提高汽車安全性能的側(cè)圍外板總成及車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種提高汽車安全性能的側(cè)圍外板總成及車輛，涉及汽車制造行業(yè)，以解決汽車碰撞安全性能低的問題。一種提高汽車安全性能的側(cè)圍外板總成，包括側(cè)圍外板分總成，所述側(cè)圍外板分總成包括車身A柱和門檻，所述車身A柱內(nèi)側(cè)設(shè)有A柱加強板，所述門檻內(nèi)側(cè)設(shè)有門檻外板，所述A柱加強板與所述門檻外板連接處設(shè)有鉸鏈加強板，所述A柱加強板與所述鉸鏈加強板上端焊接，所述鉸鏈加強板下端與所述門檻外板焊接。本實用新型用于提高汽車在碰撞中的安全性能，保護人身財產(chǎn)安全。
【專利說明】提高汽車安全性能的側(cè)圍外板總成及車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車制造行業(yè)，特別是指一種提高汽車安全性能的側(cè)圍外板總成及車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代汽車技術(shù)的發(fā)展的主要方向是安全、環(huán)保和節(jié)能，世界各國都在圍繞這三個方面開展大量研究開發(fā)工作。其中對人類生命財產(chǎn)有直接關(guān)系的是汽車安全，安全性是汽車最基本也是最重要的性能，對乘員的保護是汽車技術(shù)發(fā)展永恒的主題。在車輛發(fā)生的正面碰撞中，正面碰撞上去的幾率不是太大，出于本能，司機總會在出現(xiàn)障礙或者緊急情況時，向右或向左打方向盤，從而發(fā)生偏置碰撞。在車輛發(fā)生比較嚴重的偏置碰撞的時候，車輛前輪會撞擊到車身A柱下端和門檻前端部位，導致該部位變形。當該部位變形較大時，就會連帶導致駕駛員(或副駕駛)側(cè)前輪罩部位侵入量加大。為了減小A柱下端和門檻前端部位的變形，就需要一種穩(wěn)定、可靠的結(jié)構(gòu)來抵抗和吸收撞擊產(chǎn)生的能量，以提升碰撞安全性倉泛。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種提高汽車安全性能的側(cè)圍外板總成及車輛，以解決汽車碰撞安全性能低的問題。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型實施例提供一種提高汽車安全性能的側(cè)圍外板總成，包括側(cè)圍外板分總成，所述側(cè)圍外板分總成包括車身A柱和門檻，所述車身A柱內(nèi)側(cè)設(shè)有A柱加強板，所述門檻內(nèi)側(cè)設(shè)有門檻外板，所述A柱加強板與所述門檻外板連接處設(shè)有鉸鏈加強板，所述A柱加強板與所述鉸鏈加強板上端焊接，所述鉸鏈加強板下端與所述門檻外板焊接。
[0005]其中，所述車身A柱內(nèi)側(cè)焊接有A柱加強板，所述門檻內(nèi)側(cè)焊接有門檻外板。
[0006]其中，所述A柱加強板的下端與所述門檻外板的一端搭接。
[0007]其中，所述A柱加強板與所述鉸鏈加強板點焊連接，所述鉸鏈加強板與所述門檻外板點焊連接，所述A柱加強板與門檻外板點焊連接。
[0008]本實用新型實施例還提供一種車輛，包括車體，所述車體上焊接有所述的提高汽車安全性能的側(cè)圍外板總成。
[0009]本實用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下:
[0010]上述方案中，通過電焊連接的方式將A柱加強板、鉸鏈加強板、門檻外板焊接在一起，形成一個互相支撐和加強的立體交錯連接結(jié)構(gòu)，具有良好的抗沖擊和彎曲、扭轉(zhuǎn)能力，提高了汽車的安全性能，且該結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)制造工藝性簡單，適合大規(guī)模生產(chǎn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型實施例側(cè)圍外板總成結(jié)構(gòu)示意圖；[0012]圖2為本實用新型實施例A柱加強板、鉸鏈加強板、門檻外板結(jié)構(gòu)連接示意圖；[0013]圖3為本實用新型實施例A柱加強板、鉸鏈加強板、門檻外板結(jié)構(gòu)爆炸示意圖；[0014]圖4為本實用新型實施例A柱加強板、鉸鏈加強板、門檻外板結(jié)構(gòu)點焊連接示意圖。[0015][主要元件符號說明][0016]1:側(cè)圍外板分總成；[0017]2:A柱加強板；[0018]3:鉸鏈加強板；[0019]4:門檻外板。
【具體實施方式】
