一種摩托車(chē)車(chē)架的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種摩托車(chē)車(chē)架，包括主梁，還包括：連接在所述主梁下方的第一安裝支架和第二安裝支架；與所述第一安裝支架的自由端連接的用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)的第一安裝板；與所述第二安裝支架的自由端連接的用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)的第二安裝板，所述第一安裝板和所述第二安裝板對(duì)稱設(shè)置。本實(shí)用新型提供的摩托車(chē)車(chē)架中，第一安裝支架和第二安裝支架分別對(duì)應(yīng)連接第一安裝板和第二安裝板，發(fā)動(dòng)機(jī)的前端由第一安裝板和第二安裝板共同支撐固定，發(fā)動(dòng)機(jī)前端的重量平均分布在第一安裝板和第二安裝板上，與現(xiàn)有技術(shù)中的只由一個(gè)下安裝板支撐固定相比，本實(shí)施例中的發(fā)動(dòng)機(jī)前端有兩個(gè)支撐點(diǎn)，因此，增強(qiáng)了發(fā)動(dòng)機(jī)安裝結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種摩托車(chē)車(chē)架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及摩托車(chē)【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種摩托車(chē)車(chē)架。
【背景技術(shù)】
[0002]摩托車(chē)車(chē)架是摩托車(chē)的支撐骨架，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度直接影響摩托車(chē)的穩(wěn)定性，車(chē)架上發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝結(jié)構(gòu)同樣要求具有較高的強(qiáng)度?，F(xiàn)有的一種摩托車(chē)車(chē)架上的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝結(jié)構(gòu)，如圖1和圖2所示，發(fā)動(dòng)機(jī)的上安裝點(diǎn)由固定在主梁管01和下梁管組件03上的發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝管組件02固定連接，發(fā)動(dòng)機(jī)的前安裝點(diǎn)只由一塊單獨(dú)連接在下梁管組件03下方的發(fā)動(dòng)機(jī)下安裝板04固定?？梢钥闯?，在現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝結(jié)構(gòu)中，發(fā)動(dòng)機(jī)的前部只由一個(gè)安裝點(diǎn)進(jìn)行支撐，發(fā)動(dòng)機(jī)的前端重量全部由一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)下安裝板04承受，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較尋層。
[0003]綜上所述，如何提高發(fā)動(dòng)機(jī)安裝結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問(wèn)題。實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種摩托車(chē)車(chē)架，以提高車(chē)架上的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供以下技術(shù)方案:
[0006]一種摩托車(chē)車(chē)架,包括主梁,還包括:
[0007]連接在所述主梁下方的第一安裝支架和第二安裝支架；
[0008]與所述第一安裝支架的自由端連接的用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)的第一安裝板；
[0009]與所述第二安裝支架的自由端連接的用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)的第二安裝板，所述第一安裝板和所述第二安裝板對(duì)稱設(shè)置。
[0010]優(yōu)選地，上述摩托車(chē)車(chē)架中，所述第一安裝支架和所述第二安裝支架均為直管；所述第一安裝板、所述第二安裝板與所述第一安裝支架和第二安裝支架構(gòu)成U形結(jié)構(gòu)。
[0011]優(yōu)選地，上述摩托車(chē)車(chē)架中，還包括第一加強(qiáng)管和第二加強(qiáng)管；所述第一加強(qiáng)管的兩端分別連接所述主梁和所述第一安裝支架；所述第二加強(qiáng)管的兩端分別連接所述主梁和所述第二安裝支架。
[0012]優(yōu)選地，上述摩托車(chē)車(chē)架中，所述第一安裝板與所述第一安裝支架通過(guò)螺紋連接件連接；所述第二安裝板與所述第二安裝支架通過(guò)螺紋連接件連接。
[0013]優(yōu)選地，上述摩托車(chē)車(chē)架中，所述第一安裝支架和第二安裝支架的管徑均為20mm ?25mm0
[0014]優(yōu)選地，上述摩托車(chē)車(chē)架中，所述第一加強(qiáng)管和所述第二加強(qiáng)管的管徑均為15mm ?20mmo
