摩托車(chē)平叉結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種摩托車(chē)平叉結(jié)構(gòu)，左平叉主管（1）與右平叉主管（2）對(duì)稱(chēng)設(shè)置，兩者的前部之間通過(guò)連接橫管（3）固定，在每根平叉主管的前端均固定設(shè)置有金屬套管（4），每根平叉主管后端的頂面上均設(shè)有后減震器安裝座組件（7），并在每根平叉主管后端的左右管壁上對(duì)稱(chēng)開(kāi)設(shè)有條形通槽（6），所述連接橫管（3）為矩形管。本實(shí)用新型將摩托車(chē)左右平叉主管之間的連接橫管改為矩形結(jié)構(gòu)，并把連接橫管嵌套入盒式加強(qiáng)筋內(nèi)，提高了摩托車(chē)平叉的承載載荷能力，并根據(jù)安裝小輪徑、寬輪胎的車(chē)型要求，將平叉結(jié)構(gòu)中的相關(guān)部件安裝尺寸作了調(diào)整，通過(guò)對(duì)后輪安裝高度差的調(diào)整，使得小輪徑、寬輪胎的后輪安裝間隙更為合理。
【專(zhuān)利說(shuō)明】摩托車(chē)平叉結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種摩托車(chē)構(gòu)件，特別涉及摩托車(chē)上的平叉結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，摩托車(chē)平叉的左、右兩個(gè)平叉主管之間都采用圓管作為連接橫管，而圓管本身的外圓受力面積小、受力強(qiáng)度不大，容易發(fā)生彎折變形，不僅會(huì)影響摩托車(chē)的承載載荷，而且變形后又會(huì)影響兩個(gè)平叉主管之間的距離，進(jìn)而改變摩托車(chē)后減震的受力角度，影響減震效果。另外，摩托車(chē)后輪定位結(jié)構(gòu)比較固定，相對(duì)于小輪徑、寬胎而言，在安裝上存在間隔空間不足的問(wèn)題，在顛簸的路面上后輪易與車(chē)架或摩托車(chē)的覆蓋件發(fā)生干涉，從而影響行駛安全。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種能有效提高承載載荷的摩托車(chē)平叉結(jié)構(gòu)。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0005]一種摩托車(chē)平叉結(jié)構(gòu)，左平叉主管(I)與右平叉主管(2 )對(duì)稱(chēng)設(shè)置，兩者的前部之間通過(guò)連接橫管(3)固定，在每根平叉主管的前端均固定設(shè)置有金屬套管(4)，每根平叉主管后端的頂面上均設(shè)有后減震器安裝座組件(7)，并在每根平叉主管后端的左右管壁上對(duì)稱(chēng)開(kāi)設(shè)有條形通槽(6)，所述連接橫管(3)為矩形管。
[0006]本實(shí)用新型將連接橫管由傳統(tǒng)的圓管改為矩形管，增加了連接橫管上下兩端的承載面積，連接橫管前后方向的側(cè)面能起到支撐作用，從而有效提高了摩托車(chē)平叉的承載載荷能力。
[0007]作為優(yōu)選，所述連接橫管(3)嵌套入盒式加強(qiáng)筋(5)的空腔內(nèi)，該盒式加強(qiáng)筋(5)的左右兩端分別與對(duì)應(yīng)的平叉主管焊接固定。采用以上結(jié)構(gòu)，連接橫管嵌套入盒式加強(qiáng)筋的空腔內(nèi)，同時(shí)，盒式加強(qiáng)筋的左右兩端還與對(duì)應(yīng)位置的平叉主管焊接固定，不僅進(jìn)一步增加了承載面積，而且以平叉主管為支撐，提高了承載載荷，平叉結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性更強(qiáng)。
[0008]作為優(yōu)選，所述盒式加強(qiáng)筋(5)為開(kāi)口向前的空腔體，該盒式加強(qiáng)筋(5)上盒板的前部與連接橫管(3)的上板面貼合，盒式加強(qiáng)筋(5)下盒板的前部與連接橫管(3)的下板面貼合，并且盒式加強(qiáng)筋(5)的前端面與連接橫管(3)的前端面齊平；所述盒式加強(qiáng)筋(5)的后盒板在連接橫管(3)的后側(cè)。采用以上結(jié)構(gòu)，盒式加強(qiáng)筋的上下盒板分別貼合連接橫管的上下板面，增加了受力面的承載厚度，抗壓能力加強(qiáng)，平叉主管和連接橫管相互支撐不易變形。
