一種電動(dòng)汽車新型前艙骨架結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種電動(dòng)汽車新型前艙骨架結(jié)構(gòu)，它包括前艙左縱梁和前艙右縱梁，在前艙左縱梁和前艙右縱梁之間設(shè)有前艙橫梁骨架結(jié)構(gòu)，所述前艙橫梁骨架結(jié)構(gòu)與前艙左縱梁、前艙右縱梁形成一種框型前艙骨架結(jié)構(gòu)。本發(fā)明便于動(dòng)力總成及電器部件安裝有效利用前艙空間，隔離或衰減前艙承受振動(dòng)和沖擊載荷作用，有效地提高前艙骨架結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度。
【專利說(shuō)明】一種電動(dòng)汽車新型前艙骨架結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種新型前艙骨架結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種用于電動(dòng)汽車動(dòng)力總成及電器部件安裝的新型前艙骨架結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]從汽車發(fā)明至今，不過(guò)一百多年時(shí)間，但是回顧這段歷史，我們可以看到汽車扮演了促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步的重要角色。隨著汽車保有量的增加和日益普及，極大的改善了人們的生活，擴(kuò)大了人們的活動(dòng)半徑，適應(yīng)了現(xiàn)代化工業(yè)的需要，同時(shí)，也緩解了由于工業(yè)化和城市化帶來(lái)的弊端。然而，人們?cè)谙硎芷囄拿鞯耐瑫r(shí)，也必須面對(duì)汽車帶來(lái)的負(fù)面影響:環(huán)境污染問(wèn)題和能源危機(jī)問(wèn)題。在這種情況下，零排放”和“低噪聲”的電動(dòng)汽車就應(yīng)運(yùn)而生了。
[0003]電動(dòng)汽車在行駛過(guò)程中，前艙動(dòng)力總成及安裝電器部件需承受振動(dòng)或者沖擊載荷作用。為隔離和衰減動(dòng)力總成的振動(dòng)，及衰減動(dòng)力總成的沖擊力，以實(shí)現(xiàn)降噪目的并提高駕駛舒適性。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)便引入了一個(gè)新型前艙骨架結(jié)構(gòu)。此結(jié)構(gòu)具有強(qiáng)度高、剛性大、方便前艙零件布置，同時(shí)能滿足輕量化要求和加工工藝簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)的。目前電動(dòng)汽車所使用的前艙骨架結(jié)構(gòu)，由于截面形式多樣，故加工工藝復(fù)雜，需要大量的大型沖壓、機(jī)加設(shè)備。而有的梁截面結(jié)構(gòu)又較為簡(jiǎn)單，如槽鋼，但其強(qiáng)度卻很差。如果單純?yōu)榱嗽黾影惭b結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度而采用大界面的槽鋼，又增加大車架重量和成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于:設(shè)計(jì)一種電動(dòng)汽車新型前艙骨架結(jié)構(gòu)，便于動(dòng)力總成及電器部件安裝有效利用前艙空間，隔離或衰減前艙承受振動(dòng)和沖擊載荷作用，有效地提高前艙骨架結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度。
[0005]本發(fā)明采用的技術(shù)方案:
一種電動(dòng)汽車新型前艙骨架結(jié)構(gòu)，它包括前艙左縱梁和前艙右縱梁，在前艙左縱梁和前艙右縱梁之間設(shè)有前艙橫梁骨架結(jié)構(gòu)，所述前艙橫梁骨架結(jié)構(gòu)與前艙左縱梁、前艙右縱梁形成一種框型前艙骨架結(jié)構(gòu)，所述框型前艙骨架結(jié)構(gòu)將電動(dòng)汽車前艙分上下兩層布置，其下層設(shè)有動(dòng)力總成左懸置、動(dòng)力總成右懸置和動(dòng)力總成后懸置，其上層設(shè)有IPU安裝孔和D⑶C安裝孔，框型前艙骨架結(jié)構(gòu)上部通過(guò)IPU安裝孔和D⑶C安裝孔分別安裝有IPU和DCDC，框型前艙骨架結(jié)構(gòu)下部設(shè)有驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速器，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速器通過(guò)硬聯(lián)接組成電動(dòng)汽車動(dòng)力總成，所述電動(dòng)汽車動(dòng)力總成通過(guò)其左懸置支架、右懸置支架和后懸置支架分別與前艙動(dòng)力總成左懸置、動(dòng)力總成右懸置和動(dòng)力總成后懸置連接。
