一種側(cè)圍可伸縮的單人汽車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種側(cè)圍可伸縮的單人汽車，屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】。它解決了現(xiàn)有汽車橫向不可伸縮等技術(shù)問(wèn)題。一種側(cè)圍可伸縮的單人汽車，單人汽車包括車身和通過(guò)鉸鏈一鉸接在車身上的側(cè)圍板，側(cè)圍板上通過(guò)鉸鏈二鉸接有車門，車身上還設(shè)置有能夠驅(qū)動(dòng)側(cè)圍板繞鉸鏈一擺動(dòng)的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。本發(fā)明具有橫向可伸縮等優(yōu)點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】一種側(cè)圍可伸縮的單人汽車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種側(cè)圍可伸縮的單人汽車。 【背景技術(shù)】
[0002]面對(duì)復(fù)雜的交通狀況，開發(fā)一種單人汽車，以解決城市擁堵為目標(biāo)，為短程代步出行提供安全、舒適、便捷有效的交通模式，為適應(yīng)批量生產(chǎn)，單人汽車的內(nèi)部尺寸需要設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，但是，由于不同年齡、性別、瘦胖程度、個(gè)人習(xí)慣的駕駛員對(duì)單人汽車內(nèi)的活動(dòng)空間有不同的需求，為適應(yīng)市場(chǎng)需求和人性化理念，本專利陳述了一種側(cè)圍可伸縮的單人汽車技術(shù)方案，可在車輛行駛中改變汽車兩個(gè)側(cè)圍之間的寬度，以改變乘員活動(dòng)空間，提高舒適性，適應(yīng)各種駕駛員的需求。
[0003]在專利【CN102152815A】中公開了一種汽車的可伸縮側(cè)圍，該汽車的可伸縮側(cè)圍，設(shè)于汽車駕駛艙與乘員艙之間，所述的乘員艙和駕駛艙均設(shè)置于汽車底盤上，所述的乘員艙可以沿著汽車的底盤前后滑動(dòng)，本伸縮側(cè)圍包括一塊可以收卷的呈片狀卷板和一根中心軸，所述的卷板一側(cè)邊與中心軸相連接，卷板另一側(cè)邊可以與駕駛艙的邊緣相連接，所述的中心軸垂直設(shè)置于乘員艙的連接部邊緣，在所述的汽車側(cè)面的駕駛艙與乘員艙之間的頂棚和地板上分別設(shè)有上導(dǎo)軌和下導(dǎo)軌，所述的卷板的上下可以卡接于上導(dǎo)軌和下導(dǎo)軌中，本發(fā)明采用卷板形式的可伸縮側(cè)圍，收縮的卷板固定在乘員艙內(nèi)側(cè)，不容易損壞，該可伸縮側(cè)圍指的是側(cè)圍在汽車前后方向上的伸縮，能夠改變汽車的前后長(zhǎng)度，對(duì)于提高汽車的通過(guò)性不利，而且該伸縮側(cè)圍不能改變汽車的橫向空間，對(duì)于越來(lái)越擁擠的城市交通，裝有上述伸縮側(cè)圍的汽車和傳統(tǒng)的汽車一樣，均存在通過(guò)性差、停車難等問(wèn)題，不利于未來(lái)城市交通的發(fā)展。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問(wèn)題，提供一種側(cè)圍可伸縮的單人汽車，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是如何實(shí)現(xiàn)汽車側(cè)圍的可伸縮。
[0005]本發(fā)明的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):一種側(cè)圍可伸縮的單人汽車，其特征在于，所述的單人汽車包括車身和通過(guò)鉸鏈一鉸接在車身上的側(cè)圍板，所述的側(cè)圍板上通過(guò)鉸鏈二鉸接有車門，所述的車身上還設(shè)置有能夠驅(qū)動(dòng)側(cè)圍板繞鉸鏈一擺動(dòng)的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。
[0006]一般來(lái)講，本單人汽車為電動(dòng)汽車；車身上鉸接有側(cè)圍板，車門鉸接在側(cè)圍板上，側(cè)圍板由設(shè)置在車身上的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)伸縮，這里所說(shuō)的伸縮是指?jìng)?cè)圍板的后側(cè)繞鉸鏈一向車身兩側(cè)張開或收攏，這種伸縮方式可以通過(guò)鉸鏈一保證側(cè)圍板與車身之間的連接強(qiáng)度，本單人汽車實(shí)現(xiàn)側(cè)圍可伸縮后有如下優(yōu)點(diǎn):側(cè)圍收縮時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)汽車出入電梯、汽車入戶、室內(nèi)停車等，為使用者在越來(lái)越擁擠的城市交通環(huán)境中提供便捷的短程代步；側(cè)圍可伸縮能夠適應(yīng)不同目標(biāo)人群的不同需求，根據(jù)使用者的年齡、性別、瘦胖程度、個(gè)人習(xí)慣等，選擇對(duì)應(yīng)的側(cè)圍寬度，是汽車人性化和個(gè)性化的有力表現(xiàn)。
