一種可伸縮汽車(chē)上的側(cè)圍伸縮結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供了一種可伸縮汽車(chē)上的側(cè)圍伸縮結(jié)構(gòu)，屬于汽車(chē)【技術(shù)領(lǐng)域】。它解決了現(xiàn)有汽車(chē)橫向不可伸縮等技術(shù)問(wèn)題。一種可伸縮汽車(chē)上的側(cè)圍伸縮結(jié)構(gòu)，可伸縮汽車(chē)包括車(chē)體，車(chē)體的左右兩側(cè)開(kāi)口，且開(kāi)口呈矩形，車(chē)體的兩側(cè)連接有將車(chē)體兩側(cè)的開(kāi)口包裹的側(cè)圍板，側(cè)圍板的外緣設(shè)有套設(shè)在車(chē)體兩側(cè)的開(kāi)口處的連接框板，本伸縮結(jié)構(gòu)包括若干個(gè)設(shè)置在車(chē)體內(nèi)部的伸縮氣缸，伸縮氣缸的缸體與車(chē)體固定連接，伸縮氣缸的活塞桿與側(cè)圍板固定連接。本實(shí)用新型具有橫向可伸縮等優(yōu)點(diǎn)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種可伸縮汽車(chē)上的側(cè)圍伸縮結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車(chē)【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種可伸縮汽車(chē)上的側(cè)圍伸縮結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著城市交通環(huán)境的日益變差，城市交通問(wèn)題已經(jīng)成為世界性的重大話題，電動(dòng)汽車(chē)因?yàn)楣?jié)能環(huán)保，逐漸打開(kāi)市場(chǎng)，具有非常廣闊的市場(chǎng)空間和發(fā)展前景。
[0003]針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)，由于其結(jié)構(gòu)相比傳統(tǒng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單很多，大多數(shù)結(jié)構(gòu)采用電子控制，在電動(dòng)汽車(chē)的基礎(chǔ)上，可以進(jìn)一步的突破和改進(jìn)，以更好的適應(yīng)現(xiàn)代城市生活中的交通擁堵問(wèn)題。
[0004]在許多時(shí)候，私家車(chē)都是單人出行的，大部分空間處于浪費(fèi)狀態(tài)，當(dāng)然，也有人們追求大空間、舒適性等要求的因素存在，如果汽車(chē)的空間可以發(fā)生變化，那么，既能夠在擁擠的城市交通中游刃有余，也能夠滿(mǎn)足人們大空間、高舒適度的需求。
[0005]本伸縮結(jié)構(gòu)是可伸縮汽車(chē)的主要部件，功能是實(shí)現(xiàn)側(cè)圍板與車(chē)體之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問(wèn)題，提供一種可伸縮汽車(chē)上的側(cè)圍伸縮結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是如何實(shí)現(xiàn)汽車(chē)側(cè)圍板相對(duì)車(chē)體之間的可伸縮。
[0007]本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):一種可伸縮汽車(chē)上的側(cè)圍伸縮結(jié)構(gòu)，可伸縮汽車(chē)包括車(chē)體，其特征在于，所述車(chē)體的左右兩側(cè)開(kāi)口，且開(kāi)口呈矩形，所述車(chē)體的兩側(cè)連接有將車(chē)體兩側(cè)的開(kāi)口包裹的側(cè)圍板，所述側(cè)圍板的外緣設(shè)有套設(shè)在車(chē)體兩側(cè)的開(kāi)口處的連接框板，本伸縮結(jié)構(gòu)包括若干個(gè)設(shè)置在車(chē)體內(nèi)部的伸縮氣缸，所述伸縮氣缸的缸體與車(chē)體固定連接，所述伸縮氣缸的活塞桿與所述側(cè)圍板固定連接。
