一種懸掛支架與車架的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種懸掛支架與車架的連接結(jié)構(gòu)，連接在半掛車的兩個懸掛支架與兩個車架大梁之間；連接結(jié)構(gòu)包括連接板、連接支架、加強橫梁、連接橫梁及加強板，其中，連接板設(shè)有兩個，分別設(shè)在懸掛支架與車架大梁之間，連接板的下側(cè)與懸掛支架的頂端焊接連接，連接板的上側(cè)與車架大梁的下翼板固定連接；連接支架設(shè)有兩個，分別焊接在腹板的內(nèi)側(cè)，連接支架為Z字形結(jié)構(gòu)；加強橫梁為Z字形結(jié)構(gòu)，固定連接在兩個連接支架之間；連接橫梁焊接在兩個懸掛支架之間；加強板固定連接在加強橫梁與連接橫梁之間。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有連接強度大、抗扭強度大、結(jié)構(gòu)穩(wěn)固等優(yōu)點。
【專利說明】一種懸掛支架與車架的連接結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種半掛車上的連接結(jié)構(gòu)，尤其是涉及一種懸掛支架與車架的連接結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，半掛車的需求越來越大，當半掛車需要長途運輸(特別是集裝箱運輸)時，生產(chǎn)企業(yè)迫切需要解決半掛車車身體積大、運輸成本高的難題。目前半掛車懸掛支架與車架之間的連接普遍采用焊接結(jié)構(gòu)，懸掛支架與半掛車車架之間無法拆卸包裝，從而嚴重影響了半掛車運輸?shù)捏w積，增加了半掛車的運輸成本。同時，懸掛支架的焊接結(jié)構(gòu)容易在焊接時產(chǎn)生焊接缺陷，導(dǎo)致懸掛支架這種受力復(fù)雜部位焊縫開裂；而且，焊接結(jié)構(gòu)一旦發(fā)生部件損壞，也無法快速更換維修。
[0003]中國專利CN101992806B公布了一種懸掛支架與車架大梁的連接結(jié)構(gòu)，該專利的連接結(jié)構(gòu)具有以下技術(shù)特點:
[0004]1、懸掛支架上方焊有連接板，與車架鉚接；
[0005]2、懸掛支架加強橫梁為槽鋼結(jié)構(gòu)，位于左右大梁之間，左右懸掛支架之間無加強橫梁；
[0006]3、大梁內(nèi)側(cè)焊有加強橫梁斜撐，該斜撐分別與大梁的上翼板、下翼板以及腹板焊接，采用豎直平板底端略微彎折結(jié)構(gòu)，該斜撐位于加強橫梁兩側(cè)，左右對稱；
[0007]4、除焊接處外，其余所有的連接采用鉚接；
[0008]5、在懸掛支架與加強橫梁間有加強板,該加強板一端與懸掛支架焊接,一端與加強橫梁鉚接；
[0009]6、在大梁外側(cè)對應(yīng)懸掛支架位置焊接有加強板，該加強板為直角梯形的板狀結(jié)構(gòu)。
[0010]該專利具有以下缺點或不足:
[0011]1、該專利懸掛支架與車架間采用鉚接，而鉚釘主要承受剪切力，在承受拉力方面不如螺栓，鉚釘連接無法滿足半掛車懸掛這種承受復(fù)雜扭力的部位；
[0012]2、懸掛支架與大梁的連接除了鉚釘外，未設(shè)置限位銷，當半掛車加速或緊急制動時，所有制動力全部轉(zhuǎn)化為鉚釘?shù)募羟辛?，連接件容易松動損壞；
[0013]3、加強橫梁為C型結(jié)構(gòu)，僅在豎直面與加強板連接，僅能防止左右大梁的上下方向的跳動；而水平方向加強橫梁未與加強板連接，無法防止左右大梁前后方向的串動；
[0014]4、左右懸掛支架間無連接橫梁,對于高度高的懸掛支架，懸掛支架的抗扭強度偏弱。
實用新型內(nèi)容
[0015]本實用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種連接強度大、抗扭強度大、結(jié)構(gòu)穩(wěn)固的懸掛支架與車架的連接結(jié)構(gòu)。[0016]本實用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn):
[0017]一種懸掛支架與車架的連接結(jié)構(gòu)，連接在半掛車的兩個懸掛支架與兩個車架大梁之間，所述的車架大梁包括上下水平設(shè)置的上翼板、下翼板及垂直連接在上翼板與下翼板之間的腹板，所述的兩個車架大梁左右設(shè)置，所述的兩個懸掛支架分別設(shè)置在兩個車架大梁的下端；所述的連接結(jié)構(gòu)包括:
[0018]連接板:設(shè)有兩個，分別設(shè)在懸掛支架與車架大梁之間，連接板的下側(cè)與懸掛支架的頂端焊接連接，連接板的上側(cè)與車架大梁的下翼板固定連接；
[0019]連接支架:設(shè)有兩個，分別焊接在腹板的內(nèi)側(cè)，所述的連接支架為Z字形結(jié)構(gòu)；
[0020]加強橫梁:為Z字形結(jié)構(gòu)，固定連接在兩個連接支架之間；
[0021]連接橫梁:焊接在兩個懸掛支架之間；
[0022]加強板:固定連接在加強橫梁與連接橫梁之間。