[0007]在上述的一種側(cè)圍可伸縮的單人汽車中，所述的車身與一個(gè)固定側(cè)圍骨架固連，所述的側(cè)圍板與一個(gè)可動(dòng)側(cè)圍骨架固連，所述的鉸鏈一設(shè)置在固定側(cè)圍骨架和可動(dòng)側(cè)圍骨架之間。在側(cè)圍板和車身上分別設(shè)置固定側(cè)圍骨架和可動(dòng)側(cè)圍骨架，保證側(cè)圍板的強(qiáng)度。
[0008]在上述的一種側(cè)圍可伸縮的單人汽車中，所述的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)包括固定在后部車身兩側(cè)的滑輪一和滑輪二，所述的滑輪一和滑輪二之間連接有鋼絲；本驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)還包括一個(gè)殼體固定在車身上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸上固定設(shè)置有一個(gè)滑輪三；所述的車身上平行設(shè)置有兩條滑軌，所述的滑軌上分別滑動(dòng)連接有與所述鋼絲固定的滑塊，所述的兩個(gè)滑塊還分別與兩個(gè)可動(dòng)側(cè)圍骨架相連；所述每個(gè)滑塊的兩側(cè)均設(shè)置有固定在滑軌上的限位塊。鋼絲呈環(huán)狀，張緊在滑輪一和滑輪二之間，且纏繞在驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸上(一至兩圈)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)鋼絲上的兩個(gè)滑塊隨鋼絲所在軌跡運(yùn)動(dòng)，由于滑塊分別與兩個(gè)可動(dòng)側(cè)圍骨架相連，從而帶動(dòng)可動(dòng)側(cè)圍骨架沿導(dǎo)軌方向運(yùn)動(dòng)，即可動(dòng)側(cè)圍骨架繞鉸鏈一擺動(dòng)，實(shí)現(xiàn)側(cè)圍的伸縮；滑軌上還設(shè)置有位于滑塊兩側(cè)的限位塊，能夠限制滑塊的行程。
[0009]在上述的一種側(cè)圍可伸縮的單人汽車中，作為另一種技術(shù)方案，所述的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)包括一個(gè)固定在后部車身上的液壓缸，所述的液壓缸具有兩個(gè)推桿，所述的兩個(gè)推桿的外端分別與兩個(gè)可動(dòng)側(cè)圍骨架相連?？刂埔簤焊?，使兩個(gè)推桿分別推動(dòng)兩個(gè)可動(dòng)側(cè)圍骨架向車身的兩側(cè)張開或收縮，實(shí)現(xiàn)側(cè)圍的伸縮。
[0010]在上述的一種側(cè)圍可伸縮的單人汽車中，所述的車身頂部設(shè)置有若干圓弧形導(dǎo)向槽，所述的導(dǎo)向槽內(nèi)設(shè)有能沿所述的導(dǎo)向槽滑動(dòng)的導(dǎo)向輪一和導(dǎo)向輪二，所述導(dǎo)向輪一和導(dǎo)向輪二之間連接有一連接板，所述的連接板與導(dǎo)向輪一和導(dǎo)向輪二的中心位置鉸接，所述連接板的外端與所述的可動(dòng)側(cè)圍骨架固連。為保證側(cè)圍板繞鉸鏈一擺動(dòng)時(shí)的可靠性和穩(wěn)定性，在車身頂部設(shè)置圓弧形導(dǎo)向槽，在與可動(dòng)側(cè)圍骨架固連的連接板上設(shè)置有導(dǎo)向輪一和導(dǎo)向輪二，圓弧形導(dǎo)向槽的弧度與可動(dòng)側(cè)圍骨架繞鉸鏈一擺動(dòng)時(shí)的弧形軌跡相適應(yīng)，保證可動(dòng)側(cè)圍骨架擺動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性和可靠性。
[0011]在上述的一種側(cè)圍可伸縮的單人汽車中，作為另一種技術(shù)方案，所述的車身頂部設(shè)置有若干導(dǎo)向槽，所述的導(dǎo)向槽內(nèi)設(shè)有能沿所述的導(dǎo)向槽滑動(dòng)的導(dǎo)向輪一和導(dǎo)向輪二，所述導(dǎo)向輪一和導(dǎo)向輪二之間連接有一連接板，所述的連接板分別與導(dǎo)向輪一的中心位置和導(dǎo)向輪二的偏心位置鉸接，所述連接板的外端與所述的可動(dòng)側(cè)圍骨架固連。在本方案中，導(dǎo)向槽的形狀可以是直線形或曲線形的，可動(dòng)側(cè)圍骨架在擺動(dòng)時(shí)，連接板鉸接在導(dǎo)向輪一的中心位置和導(dǎo)向輪二的偏心位置上，形成一個(gè)連桿結(jié)構(gòu)，連接板存在一個(gè)繞導(dǎo)向輪一中心位置擺動(dòng)的自由度，從而與可動(dòng)側(cè)圍骨架繞鉸鏈一擺動(dòng)時(shí)的弧形軌跡相適應(yīng)，保證可動(dòng)側(cè)圍骨架擺動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性和可靠性。