[0008]本實(shí)用新型的工作原理是:伸縮氣缸有四個(gè)，分別設(shè)置在矩形車(chē)體的四個(gè)棱角處，均衡的拉動(dòng)或推動(dòng)側(cè)圍板與車(chē)體之間發(fā)生運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的橫向空間的可伸縮，該操作可以在汽車(chē)運(yùn)行狀態(tài)下或靜止?fàn)顟B(tài)下進(jìn)行。
[0009]在上述的一種可伸縮汽車(chē)上的側(cè)圍伸縮結(jié)構(gòu)中，所述伸縮機(jī)構(gòu)還包括一個(gè)設(shè)置連接框板的內(nèi)壁的滾筒組件，所述滾筒組件包括一個(gè)由金屬支撐桿圍繞而成的矩形框，所述矩形框的四個(gè)邊上均設(shè)有套設(shè)在支撐桿上且能夠繞支撐桿轉(zhuǎn)動(dòng)的套筒，所述套筒與支撐桿之間設(shè)有滾珠，各支撐桿的連接處與連接框板的內(nèi)壁固定連接，所述套筒同時(shí)與連接框板的內(nèi)壁和車(chē)體的外壁抵靠。滾珠有至少兩圈，至少要在套筒的兩端分別設(shè)置一圈，伸縮氣缸連接支撐桿，使整個(gè)滾筒組件平行運(yùn)動(dòng)，套筒夾于連接框板的內(nèi)壁和車(chē)體的外壁之間，使側(cè)圍板能夠輕松的被伸縮氣缸拉動(dòng)或推動(dòng)。
[0010]在上述的一種可伸縮汽車(chē)上的側(cè)圍伸縮結(jié)構(gòu)中，所述伸縮氣缸為雙向氣缸，伸縮氣缸的兩個(gè)活塞桿分別與車(chē)體兩側(cè)的兩個(gè)側(cè)圍板固定連接。車(chē)體兩側(cè)的兩塊側(cè)圍板能夠在雙向氣缸的作用下同步實(shí)現(xiàn)伸縮，伸縮氣缸設(shè)置在主駕駛處的電子開(kāi)關(guān)控制，電子開(kāi)關(guān)控制氣缸動(dòng)作為一般結(jié)構(gòu)，不是本方案的考慮范圍，在此不做細(xì)述。
[0011]在上述的一種可伸縮汽車(chē)上的側(cè)圍伸縮結(jié)構(gòu)中，所述連接框板內(nèi)壁上設(shè)置有密封條一，所述車(chē)體開(kāi)口處的外壁上設(shè)置有密封條二，所述密封條一有兩根，且分別位于套筒的兩側(cè)，所述密封條二有兩根，且相距設(shè)置在車(chē)體外壁上。兩個(gè)密封條一將套筒夾于中間，能夠保證套筒與車(chē)體外壁之間的清潔，使套筒能夠在車(chē)體外壁順暢的滾動(dòng)，兩個(gè)密封條二之間的距離為本汽車(chē)可伸縮的范圍，伸縮至最大或最小距離時(shí)，密封條一和密封條二均能夠相互抵靠實(shí)現(xiàn)連接框板與車(chē)體之間的水氣密封。
[0012]在上述的一種可伸縮汽車(chē)上的側(cè)圍伸縮結(jié)構(gòu)中，所述密封條一包括一個(gè)焊接在連接框板上的支撐部和一個(gè)橡膠材質(zhì)制成的密封部，所述支撐部埋設(shè)在所述密封部?jī)?nèi)，所述密封部為中空結(jié)構(gòu)，所述密封部具有一個(gè)受壓后向外側(cè)翹起的耳部；所述密封條二為硬質(zhì)塑料制成，且密封條二的上端設(shè)有一個(gè)伸向密封條一方向的擠壓部。密封條一因?yàn)樵O(shè)置有支撐部，在于密封條二抵靠時(shí)，具有限位的作用，密封條一上設(shè)置的密封部為中空結(jié)構(gòu)，密封部向支撐部的一側(cè)張開(kāi)，在受到密封條二的擠壓后，密封條一的密封部被壓癟，密封條一的耳部與密封條二抵靠，從而形成兩個(gè)密封面，分別是密封條一的密封部與密封條二的擠壓部之間和密封條一的耳部與密封條二之間，相比傳統(tǒng)的密封結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、密封效果好等優(yōu)勢(shì)。