一種摩托車的后平叉與車架的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種摩托車的后平叉與車架的連接結(jié)構(gòu)，包括后平叉和車架，還包括固定于所述車架下方的后平叉安裝板組件，所述后平叉安裝板組件連接于所述后平叉的兩側(cè)架體之間。本實(shí)用新型提供的后平叉與車架的連接結(jié)構(gòu)中，后平叉安裝板組件連接于后平叉的兩側(cè)架體之間，即后平叉的兩側(cè)架體設(shè)置在車架的外側(cè)，與現(xiàn)有技術(shù)中后平叉的兩側(cè)架體安裝在車架內(nèi)側(cè)相比，本實(shí)用新型的后平叉上與車架連接處的開叉距離變大，因此，增大了后平叉的布置空間，便于鏈條、變檔桿和后輪的安裝和維修；而且，由于后平叉上與車架連接處的開叉距離增大，則相當(dāng)于增大了后輪轉(zhuǎn)向的力臂，因此增大了后輪轉(zhuǎn)向的力矩，使后輪隨前輪轉(zhuǎn)向更快速，改善了后輪的跟隨性。
【專利說明】一種摩托車的后平叉與車架的連接結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及摩托車【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種摩托車的后平叉與車架的連接結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]摩托車的結(jié)構(gòu)布局直接影響摩托車的操控性能和之后的安裝維修，摩托車的后平叉用于安裝后輪，現(xiàn)有的摩托車后平叉與車架的連接結(jié)構(gòu)如圖1和圖2所示，右安裝板03和左安裝板04分別安裝在車架的右前邊管01和左前邊管02上，后平叉05的兩側(cè)架體設(shè)置在車架的內(nèi)側(cè)，即位于右前邊管01和左前邊管02之間，且可轉(zhuǎn)動地固定連接在右安裝板03和左安裝板04向?qū)Φ膬?nèi)側(cè)。這樣設(shè)置的缺點(diǎn)是:由于后平叉05上安裝后輪的位置的開叉距離是根據(jù)后輪寬度設(shè)置的，通常是一定的，而后平叉05的前端設(shè)置在車架內(nèi)側(cè)，導(dǎo)致后平叉05的開叉距離由后輪安裝位置向前端逐漸變窄，致使布置在后平叉05的開叉之間的鏈條、變檔桿、后輪等部件的安裝空間狹小，不利于安裝和維修；并且，后平叉05不僅用來支撐后輪，而且需要帶動后輪實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，以跟隨前輪的方向，但是后平叉05狹窄的開叉距離使得用于后輪轉(zhuǎn)向的力臂較短，從而使后輪的轉(zhuǎn)向力矩較小，不利于后輪快速跟隨前輪轉(zhuǎn)向，出現(xiàn)轉(zhuǎn)向滯后的問題，俗稱的后輪跟隨性不佳，影響了摩托車的操控性能。
[0003]綜上所述，如何解決后平叉的布置空間狹窄和后輪跟隨性差的問題，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種摩托車的后平叉與車架的連接結(jié)構(gòu)，以增大后平叉的布置空間，有利于安裝和維修，改善后輪的跟隨性。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供以下技術(shù)方案:
[0006]一種摩托車的后平叉與車架的連接結(jié)構(gòu)，包括后平叉和車架，還包括固定于所述車架下方的后平叉安裝板組件，所述后平叉安裝板組件連接于所述后平叉的兩側(cè)架體之間。
[0007]優(yōu)選地，上述后平叉與車架的連接結(jié)構(gòu)中，還包括:
[0008]橫置于所述車架上的上連接管；
[0009]平行于所述上連接管的下連接管，所述后平叉安裝板組件的上下兩端分別連接所述上連接管和所述下連接管。
[0010]優(yōu)選地，上述后平叉與車架的連接結(jié)構(gòu)中，所述上連接管和所述下連接管之間還連接有第一支撐管和第二支撐管，所述第一支撐管和所述第二支撐管分別位于所述后平叉安裝板組件的兩側(cè)且位于所述后平叉的兩側(cè)架體之間。
[0011]優(yōu)選地，上述后平叉與車架的連接結(jié)構(gòu)中，所述上連接管的管徑大于所述下連接管的管徑，所述下連接管的管徑大于所述第一支撐管和所述第二支撐管的管徑。
[0012]優(yōu)選地，上述后平叉與車架的連接結(jié)構(gòu)中，所述上連接管的管徑為30mm?35mm，所述下連接管的管徑為25mm?30mm,所述第一支撐管和所述第二支撐管的管徑為20mm?25mm0
[0013]優(yōu)選地，上述后平叉與車架的連接結(jié)構(gòu)中，所述上連接管、所述下連接管、所述第一支撐管和所述第二支撐管的壁厚為2mm?3_。
[0014]優(yōu)選地，上述后平叉與車架的連接結(jié)構(gòu)中，所述后平叉的開叉距離由后輪安裝位置至車架連接位置逐漸增大或相等。
[0015]優(yōu)選地，上述后平叉與車架的連接結(jié)構(gòu)中，所述后平叉安裝板組件包括安裝板和軸套。
[0016]優(yōu)選地,上述后平叉與車架的連接結(jié)構(gòu)中,所述安裝板的厚度為3mm?5_。
[0017]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0018]本實(shí)用新型提供的摩托車的后平叉與車架的連接結(jié)構(gòu)中，后平叉安裝板組件連接于后平叉的兩側(cè)架體之間，即后平叉的兩側(cè)架體設(shè)置在車架的外側(cè)，與現(xiàn)有技術(shù)中后平叉的兩側(cè)架體安裝在車架內(nèi)側(cè)相比，本實(shí)用新型的后平叉與車架的連接位置的開叉距離變大，因此，增大了后平叉的布置空間，鏈條、變檔桿和后輪的安裝空間增大，安裝和維修方便；而且，由于后平叉的與車架連接處的開叉距離增大，則相當(dāng)于增大了后輪轉(zhuǎn)向的力臂，因此增大了后輪轉(zhuǎn)向的力矩，使后輪隨前輪轉(zhuǎn)向更快速，改善了后輪的跟隨性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中描述所需要使用的附圖作簡單的介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0020]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的一種摩托車的后平叉與車架的連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為圖1中的后平叉與車架的連接結(jié)構(gòu)的另一角度的示意圖；