[0023]所述的連接板的前后兩側(cè)各有4個螺栓孔，連接板的中間設(shè)有兩個限位銷，相應(yīng)的下翼板的前后兩側(cè)各有4個螺栓孔，下翼板的中間設(shè)有兩個限位銷孔，所述的連接板的上側(cè)與車架大梁之間通過螺栓及限位銷固定連接。
[0024]所述的懸掛支架的前后兩側(cè)與連接板之間焊接有第一加強筋。
[0025]所述的加強橫梁與連接支架之間通過螺栓固定連接。
[0026]所述的加強橫梁為Z字形結(jié)構(gòu)，包括平行設(shè)置的上邊板、下邊板及垂直連接在上邊板與下邊板之間的中間豎板，所述的上邊板與下邊板分別位于中間豎板的前后兩側(cè)。
[0027]所述的上邊板與下邊板的中段均為等寬的長條狀體，上邊板與下邊板的兩端分別向外加寬成為梯形結(jié)構(gòu)。
[0028]所述的加強板通過螺栓固定連接在加強橫梁與連接橫梁之間，所述的加強板共設(shè)有兩個，分別位于加強橫梁的左右兩端。
[0029]所述的下翼板與腹板的外側(cè)之間焊接有兩個第二加強筋，且兩個第二加強筋相對于腹板的中間對稱設(shè)置。
[0030]所述的第二加強筋為L形板材。
[0031]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下優(yōu)點及有益效果:
[0032]1、本實用新型的連接結(jié)構(gòu)采用螺栓連接比鉚釘連接更適合應(yīng)用在受力復(fù)雜的懸掛部位；
[0033]2、懸掛支架與車架大梁的連接除了高強度螺栓外，還采用了限位銷結(jié)構(gòu)，當車輛加速或緊急制動時，限位銷結(jié)構(gòu)可以防止連接螺栓承受過大的剪切力；
[0034]3、位于懸掛支架上方的左右兩個車架大梁之間通過加強橫梁連接，加強橫梁采用Z字形結(jié)構(gòu)，同時該加強橫梁的上邊板與下邊板的兩端進行了加寬處理，與常規(guī)C型橫梁相t匕，該Z字形加強橫梁除中間豎板的連接外，還增加了上邊板與下邊板的水平連接，提高了加強橫梁對于車架大梁的整體抗扭強度；同時，Z字形橫梁結(jié)構(gòu)比C型橫梁的裝配操作空間更大，方便裝配；
[0035]4、左右懸掛支架之間增加了連接橫梁，提高了懸掛支架抗扭強度；
[0036]5、車架大梁的外側(cè)，對應(yīng)懸掛支架上方焊接的第二加強筋為L形結(jié)構(gòu)，L型結(jié)構(gòu)比常規(guī)板式結(jié)構(gòu)連接強度更大；
[0037]6、在加強橫梁與連接橫梁之間通過安裝加強板來進一步加固連接結(jié)構(gòu)?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0038]圖1為本實用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0039]圖2為車架大梁的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0040]圖3為懸掛支架與車架大梁之間的連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0041]圖4為懸掛支架與連接板之間的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
[0042]圖中，I為懸掛支架，2為車架大梁，21為上翼板、22為下翼板、23為腹板，3為連接板，4為第一加強筋,5為加強橫梁,51為上邊板,52為下邊板,53為中間豎板,6為連接支架，7為連接橫梁，8為加強板，9為第二加強筋。
【具體實施方式】
[0043]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細說明。
[0044]實施例
[0045]一種懸掛支架與車架的連接結(jié)構(gòu)，如圖1?4所示，連接在半掛車的兩個懸掛支架I與兩個車架大梁2之間，車架大梁2包括上下水平設(shè)置的上翼板21、下翼板22及垂直連接在上翼板21與下翼板22之間的腹板23，兩個車架大梁2左右設(shè)置，兩個懸掛支架I分別設(shè)置在兩個車架大梁2的下端；連接結(jié)構(gòu)包括連接板3、連接支架6、加強橫梁5、連接橫梁7及加強板8。其中，連接板3設(shè)有兩個，分別設(shè)在懸掛支架I與車架大梁2之間，連接板3的下側(cè)與懸掛支架I的頂端焊接連接，連接板3的前后兩側(cè)各有4個螺栓孔，連接板3的中間設(shè)有兩個限位銷，相應(yīng)的下翼板22的前后兩側(cè)各有4個螺栓孔，下翼板22的中間設(shè)有兩個限位銷孔，連接板3的上側(cè)與車架大梁2之間通過螺栓及限位銷固定連接。懸掛支架I的前后兩側(cè)與連接板3之間焊接有第一加強筋4。連接支架6設(shè)有兩個，分別焊接在腹板23的內(nèi)側(cè)，連接支架6為Z字形結(jié)構(gòu)；加強橫梁5為Z字形結(jié)構(gòu)，通過螺栓固定連接在兩個連接支架6之間，加強橫梁5為Z字形結(jié)構(gòu)，包括平行設(shè)置的上邊板51、下邊板52及垂直連接在上邊板51與下邊板52之間的中間豎板53，上邊板51與下邊板52分別位于中間豎板53的前后兩側(cè)。上邊板51與下邊板52的中段均為等寬的長條狀體,上邊板51與下邊板52的兩端分別向外加寬成為梯形結(jié)構(gòu)。連接橫梁7焊接在兩個懸掛支架I之間，加強板8固定連接在加強橫梁5與連接橫梁7之間。加強板8通過螺栓固定連接在加強橫梁5與連接橫梁7之間，加強板8共設(shè)有兩個，分別位于加強橫梁5的左右兩端。下翼板22與腹板23的外側(cè)之間焊接有兩個第二加強筋9，且兩個第二加強筋9相對于腹板23的中間對稱設(shè)置。第二加強筋9為L形板材。