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0014]1、伸縮氣缸有四個(gè)，分別設(shè)置在矩形車(chē)體的四個(gè)棱角處，均衡的拉動(dòng)或推動(dòng)側(cè)圍板與車(chē)體之間發(fā)生運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的橫向空間的可伸縮，該操作可以在汽車(chē)運(yùn)行狀態(tài)下或靜止?fàn)顟B(tài)下進(jìn)行。
[0015]2、滾珠有至少兩圈，至少要在套筒的兩端分別設(shè)置一圈，伸縮氣缸連接支撐桿，使整個(gè)滾筒組件平行運(yùn)動(dòng)，套筒夾于連接框板的內(nèi)壁和車(chē)體的外壁之間，使側(cè)圍板能夠輕松的被伸縮氣缸拉動(dòng)或推動(dòng)。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是本汽車(chē)的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2是圖1去除側(cè)圍板后的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖3是本汽車(chē)中滾筒組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖4是本汽車(chē)中密封結(jié)構(gòu)的截面圖。
[0020]圖5是本汽車(chē)密封結(jié)構(gòu)的分解圖。
[0021]圖6是圖2中去除后排座椅一和后排座椅二后的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖7是后排座椅一和后排座椅二的結(jié)構(gòu)不意圖。
[0023]圖8是本汽車(chē)中輪距調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖9是本汽車(chē)中鋼管的截面圖。
[0025]圖中，1、車(chē)體；2、側(cè)圍板；3、連接框板；4、伸縮結(jié)構(gòu)；41、伸縮氣缸；42、支撐桿；43、套筒；44、滾珠；5、密封結(jié)構(gòu)；51、密封條一 ；511、密封部；512、支撐部；513、耳部；52、密封條二 ；521、擠壓部；6、輪距調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)；61、驅(qū)動(dòng)輪；62、從動(dòng)輪；63、驅(qū)動(dòng)軸；631、驅(qū)動(dòng)半軸
一；632、驅(qū)動(dòng)半軸二 ；64、從動(dòng)軸；641、從動(dòng)半軸一 ；642、從動(dòng)半軸二 ；65、軸套一 ；66、軸套二 ；67、支撐板；681、拉桿；682、鋼管；683、鏈輪一 ；684、鏈輪二 ；685、鏈條；686、手柄；71、前排座椅；72、后排座椅一 ；73、后排座椅二 ；74、滑軌；75、卡接孔；76、卡接塊；8、電機(jī)。
【具體實(shí)施方式】
[0026]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0027]如圖1和圖2所示，可伸縮汽車(chē)包括車(chē)體1，車(chē)體I的左右兩側(cè)開(kāi)口，且開(kāi)口呈矩形，車(chē)體I的兩側(cè)連接有將車(chē)體I兩側(cè)的開(kāi)口包裹的側(cè)圍板2，側(cè)圍板2的外緣設(shè)有套設(shè)在車(chē)體I兩側(cè)的開(kāi)口處的連接框板3，連接框板3與車(chē)體I之間具有一個(gè)能夠使側(cè)圍板2橫向滑動(dòng)在車(chē)體I上的伸縮結(jié)構(gòu)4，車(chē)體I與連接框板3之間設(shè)有使連接框板3與車(chē)體I之間實(shí)現(xiàn)密封的密封結(jié)構(gòu)5，本可伸縮汽車(chē)還包括兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪61和兩個(gè)從動(dòng)輪62，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪61之間通過(guò)驅(qū)動(dòng)軸63相連，兩個(gè)從動(dòng)輪62之間通過(guò)從動(dòng)軸64相連，驅(qū)動(dòng)軸63與從動(dòng)軸64之間設(shè)有能夠同步調(diào)節(jié)兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪61之間的距離和兩個(gè)從動(dòng)輪62之間的距離的輪距調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)6。
[0028]車(chē)體I的兩側(cè)開(kāi)口，開(kāi)口呈矩形，側(cè)圍板2和連接框板3形成一個(gè)矩形的、缺少一個(gè)面的筒狀，連接框板3和側(cè)圍板2套設(shè)在車(chē)體I的開(kāi)口處，并且通過(guò)設(shè)置在連接框板3與車(chē)體I之間的伸縮結(jié)構(gòu)4實(shí)現(xiàn)側(cè)圍板2相對(duì)車(chē)體I橫向伸縮的功能，在連接框板3與車(chē)體I之間設(shè)有將兩者密封起來(lái)的密封結(jié)構(gòu)5，同時(shí)，本汽車(chē)的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪61、兩個(gè)從動(dòng)輪62之間的輪距可以通過(guò)輪距調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)6來(lái)調(diào)節(jié)，汽車(chē)的橫向?qū)挾瓤烧{(diào)節(jié)，能夠滿(mǎn)足擁堵城市路況中微型車(chē)的通過(guò)性?xún)?yōu)勢(shì)，同時(shí)也能夠擁有大空間的舒適性，輪距可變的汽車(chē)，在大輪距狀態(tài)下，汽車(chē)的平穩(wěn)性和操縱性大大提高，本汽車(chē)在入庫(kù)停車(chē)、整車(chē)運(yùn)輸?shù)确矫婢哂型怀龅膬?yōu)點(diǎn)，在激烈的汽車(chē)市場(chǎng)中，具有足夠的買(mǎi)點(diǎn)，能夠輕松的占有汽車(chē)市場(chǎng)的一席之地。
[0029]如圖2和圖3所示，伸縮結(jié)構(gòu)4包括若干個(gè)設(shè)置在車(chē)體I內(nèi)部的伸縮氣缸41，伸縮氣缸41的缸體與車(chē)體I固定連接，伸縮氣缸41的活塞桿與側(cè)圍板2固定連接，伸縮氣缸41有四個(gè)，分別設(shè)置在矩形車(chē)體I的四個(gè)棱角處，均衡的拉動(dòng)或推動(dòng)側(cè)圍板2與車(chē)體I之間發(fā)生運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的橫向空間的可伸縮，該操作可以在汽車(chē)運(yùn)行狀態(tài)下或靜止?fàn)顟B(tài)下進(jìn)行，伸縮機(jī)構(gòu)還包括一個(gè)設(shè)置連接框板3的內(nèi)壁的滾筒組件，滾筒組件包括一個(gè)由金屬支撐桿42圍繞而成的矩形框，矩形框的四個(gè)邊上均設(shè)有套設(shè)在支撐桿42上且能夠繞支撐桿42轉(zhuǎn)動(dòng)的套筒43，套筒43與支撐桿42之間設(shè)有滾珠44，各支撐桿42的連接處與連接框板3的內(nèi)壁固定連接，套筒43同時(shí)與連接框板3的內(nèi)壁和車(chē)體I的外壁抵靠，滾珠44有至少兩圈，至少要在套筒43的兩端分別設(shè)置一圈，伸縮氣缸41連接支撐桿42，使整個(gè)滾筒組件平行運(yùn)動(dòng)，套筒43夾于連接框板3的內(nèi)壁和車(chē)體I的外壁之間，使側(cè)圍板2能夠輕松的被伸縮氣缸41拉動(dòng)或推動(dòng)。