[0022]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種摩托車的后平叉與車架的連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖4為圖3中的后平叉與車架的連接結(jié)構(gòu)的另一角度的示意圖。
[0024]上述圖1-圖4中，右前邊管01、左前邊管02、右安裝板03、左安裝板04、后平叉05 ；
[0025]車架11、后平叉12、后平叉安裝板組件13、安裝板131、軸套132、上連接管14、下連接管15、第一支撐管16、第二支撐管17。
【具體實(shí)施方式】
[0026]本實(shí)用新型提供了一種摩托車的后平叉與車架的連接結(jié)構(gòu)，增大了后平叉的布置空間，有利于安裝和維修其它部件，改善了后輪的跟隨性。
[0027]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0028]請參考圖3和圖4，圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種摩托車的后平叉與車架的連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3中的后平叉與車架的連接結(jié)構(gòu)的另一角度的示意圖。
[0029]本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種摩托車的后平叉與車架的連接結(jié)構(gòu)，包括車架11、后平叉12和后平叉安裝板組件13 ;后平叉12由兩側(cè)對稱的架體組成；后平叉安裝板組件13固定于車架11的下方，用于安裝后平叉12，后平叉12與后平叉安裝板組件13之間通過轉(zhuǎn)軸連接，后平叉12可繞后平叉安裝板組件13的安裝軸線轉(zhuǎn)動，且后平叉安裝板組件13連接于后平叉12的兩側(cè)架體之間，即后平叉12的兩側(cè)架體分別位于后平叉安裝板組件13的左右兩側(cè)，如果把后平叉安裝板組件13看作是車架11的一部分，則從整體上看，后平叉12的兩側(cè)架體安裝在車架11的外側(cè)。本實(shí)用新型中的后平叉12與車架11的連接結(jié)構(gòu)，使得后平叉12上的與車架連接的部分不會出現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中因后平叉設(shè)置在車架內(nèi)側(cè)而使該部分逐漸變窄的情況，本實(shí)用新型中的后平叉12的兩側(cè)架體之間的開叉距離增大，因此，后平叉12的布置空間增大，布置在后平叉12開叉內(nèi)的鏈條、變檔桿和后輪等部件的安裝空間增大，有利于各部件的安裝和維修；并且，由于后平叉12的開叉距離增大，相當(dāng)于作用于后輪上的轉(zhuǎn)向力臂增大，則后輪的轉(zhuǎn)向力矩增大，當(dāng)前輪轉(zhuǎn)向時，較大的后輪轉(zhuǎn)向力矩可以省力、快速地帶動后輪隨前輪一起轉(zhuǎn)向，即改善了后輪的跟隨性，提高了摩托車的操控性倉泛。
[0030]對后平叉與車架的連接結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，本實(shí)施例中，后平叉與車架的連接結(jié)構(gòu)還包括上連接管14和下連接管15 ;上連接管14橫置連接于車架11上，下連接管15平行設(shè)置于上連接管14下方，后平叉安裝板組件13的上下兩端分別與上連接管14和下連接管15固定連接，可以看出上連接管14和下連接管15起到了固定后平叉安裝板組件13的作用，提高了后平叉安裝板組件13的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0031]本實(shí)施例中，上連接管14和下連接管15之間還連接有第一支撐管16和第二支撐管17，第一支撐管16和第二支撐管17分別位于后平叉安裝板組件13的兩側(cè)且位于后平叉12的兩側(cè)架體之間，即后平叉12的兩側(cè)架體類似于夾鉗，將第一支撐管16、第二支撐管17和后平叉安裝板組件13全部夾在后平叉12的兩側(cè)架體之間；設(shè)置第一支撐管16和第二支撐管17的目的是為了將上連接管14和下連接管15連接起來，分擔(dān)后平叉安裝板組件13的受力，提高后平叉與車架的連接結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。
[0032]本實(shí)施例中，后平叉12的兩側(cè)架體之間的距離由后輪安裝位置到與車架11連接的位置相等或逐漸增大，這樣，后平叉12才能安裝在車架11的外側(cè)，本實(shí)用新型的后平叉12的開叉距離比現(xiàn)有技術(shù)的大，布置在后平叉12開叉內(nèi)的鏈條、變檔桿和后輪等部件的安裝空間變大，有利于安裝和維修，同時改善了后輪的跟隨性。
[0033]本實(shí)施例中，后平叉安裝板組件13包括安裝板131和軸套132，安裝板131是由鋼板彎制成的槽型結(jié)構(gòu)，安裝板131的左右對稱的兩個槽邊分別與后平叉12的兩側(cè)架體轉(zhuǎn)動連接，軸套132焊接固定在安裝板131的兩個槽邊上，用于與轉(zhuǎn)軸配合套接；安裝板131的厚度為3mm?5mm,更優(yōu)選地,安裝板131的厚度為3mm。