[0012]在上述的一種側(cè)圍可伸縮的單人汽車中，所述的鉸鏈一包括車身半鉸鏈和側(cè)圍半鉸鏈，所述的車身半鉸鏈與所述的固定側(cè)圍骨架固連；所述的側(cè)圍板包括將可動(dòng)側(cè)圍骨架包裹的側(cè)圍內(nèi)板和側(cè)圍外板，所述的側(cè)圍半鉸鏈固定在側(cè)圍內(nèi)板上且與所述的可動(dòng)側(cè)圍骨架相連；所述的車身與固定側(cè)圍骨架相連，所述的車身上固定設(shè)置有密封條一，所述的密封條一夾于所述側(cè)圍內(nèi)板和車身之間；所述的車門包括門內(nèi)板和門外板，所述的門內(nèi)板與側(cè)圍內(nèi)板之間設(shè)置有密封條二，所述的密封條二固定在側(cè)圍內(nèi)板上。可動(dòng)側(cè)圍骨架在繞鉸鏈一擺動(dòng)時(shí)，密封條一始終被緊壓于車身和側(cè)圍骨架之間，由于可動(dòng)側(cè)圍骨架靠近鉸鏈一的位置幾乎與多個(gè)鉸鏈一的連線重合，在可動(dòng)側(cè)圍骨架擺動(dòng)時(shí)，側(cè)圍內(nèi)板與車身之間的間隙變化較小，所以采用密封條一的變形量來(lái)抵消該間隙的變化，實(shí)現(xiàn)密封；在門內(nèi)板和側(cè)圍內(nèi)板之間設(shè)置的密封條二，能夠在車門關(guān)閉時(shí)對(duì)車門與側(cè)圍板之間進(jìn)行密封。
[0013]在上述的一種側(cè)圍可伸縮的單人汽車中，所述的可動(dòng)側(cè)圍骨架包括連接部和活動(dòng)部，所述的鉸鏈一設(shè)置在連接部上，所述的活動(dòng)部上設(shè)置有用于實(shí)現(xiàn)側(cè)圍板與車身之間密封的密封結(jié)構(gòu)。連接部與車身之間的密封是通過(guò)密封條一和密封條二來(lái)實(shí)現(xiàn)的，該處講述的活動(dòng)部是指除連接部之外的可動(dòng)側(cè)圍外緣，也就是在側(cè)圍板伸縮時(shí)，與車身之間發(fā)生較大位置變化的部位，其密封通過(guò)密封結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)。
[0014]在上述的一種側(cè)圍可伸縮的單人汽車中，所述的密封結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在固定側(cè)圍骨架與車身連接處的滑槽，所述滑槽的兩側(cè)分別具有限位部一和限位部二，所述的限位部一和限位部二上分別固連有密封條三和密封條四，所述的側(cè)圍外板上具有一個(gè)滑動(dòng)連接在所述滑槽內(nèi)的夾板，所述的夾板能夠抵靠在所述的密封條三和密封條四上；所述的門內(nèi)板上固定設(shè)置有密封條五，所述的密封條五能夠抵靠在所述的側(cè)圍外板上。在側(cè)圍板打開狀態(tài)下，偵_外板上的夾板緊壓在密封條密封條三上，將側(cè)圍板與車身之間密封；當(dāng)側(cè)圍板關(guān)閉狀態(tài)下，夾板緊壓在密封條四上，對(duì)側(cè)圍板與車身進(jìn)行密封；側(cè)圍板在打開和關(guān)閉狀態(tài)之間的狀態(tài)屬于瞬時(shí)狀態(tài)，本方案不考慮瞬時(shí)狀態(tài)下的密封；密封條五對(duì)門內(nèi)板與側(cè)圍外板之間進(jìn)行密封。
[0015]在上述的一種側(cè)圍可伸縮的單人汽車中，作為另一種技術(shù)方案，所述的密封結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在固定側(cè)圍骨架上的上翻邊和下翻邊，所述的上翻邊上固定設(shè)置有密封條六，所述的可動(dòng)側(cè)圍骨架設(shè)置在側(cè)圍內(nèi)板和側(cè)圍外板之間，所述的側(cè)圍內(nèi)板上具有能夠抵靠在密封條六上的擋邊。在側(cè)圍板打開狀態(tài)下，側(cè)圍內(nèi)板上的擋邊緊壓上翻邊上的密封條六，對(duì)側(cè)圍板與車身之間進(jìn)行密封。
[0016]在上述的一種側(cè)圍可伸縮的單人汽車中，所述側(cè)圍內(nèi)板和側(cè)圍外板的內(nèi)外兩端均相互固連，本密封結(jié)構(gòu)還包括一個(gè)具有卡槽的密封條七，所述側(cè)圍內(nèi)板和側(cè)圍外板的外端均插接在所述的卡槽內(nèi)，所述的卡槽位于所述密封條七的中部，所述密封條七的兩側(cè)能夠分別抵靠在所述的下翻邊和門內(nèi)板上；密封條七具有兩個(gè)變形空腔，所述的兩個(gè)變形空腔分別位于所述卡槽的兩側(cè)。側(cè)圍內(nèi)板和側(cè)圍外板的兩端相互固連，將可動(dòng)側(cè)圍骨架包裹在側(cè)圍內(nèi)板和側(cè)圍外板之間；在側(cè)圍板關(guān)閉狀態(tài)下，側(cè)圍內(nèi)板上的擋邊緊壓下翻邊上的密封條七的內(nèi)側(cè)，密封條七內(nèi)側(cè)的變形空腔被壓縮變形，使密封條七緊緊的抵靠在側(cè)圍內(nèi)板上，實(shí)現(xiàn)側(cè)圍板與車身之間的密封；密封條七的外側(cè)也具有一個(gè)變形空腔，用于實(shí)現(xiàn)門內(nèi)板側(cè)圍板之間的密封。
[0017]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0018]1、車身上固定有固定側(cè)圍骨架，固定側(cè)圍骨架上鉸接有可動(dòng)側(cè)圍骨架，側(cè)圍板固定在可動(dòng)側(cè)圍骨架上，車門鉸接在可動(dòng)側(cè)圍骨架上可動(dòng)側(cè)圍骨架由設(shè)置在車身上的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)伸縮，本單人汽車實(shí)現(xiàn)側(cè)圍可伸縮后有如下優(yōu)點(diǎn):側(cè)圍收縮時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)汽車出入電梯、汽車入戶、室內(nèi)停車等，為使用者在越來(lái)越擁擠的城市交通環(huán)境中提供便捷的短程代步；偵_可伸縮能夠適應(yīng)不同目標(biāo)人群的不同需求，根據(jù)使用者的年齡、性別、瘦胖程度、個(gè)人習(xí)慣等，選擇對(duì)應(yīng)的側(cè)圍寬度，是汽車人性化和個(gè)性化的有力表現(xiàn)。