[0030]伸縮氣缸41為雙向氣缸，伸縮氣缸41的兩個(gè)活塞桿分別與車(chē)體I兩側(cè)的兩個(gè)側(cè)圍板2固定連接，車(chē)體I兩側(cè)的兩塊側(cè)圍板2能夠在雙向氣缸的作用下同步實(shí)現(xiàn)伸縮，伸縮氣缸41設(shè)置在主駕駛處的電子開(kāi)關(guān)控制，電子開(kāi)關(guān)控制氣缸動(dòng)作為一般結(jié)構(gòu)，不是本方案的考慮范圍，在此不做細(xì)述。
[0031]如圖4和圖5所不,密封結(jié)構(gòu)5包括固定設(shè)置在連接框板3內(nèi)壁上的密封條一 51和設(shè)置在車(chē)體I開(kāi)口處的外壁上的密封條二 52,密封條一 51有兩根,且分別位于套筒43的兩側(cè)，密封條二 52有兩根,且相距設(shè)置在車(chē)體I外壁上，兩個(gè)密封條一 51將套筒43夾于中間，能夠保證套筒43與車(chē)體I外壁之間的清潔，使套筒43能夠在車(chē)體I外壁順暢的滾動(dòng)，兩個(gè)密封條二 52之間的距離為本汽車(chē)可伸縮的范圍，伸縮至最大或最小距離時(shí)，密封條一51和密封條二 52均能夠相互抵靠實(shí)現(xiàn)連接框板3與車(chē)體I之間的水氣密封，密封條一 51包括一個(gè)焊接在連接框板3上的支撐部512和一個(gè)橡膠材質(zhì)制成的密封部511，支撐部512埋設(shè)在密封部511內(nèi)，密封部511為中空結(jié)構(gòu)，密封部511具有一個(gè)受壓后向外側(cè)翹起的耳部513 ;密封條二 52為硬質(zhì)塑料制成，且密封條二 52的上端設(shè)有一個(gè)伸向密封條一 51方向的擠壓部521，密封條一 51因?yàn)樵O(shè)置有支撐部512，在于密封條二 52抵靠時(shí)，具有限位的作用，密封條一 51上設(shè)置的密封部511為中空結(jié)構(gòu)，密封部511向支撐部512的一側(cè)張開(kāi)，在受到密封條二 52的擠壓后，密封條一 51的密封部511被壓癟，密封條一 51的耳部513與密封條二 52抵靠，從而形成兩個(gè)密封面，分別是密封條一 51的密封部511與密封條二 52的擠壓部521之間和密封條一 51的耳部513與密封條二 52之間，相比傳統(tǒng)的密封結(jié)構(gòu)5，該結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、密封效果好等優(yōu)勢(shì)。
[0032]如圖8和圖9所示，驅(qū)動(dòng)軸63包括軸線重合的驅(qū)動(dòng)半軸一 631和驅(qū)動(dòng)半軸二 632，從動(dòng)軸64包括軸線重合的從動(dòng)半軸一 641和從動(dòng)半軸二 642，輪距調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)6包括一個(gè)套設(shè)在驅(qū)動(dòng)半軸一 631和驅(qū)動(dòng)半軸二 632上的軸套一 65、套設(shè)在從動(dòng)半軸一 641和從動(dòng)半軸
二642上的軸套二 66、以及兩塊分別套設(shè)在驅(qū)動(dòng)半軸一 631與從動(dòng)半軸二 642之間和驅(qū)動(dòng)軸63 二和從動(dòng)半軸二 642之間的支撐板67 ;軸套一 65與驅(qū)動(dòng)半軸一 631和驅(qū)動(dòng)半軸二 632之間花鍵連接，且驅(qū)動(dòng)半軸一 631和驅(qū)動(dòng)半軸二 632均滑動(dòng)連接在軸套一 65內(nèi)；軸套二 66與從動(dòng)半軸一 641和從動(dòng)半軸二 642之間花鍵連接，且從動(dòng)半軸一 641和從動(dòng)半軸二 642均滑動(dòng)連接在軸套二 