車身乘客艙的中央通道的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車身乘客艙的中央通道，中央通道為折彎的金屬板材，且中央通道包括一個橫面和兩個與所述橫面相接的縱面，其中：中央通道上固定有兩個相互平行設(shè)置的支撐件，兩個支撐件對稱設(shè)置在中央通道的橫面的兩端；支撐件為彎折狀，包括水平立面和豎直立面，水平立面與橫面固定相接，豎直立面與縱面固定相接。本實用新型提供的車身乘客艙的中央通道通過在中央通道上設(shè)置彎折狀的支撐件，提高了整個中央通道在兩條棱邊的剛度，提高了中央通道的抗彎性。車輛發(fā)生碰撞后，避免了中央通道發(fā)生折彎和壓潰，從而保證了乘員艙和中地板的耐撞穩(wěn)健性。
【專利說明】車身乘客艙的中央通道
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車車身結(jié)構(gòu)技術(shù)，尤其涉及一種車身乘客艙的中央通道。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著機動車保有量的大量增加和人們行車速度的提高，道路交通事故和事故中駕駛員傷亡人數(shù)都在迅猛的增長。針對新上市的車型，我國實施了新車星級評定(CNCAP)，對新上市車型進(jìn)行正面高速碰撞試驗抽檢，通過評估碰撞后駕駛員和乘員的傷害值，進(jìn)行新車星級評定并公布于眾，為消費者購買更安全的車輛做有效的指導(dǎo)。
[0003]正面高速碰撞試驗中的100%剛性墻正面碰撞和40%障壁偏置碰撞是新車星級評價的兩個主要工況，其中100%剛性墻碰撞主要是車輛以50km/h的速度和以100%覆蓋面積來撞擊剛性墻，試驗結(jié)果要求剛性墻不可變形方視為合格，但是此種工況下發(fā)生撞擊后，駕駛員和乘員容易受到傷害。40%障壁偏置碰撞主要是車輛以64km/h速度和以40%覆蓋面積來撞擊障壁，試驗結(jié)果要求不如正面碰撞嚴(yán)格，但是撞擊速度高、傳遞力路徑單一，發(fā)生撞擊后，駕駛員也容易受到傷害。
[0004]如何在上述兩個工況中保護(hù)乘員艙內(nèi)的駕駛員和乘員，對乘員艙的設(shè)計是一個新的挑戰(zhàn)。
[0005]目前廣泛應(yīng)用在汽車乘員艙的中央通道，其結(jié)構(gòu)設(shè)計如圖1所示，中央通道I'由通道中部11、通道前部12和通道后部13組成。其中，通道前部12與前艙隔板2固定連接，整個中央通道P固定在乘客艙的中地板3上。
[0006]乘客艙的結(jié)構(gòu)如圖2所示，中地板3上固定設(shè)置有門檻梁4、第一橫梁5、第二橫梁6和雪橇板7，門檻梁4和雪橇板7均與中央通道I，平行設(shè)置，第一橫梁5和第二橫梁6相互平行且均與中央通道I,焊接固定。前艙隔板2的前端與縱梁8固定連接。汽車在碰撞是受力時，力從縱梁8傳遞至中央通道I,，中央通道I'是傳遞碰撞力的關(guān)鍵樞紐。
[0007]發(fā)生碰撞時，中央通道I'的厚度較薄，結(jié)構(gòu)較弱，極易發(fā)生折彎和變形，這個區(qū)域一旦發(fā)生折彎和大的變形，會導(dǎo)致100%剛性墻正碰和40%障壁偏置碰兩個工況下的前艙隔板2和中地板3在中央通道I'的區(qū)域發(fā)生大的變形，甚至導(dǎo)致中地板3與第一橫梁5及第二橫梁6連接的焊點發(fā)生撕裂失效，從而進(jìn)一步導(dǎo)致連接在第一橫梁5和第二橫梁6上方的座椅骨架系統(tǒng)發(fā)生塌陷。這對于高速碰撞的乘員艙整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)健性是非常不利的，會間接導(dǎo)致駕駛員和乘員受到傷害。因此針對中央通道區(qū)域，設(shè)計一種新的結(jié)構(gòu)形式是有必要的。
實用新型內(nèi)容
[0008]本實用新型提供了一種車身乘客艙的中央通道，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，提高乘員艙整體結(jié)構(gòu)的碰撞穩(wěn)健性，避免乘員受到傷害。