[0019]2、側(cè)圍內(nèi)板和側(cè)圍外板的兩端相互固連，將可動(dòng)側(cè)圍骨架包裹在側(cè)圍內(nèi)板和側(cè)圍外板之間；在側(cè)圍板關(guān)閉狀態(tài)下，側(cè)圍內(nèi)板上的擋邊緊壓下翻邊上的密封條七的內(nèi)側(cè)，密封條七內(nèi)側(cè)的變形空腔被壓縮變形，使密封條七緊緊的抵靠在側(cè)圍內(nèi)板上，實(shí)現(xiàn)側(cè)圍板與車身之間的密封；密封條七的外側(cè)也具有一個(gè)變形空腔，用于實(shí)現(xiàn)門內(nèi)板側(cè)圍板之間的密封?！緦＠綀D】

【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1是實(shí)施例一中本單人汽車的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖2是實(shí)施例一中未安裝蒙皮時(shí)本單人汽車的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖3是實(shí)施例一中車身與可動(dòng)側(cè)圍骨架之間的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖4是實(shí)施例一中車身與可動(dòng)側(cè)圍骨架之間的另一種導(dǎo)向結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖5是實(shí)施例一中驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的原理示意圖。
[0025]圖6是實(shí)施例一中另一種驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的原理示意圖。
[0026]圖7是實(shí)施例一中連接部處側(cè)圍板關(guān)閉狀態(tài)下的密封結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖8是實(shí)施例一中連接部處側(cè)圍板開啟狀態(tài)下的密封結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖9是實(shí)施例一中活動(dòng)部處側(cè)圍板開啟狀態(tài)下的密封結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]圖10是實(shí)施例一中活動(dòng)部處側(cè)圍板關(guān)閉狀態(tài)下的密封結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]圖11是實(shí)施例二中活動(dòng)部處側(cè)圍板關(guān)閉狀態(tài)下的密封結(jié)構(gòu)示意圖。
[0031]圖12是實(shí)施例二中活動(dòng)部處側(cè)圍板開啟狀態(tài)下的密封結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032]圖13是實(shí)施例二中密封條七的截面圖。
[0033]圖14是實(shí)施例一中本單人汽車在側(cè)圍板關(guān)閉狀態(tài)下的俯視圖。
[0034]圖15是實(shí)施例一中本單人汽車在側(cè)圍板開啟狀態(tài)下的俯視圖。
[0035]圖中，1、車身；21、固定側(cè)圍骨架；22、可動(dòng)側(cè)圍骨架；3、偵_板；31、側(cè)圍內(nèi)板；32、側(cè)圍外板；41、鉸鏈一 ；411、車身半鉸鏈；412、側(cè)圍半鉸鏈；42、鉸鏈二 ；5、車門；51、門內(nèi)板；52、門外板；6、驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)；60、滑輪一 ；61、滑輪二 ；62、鋼絲；63、驅(qū)動(dòng)電機(jī)；64、滑輪三；65、滑軌；66、滑塊；67、限位塊；68、液壓缸；69、推桿；71、導(dǎo)向槽；72、導(dǎo)向輪一 ；73、導(dǎo)向輪二 ；74、連接板；8、密封結(jié)構(gòu)；81、滑槽；82、限位部一 ；83、限位部二 ；84、夾板；85、上翻邊；86、下翻邊；87、擋邊；88、卡槽；89、變形空腔；a、密封條一 ；b、密封條二 ；c、密封條三；d、密封條四；e、密封條五；f、密封條六；g、密封條七。
【具體實(shí)施方式】
[0036]以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。
[0037]實(shí)施例一:
[0038]如圖1、圖2、圖14和圖15所示，一種側(cè)圍可伸縮的單人汽車，單人汽車包括車身