[0009]作為優(yōu)選，所述盒式加強(qiáng)筋(5)后盒板的中部為平直板面，該平直板面的左右兩側(cè)為向后延伸的斜面，并且左右兩邊的斜面呈“八”字形。采用以上結(jié)構(gòu)，通過(guò)支撐處受力角度的變化及受力接觸面的延長(zhǎng)，可將所受承載載荷均勻分擔(dān)到平叉主管上，避免連接橫管因受力集中而發(fā)生變形。[0010]根據(jù)本實(shí)用新型所要裝配車(chē)型的組裝要求，所述左平叉主管(I)與右平叉主管
(2)長(zhǎng)度相等，長(zhǎng)度LI優(yōu)選為450?520mm。
[0011]為了加大受力支撐面，提高受力穩(wěn)定性，同時(shí)滿(mǎn)足裝配車(chē)型所用的小輪徑寬輪胎后輪的安裝要求，所述左平叉主管(I)的后段和右平叉主管(2)的后段為相互平行的直管段，兩直管段的內(nèi)側(cè)壁間距L2優(yōu)選為200?230mm。
[0012]根據(jù)平叉主管前端所對(duì)應(yīng)安裝位置的寬度，左右兩邊所述金屬套管(4)的內(nèi)側(cè)壁間距L3優(yōu)選為150?170mm。
[0013]為了滿(mǎn)足小輪徑寬輪胎后輪的安裝要求，同時(shí)提高后輪減震器的穩(wěn)定性，所述后減震器安裝座組件(7)呈“U”形槽狀，左右兩邊所述后減震器安裝座組件(7)的槽中心間距L4優(yōu)選為205?235_。
[0014]為了加大后輪安裝的落差值，增加小輪徑、寬輪胎的安裝間隙，更好的滿(mǎn)足安裝要求，所述條形通槽(6)的寬度L5優(yōu)選為12?16mm,長(zhǎng)度L6優(yōu)選為40?60mm。
[0015]結(jié)合整車(chē)安裝尺寸要求，所述條形通槽(6)與同側(cè)金屬管套(4)的中心距L7優(yōu)選為 400 ?460mm。
[0016]有益效果:本實(shí)用新型將摩托車(chē)左右平叉主管之間的連接橫管改為矩形結(jié)構(gòu)，并把連接橫管嵌套入盒式加強(qiáng)筋內(nèi)，提高了摩托車(chē)平叉的承載載荷能力，并根據(jù)安裝小輪徑、寬輪胎的車(chē)型要求，將平叉結(jié)構(gòu)中的相關(guān)部件安裝尺寸作了調(diào)整，通過(guò)對(duì)后輪安裝高度差的調(diào)整，使得小輪徑、寬輪胎的后輪安裝間隙更為合理。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2為圖1的主視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0020]如圖1和圖2所示，摩托車(chē)平叉結(jié)構(gòu)包括左平叉主管1、右平叉主管2、連接橫管3、金屬套管4和后減震器安裝座組件7，左平叉主管I與右平叉主管2對(duì)稱(chēng)設(shè)置，所述左平叉主管I與右平叉主管2長(zhǎng)度相等，長(zhǎng)度LI為450?520_，在每根平叉主管的前端均固定設(shè)置有金屬套管4，左右兩邊所述金屬套管4的內(nèi)側(cè)壁間距L3為150?170mm。
[0021]所述左平叉主管I與右平叉主管2的前部之間還通過(guò)連接橫管3固定，所述連接橫管3采用矩形管結(jié)構(gòu)并位于金屬套管4的后側(cè)，所述連接橫管3嵌套入盒式加強(qiáng)筋5的空腔內(nèi)，所述盒式加強(qiáng)筋5為開(kāi)口向前的空腔體，該盒式加強(qiáng)筋5上盒板的前部與連接橫管3的上板面貼合，盒式加強(qiáng)筋5下盒板的前部與連接橫管3的下板面貼合，并且盒式加強(qiáng)筋5的前端面與連接橫管3的前端面齊平；該盒式加強(qiáng)筋5的左右兩端分別與對(duì)應(yīng)的平叉主管焊接固定；所述盒式加強(qiáng)筋5的后盒板在連接橫管3的后側(cè)，所述盒式加強(qiáng)筋5后盒板的中部為平直板面，該平直板面的左右兩側(cè)為向后延伸的斜面，并且左右兩邊的斜面呈“八”字形。
[0022]所述左平叉主管I的后段和右平叉主管2的后段為相互平行的直管段，兩直管段的內(nèi)側(cè)壁間距L2為200?230mm，在每根平叉主管后端的頂面上均設(shè)有后減震器安裝座組件7，所述后減震器安裝座組件7呈“U”形槽狀，左右兩側(cè)槽壁為三角形，左右兩邊所述后減震器安裝座組件7的槽中心間距L4為205?235mm ;在每根平叉主管后端的左右管壁上對(duì)稱(chēng)開(kāi)設(shè)有條形通槽6,所述條形通槽6的寬度L5為12?16mm,長(zhǎng)度L6為40?60mm,所述條形通槽6與同側(cè)金屬管套4的中心距L7為400?460mm。
[0023]本實(shí)用新型未敘述部分與現(xiàn)有技術(shù)相同，在此不作贅述。
【權(quán)利要求】