[0009]本實用新型提供了一種車身乘客艙的中央通道，所述中央通道為折彎的金屬板材，且所述中央通道包括一個橫面和兩個與所述橫面相接的縱面，其中:[0010]所述中央通道上固定有兩個相互平行設(shè)置的支撐件，兩個所述支撐件對稱設(shè)置在中央通道的橫面的兩端；
[0011]所述支撐件為彎折狀，包括水平立面和豎直立面，所述水平立面與所述橫面固定相接，所述豎直立面與所述縱面固定相接。
[0012]如上所述的車身乘客艙的中央通道，其中，優(yōu)選的是:所述水平立面上間隔地設(shè)置有多個第一凸臺。
[0013]如上所述的車身乘客艙的中央通道，其中，優(yōu)選的是:所述豎直立面上間隔地設(shè)置有多個第二凸臺。
[0014]如上所述的車身乘客艙的中央通道，其中，優(yōu)選的是:所述第一凸臺和第二凸臺為正方體凸臺。
[0015]如上所述的車身乘客艙的中央通道，其中，優(yōu)選的是:所述正方體凸臺之間的間隔范圍為10mm-30mm,所述正方體凸臺的邊長范圍為10mm-30mm,所述正方體凸臺的高度范圍為 3mm-5mm0
[0016]如上所述的車身乘客艙的中央通道，其中，優(yōu)選的是:所述中央通道的板材厚度為
0.8mm-2.5mm。
[0017]如上所述的車身乘客艙的中央通道，其中，優(yōu)選的是:所述水平立面與所述橫面焊接固定，所述豎直立面與所述縱面焊接固定。
[0018]本實用新型提供的車身乘客艙的中央通道通過在中央通道上設(shè)置彎折狀的支撐件，提高了整個中央通道在兩條棱邊的剛度，提高了中央通道的抗彎性。車輛發(fā)生碰撞后，避免了中央通道發(fā)生折彎和壓潰，從而保證了乘員艙和中地板的耐撞穩(wěn)健性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中車身乘客艙的中央通道的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中車身乘客艙的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3為本實用新型實施例提供的車身乘客艙的中央通道的結(jié)構(gòu)立體示意圖；
[0022]圖4為通道中部的放大圖；
[0023]圖5為本實用新型實施例提供的車身乘客艙的中央通道的主視圖；
[0024]圖6為本實用新型實施例提供的車身乘客艙的中央通道的俯視圖；
[0025]圖7為本實用新型實施例提供的車身乘客艙的中央通道的水平立面的局部放大圖；
[0026]圖8為本實用新型實施例提供的車身乘客艙的中央通道的豎直立面的局部放大圖。
【具體實施方式】
[0027]下面結(jié)合實施例對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。其中相同的零部件用相同的附圖標(biāo)記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠(yuǎn)離特定部件幾何中心的方向。
[0028]圖3為本實用新型實施例提供的車身乘客艙的中央通道的結(jié)構(gòu)立體示意圖，圖4為通道中部的放大圖，圖5為本實用新型實施例提供的車身乘客艙的中央通道的主視圖，圖6為本實用新型實施例提供的車身乘客艙的中央通道的俯視圖。
[0029]如圖3至圖6所示，本實用新型實施例提供了一種車身乘客艙的中央通道，該中央通道I為折彎的金屬板材，包括一個橫面101和兩個與該橫面101相接的縱面102。為了保證中央通道I的強度要求，可以設(shè)置金屬板材的厚度為0.8mm-2.5mm。
[0030]中央通道I上固定有兩個相互平行設(shè)置的支撐件9，兩個支撐件9對稱設(shè)置在中央通道I上橫面101的兩端，如圖3所示。
[0031]支撐件9為彎折狀，也可以采用沖壓的工藝成型。該彎折狀的支撐件9可以是不規(guī)則的彎折狀態(tài)，只要保證其具有水平立面92和豎直立面91，從而能將水平立面92與中央通道I的橫面101相固定，豎直立面91能與縱面102相固定即可，使支撐件9跨騎在中央通道I的棱邊處，固定方式可以采用焊接固定。
[0032]本實施例設(shè)置的水平立面92和豎直立面91不是空間上絕對的水平與豎直，由于整車裝配后，中央通道I的橫面101大體上為水平狀態(tài)，水平立面92與豎直立面91均是相對于該橫面101而言大體水平或大體豎直即可。