1、固定在車身I上的固定側(cè)圍骨架21和通過(guò)鉸鏈一 41鉸接在固定側(cè)圍骨架21上的可動(dòng)側(cè)圍骨架22，可動(dòng)側(cè)圍骨架22上固定設(shè)置有側(cè)圍板3，側(cè)圍板3上通過(guò)鉸鏈二 42鉸接有車門5，車身I上還設(shè)置有能夠驅(qū)動(dòng)可動(dòng)側(cè)圍骨架22繞鉸鏈一 41擺動(dòng)的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)6，一般來(lái)講，本單人汽車為電動(dòng)汽車；車身I上固定有固定側(cè)圍骨架21，固定側(cè)圍骨架21上鉸接有可動(dòng)側(cè)圍骨架22，側(cè)圍板3固定在可動(dòng)側(cè)圍骨架22上，車門5鉸接在可動(dòng)側(cè)圍骨架22上可動(dòng)側(cè)圍骨架22由設(shè)置在車身I上的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)6來(lái)實(shí)現(xiàn)伸縮，這里所說(shuō)的伸縮是指?jìng)?cè)圍板3的后側(cè)繞鉸鏈一 41向車身I兩側(cè)張開或收攏，這種伸縮方式可以通過(guò)鉸鏈一 41保證側(cè)圍板3與車身I之間的連接強(qiáng)度，本單人汽車實(shí)現(xiàn)側(cè)圍可伸縮后有如下優(yōu)點(diǎn):側(cè)圍收縮時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)汽車出入電梯、汽車入戶、室內(nèi)停車等，為使用者在越來(lái)越擁擠的城市交通環(huán)境中提供便捷的短程代步；側(cè)圍可伸縮能夠適應(yīng)不同目標(biāo)人群的不同需求，根據(jù)使用者的年齡、性另IJ、瘦胖程度、個(gè)人習(xí)慣等，選擇對(duì)應(yīng)的側(cè)圍寬度，是汽車人性化和個(gè)性化的有力表現(xiàn)。
[0039]如圖2和圖5所示，驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)6包括固定在后部車身I兩側(cè)的滑輪一 60和滑輪二61，滑輪一 60和滑輪二 61之間連接有鋼絲62 ;本驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)6還包括一個(gè)殼體固定在車身I上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)63，驅(qū)動(dòng)電機(jī)63的輸出軸上固定設(shè)置有一個(gè)滑輪三64 ;車身I上平行設(shè)置有兩條滑軌65，滑軌65上分別滑動(dòng)連接有與鋼絲62固定的滑塊66，兩個(gè)滑塊66還分別與兩個(gè)可動(dòng)側(cè)圍骨架22相連；每個(gè)滑塊66的兩側(cè)均設(shè)置有固定在滑軌65上的限位塊67。鋼絲62呈環(huán)狀，張緊在滑輪一 60和滑輪二 61之間，且纏繞在驅(qū)動(dòng)電機(jī)63輸出軸上(一至兩圈)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)63輸出軸旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)鋼絲62上的兩個(gè)滑塊66隨鋼絲62所在軌跡運(yùn)動(dòng)，由于滑塊66分別與兩個(gè)可動(dòng)側(cè)圍骨架22相連，從而帶動(dòng)可動(dòng)側(cè)圍骨架22沿導(dǎo)軌方向運(yùn)動(dòng)，即可動(dòng)側(cè)圍骨架22繞鉸鏈一 41擺動(dòng)，實(shí)現(xiàn)側(cè)圍的伸縮；滑軌65上還設(shè)置有位于滑塊66兩側(cè)的限位塊67，能夠限制滑塊66的行程。
[0040]如圖6所示，在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中，驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)6還可以包括一個(gè)固定在后部車身I上的液壓缸68，液壓缸68具有兩個(gè)推桿69，兩個(gè)推桿69的外端分別與兩個(gè)可動(dòng)側(cè)圍骨架22相連，控制液壓缸68，使兩個(gè)推桿69分別推動(dòng)兩個(gè)可動(dòng)側(cè)圍骨架22向車身I的兩側(cè)張開或收縮，實(shí)現(xiàn)側(cè)圍的伸縮。
[0041]如圖3所示，在車身I與可動(dòng)側(cè)圍骨架22之間設(shè)置有一個(gè)導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，車身I頂部設(shè)置有若干圓弧形導(dǎo)向槽71，導(dǎo)向槽71內(nèi)設(shè)有能沿導(dǎo)向槽71滑動(dòng)的導(dǎo)向輪一 72和導(dǎo)向輪二 73，導(dǎo)向輪一 72和導(dǎo)向輪二 73之間連接有一連接板74，連接板74與導(dǎo)向輪一 72和導(dǎo)向輪二 73的中心位置鉸接，連接板74的外端與可動(dòng)側(cè)圍骨架22固連，為保證側(cè)圍板3繞鉸鏈一 41擺動(dòng)時(shí)的可靠性和穩(wěn)定性，在車身I頂部設(shè)置圓弧形導(dǎo)向槽71，在與可動(dòng)側(cè)圍骨架22固連的連接板74上設(shè)置有導(dǎo)向輪一 72和導(dǎo)向輪二 73，圓弧形導(dǎo)向槽71的弧度與可動(dòng)側(cè)圍骨架22繞鉸鏈一 41擺動(dòng)時(shí)的弧形軌跡相適應(yīng)，保證可動(dòng)側(cè)圍骨架22擺動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性和可靠性。
