一種高密度公共自行車存取系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種高密度公共自行車存取系統(tǒng)，屬于公共自行車存取系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】。它解決了現(xiàn)有公共自行車存取系統(tǒng)中公共自行車存取車位數(shù)量不足的缺點等問題。本高密度公共自行車存取系統(tǒng)，包括自行車前輪停車樁、自行車后輪停車樁和設(shè)在自行車前、后車輪中心軸上的定位接頭，所述的自行車前輪定位接頭和后輪定位接頭可分別卡接固定在前輪停車樁和后輪停車樁內(nèi)，所述的前輪停車樁與后輪停車樁間隔交替設(shè)置。本實用新型具有使自行車可靠的更緊密，極大地提升了空間的利用率、自行車停放端正，便于存取，防止錯誤停車現(xiàn)象的出現(xiàn)等優(yōu)點。
【專利說明】一種高密度公共自行車存取系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于公共自行車存取系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】，特指一種高密度公共自行車存取系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]公共自行車系統(tǒng)(PBS)作為城市公共交通系統(tǒng)的重要組成部分，能夠有效破解城市公共交通“最后一公里”難題，實現(xiàn)慢行交通與公共交通“無縫對接”，已經(jīng)得到了國內(nèi)外越來越多城市的認(rèn)可和實踐。
[0003]因此，研究一種高密度公共自行車存取系統(tǒng)，提高單位面積的停車數(shù)量，滿足更多人的需求就具有很大的現(xiàn)實意義。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型的目的是針對現(xiàn)有公共自行車存取系統(tǒng)中公共自行車存取車位數(shù)量不足的缺點，采取正向停車和后向停車相結(jié)合的方式提高單位面積的停車數(shù)量。
[0005]本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的:
[0006]一種高密度公共自行車存取系統(tǒng)，其特征在于:包括自行車前輪停車樁、自行車后輪停車樁和設(shè)在自行車前、后車輪中心軸上的定位接頭，所述的自行車前輪定位接頭和后輪定位接頭可分別卡接固定在前輪停車樁和后輪停車樁內(nèi)，所述的前輪停車樁與后輪停車樁間隔交替設(shè)置。
[0007]在上述的一種高密度公共自行車存取系統(tǒng)中，所述的前輪、后輪停車樁的具體結(jié)構(gòu)是:包括豎立于地面上的左樁和右樁，左樁和右樁中兩個相對的側(cè)面上設(shè)有定位卡槽及鎖定機(jī)構(gòu)，所述的定位接頭可卡入定位卡槽內(nèi)并由鎖定機(jī)構(gòu)限制位移，所述的左樁和右樁之間設(shè)有安裝在地面上的自行車輪導(dǎo)向軌道。
[0008]在上述的一種高密度公共自行車存取系統(tǒng)中，所述的前輪停車樁中的左樁與后輪停車樁中的右樁形成一體。
[0009]在上述的一種高密度公共自行車存取系統(tǒng)中，所述的定位接頭包括與自行車車輪中心軸固定的桿部，桿部一端設(shè)置有端蓋，所述的定位接頭的橫截面呈“T”形，所述的定位卡槽是:左、右樁的一側(cè)面上開設(shè)有橫截面呈“T”型的直槽，直槽開至左、右樁的后端。
[0010]在上述的一種高密度公共自行車存取系統(tǒng)中，所述的前輪定位接頭的軸向長度小于或大于后輪定位接頭的軸向長度，對應(yīng)的前輪停車樁的定位卡槽軸向長度小于或大于后輪停車樁的定位卡槽的軸向長度。
[0011]本實用新型相比現(xiàn)有技術(shù)突出且有益的技術(shù)效果是:
[0012]本實用新型中采用前輪、后輪停車樁相間隔交替設(shè)計，使停入的自行車車頭間隔方向相反，使自行車可靠的更緊密，極大地提升了空間的利用率，同時所采用的停車樁對車輪實現(xiàn)三個方向的固定，使得自行車停放端正，便于存取，定位卡槽、定位接頭的長度區(qū)別，防止錯誤停車現(xiàn)象的出現(xiàn)。【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2是本實用新型中局部結(jié)構(gòu)一的工作原理圖。
