第二緩沖器34的上方。
[0134]圖6是用于說(shuō)明車輛I的傾斜動(dòng)作的圖，并且是使車輛I傾斜的狀態(tài)下的車輛前部的主視圖。在車輛I的直立狀態(tài)下，車身框架21的上方UF與豎直上方U—致。在車輛I傾斜的狀態(tài)下，車身框架21的上方UF與豎直上方U不同。對(duì)于豎直下方D和車身框架21的下方DF也是同樣的。
[0135]如圖6所示，隨著連桿機(jī)構(gòu)5的動(dòng)作，車輛I向左右方向傾斜。所謂連桿機(jī)構(gòu)5的動(dòng)作是指:用于進(jìn)行連桿機(jī)構(gòu)5中的傾斜動(dòng)作的各部件(第一橫向部件51、第二橫向部件52、第一側(cè)向部件53、以及第二側(cè)向部件54)以各自的連結(jié)點(diǎn)為軸進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)，從而連桿機(jī)構(gòu)5的形狀發(fā)生變化的情況。
[0136]在本例的連桿機(jī)構(gòu)5中，例如，在直立狀態(tài)下從正面觀察時(shí)被配置為近似長(zhǎng)方形的第一橫向部件51、第二橫向部件52、第一側(cè)向部件53、以及第二側(cè)向部件54，在車輛I傾斜的狀態(tài)下變形為近似平行四邊形。連桿機(jī)構(gòu)5通過(guò)與第一橫向部件51、第二橫向部件52、第一側(cè)向部件53、以及第二側(cè)向部件54的相對(duì)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作連動(dòng)地進(jìn)行傾斜動(dòng)作，由此使第一前輪31和第二前輪32分別傾斜。
[0137]例如，一旦駕駛員使車輛I向左方傾斜，則頭管211相對(duì)于豎直方向向左方傾斜。一旦頭管211傾斜，則第一橫向部件51以連接部C為中心相對(duì)于頭管211旋轉(zhuǎn)，第二橫向部件52以連接部F為中心相對(duì)于頭管211旋轉(zhuǎn)。于是，第一橫向部件51比第二橫向部件52向左方移動(dòng)，第一側(cè)向部件53和第二側(cè)向部件54在保持與頭管211平行的狀態(tài)的情況下相對(duì)于豎直方向傾斜。此時(shí)，第一側(cè)向部件53和第二側(cè)向部件54相對(duì)于第一橫向部件51和第二橫向部件52旋轉(zhuǎn)。隨著上述的連桿機(jī)構(gòu)5的變形，第一前輪31比第二前輪32向車身框架21的上方(UF方向)位移得更多。圖7是從車身框架21的左側(cè)方觀察到的向左方傾斜的狀態(tài)的車輛I的前部的圖。
[0138]相反地，一旦駕駛員使車輛I向右方傾斜，則頭管211相對(duì)于豎直方向向右方傾斜。一旦頭管211傾斜，則第一橫向部件51以連接部C為中心相對(duì)于頭管211旋轉(zhuǎn)，第二橫向部件52以連接部F為中心相對(duì)于頭管211旋轉(zhuǎn)。于是，第一橫向部件51比第二橫向部件52向右方移動(dòng)得更多，第一側(cè)向部件53和第二側(cè)向部件54在保持與頭管211平行的狀態(tài)的情況下相對(duì)于豎直方向傾斜。此時(shí)，第一側(cè)向部件53和第二側(cè)向部件54相對(duì)于第一橫向部件51和第二橫向部件52旋轉(zhuǎn)。隨著上述的連桿機(jī)構(gòu)5的變形，第二前輪32比第一前輪31向車身框架21的上方(UF方向)位移得更多。
[0139]在傾斜動(dòng)作時(shí)，橫拉桿67分別相對(duì)于第一接頭64、第二接頭65、以及第三接頭66的前后方向的軸部進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。由此，即使車輛I傾斜，橫拉桿67也相對(duì)于第一橫向部件51和第二橫向部件52保持平行的姿勢(shì)。
[0140]圖8是放大示出第二橫向部件52的一部分結(jié)構(gòu)的圖。如圖8的(a)所示，第二橫向部件52的前板狀部件522a與左連結(jié)塊523a和右連結(jié)塊523b —體地成形。在前板狀部件522a中，在左連結(jié)塊523a與右連結(jié)塊523b之間，形成有構(gòu)成連接部F的一部分的通孔。在左連結(jié)塊523a的左方形成有構(gòu)成連接部G的一部分的通孔。在右連結(jié)塊523b的右方形成有構(gòu)成連接部H的一部分的通孔。在左連結(jié)塊523a和右連結(jié)塊523b的各頂端面，通過(guò)適當(dāng)?shù)木o固部件固定有后板狀部件522b。
[0141]如圖8的(b)所示，在左連結(jié)塊523a的下部形成有隨著朝向上部而前后方向的寬度變小的左凹部524a。同樣地，在右連結(jié)塊523b的下部形成有隨著朝向上部而前后方向的寬度變小的右凹部524b。
[0142]在左連結(jié)塊523a的下部形成有左接觸面525a。左接觸面525a與左凹部524a連續(xù)，并且其至少一部分形成為在車身框架21的直立狀態(tài)下朝向左方。在右連結(jié)塊523b的下部形成有右接觸面525b。右接觸面525b與右凹部524b連續(xù)，并且其至少一部分形成為在車身框架21的直立狀態(tài)下朝向右方。
[0143]圖9的(a)是放大示出車身框架21處于直立狀態(tài)的情況下的連桿機(jī)構(gòu)5的狀態(tài)的主視圖。形成于左連結(jié)塊523a的左接觸面525a與第一側(cè)向部件53隔空對(duì)置。形成于右連結(jié)塊523b的右接觸面525b與第二側(cè)向部件54隔空對(duì)置。左接觸面525a和右接觸面525b是與在連接部F處沿車身框架21的前后方向延伸的旋轉(zhuǎn)軸線平行地延伸的面。
[0144]圖9的(b)是放大示出車身框架21向左方傾斜的情況下的連桿機(jī)構(gòu)5的狀態(tài)的主視圖。隨著頭管211向左方傾斜，則形成于左連結(jié)塊523a的左接觸面525a接近第一側(cè)向部件53。一旦頭管211進(jìn)一步向左方傾斜，則左接觸面525a與第一側(cè)向部件53接觸。將在第一側(cè)向部件53中與左接觸面525a接觸的部位表示為左接觸部53a。
[0145]由此，第二橫向部件52相對(duì)于頭管211以連接部F為中心能夠左向旋轉(zhuǎn)的范圍被限制。第二橫向部件52經(jīng)由第一側(cè)向部件53和第二側(cè)向部件54與第一橫向部件51連結(jié)，因此第一橫向部件51相對(duì)于頭管211以連接部C為中心的能夠左向旋轉(zhuǎn)的范圍也被限制。
[0146]雖然省略了圖示，但是隨著頭管211向右方傾斜，形成于右連結(jié)塊523b的右接觸面525b接近第二側(cè)向部件54。一旦頭管211進(jìn)一步向右方傾斜，則右接觸面525b與第二側(cè)向部件54接觸。在圖9的(b)中，將在第二側(cè)向部件54中與右接觸面525b接觸的部位表示為右接觸部54a。此時(shí)，左連結(jié)塊523a和第一側(cè)向部件53隔空對(duì)置。
[0147]通過(guò)右接觸面525b與第二側(cè)向部件54的接觸，第二橫向部件52相對(duì)于頭管211以連接部F為中心能夠右向旋轉(zhuǎn)的范圍被限制。第二橫向部件52經(jīng)由第一側(cè)向部件53和第二側(cè)向部件54與第一橫向部件51連結(jié)，因此第一橫向部件51相對(duì)于頭管211以連接部C為中心能夠右向旋轉(zhuǎn)的范圍也被限制。
[0148]即，通過(guò)設(shè)置于第二橫向部件52的左接觸面525a和設(shè)置于第一側(cè)向部件53的左接觸部53a、以及設(shè)置于第二橫向部件52的右接觸面525b和設(shè)置于第二側(cè)向部件54的右接觸部54a，構(gòu)成了傾斜限制機(jī)構(gòu)8。傾斜限制機(jī)構(gòu)8限制了第一橫向部件51和第二橫向部件52相對(duì)于頭管211的可旋轉(zhuǎn)的范圍。由此，從車身框架21的直立狀態(tài)向左右方向的可傾斜范圍被限制。
[0149]圖10的(a)是放大示出車身框架21處于直立狀態(tài)的情況下的傾斜限制機(jī)構(gòu)8的狀態(tài)的左側(cè)視圖。圖10的(b)是放大示出車身框架向左方傾斜的情況下的傾斜限制機(jī)構(gòu)8的狀態(tài)的左側(cè)視圖。圖10的(a)所示的狀態(tài)對(duì)應(yīng)于圖9的(a)所示的狀態(tài)。圖10的(b)所示的狀態(tài)對(duì)應(yīng)于圖9的(b)所示的狀態(tài)。
[0150]即，如圖10的(b)所示，當(dāng)從側(cè)方觀察車身框架21時(shí)，設(shè)置于第二橫向部件52的左接觸面525a和設(shè)置于第一側(cè)向部件53的左接觸部53a在與第一側(cè)向部件53重疊的位置處相互接觸。
