一種高韌性、高吸音汽車輪罩護(hù)板用熱塑性復(fù)合板材的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車外飾件領(lǐng)域的【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種高韌性、高吸音汽車輪罩護(hù)板用熱塑性復(fù)合板材，自上而下依次為面料層、增韌層、吸音增強(qiáng)層、增韌層與面料層。本實(shí)用新型采用這樣的五層的結(jié)構(gòu)替代了現(xiàn)有技術(shù)中的三明治結(jié)構(gòu)，增韌層用膠膜替代橡膠層，而這增韌層即可增韌亦可作粘結(jié)，兩側(cè)的增韌層既可以明顯改善整體板材的抗沖擊性，又因?yàn)槠涑錾恼辰Y(jié)性能而可作為面料層與吸音增強(qiáng)層之間的粘結(jié)層，還可以通過改變?cè)鲰g層的克重來調(diào)節(jié)整體的抗沖擊性，采用該實(shí)用新型技術(shù)方案，工藝簡便，可連續(xù)生產(chǎn)，成本低于PP+EPDM體系，且有效解決了該體系吸音不理想的難題。
【專利說明】一種高韌性、高吸音汽車輪罩護(hù)板用熱塑性復(fù)合板材

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]該發(fā)明涉及汽車外飾件領(lǐng)域的【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種高韌性、高吸音汽車輪罩護(hù)板用熱塑性復(fù)合板材。

【背景技術(shù)】
[0002]位于汽車車輪上方的輪罩護(hù)板，主要功能為遮擋泥水及石子的沖擊、降低泥石沖擊及車輪與地面摩擦所產(chǎn)生的噪聲，因而輪罩護(hù)板的材料必須具備良好的沖擊韌性以及吸音性。此外，由于輪罩護(hù)板屬于外飾件，在惡劣的天氣中仍需發(fā)揮作用，因而要求材料具有良好的耐候性。
[0003]目前，國內(nèi)外對(duì)輪罩護(hù)板的研究與報(bào)道多限于結(jié)構(gòu)部件，而對(duì)其材質(zhì)成分的關(guān)注較少。最常見的汽車輪罩護(hù)板用基材為聚丙烯(PP)+三元乙丙橡膠(EPDM)體系。PP+EPDM輪罩護(hù)板有兩種成型方式，一種通過注塑得到制品，內(nèi)部作為連續(xù)相的PP與作為分散相的EPDM形成“海島結(jié)構(gòu)”。另一種則是典型的三明治結(jié)構(gòu)，芯層為無機(jī)填料增強(qiáng)的EPDM，上下表皮則為無紡布，通過模壓得到制品。采用PP+EPDM制成的輪罩護(hù)板，沖擊韌性優(yōu)異，但EPDM成本較高，且只有隔音作用并不具有吸音功效。然而，汽車在高速行駛時(shí)，輪胎與地面摩擦及泥沙沖擊輪罩護(hù)板所發(fā)出的噪音相當(dāng)大，隨著人們生活水平的不斷提高，乘客對(duì)汽車密閉環(huán)境內(nèi)的乘坐舒適性也愈加重視，其中最重要的就是降噪。因此，輪罩護(hù)板必須具備良好的吸音性。
[0004]綜上所述，選用一種具有良好沖擊韌性與吸音性的材料來替代EPDM，制出兼具優(yōu)異沖擊韌性與吸音性的輪罩護(hù)板，在汽車外飾件領(lǐng)域具有很高的應(yīng)用價(jià)值。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]針對(duì)上述現(xiàn)有PP+EPDM輪罩護(hù)板存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種高韌性、高吸音汽車輪罩護(hù)板用熱塑性復(fù)合板材，自上而下依次為面料層、增韌層、吸音增強(qiáng)層、增韌層與面料層。
[0006]作為進(jìn)一步的改進(jìn)，本實(shí)用新型所述的面料層為防水吸音無紡布。
[0007]作為進(jìn)一步的改進(jìn)，本實(shí)用新型所述的無紡布是聚丙烯纖維或聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯纖維或聚丙烯纖維和聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯纖維的混合物。
[0008]作為進(jìn)一步的改進(jìn)，本實(shí)用新型所述的增韌層是克重100?300g/m2的A/B共擠熱熔膠膜，其中A是改性聚乙烯PE、改性聚丙烯PP、茂金屬聚乙烯mPE中的一種，B是乙烯-辛烯共聚物Ρ0Ε、熱塑性聚氨酯橡膠TPU、苯乙烯類嵌段共聚物SEBS中的一種。
[0009]作為進(jìn)一步的改進(jìn)，本實(shí)用新型所述的增強(qiáng)吸音層由熱塑性樹脂纖維與增強(qiáng)填料組成，其中熱塑性樹脂纖維是改性聚丙烯纖維PP、改性聚酰胺纖維PA、改性聚對(duì)苯二甲酸乙二醇纖維PET中的一種或幾種聚合物纖維的混合物，增強(qiáng)填料為玻璃纖維、玄武巖纖維、二氧化硅、碳酸鈣、二氧化鈦、滑石粉、炭黑中的一種或幾種填料的混合物。
[0010]作為進(jìn)一步的改進(jìn)，本實(shí)用新型所述的增強(qiáng)吸音層是多孔結(jié)構(gòu)，所述的多孔結(jié)構(gòu)由纖維和粉末構(gòu)成。
[0011]采用本實(shí)用新型技術(shù)方案的有益效果如下:
[0012](I)采用這樣的五層的結(jié)構(gòu)替代了現(xiàn)有技術(shù)中的三明治結(jié)構(gòu)；
[0013](2)增韌層用膠膜替代橡膠層，而這增韌層即可增韌亦可作粘結(jié)，兩側(cè)的增韌層既可以明顯改善整體板材的抗沖擊性，又因?yàn)槠涑錾恼辰Y(jié)性能而可作為面料層與吸音增強(qiáng)層之間的粘結(jié)層，此外，還可以通過改變?cè)鲰g層的克重來調(diào)節(jié)整體的抗沖擊性；
[0014](3)中間的吸音增強(qiáng)層一方面可提供基體的剛性，另一方面又可提供良好的吸音性；
[0015](4)中間層的填料既有纖維又有粉末，構(gòu)成多孔結(jié)構(gòu)，有利于吸音；
[0016](5)采用該實(shí)用新型技術(shù)方案，工藝簡便，可連續(xù)生產(chǎn)，成本低于PP+EPDM體系，且有效解決了該體系吸音不理想的難題；
[0017]因此，依據(jù)本實(shí)用新型所制得的汽車輪罩護(hù)板用熱塑性復(fù)合板材，兼具剛性、抗沖性與吸音性，可作為新一代汽車輪罩護(hù)板用復(fù)合材料以推廣。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為汽車輪罩護(hù)板用熱塑性復(fù)合材料的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖中:1為面料層，2為增韌層，3為增強(qiáng)吸音層。