1.一種摩托車(chē)平叉結(jié)構(gòu)，左平叉主管(I)與右平叉主管(2)對(duì)稱(chēng)設(shè)置，兩者的前部之間通過(guò)連接橫管(3)固定，在每根平叉主管的前端均固定設(shè)置有金屬套管(4)，每根平叉主管后端的頂面上均設(shè)有后減震器安裝座組件(7)，并在每根平叉主管后端的左右管壁上對(duì)稱(chēng)開(kāi)設(shè)有條形通槽(6)，其特征在于:所述連接橫管(3)為矩形管。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述摩托車(chē)平叉結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述連接橫管(3)嵌套入盒式加強(qiáng)筋(5)的空腔內(nèi)，該盒式加強(qiáng)筋(5)的左右兩端分別與對(duì)應(yīng)的平叉主管焊接固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述摩托車(chē)平叉結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述盒式加強(qiáng)筋(5)為開(kāi)口向前的空腔體，該盒式加強(qiáng)筋(5)上盒板的前部與連接橫管(3)的上板面貼合，盒式加強(qiáng)筋(5)下盒板的前部與連接橫管(3)的下板面貼合，并且盒式加強(qiáng)筋(5)的前端面與連接橫管(3)的前端面齊平；所述盒式加強(qiáng)筋(5)的后盒板在連接橫管(3)的后側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述摩托車(chē)平叉結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述盒式加強(qiáng)筋(5)后盒板的中部為平直板面，該平直板面的左右兩側(cè)為向后延伸的斜面，并且左右兩邊的斜面呈“八”字形。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述摩托車(chē)平叉結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述左平叉主管Cl)與右平叉主管(2)長(zhǎng)度相等，長(zhǎng)度LI為450?520mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述摩托車(chē)平叉結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述左平叉主管(I)的后段和右平叉主管(2)的后段為相互平行的直管段，兩直管段的內(nèi)側(cè)壁間距L2為200?230mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述摩托車(chē)平叉結(jié)構(gòu)，其特征在于:左右兩邊所述金屬套管(4)的內(nèi)側(cè)壁間距L3為150?170mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或6或7所述摩托車(chē)平叉結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述后減震器安裝座組件(7)呈“U”形槽狀，左右兩邊所述后減震器安裝座組件(7)的槽中心間距L4為205?235mm0
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述摩托車(chē)平叉結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述條形通槽(6)的寬度L5為12 ?16mm,長(zhǎng)度 L6 為 40 ?60mm。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述摩托車(chē)平叉結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述條形通槽(6)與同側(cè)金屬管套(4)的中心距L7為400?460_。
【文檔編號(hào)】B62K11/02GK203391925SQ201320369000
【公開(kāi)日】2014年1月15日 申請(qǐng)日期:2013年6月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月26日
【發(fā)明者】伍毅, 任京生 申請(qǐng)人:重慶銀鋼科技（集團(tuán)）有限公司