[0151]雖然省略了圖示，但是同樣地，當(dāng)從側(cè)方觀察車身框架21時(shí)，設(shè)置于第二橫向部件52的右接觸面525b和設(shè)置于第二側(cè)向部件54的右接觸部54a在與第二側(cè)向部件54重疊的位置處相互接觸。
[0152]圖11是從下方觀察到的、處于圖9的(b)和圖10的(b)的狀態(tài)下的第二橫向部件52的一部分和第一側(cè)向部件53的圖。左接觸面525a包含平面。雖然省略圖示，但是右接觸面525b也同樣包含平面。左接觸部53a包括朝向左接觸面525a突出的凸部。雖然省略圖示，但是右接觸部54a也同樣地包括朝向右接觸面525b突出的凸部。另外，第一側(cè)向部件53和第二側(cè)向部件54被形成為圓柱狀。因此，在不實(shí)施特別的加工的情況下，左接觸部53a包括朝向左接觸面525a突出的凸部。同樣地，在不實(shí)施特別的加工的情況下，右接觸部54a包括朝向右接觸面525b突出的凸部。另一方面，形成于第二橫向部件52的左接觸面525a和右接觸面525b可以是能夠與凸部接觸的面。因此，左接觸面525a和右接觸面525b無(wú)需實(shí)施特別的加工而能夠簡(jiǎn)單地構(gòu)成。另外，并非要求是平面，也可以是彎曲的面。
[0153]如參照?qǐng)D8至圖11而說(shuō)明的那樣，本實(shí)施方式涉及的車輛I包括限制第一橫向部件51和第二橫向部件52相對(duì)于車身框架21可旋轉(zhuǎn)的范圍的傾斜限制機(jī)構(gòu)8。傾斜限制機(jī)構(gòu)8包括設(shè)置于第二橫向部件52的左接觸面525a(第一接觸部的一例)和右接觸面525b (第一接觸部的一例)、設(shè)置于第一側(cè)向部件53的左接觸部53a (第二接觸部的一例)、以及設(shè)置于第二側(cè)向部件54的右接觸部54a (第二接觸部的一例)。通過(guò)左接觸面525a和左接觸部53a接觸，第一橫向部件51和第二橫向部件52能夠向右方旋轉(zhuǎn)的范圍(向車身框架21的左方傾斜)被限制。通過(guò)右接觸面525b和右接觸部54a接觸，第一橫向部件51和第二橫向部件52能夠向左方旋轉(zhuǎn)的范圍(向車身框架21右方的傾斜)被限制。當(dāng)從側(cè)方觀察車身框架21時(shí)，左接觸面525a和左接觸部53a在與第一側(cè)向部件53重疊的位置處相互接觸。當(dāng)從側(cè)方觀察車身框架21時(shí)，右接觸面525b和右接觸部54a在與第二側(cè)向部件54重疊的位置處相互接觸。
[0154]根據(jù)這樣的構(gòu)成，傾斜限制機(jī)構(gòu)8被設(shè)置于第一橫向部件51和第二橫向部件52與可旋轉(zhuǎn)地支承這些部件的第一側(cè)向部件53和第二側(cè)向部件54之間。左接觸面525a和左接觸部53a接觸的位置、以及右接觸面525b和右接觸部54a接觸的位置處于第一側(cè)向部件53和第二側(cè)向部件54的側(cè)方。由于無(wú)需使第一橫向部件51和第二橫向部件52直接接觸，因此提高了第一橫向部件51和第二橫向部件52的形狀和配置的自由度。并且，左接觸面525a和左接觸部53a接觸的位置、以及右接觸面525b和右接觸部54a接觸的位置處于第一側(cè)向部件53和第二側(cè)向部件54的側(cè)方，因此容易避免第一橫向部件51和第二橫向部件52的可動(dòng)范圍與傾斜限制機(jī)構(gòu)8發(fā)生干涉。因此，即使在包括可傾斜的車身框架21和兩個(gè)前輪3的車輛I上設(shè)置限制第一橫向部件51和第二橫向部件52相對(duì)于車身框架21的可旋轉(zhuǎn)的范圍的傾斜限制機(jī)構(gòu)8，也能夠確保第一橫向部件51和第二橫向部件52的形狀以及配置的自由度，能夠抑制與兩個(gè)前輪3相比被配置于上方的轉(zhuǎn)向軸60的周圍的構(gòu)造大型化。
[0155]在本實(shí)施方式涉及的車輛I中，第二橫向部件52包括前板狀部件522a、左連結(jié)塊523a、以及右連結(jié)塊523b。作為基部的一例的前板狀部件522a被支承于第一側(cè)向部件53、第二側(cè)向部件54、以及車身框架21 (頭管211)。當(dāng)從側(cè)方觀察車身框架21時(shí)，作為延長(zhǎng)部的一例的左連結(jié)塊523a和右連結(jié)塊523b與前板狀部件522a相比位于后方，與第一側(cè)向部件53和第二側(cè)向部件54重疊。左接觸面525a被形成于左連結(jié)塊523a。右接觸面525b被形成于右連結(jié)塊523b。
[0156]根據(jù)這樣的構(gòu)成，左接觸面525a與左接觸部53a接觸的位置、以及右接觸面525b與右接觸部54a接觸的位置處于第一側(cè)向部件53和第二側(cè)向部件54的側(cè)方。由于無(wú)需使第二橫向部件52的前板狀部件522a與第一橫向部件51直接接觸，因此第一橫向部件51和前板狀部件522a的形狀和配置的自由度高。并且，由于能夠減小傾斜限制機(jī)構(gòu)8的構(gòu)造，因此容易避免第一橫向部件51和前板狀部件522a的可動(dòng)范圍與傾斜限制機(jī)構(gòu)8發(fā)生干涉。因此，即使在包括可傾斜的車身框架21和兩個(gè)前輪3的車輛I上設(shè)置限制第一橫向部件51和第二橫向部件52相對(duì)于車身框架21的可旋轉(zhuǎn)范圍的傾斜限制機(jī)構(gòu)8，也能夠更容易確保第一橫向部件51和第二橫向部件52的形狀和配置的自由度，能夠更容易抑制與兩個(gè)前輪3相比被配置于上方的轉(zhuǎn)向軸60周圍的構(gòu)造大型化。
[0157]當(dāng)從前方觀察車身框架21時(shí)，左接觸面525a與左接觸部53a接觸的位置、以及右接觸面525b與右接觸部54a接觸的位置是與第二橫向部件52的前板狀部件522a重疊的位置。
[0158]根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，當(dāng)從側(cè)方觀察車身框架21時(shí)，左接觸面525a與左接觸部53a接觸的位置、以及右接觸面525b與右接觸部54a接觸的位置是與第一側(cè)向部件53和第二側(cè)向部件54重疊的位置，并且當(dāng)從前方觀察車身框架21時(shí)，是與第二橫向部件52的前板狀部件522a重疊的位置。由于無(wú)需使第二橫向部件52的前板狀部件522a與第一橫向部件51直接接觸，因此第一橫向部件51和前板狀部件522a的形狀以及配置的自由度高。并且，能夠抑制第一橫向部件51和第二橫向部件52的可動(dòng)范圍變大。因此，即使在包括可傾斜的車身框架21和兩個(gè)前輪3的車輛I上設(shè)置限制第一橫向部件51和第二橫向部件52相對(duì)于車身框架21的可旋轉(zhuǎn)范圍的傾斜限制機(jī)構(gòu)8，也能夠更容易確保第一橫向部件51和第二橫向部件52的形狀和配置的自由度，能夠更容易地抑制與兩個(gè)前輪3相比被配置于上方的轉(zhuǎn)向軸60周圍的構(gòu)造大型化。
[0159]第二橫向部件52包括前板狀部件522a和后板狀部件522b。作為后基部的一例的后板狀部件522b與作為前基部的一例的前板狀部件522a相比被設(shè)置于車身框架21的前后方向上的后方。左連結(jié)塊523a和右連結(jié)塊523b連結(jié)前板狀部件522a和后板狀部件522bo
[0160]根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，左連結(jié)塊523a和右連結(jié)塊523b具有提高第二橫向部件52的剛性的功能。傾斜限制機(jī)構(gòu)8利用了具有這樣的功能的部位。因此，能夠減小傾斜限制機(jī)構(gòu)8的構(gòu)造，容易避免第一橫向部件51和前板狀部件522a的可動(dòng)范圍與傾斜限制機(jī)構(gòu)8發(fā)生干涉。因此，即使在包括可傾斜的車身框架21和兩個(gè)前輪3的車輛I上設(shè)置限制第一橫向部件51和第二橫向部件52相對(duì)于車身框架21的可旋轉(zhuǎn)范圍的傾斜限制機(jī)構(gòu)8，也能夠更容易確保第一橫向部件51和第二橫向部件52的形狀和配置的自由度，能夠更容易抑制與兩個(gè)前輪3相比被配置于上方的轉(zhuǎn)向軸60的周圍的構(gòu)造大型化。
[0161]當(dāng)從前方觀察車身框架21時(shí)，左接觸面525a與左接觸部53a接觸的位置、以及右接觸面525b與右接觸部54a接觸的位置是與第二橫向部件52的前板狀部件522a和后板狀部件522b重疊的位置。