[0034]對上連接管14、下連接管15、第一支撐管16和第二支撐管17的管徑進(jìn)行優(yōu)化，本實(shí)施例中，上連接管14的管徑大于下連接管15的管徑，下連接管15的管徑大于第一支撐管16和第二支撐管17的管徑，第一支撐管16和第二支撐管17的管徑相等；在滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，減小后平叉與車架的連接結(jié)構(gòu)的重量；此外，上連接管14、下連接管15、第一支撐管16和第二支撐管17的管徑還可以相等。[0035]作為優(yōu)化,本實(shí)施例中，上連接管14的管徑為30mm?35mm,下連接管15的管徑為25mm?30mm,第一支撐管16和第二支撐管17的管徑均為20mm?25mm ;更優(yōu)選地，上連接管14的管徑為32mm,下連接管15的管徑為28mm,第一支撐管16和第二支撐管17的管徑均為22_ ;當(dāng)然，各管的管徑根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置，并不局限于上述尺寸范圍。
[0036]本實(shí)施例中，上連接管14采用焊接鋼管，焊接鋼管的價(jià)格便宜，上連接管14的壁厚為2mm?3mm,更優(yōu)選為2mm ;下連接管15采用無縫鋼管,無縫鋼管具有更高的強(qiáng)度,管壁厚度為2mm?3mm,更優(yōu)選為3mm ;第一支撐管16和第二支撐管17均采用焊接鋼管,管壁厚度為2_?3mm,優(yōu)選為2_。
[0037]以上各結(jié)構(gòu)的連接均采用焊接固定，以保證整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0038]本說明書中各個實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0039]對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種摩托車的后平叉與車架的連接結(jié)構(gòu)，包括后平叉(12)和車架(11)，其特征在于，還包括固定于所述車架(11)下方的后平叉安裝板組件(13)，所述后平叉安裝板組件(13)連接于所述后平叉(12)的兩側(cè)架體之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后平叉與車架的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括: 橫置于所述車架(11)上的上連接管(14); 平行于所述上連接管(14)的下連接管(15)，所述后平叉安裝板組件(13)的上下兩端分別連接所述上連接管(14)和所述下連接管(15)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的后平叉與車架的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上連接管(14)和所述下連接管(15)之間還連接有第一支撐管(16)和第二支撐管(17)，所述第一支撐管(16)和所述第二支撐管(17)分別位于所述后平叉安裝板組件(13)的兩側(cè)且位于所述后平叉(12)的兩側(cè)架體之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的后平叉與車架的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上連接管(14)的管徑大于所述下連接管(15)的管徑，所述下連接管(15)的管徑大于所述第一支撐管(16)和所述第二支撐管(17)的管徑。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的后平叉與車架的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上連接管(14)的管徑為30mm?35mm,所述下連接管(15)的管徑為25mm?30mm,所述第一支撐管(16)和所述第二支撐管(17)的管徑為20mm?25mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的后平叉與車架的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上連接管(14)、所述下連接管(15)、所述第一支撐管(16)和所述第二支撐管(17)的壁厚為2_?3_。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后平叉與車架的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后平叉(12)的開叉距離由后輪安裝位置至與車架(11)連接的位置逐漸增大或相等。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后平叉與車架的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后平叉安裝板組件(13)包括安裝板(131)和軸套(132 )。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的后平叉與車架的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述安裝板(131)的厚度為3mm?5mm。
【文檔編號】B62K11/02GK203473121SQ201320605520
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年9月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月27日
【發(fā)明者】賴國貴, 袁章平, 熊小明, 伍國輝 申請人:浙江春風(fēng)動力股份有限公司