[0042]如圖4所示，在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中，導(dǎo)向結(jié)構(gòu)還可以是:車身I頂部設(shè)置有若干導(dǎo)向槽71，導(dǎo)向槽71內(nèi)設(shè)有能沿導(dǎo)向槽71滑動(dòng)的導(dǎo)向輪一 72和導(dǎo)向輪二 73，導(dǎo)向輪一 72和導(dǎo)向輪二 73之間連接有一連接板74，連接板74分別與導(dǎo)向輪一 72的中心位置和導(dǎo)向輪二73的偏心位置鉸接，連接板74的外端與可動(dòng)側(cè)圍骨架22固連，在本方案中，導(dǎo)向槽71的形狀可以是直線形或曲線形的，可動(dòng)側(cè)圍骨架22在擺動(dòng)時(shí)，連接板74鉸接在導(dǎo)向輪一 72的中心位置和導(dǎo)向輪二 73的偏心位置上，形成一個(gè)連桿結(jié)構(gòu)，連接板74存在一個(gè)繞導(dǎo)向輪一72中心位置擺動(dòng)的自由度，從而與可動(dòng)側(cè)圍骨架22繞鉸鏈一 41擺動(dòng)時(shí)的弧形軌跡相適應(yīng)，保證可動(dòng)側(cè)圍骨架22擺動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性和可靠性；可動(dòng)側(cè)圍骨架22繞鉸鏈一 41擺動(dòng)的角度大約為4°左右，橫向?qū)挾茸兓秶?00mm?840mm之間。
[0043]如圖7和圖8所示，鉸鏈一 41包括車身半鉸鏈411和側(cè)圍半鉸鏈412，車身半鉸鏈411與固定側(cè)圍骨架21固連；側(cè)圍板3包括將可動(dòng)側(cè)圍骨架22包裹的側(cè)圍內(nèi)板31和側(cè)圍外板32，側(cè)圍半鉸鏈412固定在側(cè)圍內(nèi)板31上且與可動(dòng)側(cè)圍骨架22相連；車身I與固定側(cè)圍骨架21相連，車身I上固定設(shè)置有密封條一 a，密封條一 a夾于側(cè)圍內(nèi)板31和車身I之間；車門5包括門內(nèi)板51和門外板52，門內(nèi)板51與側(cè)圍內(nèi)板31之間設(shè)置有密封條二 b，密封條二 b固定在側(cè)圍內(nèi)板31上?？蓜?dòng)側(cè)圍骨架22在繞鉸鏈一 41擺動(dòng)時(shí)，密封條一 a始終被緊壓于車身I和側(cè)圍骨架之間，由于可動(dòng)側(cè)圍骨架22靠近鉸鏈一 41的位置幾乎與多個(gè)鉸鏈一 41的連線重合，在可動(dòng)側(cè)圍骨架22擺動(dòng)時(shí)，側(cè)圍內(nèi)板31與車身I之間的間隙變化較小，所以采用密封條一 a的變形量來(lái)抵消該間隙的變化，實(shí)現(xiàn)密封；在門內(nèi)板51和側(cè)圍內(nèi)板31之間設(shè)置的密封條二 b，能夠在車門5關(guān)閉時(shí)對(duì)車門5與側(cè)圍板3之間進(jìn)行密封。
[0044]如圖2、圖9和圖10所示，可動(dòng)側(cè)圍骨架22包括連接部和活動(dòng)部，鉸鏈一 41設(shè)置在連接部上，活動(dòng)部上設(shè)置有用于實(shí)現(xiàn)側(cè)圍板3與車身I之間密封的密封結(jié)構(gòu)8。連接部與車身I之間的密封是通過(guò)密封條一 a和密封條二 b來(lái)實(shí)現(xiàn)的，該處講述的活動(dòng)部是指除連接部之外的可動(dòng)側(cè)圍外緣，也就是在側(cè)圍板3伸縮時(shí)，與車身I之間發(fā)生較大位置變化的部位，其密封通過(guò)密封結(jié)構(gòu)8來(lái)實(shí)現(xiàn)。密封結(jié)構(gòu)8包括設(shè)置在固定側(cè)圍骨架21與車身I連接處的滑槽81，滑槽81的兩側(cè)分別具有限位部一 82和限位部二 83，限位部一 82和限位部二83上分別固連有密封條三c和密封條四d，側(cè)圍外板32上具有一個(gè)滑動(dòng)連接在滑槽81內(nèi)的夾板84，夾板84能夠抵靠在密封條三c和密封條四d上；門內(nèi)板51上固定設(shè)置有密封條五e(cuò)，密封條五e(cuò)能夠抵靠在側(cè)圍外板32上，在側(cè)圍板3打開狀態(tài)下，側(cè)圍外板32上的夾板84緊壓在密封條密封條三c上，將側(cè)圍板3與車身I之間密封；當(dāng)側(cè)圍板3關(guān)閉狀態(tài)下，夾板84緊壓在密封條四d上，對(duì)側(cè)圍板3與車身I進(jìn)行密封；側(cè)圍板3在打開和關(guān)閉狀態(tài)之間的狀態(tài)屬于瞬時(shí)狀態(tài)，本方案不考慮瞬時(shí)狀態(tài)下的密封；密封條五e(cuò)對(duì)門內(nèi)板51與側(cè)圍外板32之間進(jìn)行密封。
[0045]實(shí)施例二:
[0046]如圖11、圖12和圖13所示，本實(shí)施例的內(nèi)容大致與實(shí)施例一相同，所不同的是:密封結(jié)構(gòu)8包括設(shè)置在固定側(cè)圍骨架21上的上翻邊85和下翻邊86，上翻邊85上固定設(shè)置有密封條六f，可動(dòng)側(cè)圍骨架22設(shè)置在側(cè)圍內(nèi)板31和側(cè)圍外板32之間,側(cè)圍內(nèi)板31上具有能夠抵靠在密封條六f上的擋邊87，在側(cè)圍板3打開狀態(tài)下，側(cè)圍內(nèi)板31上的擋邊87緊壓上翻邊85上的密封條六f，對(duì)側(cè)圍板3與車身I之間進(jìn)行密封；側(cè)圍內(nèi)板31和側(cè)圍外板32的內(nèi)外兩端均相互固連，本密封結(jié)構(gòu)8還包括一個(gè)具有卡槽88的密封條七g，側(cè)圍內(nèi)板31和側(cè)圍外板32的外端均插接在卡槽88內(nèi)，卡槽88位于密封條七g的中部，密封條七g的兩側(cè)能夠分別抵靠在下翻邊86和門內(nèi)板51上；密封條七g具有兩個(gè)變形空腔89，兩個(gè)變形空腔89分別位于卡槽88的兩側(cè)。側(cè)圍內(nèi)板31和側(cè)圍外板32的兩端相互固連，將可動(dòng)側(cè)圍骨架22包裹在側(cè)圍內(nèi)板31和側(cè)圍外板32之間；在側(cè)圍板3關(guān)閉狀態(tài)下，側(cè)圍內(nèi)板31上的擋邊87緊壓下翻邊86上的密封條七g的內(nèi)側(cè)，密封條七g內(nèi)側(cè)的變形空腔89被壓縮變形，使密封條七g緊緊的抵靠在側(cè)圍內(nèi)板31上，實(shí)現(xiàn)側(cè)圍板3與車身I之間的密封；密封條七g的外側(cè)也具有一個(gè)變形空腔89，用于實(shí)現(xiàn)門內(nèi)板51側(cè)圍板3之間的密封。
[0047]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說(shuō)明。本發(fā)明所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0048]盡管本文較多地使用了車身1、固定側(cè)圍骨架21、可動(dòng)側(cè)圍骨架22、側(cè)圍板3、側(cè)圍內(nèi)板31、偵_外板32、鉸鏈一 41、車身半鉸鏈411、側(cè)圍半鉸鏈412、鉸鏈二 42、車門5、門內(nèi)板51、門外板52、驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)6、滑輪一 60、滑輪二 61、鋼絲62、驅(qū)動(dòng)電機(jī)63、滑輪三64、滑軌65、滑塊66、限位塊67、液壓缸68、推桿69、導(dǎo)向槽71、導(dǎo)向輪一 72、導(dǎo)向輪二 73、連接板74、密封結(jié)構(gòu)8、滑槽81、限位部一 82、限位部二 83、夾板84、上翻邊85、下翻邊86、擋邊87、卡槽88、變形空腔89、密封條一 a、密封條二 b、密封條三C、密封條四d、密封條五e(cuò)、密封條六f、密封條七g等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。
【權(quán)利要求】
1.一種側(cè)圍可伸縮的單人汽車，其特征在于，所述的單人汽車包括車身(I)和通過(guò)鉸鏈一(41)鉸接在車身(I)側(cè)圍板(3)，所述的側(cè)圍板(3)上通過(guò)鉸鏈二(42)鉸接有車門(5)，所述的車身(I)上還設(shè)置有能夠驅(qū)動(dòng)側(cè)圍板(3)繞鉸鏈一(41)擺動(dòng)的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種側(cè)圍可伸縮的單人汽車，其特征在于，所述的車身(I)上固定設(shè)置有固定側(cè)圍骨架(21)，所述的側(cè)圍板(3)上固定設(shè)置有一個(gè)可動(dòng)側(cè)圍骨架(22)，所述的鉸鏈一(41)設(shè)置在固定側(cè)圍骨架(21)和可動(dòng)側(cè)圍骨架(22)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種側(cè)圍可伸縮的單人汽車，其特征在于，所述的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)(6 )包括固定在后部車身(I)兩側(cè)的滑輪一(60 )和滑輪二( 61)，所述的滑輪一(60 )和滑輪二( 61)之間連接有鋼絲(62 );本驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)(6 )還包括一個(gè)殼體固定在車身(I)上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)(63)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(63)的輸出軸上固定設(shè)置有一個(gè)滑輪三(64);所述的車身(I)上平行設(shè)置有兩條滑軌(65)，所述的滑軌(65)上分別滑動(dòng)連接有與所述鋼絲(62)固定的滑塊(66)，所述的兩個(gè)滑塊(66)還分別與兩個(gè)可動(dòng)側(cè)圍骨架(22)相連；所述每個(gè)滑塊(66)的兩側(cè)均設(shè)置有固定在滑軌(65)上的限位塊(67)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種側(cè)圍可伸縮的單人汽車，其特征在于，所述的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)(6)包括一個(gè)固定在后部車身(I)上的液壓缸(68),所述的液壓缸(68)具有兩個(gè)推桿(69),所述的兩個(gè)推桿(69)的外端分別與兩個(gè)可動(dòng)側(cè)圍骨架(22)相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3或4所述的一種側(cè)圍可伸縮的單人汽車，其特征在于，所述的車身(I)頂部設(shè)置有若干圓弧形導(dǎo)向槽(71)，所述的導(dǎo)向槽(71)內(nèi)設(shè)有能沿所述的導(dǎo)向槽(71)滑動(dòng)的導(dǎo)向輪一(72)和導(dǎo)向輪二(73)，所述導(dǎo)向輪一(72)和導(dǎo)向輪二(73)之間連接有一連接板(74)，所述的連接板(74)與導(dǎo)向輪一(72)和導(dǎo)向輪二(73)的中心位置鉸接，所述連接板(74)的外端與所述的可動(dòng)側(cè)圍骨架(22)固連。`