[0162]根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，由于無(wú)需使第二橫向部件52的前板狀部件522a與第一橫向部件51直接接觸，因此第一橫向部件51和前板狀部件522a的形狀以及配置的自由度高。并且，能夠抑制第一橫向部件51和第二橫向部件52的可動(dòng)范圍變大。因此，即使在包括可傾斜的車身框架21和兩個(gè)前輪3的車輛I上設(shè)置限制第一橫向部件51和第二橫向部件52相對(duì)于車身框架21的可旋轉(zhuǎn)范圍的傾斜限制機(jī)構(gòu)8，也能夠更容易確保第一橫向部件51和第二橫向部件52的形狀和配置的自由度，能夠更容易抑制與兩個(gè)前輪3相比被配置于上方的轉(zhuǎn)向軸60的周圍的構(gòu)造大型化。
[0163]從車身框架21的前方觀察時(shí)，若第二橫向部件52相對(duì)于車身框架21逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，則左接觸面525a (第一左接觸部的一例)與左接觸部53a (第二左接觸部的一例)接觸。從車身框架21的前方觀察時(shí)，若第二橫向部件52相對(duì)于車身框架21順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，則右接觸面525b (第一右接觸部的一例)與右接觸部54a(第二右接觸部的一例)接觸。
[0164]在左接觸面525a與左接觸部53a接觸的狀態(tài)下或右接觸面525b與右接觸部54a接觸的狀態(tài)下，當(dāng)?shù)谝磺拜?1或第二前輪32從路面接受到載荷時(shí)，該載荷也會(huì)傳給左接觸面525a和左接觸部53a、或右接觸面525b和右接觸部54a。并且，在包括可傾斜的車身框架21和兩個(gè)前輪3的車輛中，當(dāng)使車身框架21向左方向傾斜而轉(zhuǎn)彎時(shí)，施加給第一前輪31的載荷變大。另外，當(dāng)使車身框架21向右方向傾斜而轉(zhuǎn)彎時(shí)，施加給第二前輪32的載荷變大。第一前輪31接受的載荷可由設(shè)置于接近第一前輪31的第一側(cè)向部件53的左接觸部53a、以及設(shè)置于第二橫向部件52的左接觸面525a承受。第二前輪32接受的載荷可由設(shè)置于接近第二前輪32的第二側(cè)向部件54的右接觸部54a、以及設(shè)置于第二橫向部件52的右接觸面525b承受。因此，能夠減小第一橫向部件51所承受的載荷。因此，即使在包括可傾斜的車身框架21和兩個(gè)前輪3的車輛I上設(shè)置限制第一橫向部件51和第二橫向部件52相對(duì)于車身框架21的可旋轉(zhuǎn)范圍的傾斜限制機(jī)構(gòu)8，也能夠更容易確保第一橫向部件51和第二橫向部件52的形狀和配置的自由度，能夠更容易抑制與兩個(gè)前輪3相比被配置于上方的轉(zhuǎn)向軸60的周圍的構(gòu)造大型化。
[0165]與第一側(cè)向部件53接觸的左接觸面525a、以及與第二側(cè)向部件54接觸的右接觸面525b被設(shè)置于第二橫向部件52。
[0166]在左接觸面525a與左接觸部53a接觸的狀態(tài)下、或右接觸面525b與右接觸部54a接觸的狀態(tài)下，當(dāng)?shù)谝磺拜?1或第二前輪32從路面接受載荷時(shí)，該載荷也傳給左接觸面525a和左接觸部53a、或右接觸面525b和右接觸部54a。由于在與第一前輪31和第二前輪
32的距離近的第二橫向部件52上設(shè)置左接觸面525a和右接觸面525b，因此能夠減小第一橫向部件51所承受的載荷。因此，即使在包括可傾斜的車身框架21和兩個(gè)前輪3的車輛I上設(shè)置限制第一橫向部件51和第二橫向部件52相對(duì)于車身框架21的可旋轉(zhuǎn)范圍的傾斜限制機(jī)構(gòu)8，也能夠更容易確保第一橫向部件51和第二橫向部件52的形狀和配置的自由度，能夠更容易抑制與兩個(gè)前輪3相比被配置于上方的轉(zhuǎn)向軸60周圍的構(gòu)造大型化。
[0167]如圖9所示，左接觸面525a和右接觸面525b包含與沿車身框架21的前后方向延伸的第二橫向部件52的旋轉(zhuǎn)軸線平行的面。
[0168]在左接觸面525a與左接觸部53a接觸的狀態(tài)下、或右接觸面525b與右接觸部54a接觸的狀態(tài)下，當(dāng)?shù)谝磺拜?1或第二前輪32從路面接受載荷時(shí)，該載荷也傳給左接觸面525a和左接觸部53a、或右接觸面525b和右接觸部54a。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，構(gòu)造簡(jiǎn)單，并且能夠可靠地接受該載荷。因此，即使在包括可傾斜的車身框架21和兩個(gè)前輪3的車輛I上設(shè)置限制第一橫向部件51和第二橫向部件52相對(duì)于車身框架21的可旋轉(zhuǎn)范圍的傾斜限制機(jī)構(gòu)8，也能夠更容易確保第一橫向部件51和第二橫向部件52的形狀和配置的自由度，能夠更容易抑制與兩個(gè)前輪3相比被配置于上方的轉(zhuǎn)向軸60的周圍的構(gòu)造大型化。
[0169]左接觸面525a和右接觸面525b包含平面。左接觸部53a和右接觸部53b分別包含朝向左接觸面525a和右接觸面525b突出的凸部。設(shè)置于左接觸部53a的凸部能夠與設(shè)置于左接觸面525a的平面接觸。設(shè)置于右接觸部53b的凸部能夠與設(shè)置于右接觸面525b的平面接觸。另外，只要能夠與該凸部接觸即可，該平面也可以是包含彎曲部分的面。
[0170]在左接觸面525a與左接觸部53a接觸的狀態(tài)下、或右接觸面525b與右接觸部54a接觸的狀態(tài)下，當(dāng)?shù)谝磺拜?1或第二前輪32從路面接受載荷時(shí)，該載荷也傳給左接觸面525a和左接觸部53a、或右接觸面525b和右接觸部54a。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，構(gòu)造簡(jiǎn)單，并且能夠可靠地接受該載荷。因此，即使在包括可傾斜的車身框架21和兩個(gè)前輪3的車輛I上設(shè)置限制第一橫向部件51和第二橫向部件52相對(duì)于車身框架21的可旋轉(zhuǎn)的范圍的傾斜限制機(jī)構(gòu)8，也能夠更容易確保第一橫向部件51和第二橫向部件52的形狀和配置的自由度，能夠更容易抑制與兩個(gè)前輪3相比被配置于上方的轉(zhuǎn)向軸60周圍的構(gòu)造大型化。
[0171]另外，包括左接觸面525a的第二橫向部件52和包括左接觸部53a的第一側(cè)向部件53是經(jīng)由單一的軸承(連接部G)連結(jié)的兩個(gè)部件。同樣地，包括右接觸面525b的第二橫向部件52和包括右接觸部54a的第二側(cè)向部件54是經(jīng)由單一的軸承(連接部H)連結(jié)的兩個(gè)部件。因此，與各部件的形狀或部件之間的組裝有關(guān)的尺寸誤差的影響難以波及到左接觸面525a與左接觸部53a的抵接點(diǎn)、以及右接觸面525b和右接觸部54a。因此，能夠高精度地進(jìn)行車身框架的傾斜限制角度的調(diào)整或管理。
[0172][第二實(shí)施方式]
[0173]參照?qǐng)D12至圖16來(lái)說(shuō)明本發(fā)明的第二實(shí)施方式涉及的車輛1001。
[0174]車輛1001包括車輛主體部1002、前輪1003以及后輪1004。車輛主體部1002主要由車身框架1021、車身罩1022、車把1023、座椅1024以及動(dòng)力單元1025構(gòu)成。
[0175]車身框架1021支承動(dòng)力單元1025和座椅1024等。動(dòng)力單元1025包括發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)等動(dòng)力源、傳動(dòng)裝置等。在圖12中，車身框架1021以虛線示出。
[0176]車身框架1021包括頭管1211、前框架1212、以及后框架1213。頭管1211被配置于車輛的前部。在頭管1211的周圍配置有連桿機(jī)構(gòu)1005。
[0177]轉(zhuǎn)向軸1060可自由旋轉(zhuǎn)地被插入到頭管1211中。轉(zhuǎn)向軸1060沿上下方向延伸。第一貫穿部1211a和第二貫穿部1211b以從頭管1211貫穿連桿機(jī)構(gòu)1005的方式向前方突出。
[0178]在轉(zhuǎn)向軸1060的上端安裝有車把1023。前框架1212從前端朝向后方并向下方傾斜。后框架1213支承座椅1024以及尾燈。
[0179]車身框架1021被車身罩1022覆蓋。車身罩1022包括前罩1221、前擋泥板1223以及后擋泥板1224。
[0180]前罩1221位于座椅1024的前方。前罩1221覆蓋頭管1211和連桿機(jī)構(gòu)1005。
[0181]前擋泥板1223分別被配置于左右一對(duì)前輪1003的上方。前擋泥板1223被配置于前罩1221的下方。后擋泥板1224被配置于后輪1004的上方。
[0182]前輪1003與頭管1211和連桿機(jī)構(gòu)1005相比位于下方。前輪1003被配置于前罩1221的下方。