66內(nèi)；兩塊支撐板67之間設(shè)有能夠調(diào)節(jié)兩塊支撐板67之間的距離的控制組件，支撐板67通過(guò)軸承與驅(qū)動(dòng)半軸一 631、驅(qū)動(dòng)半軸二 632、從動(dòng)半軸一 641和從動(dòng)半軸一 641之間相連，兩塊支撐板67平行設(shè)置，控制組件控制兩塊支撐板67向內(nèi)靠攏，使驅(qū)動(dòng)半軸一 631和驅(qū)動(dòng)半軸二 632向軸套一 65內(nèi)滑動(dòng)，從動(dòng)半軸一 641和從動(dòng)半軸一 641向軸套二 66內(nèi)滑動(dòng)，實(shí)現(xiàn)輪距的調(diào)節(jié)，控制組件包括兩根分別固定連接在兩塊支撐板67上的拉桿681和一個(gè)套設(shè)在兩根拉桿681上的鋼管682,鋼管682的內(nèi)壁上設(shè)有內(nèi)螺紋一和內(nèi)螺紋二，內(nèi)螺紋一和內(nèi)螺紋二的旋向相反，且分別設(shè)置在鋼管682的兩端，兩根拉桿681外表面設(shè)置有分別與內(nèi)螺紋一和內(nèi)螺紋二配合的外螺紋一和外螺紋二 ；鋼管682與車(chē)體I相連且能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，軸套一 65和軸套二 66均通過(guò)軸承與車(chē)體I固定連接；鋼管682上固定設(shè)置有鏈輪一 683，車(chē)體I內(nèi)設(shè)置有鏈輪二 684，鏈輪一 683與鏈輪二 684之間通過(guò)鏈條685相連，鏈輪二 684上設(shè)有能驅(qū)使鏈輪二 684轉(zhuǎn)動(dòng)的手柄686，搖動(dòng)手柄686，使鏈輪二 684轉(zhuǎn)動(dòng)，鏈輪一 683帶動(dòng)鋼管682旋轉(zhuǎn)，插設(shè)在鋼管682內(nèi)的拉桿681由螺紋結(jié)構(gòu)的驅(qū)使，沿鋼管682軸線移動(dòng)，由于鋼管682內(nèi)具有兩段旋向相反的螺紋，使兩個(gè)拉桿681能夠向相反的兩側(cè)方向運(yùn)動(dòng)，從而使兩塊支撐板67之間的距離發(fā)生變化。
[0033]如圖6和圖7所不,車(chē)體I內(nèi)設(shè)有一個(gè)前排座椅71、一個(gè)靠近車(chē)體I左側(cè)的后排座椅一 72和一個(gè)靠近車(chē)體I右側(cè)的后排座椅二 73,前排座椅71設(shè)置在車(chē)體I中部，后排座椅一 72的左側(cè)與后排座椅二 73的右側(cè)之間鉸接，后排座椅二 73與車(chē)體I的底板之間設(shè)有供后排座椅二 73橫向滑動(dòng)的滑軌74，后排座椅一 72的底部設(shè)有一卡接孔75，車(chē)體I的底板上設(shè)置有與卡接孔75配合的卡接塊76，本汽車(chē)的座椅有兩排，前排為單人座，后排為雙人座，在城市生活中，乘坐三人出行的機(jī)會(huì)不是很多，特別是上班族等人群，當(dāng)本汽車(chē)的側(cè)圍板2收縮時(shí),汽車(chē)的橫向空間縮短,將后排座椅二 73向左側(cè)滑動(dòng)一段距離，同時(shí)使后排座椅一 72上卡接孔75與車(chē)體I底板上的卡接塊76分離，并使后排座椅一 72繞鉸接點(diǎn)想后排座椅二 73的方向翻轉(zhuǎn)或翻轉(zhuǎn)一定角度，既能夠在汽車(chē)滿(mǎn)座時(shí)享受大空間的舒適性，也能夠?qū)崿F(xiàn)汽車(chē)橫向距離的較大范圍內(nèi)的伸縮。
[0034]驅(qū)動(dòng)軸63與一電機(jī)8相連，介于本汽車(chē)為城市交通環(huán)境而設(shè)計(jì)，電機(jī)8控制的汽車(chē)具有更好的節(jié)能環(huán)保、改善環(huán)境和優(yōu)良的操縱性。