[0015]優(yōu)選地，上述摩托車(chē)車(chē)架中，所述第一安裝支架、所述第二安裝支架、所述第一加強(qiáng)管和所述第二加強(qiáng)管的壁厚均為2mm?3_。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:[0017]本實(shí)用新型提供的摩托車(chē)車(chē)架中，第一安裝支架和第二安裝支架分別對(duì)應(yīng)連接第一安裝板和第二安裝板，發(fā)動(dòng)機(jī)的前端由第一安裝板和第二安裝板共同支撐固定，發(fā)動(dòng)機(jī)前端的重量平均分布在第一安裝板和第二安裝板上，與現(xiàn)有技術(shù)中只由一個(gè)下安裝板支撐固定相比，本實(shí)施例中的發(fā)動(dòng)機(jī)前端有兩個(gè)支撐點(diǎn)，因此，增強(qiáng)了發(fā)動(dòng)機(jī)安裝結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中描述所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單的介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0019]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的一種摩托車(chē)車(chē)架的局部示意圖；
[0020]圖2為圖1的左視圖；
[0021]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種摩托車(chē)的局部示意圖；
[0022]圖4為圖3的右視圖。
[0023]上述圖1-圖4中，主梁管O1、發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝管組件02、下梁管組件03、發(fā)動(dòng)機(jī)下安裝板04 ；
[0024]主梁11、第一安裝支架12、第一加強(qiáng)管13、第一安裝板14、第二安裝板15、第二加強(qiáng)管16、第二安裝支架17、發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝管組件18。
【具體實(shí)施方式】
[0025]本實(shí)用新型提供了 一種摩托車(chē)車(chē)架，提高了車(chē)架的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。
[0026]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0027]請(qǐng)參考圖3和圖4，圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種摩托車(chē)的局部示意圖；圖4為圖3的右視圖。
[0028]本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種摩托車(chē)車(chē)架，包括主梁11、發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝管組件18、第一安裝支架12、第二安裝支架17、第一安裝板14、第二安裝板15等，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝管組件18連接在主梁11的兩側(cè)管組之間，作為發(fā)動(dòng)機(jī)的上安裝點(diǎn)，用于掛裝固定發(fā)動(dòng)機(jī)的上端；第一安裝支架12和第二安裝支架17均連接于主梁11的下部，對(duì)稱設(shè)置；第一安裝板14與第一安裝支架12的自由端連接，第二安裝板15與第二安裝支架17的自由端連接，第一安裝板14和第二安裝板15對(duì)稱設(shè)置，作為發(fā)動(dòng)機(jī)的前部安裝點(diǎn)，均用于固定支撐發(fā)動(dòng)機(jī)的前端。發(fā)動(dòng)機(jī)的前端固定在第一安裝板14和第二安裝板15之間，并由第一安裝板14和第二安裝板15平均承擔(dān)發(fā)動(dòng)機(jī)前端的重量，與現(xiàn)有技術(shù)中獨(dú)自由一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)下安裝板04承擔(dān)發(fā)動(dòng)機(jī)前端重量相比，本實(shí)用新型采用兩個(gè)支撐點(diǎn)，從而使各支撐點(diǎn)的受力較小，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更好。
[0029]進(jìn)一步優(yōu)化，本實(shí)施例中，第一安裝支架12和第二安裝支架17均為直管，第一安裝板14、第二安裝板15、第一安裝支架12和第二安裝支架17構(gòu)成U形結(jié)構(gòu)，其中，第一安裝支架12和第一安裝板14構(gòu)成L形結(jié)構(gòu),第二安裝支架17和第二安裝板15構(gòu)成鏡像的L形結(jié)構(gòu)，L形結(jié)構(gòu)和鏡像的L形結(jié)構(gòu)對(duì)稱設(shè)置，最終構(gòu)成類(lèi)似于U形結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)前端安裝結(jié)構(gòu)，第一安裝板14和第二安裝板15之間存在間隙，將發(fā)動(dòng)機(jī)的前端的卡孔放置于此，通過(guò)長(zhǎng)螺栓依次將第一安裝板14、發(fā)動(dòng)機(jī)前端卡孔、第二安裝板15固定連接。