[0183]圖13是在拆掉車身罩1022的狀態(tài)下示出車輛1001的全體主視圖。車輛1001包括車把1023、轉(zhuǎn)向軸1060、頭管1211、左右一對(duì)前輪1003、以及連桿機(jī)構(gòu)1005。連桿機(jī)構(gòu)1005被配置于頭管1211的周圍。連桿機(jī)構(gòu)1005可旋轉(zhuǎn)地被安裝于頭管1211。
[0184]前輪1003包括在車身框架1021的左右方向并列配置的第一前輪1031和第二前輪1032。作為左前輪的一例的第一前輪1031相對(duì)于車寬方向中央被配置在左側(cè)。在第一前輪1031的上方配置有第一前擋泥板1223a。作為右前輪的一例的第二前輪1032相對(duì)于車寬方向中央被配置在右側(cè)。在第二前輪1032的上方配置有第二前擋泥板1223b。第一前輪1031和第二前輪1032相對(duì)于車寬方向中央呈左右對(duì)稱地配置。
[0185]第一前輪1031與第一緩沖器1033連接。第一前輪1031與第一緩沖器1033的下部連接。第一前輪1031能夠以車輪軸1311為中心旋轉(zhuǎn)。車輪軸1311沿車寬方向延伸。第一前輪1031能夠以第一中心軸1312為中心旋轉(zhuǎn)。通過(guò)第一前輪1031以第一中心軸1312為中心轉(zhuǎn)動(dòng)，改變車輛1001的行進(jìn)方向。
[0186]第二前輪1032與第二緩沖器1034連接。第二前輪1032與第二緩沖器1034的下部連接。第二前輪1032能夠以車輪軸1321為中心旋轉(zhuǎn)。車輪軸1321沿車寬方向延伸。第二前輪1032能夠以第二中心軸1322為中心旋轉(zhuǎn)。通過(guò)第二前輪1032以第二中心軸1322為中心轉(zhuǎn)動(dòng)，改變車輛1001的行進(jìn)方向。
[0187]作為左緩沖裝置的一例的第一緩沖器1033在下部支承第一前輪1031，緩沖第一前輪1031相對(duì)于上部在車身框架1021的上下方向上的位移。具體地說(shuō)，第一緩沖器1033具有第一下部1033a和第一上部1033b。第一前輪1031被支承于第一下部1033a。第一下部1033a沿上下方向延伸，在其下端支承有第一車輪軸1311。第一車輪軸1311支承第一前輪1031。第一上部1033b在其一部分插入到第一下部1033a中的狀態(tài)下被配置于第一下部1033a的上方。第一上部1033b能夠在第一下部1033a的延伸方向上相對(duì)于第一下部1033a相對(duì)移動(dòng)。第一上部1033b的上部被固定于第一支架1355。
[0188]第一緩沖器1033是所謂的伸縮式的緩沖器。第一下部1033a和第一上部1033b構(gòu)成了前后并列連結(jié)的兩個(gè)伸縮構(gòu)件。由此，第一上部1033b相對(duì)于第一下部1033a的相對(duì)旋轉(zhuǎn)被抑制。
[0189]作為右緩沖裝置的一例的第二緩沖器1034在下部支承第二前輪1032，緩沖第二前輪1032相對(duì)于上部在車身框架1021的上下方向上的位移。具體地說(shuō)，第二緩沖器1034具有第二下部1034a和第二上部1034b。第二前輪1032被支承于第二下部1034a。第二下部1034a沿上下方向延伸，在其下端側(cè)支承有第二車輪軸1321。第二車輪軸1321支承有第二前輪1032。第二上部1034b在其一部分插入到第二下部1034a中的狀態(tài)下被配置于第二下部1034a的上方。第二上部1034b能夠在第二下部1034a的延伸方向上相對(duì)于第二下部1034a相對(duì)移動(dòng)。第二上部1034b的上部被固定于第二支架1327。
[0190]第二緩沖器1034是所謂的伸縮式的緩沖器。第二下部1034a和第二上部1034b構(gòu)成了前后并列連結(jié)的兩個(gè)伸縮構(gòu)件。由此，第二上部1034b相對(duì)于第二下部1034a的相對(duì)旋轉(zhuǎn)被抑制。
[0191]作為旋轉(zhuǎn)傳遞機(jī)構(gòu)的一例的橫拉桿1006將與車把1023的操作相應(yīng)的轉(zhuǎn)向軸1060的旋轉(zhuǎn)傳遞給第一緩沖器1033和第二緩沖器1034，使第一緩沖器1033和第二緩沖器1034分別以第一中心軸1312和第二中心軸1322為中心轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0192]連桿機(jī)構(gòu)1005與車把1023相比被配置于下方。連桿機(jī)構(gòu)1005與車身框架1021的頭管1211連結(jié)。連桿機(jī)構(gòu)1005包括上橫向部件1051、下橫向部件1052、第一側(cè)向桿1053 (左側(cè)向桿的一例)、以及第二側(cè)向桿1054 (右側(cè)向桿的一例)，這部分結(jié)構(gòu)用于進(jìn)行車輛1001的傾斜動(dòng)作。
[0193]另外，連桿機(jī)構(gòu)1005包括第一支架1335和第一緩沖器1033，這部分結(jié)構(gòu)與第一側(cè)向桿1053的下方連接并與第一側(cè)向桿1053 —起傾斜。并且，連桿機(jī)構(gòu)1005包括第二支架1326和第二緩沖器1034，這部分結(jié)構(gòu)與第二側(cè)向桿1054的下方連接并與第二側(cè)向桿1054
一起傾斜。
[0194]上橫向部件1051沿車身框架1021的左右方向延伸。上橫向部件1051與頭管1211相比被設(shè)置于前方。上橫向部件1051的中間部通過(guò)中間連接部1511與車身框架1021(頭管1211)連接。上橫向部件1051的中間部被支承于車身框架1021，使其能夠以在中間連接部1511處沿車身框架1021的前后方向延伸的旋轉(zhuǎn)軸線(中間上軸線的一例)為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。即使是在隨著車把1023的旋轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向軸1060旋轉(zhuǎn)的情況下，上橫向部件1051也不會(huì)繞轉(zhuǎn)向軸1060的旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)。
[0195]具體地說(shuō)，如圖14所示，在上橫向部件1051的中間部設(shè)置第一通孔1513，從頭管1211延伸的第一貫穿部1211a貫穿第一通孔1513。由此，構(gòu)成了中間連接部1511。
[0196]如圖13所示，上橫向部件1051的左端部通過(guò)側(cè)方連接部1512與第二側(cè)向桿1054的上部連接。第二側(cè)向桿1054的上部被上橫向部件1051的左端部支承為能夠以在側(cè)方連接部1512處沿車身框架1021的前后方向延伸的旋轉(zhuǎn)軸線為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。上橫向部件1051的右端部通過(guò)側(cè)方連接部1512與第一側(cè)向桿1053的上部連接。第一側(cè)向桿1053的上部被上橫向部件1051的右端部支承為能夠以在側(cè)方連接部1512處沿車身框架1021的前后方向延伸的旋轉(zhuǎn)軸線為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
[0197]下橫向部件1052沿車身框架1021的左右方向延伸。下橫向部件1052的中間部通過(guò)中間連接部1521與車身框架1021(頭管1211)連接。下橫向部件1052的中間部被支承于車身框架1021，使其能夠以在中間連接部1521處沿車身框架1021的前后方向延伸的旋轉(zhuǎn)軸線(中間下軸線的一例)為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。在中間連接部1521處沿車身框架1021的前后方向延伸的旋轉(zhuǎn)軸線、平行于在中間連接部1511處沿車身框架1021的前后方向延伸的旋轉(zhuǎn)軸線。即使是在隨著車把1023的旋轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向軸1060旋轉(zhuǎn)的情況下，下橫向部件1052也不會(huì)繞轉(zhuǎn)向軸1060的旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)。
[0198]具體地說(shuō)，如圖14所示，在下橫向部件1052的中間部設(shè)置第二通孔1523，從頭管1211延伸的第二貫穿部1211b貫穿第二通孔1523。由此，構(gòu)成了中間連接部1521。