[0006]上述前艙橫梁骨架結(jié)構(gòu)為兩根方鋼骨架結(jié)構(gòu)，它的兩側(cè)分別固定在前艙左、右縱梁上，兩側(cè)縱梁上設(shè)置連接法蘭盤，用于和所述方鋼骨架結(jié)構(gòu)焊接。
[0007]本發(fā)明取得的技術(shù)效果:
該電動(dòng)汽車前艙骨架結(jié)構(gòu)可將汽車前艙的動(dòng)力系統(tǒng)和其余附件分開(kāi)安裝，使得前艙的布置更靈活，維修更方便，同時(shí)該結(jié)構(gòu)具有高強(qiáng)度和剛性大的優(yōu)點(diǎn)。減少了大量連接支架和加強(qiáng)板，滿足現(xiàn)有汽車輕量化和加工工藝簡(jiǎn)單的要求。該車身前艙安裝結(jié)構(gòu)可廣泛的適用于各種電動(dòng)汽車的前艙零部件安裝。
[0008]電動(dòng)汽車前艙骨架結(jié)構(gòu)包括前艙左縱梁、前艙右縱梁以及前艙橫梁骨架結(jié)構(gòu)。該前艙橫梁骨架結(jié)構(gòu)可根據(jù)前艙布置需要設(shè)計(jì)其安裝支架，有較強(qiáng)的靈活性。將前艙分為上下兩層結(jié)構(gòu)，上層結(jié)構(gòu)安裝D⑶C和IPU，下層結(jié)構(gòu)安裝動(dòng)力總成的左右兩點(diǎn)懸置。有效的利用了前艙空間。該結(jié)構(gòu)還可以根據(jù)實(shí)際需要加焊鋼筋，起到提高前艙強(qiáng)度和固定電器線束的作用。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1是本發(fā)明所述電動(dòng)汽車新型前艙骨架結(jié)構(gòu)圖；
圖2是本發(fā)明所述前艙動(dòng)力總成及前艙安裝零件結(jié)構(gòu)圖；
圖3是裝有電動(dòng)車動(dòng)力總成及電器零件的新型前艙骨架結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式做進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0011]參見(jiàn)圖1-3，一種電動(dòng)汽車新型前艙骨架結(jié)構(gòu)，它包括前艙左縱梁4和前艙右縱梁8，在前艙左縱梁和前艙右縱梁之間設(shè)有前艙橫梁骨架結(jié)構(gòu)3，所述前艙橫梁骨架結(jié)構(gòu)與前艙左縱梁、前艙右縱梁形成一種框型前艙骨架結(jié)構(gòu)，所述框型前艙骨架結(jié)構(gòu)將電動(dòng)汽車前艙分上下兩層布置，其下層設(shè)有動(dòng)力總成左懸置5、動(dòng)力總成右懸置7和動(dòng)力總成后懸置6，其上層設(shè)有IPU安裝孔I和D⑶C安裝孔2，框型前艙骨架結(jié)構(gòu)上部通過(guò)IPU安裝孔和D⑶C安裝孔分別安裝有IPU15和DCDC9，框型前艙骨架結(jié)構(gòu)下部設(shè)有驅(qū)動(dòng)電機(jī)12和減速器11，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速器通過(guò)硬聯(lián)接組成電動(dòng)汽車動(dòng)力總成，所述電動(dòng)汽車動(dòng)力總成通過(guò)其左懸置支架10、右懸置支架13和后懸置支架14分別與前艙動(dòng)力總成左懸置5、動(dòng)力總成右懸置7和動(dòng)力總成后懸置6連接。所述前艙橫梁骨架結(jié)構(gòu)為兩根方鋼骨架結(jié)構(gòu)，它的兩側(cè)分別固定在前艙左、右縱梁上，兩側(cè)縱梁上設(shè)置連接法蘭盤，用于和所述方鋼骨架結(jié)構(gòu)焊接。
[0012]圖1是本發(fā)明所述電動(dòng)汽車新型前艙骨架結(jié)構(gòu)圖。由于電動(dòng)汽車前艙零件布置比較多，且電動(dòng)汽車動(dòng)力總成較傳統(tǒng)燃油車動(dòng)力總成軸向距離縮短。如果直接將其動(dòng)力總成安放在承載式車身上，可能會(huì)造成車身負(fù)荷過(guò)大，本發(fā)明在電動(dòng)汽車前艙設(shè)計(jì)中引入前艙橫梁骨架結(jié)構(gòu)3，所述前艙橫梁骨架結(jié)構(gòu)3與前艙左縱梁4和前艙右縱梁8通過(guò)保護(hù)焊接組成一種新型前艙骨架結(jié)構(gòu)。所述新型前艙骨架結(jié)構(gòu)將電動(dòng)汽車前艙分上下兩層布置，其下層安裝動(dòng)力總成左懸置5和動(dòng)力總成右懸置6，動(dòng)力總成后懸置7安裝在副車架上。其上層設(shè)有IPU安裝孔I和DCDC安裝孔2。該新型前艙骨架結(jié)構(gòu)提高了車身前艙的強(qiáng)度和剛度。