[0035]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類(lèi)似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種可伸縮汽車(chē)上的側(cè)圍伸縮結(jié)構(gòu)，可伸縮汽車(chē)包括車(chē)體(1)，其特征在于，所述車(chē)體(I)的左右兩側(cè)開(kāi)口，且開(kāi)口呈矩形，所述車(chē)體(I)的兩側(cè)連接有將車(chē)體(I)兩側(cè)的開(kāi)口包裹的側(cè)圍板(2)，所述側(cè)圍板(2)的外緣設(shè)有套設(shè)在車(chē)體(I)兩側(cè)的開(kāi)口處的連接框板(3)，本伸縮結(jié)構(gòu)(4)包括若干個(gè)設(shè)置在車(chē)體(I)內(nèi)部的伸縮氣缸(41)，所述伸縮氣缸(41)的缸體與車(chē)體(I)固定連接，所述伸縮氣缸(41)的活塞桿與所述側(cè)圍板(2)固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可伸縮汽車(chē)上的側(cè)圍伸縮結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述伸縮機(jī)構(gòu)還包括一個(gè)設(shè)置連接框板(3)的內(nèi)壁的滾筒組件，所述滾筒組件包括一個(gè)由金屬支撐桿(42)圍繞而成的矩形框，所述矩形框的四個(gè)邊上均設(shè)有套設(shè)在支撐桿(42)上且能夠繞支撐桿(42)轉(zhuǎn)動(dòng)的套筒(43)，所述套筒(43)與支撐桿(42)之間設(shè)有滾珠(44)，各支撐桿(42)的連接處與連接框板(3)的內(nèi)壁固定連接，所述套筒(43)同時(shí)與連接框板(3)的內(nèi)壁和車(chē)體(I)的外壁抵靠。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可伸縮汽車(chē)上的側(cè)圍伸縮結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述伸縮氣缸(41)為雙向氣缸,伸縮氣缸(41)的兩個(gè)活塞桿分別與車(chē)體(I)兩側(cè)的兩個(gè)側(cè)圍板(2)固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可伸縮汽車(chē)上的側(cè)圍伸縮結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接框板(3)內(nèi)壁上設(shè)有密封條一(51),車(chē)體(I)開(kāi)口處的外壁上設(shè)有密封條二(52),所述密封條一(51)有兩根，且分別位于套筒(43)的兩側(cè)，所述密封條二(52)有兩根，且相距設(shè)置在車(chē)體(I)外壁上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的可伸縮汽車(chē)上的側(cè)圍伸縮結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述密封條一(51)包括一個(gè)焊接在連接框板(3)上的支撐部(512)和一個(gè)橡膠材質(zhì)制成的密封部(511)，所述支撐部(512)埋設(shè)在所述密封部(511)內(nèi)，所述密封部(511)為中空結(jié)構(gòu)，所述密封部(511)具有一個(gè)受壓后向外側(cè)翹起的耳部(513);所述密封條二(52)為硬質(zhì)塑料制成，且密封條二(52)的上端設(shè)有一個(gè)伸向密封條一(51)方向的擠壓部(521)。
【文檔編號(hào)】B62D25/00GK203612057SQ201320774373
【公開(kāi)日】2014年5月28日 申請(qǐng)日期:2013年11月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月28日
【發(fā)明者】朱炳 申請(qǐng)人:嘉興市凱力塑業(yè)有限公司