[0199]圖15是沿圖14中的線XV-XV的截面圖。圖14是沿圖15中的線XIV-XIV的截面圖。由這些圖可知，下橫向部件1052包括前板狀部件1052a、后板狀部件1052b、左連結(jié)塊1524a、以及右連結(jié)塊1524b。前板狀部件1052a和后板狀部件1052b通過(guò)左連結(jié)塊1524a和右連結(jié)塊1524b連結(jié)。左連結(jié)塊1524a與頭管1211相比被配置于左方。右連結(jié)塊1524b與頭管1211相比被配置于右方。
[0200]左連結(jié)塊1524a具有左接觸面1525a。左接觸面1525a在車身框架21的直立狀態(tài)下其至少一部分朝向右方，并與頭管211隔空對(duì)置。右連結(jié)塊1524b具有右接觸面525b。右接觸面525b在車身框架21的直立狀態(tài)下其至少一部分朝向左方，并與頭管211隔空對(duì)置。
[0201]圖15所示，左接觸面1525a和右接觸面1525b包括與沿車身框架1021的前后方向延伸的下橫向部件1052的旋轉(zhuǎn)軸平行的面。
[0202]如圖13所示，下橫向部件1052的左端部通過(guò)側(cè)方連接部1522與第二側(cè)向桿1054的下部連接。第二側(cè)向桿1054的下部被下橫向部件1052的左端部支承為能夠以在側(cè)方連接部1522處沿車身框架1021的前后方向延伸的旋轉(zhuǎn)軸線為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。下橫向部件1052的右端部通過(guò)側(cè)方連接部1522與第一側(cè)向桿1053的下部連接。第一側(cè)向桿1053的下部被下橫向部件1052的右端部支承為能夠以在側(cè)方連接部1522處沿車身框架1021的前后方向延伸的旋轉(zhuǎn)軸線為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
[0203]第一側(cè)向桿1053被配置在頭管1211的左方，并與頭管1211的延伸方向平行地延伸。第一側(cè)向桿1053與第一前輪1031和第一緩沖器1033相比被配置于上方。第一側(cè)向桿1053在其內(nèi)部包括旋轉(zhuǎn)部件(未圖示)。旋轉(zhuǎn)部件能夠繞第一中心軸1312旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)部件的下部與第一支架1335連結(jié)。因此，第一支架1335被第一側(cè)向桿1053支承為能夠以第一中心軸1312(左軸線的一例)為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
[0204]第二側(cè)向桿1054被配置于頭管1211的右方，并與頭管1211的延伸方向平行地延伸。第二側(cè)向桿1054與第二前輪1032和第二緩沖器1034相比被配置于上方。第二側(cè)向桿1054在其內(nèi)部包括旋轉(zhuǎn)部件(未圖示)。旋轉(zhuǎn)部件能夠繞第二中心軸1322旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)部件的下部與第二支架1326連結(jié)。因此，第二支架1326被第二側(cè)向桿1054支承為能夠以第二中心軸1322(右軸線的一例)為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
[0205]這樣，上橫向部件1051、下橫向部件1052、第一側(cè)向桿1053以及第二側(cè)向桿1054被連結(jié)成使得上橫向部件1051和下橫向部件1052保持相互平行的姿勢(shì)，且第一側(cè)向桿1053和第二側(cè)向桿1054保持相互平行的姿勢(shì)。
[0206]圖16是用于說(shuō)明車輛1001的傾斜動(dòng)作的圖，并且是在使車輛1001傾斜了的狀態(tài)下車輛前部的主視圖。在車輛1001的直立狀態(tài)下，車身框架1021的上方UF與豎直上方U一致。在車輛1001傾斜的狀態(tài)下，車身框架1021的上方UF與豎直上方U不同。對(duì)于豎直下方D和車身框架1021的下方DF也是同樣的。
[0207]如圖16所示，隨著連桿機(jī)構(gòu)1005的動(dòng)作，車輛1001向左右方向傾斜。所謂連桿機(jī)構(gòu)1005的動(dòng)作是指:用于進(jìn)行連桿機(jī)構(gòu)1005中的傾斜動(dòng)作的各部件(上橫向部件1051、下橫向部件1052、第一側(cè)向桿1053、以及第二側(cè)向桿1054)以各自的連結(jié)點(diǎn)為軸進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)，從而連桿機(jī)構(gòu)1005的形狀發(fā)生變化的情況。
[0208]在本例的連桿機(jī)構(gòu)1005中，例如，在直立狀態(tài)下從正面觀察時(shí)被配置為近似長(zhǎng)方形的上橫向部件1051、下橫向部件1052、第一側(cè)向桿1053、以及第二側(cè)向桿1054，在車輛1001傾斜的狀態(tài)下變形為近似平行四邊形。連桿機(jī)構(gòu)1005通過(guò)與上橫向部件1051、下橫向部件1052、第一側(cè)向桿1053、以及第二側(cè)向桿1054的相對(duì)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作連動(dòng)地進(jìn)行傾斜動(dòng)作，由此使第一前輪1031和第二前輪1032分別傾斜。
[0209]例如，當(dāng)駕駛員使車輛1001向左方傾斜時(shí)，頭管1211相對(duì)于豎直方向向左方傾斜。當(dāng)頭管1211傾斜時(shí)，上橫向部件1051以中間連接部1511為中心相對(duì)于頭管1211旋轉(zhuǎn)，下橫向部件1052以中間連接部1521為中心相對(duì)于頭管1211旋轉(zhuǎn)。于是，上橫向部件1051與下橫向部件1052相比向左方移動(dòng)，第一側(cè)向桿1053和第二側(cè)向桿1054在保持與頭管1211平行的狀態(tài)的情況下相對(duì)于豎直方向傾斜。此時(shí)，第一側(cè)向桿1053和第二側(cè)向桿1054相對(duì)于上橫向部件1051和下橫向部件1052旋轉(zhuǎn)。隨著上述的連桿機(jī)構(gòu)1005的變形，第一前輪1031與第二前輪1032相比向車身框架1021的上方向(UF方向)位移，允許車輛1001向左方傾斜。
[0210]頭管1211隨著向左方傾斜，而接近圖15所示的形成于左連結(jié)塊1524a的左接觸面1525a。當(dāng)頭管1211進(jìn)一步向左方傾斜時(shí)，與左接觸面1525a接觸。將在頭管1211中與左接觸面1525a接觸的部位表示為左接觸部1211c。
[0211]由此，下橫向部件1052相對(duì)于頭管1211以中間連接部1521為中心的可右向旋轉(zhuǎn)的范圍被限制。下橫向部件1052經(jīng)由第一側(cè)向桿1053和第二側(cè)向桿1054與上橫向部件1051連結(jié)，因此上橫向部件1051相對(duì)于頭管211以中間連接部1511為中心的可向右旋轉(zhuǎn)的范圍也被限制。
[0212]相反地，當(dāng)駕駛員使車輛1001向右方傾斜時(shí)，頭管1211相對(duì)于豎直方向向右方傾斜。當(dāng)頭管1211傾斜時(shí)，上橫向部件1051以中間連接部1511為中心相對(duì)于頭管1211旋轉(zhuǎn)，下橫向部件1052以中間連接部1521為中心相對(duì)于頭管1211旋轉(zhuǎn)。于是，上橫向部件1051與下橫向部件1052相比向右方移動(dòng)，第一側(cè)向桿1053和第二側(cè)向桿1054在保持與頭管1211平行的狀態(tài)的情況下相對(duì)于豎直方向傾斜。此時(shí)，第一側(cè)向桿1053和第二側(cè)向桿1054相對(duì)于上橫向部件1051和下橫向部件1052旋轉(zhuǎn)。隨著上述的連桿機(jī)構(gòu)1005的變形，第二前輪1032與第一前輪1031相比向車身框架1021的上方向(UF方向)位移，允許車輛1001向右方傾斜。
[0213]頭管1211隨著向右方傾斜，而接近圖15所示的形成于右連結(jié)塊1524b的右接觸面1525b。當(dāng)頭管1211進(jìn)一步向右方傾斜時(shí)，與右接觸面1525b接觸。將在頭管1211中與右接觸面1525b接觸的部位表示為右接觸部1211d。
[0214]由此，下橫向部件1052相對(duì)于頭管1211以中間連接部1521為中心的可左向旋轉(zhuǎn)的范圍被限制。下橫向部件1052經(jīng)由第一側(cè)向桿1053和第二側(cè)向桿1054與上橫向部件1051連結(jié)，因此上橫向部件1051相對(duì)于頭管211以中間連接部1511為中心可左向旋轉(zhuǎn)的范圍也被限制。