除此之外，第一安裝支架12和第二安裝支架17還可以是對(duì)稱的弧形管，兩個(gè)弧形管向兩側(cè)凸起，兩個(gè)弧形管之間形成接近圓形的空間；第一安裝支架12和第二安裝支架17還可以是兩個(gè)由多根管組成的管系，并不一定是單根管，管系可以增加結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0030]為了進(jìn)一步加強(qiáng)第一安裝支架12和第二安裝支架17的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，在第一安裝支架12和主梁11之間連接有第一加強(qiáng)管13，在第二安裝支架17與主梁11之間連接有第二加強(qiáng)管16，即第一安裝支架12、第一加強(qiáng)管13和主梁11之間構(gòu)成三角形結(jié)構(gòu)，同理，第二安裝支架17、第二加強(qiáng)管16和主梁11之間同樣構(gòu)成三角形結(jié)構(gòu)，目的均是為了提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0031 ] 本實(shí)施例中，第一安裝支架12和第一安裝板14之間通過(guò)螺紋連接件固定連接，通常為螺栓或螺釘連接；第二安裝支架17和第二安裝板15之間通過(guò)螺紋連接件固定連接，通常為螺栓或螺釘連接；第一安裝板14和第二安裝板15均為具有拐角形狀的結(jié)構(gòu)，拐角的一端與第一安裝支架12或第二安裝支架17通過(guò)螺紋連接件連接，拐角的另一端可以穿插長(zhǎng)螺栓，與發(fā)動(dòng)機(jī)的前端固定連接。
[0032]本實(shí)施例中，第一安裝支架12和第二安裝支架17的管徑均為20mm?25mm ;更優(yōu)選地，第一安裝支架12和第二安裝支架17的管徑均為22mm。當(dāng)然，除了采用以上尺寸范圍之外，根據(jù)實(shí)際結(jié)構(gòu)，管徑還可以采用其它尺寸，在此不做具體限定。
[0033]本實(shí)施例中，第一加強(qiáng)管13和第二加強(qiáng)管16的管徑均為15mm?20mm ;更優(yōu)選地，第一加強(qiáng)管13和第二加強(qiáng)管16的管徑均為19_。當(dāng)然，除了采用以上尺寸范圍之外，根據(jù)實(shí)際結(jié)構(gòu)，管徑還可以采用其它尺寸，在此不做具體限定。
[0034]本實(shí)施例中，第一安裝支架12、第二安裝支架17、第一加強(qiáng)管13和第二加強(qiáng)管16的壁厚均為2mm?3mm ;更優(yōu)選地，各管的壁厚為2mm。當(dāng)然，除了采用以上尺寸范圍之外，根據(jù)實(shí)際結(jié)構(gòu)，壁厚還可以采用其它尺寸，在此不做具體限定。
[0035]本說(shuō)明書(shū)中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見(jiàn)即可。
[0036]對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種摩托車(chē)車(chē)架，包括主梁(11)，其特征在于，還包括: 連接在所述主梁(11)下方的第一安裝支架(12)和第二安裝支架(17); 與所述第一安裝支架(12)的自由端連接的用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)的第一安裝板(14)； 與所述第二安裝支架(17)的自由端連接的用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)的第二安裝板(15)，所述第一安裝板(14)和所述第二安裝板(15)對(duì)稱設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)車(chē)架，其特征在于，所述第一安裝支架(12)和所述第二安裝支架(17)均為直管；所述第一安裝板(14)、所述第二安裝板(15)與所述第一安裝支架(12)和第二安裝支架(17)構(gòu)成U形結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)車(chē)架，其特征在于，還包括第一加強(qiáng)管(13)和第二加強(qiáng)管(16 );所述第一加強(qiáng)管(13 )的兩端分別連接所述主梁(11)和所述第一安裝支架(12 );所述第二加強(qiáng)管(16 )的兩端分別連接所述主梁(11)和所述第二安裝支架(17 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)車(chē)架，其特征在于，所述第一安裝板(14)與所述第一安裝支架(12)通過(guò)螺紋連接件連接；所述第二安裝板(15)與所述第二安裝支架(17)通過(guò)螺紋連接件連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)車(chē)架，其特征在于，所述第一安裝支架(12)和第二安裝支架(17)的管徑均為20mm?25mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車(chē)車(chē)架，其特征在于，所述第一加強(qiáng)管(13)和所述第二加強(qiáng)管(16)的管徑均為15mm?20mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車(chē)車(chē)架，其特征在于，所述第一安裝支架(12)、所述第二安裝支架(17)、所述第一加強(qiáng)管(13)和所述第二加強(qiáng)管(16)的壁厚均為2_?3_。
【文檔編號(hào)】B62K11/04GK203473124SQ201320607797
【公開(kāi)日】2014年3月12日 申請(qǐng)日期:2013年9月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月27日
【發(fā)明者】賴國(guó)貴, 袁章平, 熊小明, 陳志勇 申請(qǐng)人:浙江春風(fēng)動(dòng)力股份有限公司