[0020]為使本實用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進行詳細描述。
[0021]本實用新型針對現(xiàn)有的汽車碰撞安全性能低的問題，提供一種提高汽車安全性能的側(cè)圍外板總成。
[0022]如圖1所示，本實用新型實施例提供一種提高汽車安全性能的側(cè)圍外板總成，包括側(cè)圍外板分總成1，所述側(cè)圍外板分總成I包括車身A柱和門榲，所述車身A柱內(nèi)側(cè)設(shè)有A柱加強板2，所述門檻內(nèi)側(cè)設(shè)有門檻外板4，所述A柱加強板2與所述門檻外板4連接處設(shè)有鉸鏈加強板3，所述A柱加強板2與所述鉸鏈加強板3上端焊接，所述鉸鏈加強板3下端與所述門檻外板4焊接。
[0023]上述方案中，通過電焊連接的方式將A柱加強板、鉸鏈加強板、門檻外板焊接在一起，形成一個互相支撐和加強的立體交錯連接結(jié)構(gòu)，具有良好的抗沖擊和彎曲、扭轉(zhuǎn)能力，提高了汽車的安全性能，且該結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)制造工藝性簡單，適合大規(guī)模生產(chǎn)。
[0024]如圖2、圖3、圖4所示，進一步的，本實用新型實施例側(cè)圍外板總成，包括側(cè)圍外板分總成1，所述側(cè)圍外板分總成I包括車身A柱和門檻，所述車身A柱內(nèi)側(cè)設(shè)有A柱加強板2，所述門檻內(nèi)側(cè)設(shè)有門檻外板4，所述A柱加強板2的下端與所述門檻外板4的右端搭接，為了加強連接，所述A柱加強板2的下端與所述門檻外板4的右端點焊連接，所述鉸鏈加強板3安裝在所述A柱加強板2與所述門檻外板4的連接處，且所述鉸鏈加強板3與所述A柱加強板2、所述門檻外板4均點焊連接；鏈加強板3和門檻外板4對A柱加強板2起到互相加強和支撐的作用，鏈加強板3和門檻外板4兩者之間也通過焊接的方式連接起來，起到互相加強的作用，三個零件通過點焊的方式形成一個互相支撐和加強的立體交錯連接結(jié)構(gòu)，在有限的允許空間內(nèi)形成了互相加強和支撐的空間結(jié)構(gòu)，達到了所需的剛度和強度，能夠抵抗沖擊和彎曲、扭轉(zhuǎn)等復雜的力。
[0025]當車輛發(fā)生偏置碰撞時，車身A柱下端和門檻前端部位將承受巨大的沖擊力和彎曲、扭轉(zhuǎn)等復雜力，側(cè)圍外板總成內(nèi)互相支撐和加強的立體交錯連接結(jié)構(gòu)將會抵抗和吸收這些力，減少A柱和門檻前端部位的侵入變形，從而提升駕駛艙內(nèi)人員的安全性。
[0026]本實用新型實施例還提供一種車輛，包括車體，所述車體上焊接有所述的用于提高汽車安全性能的側(cè)圍外板總成。
[0027]以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種提高汽車安全性能的側(cè)圍外板總成，包括側(cè)圍外板分總成，所述側(cè)圍外板分總成包括車身A柱和門檻，其特征在于，所述車身A柱內(nèi)側(cè)設(shè)有A柱加強板，所述門檻內(nèi)側(cè)設(shè)有門檻外板，所述A柱加強板與所述門檻外板連接處設(shè)有鉸鏈加強板，所述A柱加強板與所述鉸鏈加強板上端焊接，所述鉸鏈加強板下端與所述門檻外板焊接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的提高汽車安全性能的側(cè)圍外板總成，其特征在于，所述車身A柱內(nèi)側(cè)焊接有A柱加強板，所述門檻內(nèi)側(cè)焊接有門檻外板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的提高汽車安全性能的側(cè)圍外板總成，其特征在于，所述A柱加強板的下端與所述門檻外板的一端搭接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的提高汽車安全性能的側(cè)圍外板總成，其特征在于，所述A柱加強板與所述鉸鏈加強板點焊連接，所述鉸鏈加強板與所述門檻外板點焊連接，所述A柱加強板與門檻外板點焊連接。
5.—種車輛，包括車體，其特征在于，所述車體上焊接有包括如權(quán)利要求1-4任一項所述的提高汽車安全性能的側(cè)圍外板總成。
【文檔編號】B62D25/02GK203402265SQ201320329986
【公開日】2014年1月22日 申請日期:2013年6月8日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月8日
【發(fā)明者】劉振臣, 解保新, 馬征 申請人:北京汽車股份有限公司