[0215]即，通過(guò)設(shè)置于下橫向部件1052的左接觸面1525a和設(shè)置于頭管1211的左接觸部1211c、以及設(shè)置于下橫向部件1052的右接觸面1525b和設(shè)置于頭管1211的右接觸部1211d，構(gòu)成了傾斜限制機(jī)構(gòu)1008。傾斜限制機(jī)構(gòu)1008限制上橫向部件1051和下橫向部件1052相對(duì)于頭管211的可旋轉(zhuǎn)的范圍。由此，車身框架1021從直立狀態(tài)向左右方向的可傾斜范圍被限制。
[0216]另外，如圖14所示，當(dāng)從側(cè)方觀察車身框架1021時(shí)，設(shè)置于下橫向部件1052的左接觸面1525a和設(shè)置于頭管1211的左接觸部1211c在與頭管1211重疊的位置處相互接觸。
[0217]雖然省略了圖示，但是同樣地，當(dāng)從側(cè)方觀察車身框架1021時(shí)，設(shè)置于下橫向部件1052的右接觸面1525b和設(shè)置于頭管1211的右接觸部1211d在與頭管1211重疊的位置處相互接觸。
[0218]如參照?qǐng)D14和圖15說(shuō)明的那樣，本實(shí)施方式涉及的車輛1001包括限制上橫向部件1051和下橫向部件1052相對(duì)于車身框架1021的可旋轉(zhuǎn)范圍的傾斜限制機(jī)構(gòu)1008。傾斜限制機(jī)構(gòu)1008包括設(shè)置于下橫向部件1052的左接觸面1525a和右接觸面1525b (第一接觸部的一例)、設(shè)置于頭管1211的左接觸部1211c (第二接觸部的一例)、以及設(shè)置于頭管1211的右接觸部121 Id(第二接觸部的一例)。通過(guò)左接觸面1525a與左接觸部1211c接觸，上橫向部件1051和下橫向部件1052向右方的可旋轉(zhuǎn)范圍(向車身框架1021的左方的傾斜)被限制。通過(guò)右接觸面1525b與右接觸部1211d接觸，上橫向部件1051和下橫向部件1052向左方的可旋轉(zhuǎn)范圍(向車身框架1021的右方的傾斜)被限制。當(dāng)從側(cè)方觀察車身框架1021時(shí)，左接觸面1525a和左接觸部1211c在與頭管1211重疊的位置處相互接觸。當(dāng)從側(cè)方觀察車身框架1021時(shí)，右接觸面1525b和右接觸部1211d在與頭管1211重疊的位置處相互接觸。
[0219]根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，傾斜限制機(jī)構(gòu)1008被設(shè)置于上橫向部件1051和下橫向部件1052與可旋轉(zhuǎn)地支承這些部件的頭管1211之間。左接觸面1525a與左接觸部1211c接觸的位置、以及右接觸面1525b與右接觸部121 Id接觸的位置處于頭管1211的側(cè)方。由于無(wú)需使上橫向部件1051與下橫向部件1052直接接觸，因此上橫向部件1051和第二橫向部件的形狀以及配置的自由度提高。并且，左接觸面1525a與左接觸部1211c接觸的位置、以及右接觸面1525b與右接觸部1211d接觸的位置處于頭管1211的側(cè)方，因此容易避免上橫向部件1051和下橫向部件1052的可動(dòng)范圍與傾斜限制機(jī)構(gòu)1008發(fā)生干涉。因此，即使在包括可傾斜的車身框架1021和兩個(gè)前輪1003的車輛1001上設(shè)置限制上橫向部件1051和下橫向部件1052相對(duì)于車身框架1021可旋轉(zhuǎn)的范圍的傾斜限制機(jī)構(gòu)1008，也能夠確保上橫向部件1051和下橫向部件1052的形狀以及配置的自由度，能夠抑制與兩個(gè)前輪1003相比被配置于上方的轉(zhuǎn)向軸1060周圍的構(gòu)造大型化。
[0220]在本實(shí)施方式涉及的車輛1001中，下橫向部件1052包括前板狀部件1052a、左連結(jié)塊1524a、以及右連結(jié)塊1524b。作為基部的一例的前板狀部件1052a被支承于第一側(cè)向桿1053、第二側(cè)向桿1054、以及車身框架1021(頭管1211)。當(dāng)從側(cè)方觀察車身框架1021時(shí)，作為延長(zhǎng)部的一例的左連結(jié)塊1524a和右連結(jié)塊1524b與前板狀部件1052a相比位于后方，并與頭管1211和頭管1211重疊。左接觸面1525a被形成于左連結(jié)塊1524a。右接觸面1525b被形成于右連結(jié)塊1524b。
[0221]根據(jù)這樣的構(gòu)成，左接觸面1525a與左接觸部1211c接觸的位置、以及右接觸面1525b與右接觸部121 Id接觸的位置處于頭管1211的側(cè)方。由于無(wú)需使下橫向部件1052的前板狀部件1052a與上橫向部件1051直接接觸，因此上橫向部件1051和前板狀部件1052a的形狀以及配置的自由度高。并且，能夠減小傾斜限制機(jī)構(gòu)1008的構(gòu)造，因此容易避免上橫向部件1051和前板狀部件1052a的可動(dòng)范圍與傾斜限制機(jī)構(gòu)1008發(fā)生干涉。因此，即使在包括可傾斜的車身框架1021和兩個(gè)前輪1003的車輛1001上設(shè)置限制上橫向部件1051和下橫向部件1052相對(duì)于車身框架1021的可旋轉(zhuǎn)范圍的傾斜限制機(jī)構(gòu)1008，也能夠更容易確保上橫向部件1051和下橫向部件1052的形狀以及配置的自由度，能夠更容易抑制與兩個(gè)前輪1003相比被配置于上方的轉(zhuǎn)向軸1060周圍的構(gòu)造大型化。
[0222]當(dāng)從前方觀察車身框架1021時(shí)，左接觸面1525a與左接觸部1211c接觸的位置、以及右接觸面1525b與右接觸部121 Id接觸的位置與下橫向部件1052的前板狀部件1052a重疊。
[0223]根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，當(dāng)從側(cè)方觀察車身框架1021時(shí)，左接觸面1525a與左接觸部1211c接觸的位置、以及右接觸面1525b與右接觸部1211d接觸的位置與頭管1211重疊，并且當(dāng)從前方觀察車身框架1021時(shí)，該位置與下橫向部件1052的前板狀部件1052a重疊。由于無(wú)需使下橫向部件1052的前板狀部件1052a與上橫向部件1051直接接觸，因此上橫向部件1051和前板狀部件1052a的形狀以及配置的自由度高。并且，能夠抑制上橫向部件1051和下橫向部件1052的可動(dòng)范圍變大。因此，即使在包括可傾斜的車身框架1021和兩個(gè)前輪1003的車輛1001上設(shè)置限制上橫向部件1051和下橫向部件1052相對(duì)于車身框架1021的可旋轉(zhuǎn)范圍的傾斜限制機(jī)構(gòu)1008，也能夠更容易確保上橫向部件1051和下橫向部件1052的形狀以及配置的自由度，能夠更容易抑制與兩個(gè)前輪1003相比被配置于上方的轉(zhuǎn)向軸1060周圍的構(gòu)造大型化。
[0224]下橫向部件1052包括前板狀部件1052a和后板狀部件1052b。作為后基部的一例的后板狀部件1052b比作為前基部的一例的前板狀部件1052a被設(shè)置于在車身框架1021的前后方向上的后方。左連結(jié)塊1524a和右連結(jié)塊1524b連結(jié)前板狀部件1052a和后板狀部件1052b。
[0225]根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，左連結(jié)塊1524a和右連結(jié)塊1524b具有提高下橫向部件1052的剛性的功能。傾斜限制機(jī)構(gòu)1008利用了具有這樣的功能的部位。因此，能夠減小傾斜限制機(jī)構(gòu)1008的構(gòu)造，容易避免上橫向部件1051和前板狀部件1052a的可動(dòng)范圍與傾斜限制機(jī)構(gòu)1008的干涉。因此，即使在包括可傾斜的車身框架1021和兩個(gè)前輪1003的車輛1001上設(shè)置限制上橫向部件1051和下橫向部件1052相對(duì)于車身框架1021的可旋轉(zhuǎn)范圍的傾斜限制機(jī)構(gòu)1008，也能夠更容易確保上橫向部件1051和下橫向部件1052的形狀以及配置的自由度，能夠更容易抑制與兩個(gè)前輪1003相比被配置于上方的轉(zhuǎn)向軸1060周圍的構(gòu)造大型化。
[0226]當(dāng)從前方觀察車身框架1021時(shí)，左接觸面1525a與左接觸部1211c接觸的位置、以及右接觸面1525b與右接觸部121 Id接觸的位置與下橫向部件1052的前板狀部件1052a和后板狀部件1052b重疊。