[0015]圖3是本實用新型中局部結(jié)構(gòu)二的工作原理圖。
[0016]圖4是本實用新型中局部結(jié)構(gòu)的左視圖。
[0017]圖5是本實用新型中局部結(jié)構(gòu)的剖面視圖。
[0018]圖6是本實用新型中第二種實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖以具體實施例對本實用新型作進(jìn)一步描述，參見圖1一6:
[0020]一種高密度公共自行車存取系統(tǒng)，包括自行車前輪停車樁1、自行車后輪停車樁2和設(shè)在自行車前、后車輪中心軸上的定位接頭3，所述的自行車前輪定位接頭和后輪定位接頭可分別卡接固定在前輪停車樁和后輪停車樁內(nèi)，所述的前輪停車樁與后輪停車樁間隔交
替設(shè)置。
[0021]所述的前輪、后輪停車樁的具體結(jié)構(gòu)是:包括豎立于地面上的左樁4和右樁5，左樁和右樁中兩個相對的側(cè)面上設(shè)有定位卡槽6及鎖定機(jī)構(gòu),所述的定位接頭可卡入定位卡槽內(nèi)并由鎖定機(jī)構(gòu)限制位移，所述的左樁和右樁之間設(shè)有安裝在地面上的自行車輪導(dǎo)向軌道7。
[0022]所述的前輪停車樁中的左樁與后輪停車樁中的右樁形成一體。
[0023]所述的定位接頭包括與自行車車輪中心軸固定的桿部30，桿部一端設(shè)置有端蓋31，所述的定位接頭的橫截面呈“T”形，所述的定位卡槽6是:左、右樁的一側(cè)面上開設(shè)有橫截面呈“T”型的直槽，直槽開至左、右樁的后端。
[0024]所述的前輪定位接頭的軸向長度小于或大于后輪定位接頭的軸向長度，對應(yīng)的前輪停車樁的定位卡槽軸向長度小于或大于后輪停車樁的定位卡槽的軸向長度
[0025]上述實施例僅為本實用新型的較佳實施例，并非依此限制本實用新型的保護(hù)范圍，故:凡依本實用新型的結(jié)構(gòu)、形狀、原理所做的等效變化，均應(yīng)涵蓋于本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種高密度公共自行車存取系統(tǒng)，其特征在于:包括自行車前輪停車樁(I)、自行車后輪停車樁(2)和設(shè)在自行車前、后車輪中心軸上的定位接頭(3)，所述的自行車前輪定位接頭和后輪定位接頭可分別卡接固定在前輪停車樁和后輪停車樁內(nèi)，所述的前輪停車樁與后輪停車樁間隔交替設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高密度公共自行車存取系統(tǒng)，其特征在于:所述的前輪、后輪停車樁的具體結(jié)構(gòu)是:包括豎立于地面上的左樁(4)和右樁(5)，左樁和右樁中兩個相對的側(cè)面上設(shè)有定位卡槽(6)及鎖定機(jī)構(gòu)，所述的定位接頭可卡入定位卡槽內(nèi)并由鎖定機(jī)構(gòu)限制位移，所述的左樁和右樁之間設(shè)有安裝在地面上的自行車輪導(dǎo)向軌道(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高密度公共自行車存取系統(tǒng)，其特征在于:所述的前輪停車樁中的左樁與后輪停車樁中的右樁形成一體。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高密度公共自行車存取系統(tǒng)，其特征在于:所述的定位接頭包括與自行車車輪中心軸固定的桿部(30)，桿部一端設(shè)置有端蓋(31)，所述的定位接頭的橫截面呈“T”形，所述的定位卡槽(6)是:左、右樁的一側(cè)面上開設(shè)有橫截面呈“T”型的直槽，直槽開至左、右樁的后端。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高密度公共自行車存取系統(tǒng)，其特征在于:所述的前輪定位接頭的軸向長度小于或大于后輪定位接頭的軸向長度，對應(yīng)的前輪停車樁的定位卡槽軸向長度小于或大于后輪停車樁的定位卡槽的軸向長度。
【文檔編號】B62H3/00GK203581179SQ201320657334
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年10月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月23日
【發(fā)明者】李由 申請人:李由