[0013]圖2是本發(fā)明所述前艙動(dòng)力總成及前艙安裝零件結(jié)構(gòu)圖。圖3是裝有電動(dòng)車動(dòng)力總成及電器零件的新型前艙骨架結(jié)構(gòu)圖。所述新型前艙骨架結(jié)構(gòu)的上層布置有IPU 15和D⑶C 9，其下層布置驅(qū)動(dòng)電機(jī)12和減速器11，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)12和減速器11通過(guò)硬聯(lián)接組成電動(dòng)汽車動(dòng)力總成。所述電動(dòng)汽車動(dòng)力總成通過(guò)其左懸置支架10、右懸置支架13和后懸置支架14與前艙各懸置點(diǎn)連接。本發(fā)明一種電動(dòng)汽車的前艙骨架結(jié)構(gòu)充分利用傳統(tǒng)燃油車的前艙空間和構(gòu)架，在考慮整車安全性和NVH的前提下，通過(guò)設(shè)置前艙橫梁骨架結(jié)構(gòu)形成上下分層布置結(jié)構(gòu)，將各個(gè)部件分別安裝在其上下層，在保證各部件工作環(huán)境前提下，實(shí)現(xiàn)各部件的均衡布置，線束管路走向整齊，以達(dá)到前艙設(shè)計(jì)的合理和美觀要求。
[0014]本發(fā)明的保護(hù)范圍并不限于上述的實(shí)施例，顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行各種改動(dòng)和變形而不脫離本發(fā)明的范圍和精神。倘若這些改動(dòng)和變形屬于本發(fā)明權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍內(nèi)，則本發(fā)明的意圖也包含這些改動(dòng)和變形在內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)汽車新型前艙骨架結(jié)構(gòu)，它包括前艙左縱梁(4)和前艙右縱梁(8)，其特征在于，在前艙左縱梁和前艙右縱梁之間設(shè)有前艙橫梁骨架結(jié)構(gòu)(3)，所述前艙橫梁骨架結(jié)構(gòu)與前艙左縱梁、前艙右縱梁形成一種框型前艙骨架結(jié)構(gòu)，所述框型前艙骨架結(jié)構(gòu)將電動(dòng)汽車前艙分上下兩層布置，其下層設(shè)有動(dòng)力總成左懸置(5)、動(dòng)力總成右懸置(7)和動(dòng)力總成后懸置(6 )，其上層設(shè)有IPU安裝孔(I)和D⑶C安裝孔(2 )，框型前艙骨架結(jié)構(gòu)上部通過(guò)IPU安裝孔和DCDC安裝孔分別安裝有IPU (15)和DCDC (9)，框型前艙骨架結(jié)構(gòu)下部設(shè)有驅(qū)動(dòng)電機(jī)(12)和減速器(11)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速器通過(guò)硬聯(lián)接組成電動(dòng)汽車動(dòng)力總成，所述電動(dòng)汽車動(dòng)力總成通過(guò)其左懸置支架(10)、右懸置支架(13)和后懸置支架(14)分別與前艙動(dòng)力總成左懸置(5)、動(dòng)力總成右懸置(7)和動(dòng)力總成后懸置(6)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車新型前艙骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前艙橫梁骨架結(jié)構(gòu)為兩根方鋼骨架結(jié)構(gòu)，它的兩側(cè)分別固定在前艙左、右縱梁上，兩側(cè)縱梁上設(shè)置連接法蘭盤，用于和所述方鋼骨架結(jié)構(gòu)焊接。
【文檔編號(hào)】B62D25/08GK103569210SQ201310579968
【公開(kāi)日】2014年2月12日 申請(qǐng)日期:2013年11月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月19日
【發(fā)明者】王濤, 尹福利, 李宗華, 袁昌榮, 蘇琳珂 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司, 重慶長(zhǎng)安新能源汽車有限公司