[0227]根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，由于無(wú)需使下橫向部件1052的前板狀部件1052a與上橫向部件1051直接接觸，因此上橫向部件1051和前板狀部件1052a的形狀以及配置的自由度高。并且，能夠抑制上橫向部件1051和下橫向部件1052的可動(dòng)范圍變大。因此，即使在包括可傾斜的車身框架1021和兩個(gè)前輪1003的車輛1001上設(shè)置限制上橫向部件1051和下橫向部件1052相對(duì)于車身框架1021的可旋轉(zhuǎn)范圍的傾斜限制機(jī)構(gòu)1008，也能夠更容易確保上橫向部件1051和下橫向部件1052的形狀以及配置的自由度，能夠更容易抑制與兩個(gè)前輪1003相比被配置于上方的轉(zhuǎn)向軸1060周圍的構(gòu)造大型化。
[0228]與頭管1211接觸的左接觸面1525a、以及與頭管1211接觸的右接觸面1525b被設(shè)置于下橫向部件1052。
[0229]在左接觸面1525a與左接觸部1211c接觸的狀態(tài)、或右接觸面1525b與右接觸部1211d接觸的狀態(tài)下，當(dāng)?shù)谝磺拜?031或第二前輪1032從路面接受到載荷時(shí)，該載荷也會(huì)傳給左接觸面1525a和左接觸部1211c、或右接觸面1525b和右接觸部1211d。根據(jù)上述的結(jié)構(gòu)，在與第一前輪1031和第二前輪1032的距離近的下橫向部件1052上設(shè)置左接觸面1525a和右接觸面1525b，因此能夠減小上橫向部件1051承受的載荷。因此，即使在包括可傾斜的車身框架1021和兩個(gè)前輪1003的車輛1001上設(shè)置限制上橫向部件1051和下橫向部件1052相對(duì)于車身框架1021的可旋轉(zhuǎn)范圍的傾斜限制機(jī)構(gòu)1008，也能夠更容易確保上橫向部件1051和下橫向部件1052的形狀以及配置的自由度，能夠更容易抑制與兩個(gè)前輪1003相比被配置于上方的轉(zhuǎn)向軸1060周圍的構(gòu)造大型化。
[0230]左接觸面1525a和右接觸面1525b包括當(dāng)從所述車身框架1021的上下方向觀察時(shí)與沿車身框架1021的前后方向延伸的下橫向部件1052的旋轉(zhuǎn)軸平行的面。
[0231]在左接觸面1525a與左接觸部1211c接觸的狀態(tài)、或右接觸面1525b與右接觸部1211d接觸的狀態(tài)下，當(dāng)?shù)谝磺拜?031或第二前輪1032從路面接受到載荷時(shí)，該載荷也會(huì)傳給左接觸面1525a和左接觸部1211c、或右接觸面1525b和右接觸部1211d。根據(jù)上述的結(jié)構(gòu)，構(gòu)造簡(jiǎn)單，能夠可靠地接受該載荷。因此，即使在包括可傾斜的車身框架1021和兩個(gè)前輪1003的車輛1001上設(shè)置限制上橫向部件1051和下橫向部件1052相對(duì)于車身框架1021的可旋轉(zhuǎn)范圍的傾斜限制機(jī)構(gòu)1008，也能夠更容易確保上橫向部件1051和下橫向部件1052的形狀以及配置的自由度，從而能夠更容易抑制與兩個(gè)前輪1003相比被配置于上方的轉(zhuǎn)向軸1060周圍的構(gòu)造大型化。
[0232]另外，包括左接觸面1525a的下橫向部件1052和包括左接觸部1221c的頭管1211是經(jīng)由單一軸承(中間連接部1521)連結(jié)的兩個(gè)部件。同樣地，包括右接觸面1525b的下橫向部件1052和包括右接觸部1221d的頭管1221是經(jīng)由單一軸承(中間連接部1521)連結(jié)的兩個(gè)部件。因此，與各部件的形狀或部件之間的組裝有關(guān)的尺寸誤差的影響難以波及到左接觸面1525a與左接觸部1221c的抵接點(diǎn)、以及右接觸面1525b與右接觸部1221d的抵接點(diǎn)。因此，能夠高精度地進(jìn)行車身框架的傾斜限制角度的調(diào)整和管理。
[0233]上述的實(shí)施方式用于容易理解本發(fā)明，但并不限定本發(fā)明。很顯然，本發(fā)明能夠在不脫離其主旨的情況下進(jìn)行改變、改良，并且本發(fā)明包含其等同物。
[0234]在上述的各實(shí)施方式中，傾斜限制機(jī)構(gòu)的一部分被設(shè)置于下橫向部件。但是，除此以外或取而代之，也可以在上橫向部件上設(shè)置同樣的限制機(jī)構(gòu)。
[0235]在上述的各實(shí)施方式中，連桿機(jī)構(gòu)具備上橫向部件和下橫向部件。但是，本發(fā)明不限于此。也可以具備三個(gè)以上的橫向部件。在此情況下，將上下鄰接的任意一對(duì)橫向部件中的位于上方的橫向部件作為上橫向部件，將位于下方的橫向部件作為下橫向部件。即，也可以在上橫向部件的更上方的位置配置橫向部件?；蛘?，還可以在下橫向部件的更下方的位置配置橫向部件。
[0236]不要求上橫向部件和下橫向部件由具備右端部、中間部、以及左端部的單一部件構(gòu)成。例如，上橫向部件或下橫向部件也可以具備在車輛框架21的左右方向上排列的多個(gè)部件。例如，上橫向部件或下橫向部件也可以具備包括右端部和中間部的右橫向部件、以及包括左端部和中間部的左橫向部件。
[0237]在第一實(shí)施方式涉及的第二橫向部件52中，前板狀部件522a、左連結(jié)塊523a、以及右連結(jié)塊523b —體地成形，成為與后板狀部件522b分開的部件。但是，前板狀部件522a、左連結(jié)塊523a、右連結(jié)塊523b、以及后板狀部件522b可以分別都是分開的部件，也可以全部一體成形。左接觸面525a與右接觸面525b可以作為第二橫向部件52的一部分來(lái)形成，也可以是作為分開提供的部件而被支承于第二橫向部件52。第二實(shí)施方式涉及的下橫向部件1052同樣如此。
[0238]另外，在本說(shuō)明書的實(shí)施方式中，設(shè)置于第二橫向部件的左接觸面525a和右接觸面525b呈平面形狀，但是也可以將它們置換為突出的凸部。在此情況下，左接觸面525a為左接觸部525a，右接觸面525b為右接觸部525b。并且，左接觸面525a和右接觸面525b設(shè)置于第二橫向部件，但是也可以將它們?cè)O(shè)置于第一橫向部件。
[0239]在本說(shuō)明書中，所謂頭管是在車身框架中支承轉(zhuǎn)向軸的部位，其形狀和構(gòu)成部件的種類不被限定?？梢杂晒懿臉?gòu)成，也可以是由左右多個(gè)部件構(gòu)成、從左右?jiàn)A持轉(zhuǎn)向軸的結(jié)構(gòu)。另外，還可以是被上下分割、由上下多個(gè)部位支承轉(zhuǎn)向軸的結(jié)構(gòu)。
[0240]在上述各實(shí)施方式中，右側(cè)向桿、左側(cè)向桿以及頭管被設(shè)置于從側(cè)方觀察車身框架時(shí)重疊的位置。但是，也可以設(shè)置于當(dāng)從側(cè)方觀察車身框架時(shí)頭管相對(duì)于右側(cè)向桿和左側(cè)向桿在前后方向上的不同的位置。另外，右側(cè)向桿和左側(cè)向桿相對(duì)于車身框架的上下方向的傾斜角度可以與頭管的傾斜角度不同。
[0241]本發(fā)明涉及的車輛是包括可傾斜的車身框架和兩個(gè)前輪的車輛。后輪的數(shù)量不限于一個(gè)，也可以是兩個(gè)。另外，不管有無(wú)覆蓋車身框架的車身罩。對(duì)于動(dòng)力源，不限于發(fā)動(dòng)機(jī)，也可以是電動(dòng)機(jī)。
[0242]在本說(shuō)明書中，“平行”也包括在±40°的范圍內(nèi)傾斜但作為部件不相交的兩條直線。在本發(fā)明中，“沿?方向”和“沿?部件”等也包括在±40°的范圍傾斜的情況。在本發(fā)明中，“?方向延伸”也包括在±40°的范圍傾斜的情況。
[0243]在本說(shuō)明書中，設(shè)置于接觸部的平面僅僅是實(shí)施例之一。平面也可以是彎曲的面。在本發(fā)明中，作為優(yōu)選的例子示出的形成于接觸部的面，是能夠與凸部接觸的面，并不限于平面。另外，本發(fā)明不要求在接觸部設(shè)置面。也可以在第一接觸部和第二接觸部的兩方上設(shè)置凸部。
[0244]另外，也可以將中間上軸線和中間下軸線統(tǒng)稱為中間軸線。也可以將作為上橫向部件的橫向部件統(tǒng)稱為橫向部件。也可以將右側(cè)向桿和左側(cè)向桿統(tǒng)稱為側(cè)向桿。
[0245]這里所使用的用語(yǔ)及表達(dá)是為了說(shuō)明而使用的，而不是為了限定性地解釋而使用的。必須認(rèn)識(shí)到的是這里所示且敘述的特征事項(xiàng)的任意的等同物也沒(méi)有被排除在外，且允許本發(fā)明權(quán)利要求書記載的范圍內(nèi)的各種變形。