【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的說明:
[0021]圖1為汽車輪罩護(hù)板用熱塑性復(fù)合材料的結(jié)構(gòu)示意圖；一種高韌性、高吸音汽車輪罩護(hù)板用熱塑性復(fù)合板材，自上而下依次為面料層1、增韌層2、吸音增強(qiáng)層、增韌層2與面料層I。
[0022]面料層I為聚丙烯纖維與聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯纖維共混的無紡布，既可以阻隔汽車行駛過程中地面飛濺而來的泥水和油潰，亦可起到吸音的作用。面料層I還可以是聚丙烯纖維或聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯纖維。
[0023]增韌層2為PE與SEBS的高克重共擠膜，該膠膜既可作為無紡布與增強(qiáng)吸音層3的粘結(jié)層，又因?yàn)閺椥泽wSEBS的存在使得復(fù)合板材的韌性明顯改善，而優(yōu)異的抗沖擊性又使得輪罩護(hù)板被汽車行駛過程中的小石子劇烈沖擊時(shí)不易被破壞，吸收大部分能量。增韌層2還可以是克重100?300g/m2的A/B共擠熱熔膠膜，其中A是改性聚乙烯PE、改性聚丙烯PP、茂金屬聚乙烯mPE中的一種，B是乙烯-辛烯共聚物Ρ0Ε、熱塑性聚氨酯橡膠TPU、苯乙烯類嵌段共聚物SEBS中的一種。
[0024]增強(qiáng)吸音層3則為聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯/玻璃纖維/滑石粉的復(fù)合體系，其中玻璃纖維的存在可大大提高復(fù)合板材的剛性，而滑石粉加入后，該體系內(nèi)部可形成大量復(fù)雜的孔洞，聲波在這些孔洞內(nèi)傳播時(shí)會(huì)轉(zhuǎn)化為熱能而被消耗，因而該層具備優(yōu)異的吸音性能。增強(qiáng)吸音層3還可以是由熱塑性樹脂纖維與增強(qiáng)填料組成，其中熱塑性樹脂纖維是改性聚丙烯纖維PP、改性聚酰胺纖維PA、改性聚對(duì)苯二甲酸乙二醇纖維PET中的一種或幾種聚合物纖維的混合物，增強(qiáng)填料為玻璃纖維、玄武巖纖維、二氧化硅、碳酸鈣、二氧化鈦、滑石粉、炭黑中的一種或幾種填料的混合物。
[0025] 以上列舉的僅是本實(shí)用新型的部分具體實(shí)施例，顯然，本實(shí)用新型不限于以上實(shí)施例，還可以有許多變形，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能從本實(shí)用新型公開的內(nèi)容直接導(dǎo)出或聯(lián)想到的所有變形，均應(yīng)認(rèn)為是本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種高韌性、高吸音汽車輪罩護(hù)板用熱塑性復(fù)合板材，其特征在于，所述的板材自上而下依次為面料層(3)、增韌層(2)、增強(qiáng)吸音層(3)、增韌層(2)與面料層(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪罩護(hù)板用熱塑性復(fù)合板材，其特征在于，所述的面料層(3)為防水吸音無紡布。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車輪罩護(hù)板用熱塑性復(fù)合板材，其特征在于，所述的增韌層⑵是克重100?300g/m2的A/B共擠熱熔膠膜，其中A是改性聚乙烯PE、改性聚丙烯PP、茂金屬聚乙烯mPE中的一種，B是乙烯-辛烯共聚物POE、熱塑性聚氨酯橡膠TPU、苯乙烯類嵌段共聚物SEBS中的一種。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪罩護(hù)板用熱塑性復(fù)合板材，其特征在于，所述的增強(qiáng)吸音層(3)是多孔結(jié)構(gòu)，所述的多孔結(jié)構(gòu)由纖維和粉末構(gòu)成。
【文檔編號(hào)】B62D25/16GK204149623SQ201320556369
【公開日】2015年2月11日 申請(qǐng)日期:2013年9月7日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月7日
【發(fā)明者】傅華康, 周立, 李少偉, 趙濤, 馬國維 申請(qǐng)人:浙江華江科技發(fā)展有限公司