[0033]上述彎折狀支撐件9的設(shè)置，相當(dāng)于在中央通道I的兩條棱邊處增加了加強筋，彎折處呈中空狀態(tài)，支撐件9的兩邊焊接固定，提高了整個中央通道I在兩條棱邊的剛度，所以提高了中央通道I的抗彎性。車輛發(fā)生碰撞后，避免了中央通道發(fā)生折彎和壓潰，從而保證乘員艙和中地板的耐撞穩(wěn)健性。
[0034]圖7為本實用新型實施例提供的車身乘客艙的中央通道的水平立面的局部放大圖，圖8為本實用新型實施例提供的車身乘客艙的中央通道的豎直立面的局部放大圖。
[0035]如圖7和圖8所示，優(yōu)選的是，在水平立面92上間隔地設(shè)置有多個第一凸臺921，該第一凸臺921可以為正方體凸臺，通過沖壓工藝與水平立面92 —體成型。
[0036]同樣地，豎直立面91上也可以間隔地設(shè)置有多個第二凸臺911，第二凸臺911的形狀和尺寸可以與第一凸臺921完全相同，也為正方體凸臺，但也可以不同，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)工藝條件可作適當(dāng)?shù)淖冃?，在此不作具體限定。
[0037]進(jìn)一步地，為了適應(yīng)整車裝配的尺寸要求，上述正方體凸臺之間的間隔范圍為10mm-30mm,該正方體凸臺的邊長范圍為10mm-30mm,該正方體凸臺的高度范圍為3mm-5mm。
[0038]正方體凸臺的間隔中間可以布置焊點，而且凸臺設(shè)計是加強筋的一種形式，通過該結(jié)構(gòu)可以增強凸臺翻邊所在圓角處的局部強度，從而進(jìn)一步起到加強的作用。
[0039]本實用新型實施例提供的車身乘客艙的中央通道通過在中央通道上設(shè)置彎折狀的支撐件，提高了整個中央通道在兩條棱邊的剛度，提高了中央通道的抗彎性。車輛發(fā)生碰撞后，避免了中央通道發(fā)生折彎和壓潰，從而保證了乘員艙和中地板的耐撞穩(wěn)健性。
[0040]最后應(yīng)說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種車身乘客艙的中央通道，所述中央通道為折彎的金屬板材，且所述中央通道包括一個橫面和兩個與所述橫面相接的縱面，其特征在于: 所述中央通道上固定有兩個相互平行設(shè)置的支撐件，兩個所述支撐件對稱設(shè)置在中央通道的橫面的兩端； 所述支撐件為彎折狀，包括水平立面和豎直立面，所述水平立面與所述橫面固定相接，所述豎直立面與所述縱面固定相接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身乘客艙的中央通道，其特征在于:所述水平立面上間隔地設(shè)置有多個第一凸臺。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車身乘客艙的中央通道，其特征在于:所述豎直立面上間隔地設(shè)置有多個第二凸臺。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車身乘客艙的中央通道，其特征在于:所述第一凸臺和第二凸臺為正方體凸臺。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車身乘客艙的中央通道，其特征在于:所述正方體凸臺之間的間隔范圍為10mm-30mm,所述正方體凸臺的邊長范圍為10mm-30mm,所述正方體凸臺的高度范圍為3mm-5mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一所述的車身乘客艙的中央通道，其特征在于:所述中央通道的板材厚度為0.8mm-2.5mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車身乘客艙的中央通道，其特征在于:所述水平立面與所述橫面焊接固定，所述豎直立面與所述縱面焊接固定。
【文檔編號】B62D25/20GK203544152SQ201320744315
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年11月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月21日
【發(fā)明者】王鏑, 孫金霞 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司