[0246]本發(fā)明是以多種不同的方式實(shí)現(xiàn)的。其公開應(yīng)看作是提供本發(fā)明的原理的實(shí)施方式的公開。這些實(shí)施方式?jīng)]有將本發(fā)明限定于這里記載和/或圖示的優(yōu)選實(shí)施方式，在了解了這樣的情況的基礎(chǔ)上，將多種圖示實(shí)施方式記載于此。
[0247]這里記載了幾個(gè)本發(fā)明的圖示實(shí)施方式。本發(fā)明沒(méi)有限定為這里記載的各種優(yōu)選實(shí)施方式。本發(fā)明也包括以下的所有實(shí)施方式，這些實(shí)施方式包括基于該公開而對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)能識(shí)別的等同的構(gòu)件、修正、刪除、組合(例如，跨各種實(shí)施方式的特征的組合)、改良和/或變更。權(quán)利要求的限定事項(xiàng)應(yīng)基于該權(quán)利要求所使用的用語(yǔ)而作寬泛性的解釋，不應(yīng)限定為本說(shuō)明書或本申請(qǐng)的執(zhí)行中記載的實(shí)施方式。這樣的實(shí)施方式應(yīng)解釋為不是排他性的。例如，在本公開中，“優(yōu)選”或“良好”這樣的用語(yǔ)不是排他性的，是表示“雖然優(yōu)選，但沒(méi)有限定于此”或“雖然良好，但沒(méi)有限定于此”的意思。
[0248]本申請(qǐng)是基于2012年12月21日提出的日本專利申請(qǐng)2012-278878、以及2013年9月30日提出的日本專利申請(qǐng)2013-205459的申請(qǐng)，其內(nèi)容作為參照而援引于此。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛，包括: 車身框架，所述車身框架包括頭管； 右前輪和左前輪，所述右前輪和左前輪在所述車身框架的左右方向上被并列配置；右緩沖裝置，所述右緩沖裝置在下部支承所述右前輪，緩沖所述右前輪相對(duì)于上部在所述車身框架的上下方向上的位移； 左緩沖裝置，所述左緩沖裝置在下部支承所述左前輪，緩沖所述右前輪相對(duì)于上部在所述車身框架的上下方向上的位移； 連桿機(jī)構(gòu)，所述連桿機(jī)構(gòu)包括右側(cè)向桿、左側(cè)向桿、上橫向部件以及下橫向部件，其中，所述右側(cè)向桿支承著所述右緩沖裝置的上部使得所述右緩沖裝置能夠繞沿所述車身框架的上下方向延伸的右軸線進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，所述左側(cè)向桿支承所述左緩沖裝置的上部使得所述左緩沖裝置能夠繞與所述右軸線平行的左軸線進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，所述上橫向部件在其右端部可旋轉(zhuǎn)地支承所述右側(cè)向桿的上部，在其左端部可旋轉(zhuǎn)地支承所述左側(cè)向桿的上部，所述上橫向部件的中間部以能夠繞沿所述車身框架的前后方向延伸的中間上軸線旋轉(zhuǎn)的方式被支承于所述車身框架，所述下橫向部件在其右端部可旋轉(zhuǎn)地支承所述右側(cè)向桿的下部，在其左端部可旋轉(zhuǎn)地支承所述左側(cè)向桿的下部，所述下橫向部件的中間部以能夠繞與所述中間上軸線平行的中間下軸線旋轉(zhuǎn)的方式被支承于所述車身框架； 轉(zhuǎn)向軸，所述轉(zhuǎn)向軸在車身框架的左右方向上的所述右側(cè)向桿與所述左側(cè)向桿之間的位置被支承于所述車身框架的所述頭管，并且其上端部與所述中間上軸線相比被設(shè)置于所述車身框架的上下方向上的上方，并能夠相對(duì)于所述車身框架旋轉(zhuǎn)； 車把，所述車把被設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向軸的上端部； 旋轉(zhuǎn)傳遞機(jī)構(gòu)，所述旋轉(zhuǎn)傳遞機(jī)構(gòu)將與所述車把的操作相應(yīng)的所述轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)傳遞給所述右緩沖裝置和所述左緩沖裝置；以及 傾斜限制機(jī)構(gòu)，所述傾斜限制機(jī)構(gòu)限制所述上橫向部件和所述下橫向部件相對(duì)于所述車身框架的可旋轉(zhuǎn)范圍； 其中，所述傾斜限制機(jī)構(gòu)包括: 第一接觸部，所述第一接觸部被設(shè)置于所述上橫向部件和所述下橫向部件中的一者上；以及 第二接觸部，所述第二接觸部被設(shè)置于所述右側(cè)向桿、所述左側(cè)向桿以及所述頭管中的至少一者上； 通過(guò)所述第一接觸部與所述第二接觸部接觸，所述上橫向部件和所述下橫向部件的可旋轉(zhuǎn)范圍被限制， 當(dāng)從側(cè)方觀察所述車身框架時(shí)，所述第一接觸部和所述第二接觸部在與所述右側(cè)向桿、所述左側(cè)向桿以及所述頭管中的至少一者重疊的位置上相互接觸。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛，其中， 所述上橫向部件和所述下橫向部件中的設(shè)置有所述第一接觸部的一者包括: 基部，所述基部被支承于所述右側(cè)向桿、所述左側(cè)向桿以及所述車身框架上；以及延長(zhǎng)部，當(dāng)從側(cè)方觀察所述車身框架時(shí)，所述延長(zhǎng)部與所述基部相比位于后方或前方，并與所述右側(cè)向桿、所述左側(cè)向桿以及所述頭管的至少一者重疊； 所述第一接觸部被形成于所述延長(zhǎng)部。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車輛，其中， 當(dāng)從前方觀察所述車身框架時(shí)，所述第一接觸部和所述第二接觸部在與所述上橫向部件和所述下橫向部件中的一者的所述基部重疊的位置處相互接觸。
4.如權(quán)利要求2或3所述的車輛，其中， 所述上橫向部件和所述下橫向部件中的一者的所述基部包括: 如基部;以及 后基部，所述后基部與所述前基部相比被設(shè)置于所述車身框架的前后方向上的后方；所述上橫向部件和所述下橫向部件中的一者的所述延長(zhǎng)部連結(jié)所述前基部和所述后基部， 所述第一接觸部被形成于所述延長(zhǎng)部。
5.如權(quán)利要求4所述的車輛，其中， 所述第一接觸部和所述第二接觸部當(dāng)從前方觀察所述車身框架時(shí)在與所述上橫向部件和所述下橫向部件中的一者的所述前基部和所述后基部重疊的位置接觸。
6.如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的車輛，其中， 所述第二接觸部包括: 第二右接觸部，所述第二右接觸部被設(shè)置于所述右側(cè)向桿的左側(cè)面；以及 第二左接觸部，所述第二左接觸部被設(shè)置于所述左側(cè)向桿的右側(cè)面； 所述第一接觸部包括: 第一右接觸部，所述第一右接觸部與所述第二右接觸部接觸；以及 第一左接觸部，所述第一左接觸部與所述第二左接觸部接觸； 當(dāng)從前方觀察所述車身框架時(shí)，所述上橫向部件和所述下橫向部件中的一者相對(duì)于所述車身框架逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，從而所述第一左接觸部與所述第二左接觸部接觸， 當(dāng)從前方觀察所述車身框架時(shí)，所述上橫向部件和所述下橫向部件中的一者相對(duì)于所述車身框架順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，從而所述第一右接觸部與所述第二右接觸部接觸。
7.如權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的車輛，其中， 所述第一接觸部被形成于所述下橫向部件。
8.如權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的車輛，其中， 所述第一接觸部和所述第二接觸部中的至少一者包括沿所述中間上軸線和所述中間下軸線平行延伸的面。
9.如權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的車輛，其中， 所述第一接觸部和所述第二接觸部中的一者包括朝向所述第一接觸部突出的凸部， 所述第一接觸部和所述第二接觸部中的另一者包括能夠與所述凸部接觸的面。
【文檔編號(hào)】B62K5/10GK104507791SQ201380038936
【公開日】2015年4月8日 申請(qǐng)日期:2013年12月20日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月21日
【發(fā)明者】高野和久, 平山洋介, 飯塚利男 申請(qǐng)人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社