【權(quán)利要求】
1.一種懸掛支架與車架的連接結(jié)構(gòu)，連接在半掛車的兩個懸掛支架與兩個車架大梁之間，所述的車架大梁包括上下水平設(shè)置的上翼板、下翼板及垂直連接在上翼板與下翼板之間的腹板，所述的兩個車架大梁左右設(shè)置，所述的兩個懸掛支架分別設(shè)置在兩個車架大梁的下端；其特征在于，所述的連接結(jié)構(gòu)包括: 連接板:設(shè)有兩個，分別設(shè)在懸掛支架與車架大梁之間，連接板的下側(cè)與懸掛支架的頂端焊接連接，連接板的上側(cè)與車架大梁的下翼板固定連接； 連接支架:設(shè)有兩個，分別焊接在腹板的內(nèi)側(cè)，所述的連接支架為Z字形結(jié)構(gòu)； 加強橫梁:為Z字形結(jié)構(gòu)，固定連接在兩個連接支架之間； 連接橫梁:焊接在兩個懸掛支架之間； 加強板:固定連接在加強橫梁與連接橫梁之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種懸掛支架與車架的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的連接板的前后兩側(cè)各有4個螺栓孔，連接板的中間設(shè)有兩個限位銷，相應(yīng)的下翼板的前后兩側(cè)各有4個螺栓孔，下翼板的中間設(shè)有兩個限位銷孔，所述的連接板的上側(cè)與車架大梁之間通過螺栓及限位銷固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種懸掛支架與車架的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的懸掛支架的前后兩側(cè)與連接板之間焊接有第一加強筋。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種懸掛支架與車架的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的加強橫梁與連接支架之間通過螺栓固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種懸掛支架與車架的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的加強橫梁為Z字形結(jié)構(gòu)，包括平行設(shè)置的上邊板、下邊板及垂直連接在上邊板與下邊板之間的中間豎板，所述的上邊板與下邊板分別位于中間豎板的前后兩側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種懸掛支架與車架的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的上邊板與下邊板的中段均為等寬的長條狀體，上邊板與下邊板的兩端分別向外加寬成為梯形結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種懸掛支架與車架的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的加強板通過螺栓固定連接在加強橫梁與連接橫梁之間，所述的加強板共設(shè)有兩個，分別位于加強橫梁的左右兩端。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種懸掛支架與車架的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的下翼板與腹板的外側(cè)之間焊接有兩個第二加強筋，且兩個第二加強筋相對于腹板的中間對稱設(shè)置。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種懸掛支架與車架的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的第二加強筋為L形板材。
【文檔編號】B62D21/20GK203698419SQ201320849549
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2013年12月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月20日
【發(fā)明者】白光建, 趙亞洲, 黃 俊, 徐建 申請人:南京中航特種裝備有限公司上海技術(shù)中心