6.根據(jù)權(quán)利要求2或3或4所述的一種側(cè)圍可伸縮的單人汽車，其特征在于，所述的車身(I)頂部設(shè)置有若干導(dǎo)向槽(71)，所述的導(dǎo)向槽(71)內(nèi)設(shè)有能沿所述的導(dǎo)向槽(71)滑動(dòng)的導(dǎo)向輪一(72)和導(dǎo)向輪二(73)，所述導(dǎo)向輪一(72)和導(dǎo)向輪二(73)之間連接有一連接板(74)，所述的連接板(74)分別與導(dǎo)向輪一(72)的中心位置和導(dǎo)向輪二(73)的偏心位置鉸接，所述連接板(74)的外端與所述的可動(dòng)側(cè)圍骨架(22)固連。
7.根據(jù)權(quán)利要求2或3或4所述的一種側(cè)圍可伸縮的單人汽車，其特征在于，所述的鉸鏈一(41)包括車身半鉸鏈(411)和側(cè)圍半鉸鏈(412 )，所述的車身半鉸鏈(411)與所述的固定側(cè)圍骨架(21)固連；所述的側(cè)圍板(3)包括將可動(dòng)側(cè)圍骨架(22)包裹的側(cè)圍內(nèi)板(31)和側(cè)圍外板(32 )，所述的側(cè)圍半鉸鏈(412 )固定在側(cè)圍內(nèi)板(31)上且與所述的可動(dòng)側(cè)圍骨架(22)相連；所述的車身(I)與固定側(cè)圍骨架(21)相連，所述的車身(I)上固定設(shè)置有密封條一(a)，所述的密封條一(a)夾于所述側(cè)圍內(nèi)板(31)和車身(I)之間；所述的車門(5)包括門內(nèi)板(51)和門外板(52 )，所述的門內(nèi)板(51)與側(cè)圍內(nèi)板(31)之間設(shè)置有密封條二(b)，所述的密封條二(b)固定在側(cè)圍內(nèi)板(31)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種側(cè)圍可伸縮的單人汽車，其特征在于，所述的可動(dòng)側(cè)圍骨架(22)包括連接部和活動(dòng)部，所述的鉸鏈一(41)設(shè)置在連接部上，所述的活動(dòng)部上設(shè)置有用于實(shí)現(xiàn)側(cè)圍板(3)與車身(I)之間密封的密封結(jié)構(gòu)(8)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種側(cè)圍可伸縮的單人汽車，其特征在于，所述的密封結(jié)構(gòu)(8)包括設(shè)置在固定側(cè)圍骨架(21)與車身(I)連接處的滑槽(81)，所述滑槽(81)的兩側(cè)分別具有限位部一(82)和限位部二(83)，所述的限位部一(82)和限位部二(83)上分別固連有密封條三(c)和密封條四(d)，所述的側(cè)圍外板(32)上具有一個(gè)滑動(dòng)連接在所述滑槽(81)內(nèi)的夾板(84)，所述的夾板(84)能夠抵靠在所述的密封條三(c)和密封條四(d)上；所述的門內(nèi)板(51)上固定設(shè)置有密封條五(e)，所述的密封條五(e)能夠抵靠在所述的側(cè)圍外板(32)上。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種側(cè)圍可伸縮的單人汽車，其特征在于，所述的密封結(jié)構(gòu)(8 )包括設(shè)置在固定側(cè)圍骨架(21)上的上翻邊(85 )和下翻邊(86 )，所述的上翻邊(85 )上固定設(shè)置有密封條六(f )，所述的可動(dòng)側(cè)圍骨架(22)設(shè)置在側(cè)圍內(nèi)板(31)和側(cè)圍外板(32)之間，所述的側(cè)圍內(nèi)板(31)上具有能夠抵靠在密封條六(f)上的擋邊(87);所述的側(cè)圍內(nèi)板(31)和側(cè)圍外板(32)的內(nèi)外兩端均相互固連，本密封結(jié)構(gòu)(8)還包括一個(gè)具有卡槽(88)的密封條七(g)，所述側(cè)圍內(nèi)板(31)和側(cè)圍外板(32)的外端均插接在所述的卡槽(88)內(nèi)，所述的卡槽(88)位于所述密封條七(g)的中部，所述密封條七(g)的兩側(cè)能夠分別抵靠在所述的下翻邊(86)和門內(nèi)板(51)上；密封條七(g)具有兩個(gè)變形空腔(89)，所述的兩個(gè)變形空腔(89)分別位于所述卡槽(88)的兩側(cè)。
【文檔編號(hào)】B62D39/00GK103569224SQ201310588992
【公開日】2014年2月12日 申請(qǐng)日期:2013年11月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月20日
【發(fā)明者】李偉, 隋軍, 金愛君, 李國(guó)林, 李宏華, 李功賦, 韋興民, 李書福, 吳成明, 馮擎峰 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司