專利名稱：無橋體支架搬運車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及煤礦井下設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種無橋體支架搬運車的車架。
背景技術(shù)：
支架搬運車是用于綜采工作面液壓支架整體下井、整體搬家、倒面作業(yè)的專用設(shè)備，具有載重能力大、運行速度快、機動靈活和爬坡能力大等優(yōu)點。傳統(tǒng)支架搬運車，由于車橋橫跨車輛兩側(cè)，在底盤結(jié)構(gòu)布置時，需要預留車橋空間，使得車架設(shè)計空間較小，底盤管路及其他部件布置有一定的難度，且四、六驅(qū)無法在同一車架實現(xiàn)轉(zhuǎn)換，統(tǒng)一性差。

發(fā)明內(nèi)容
(一)要解決的技術(shù)問題本發(fā)明的目的是提供一種新型無車橋支架搬運車車架，以解決目前支架搬運車車架設(shè)計空間小、底盤管路布置困難、四、六驅(qū)無法在同一車架實現(xiàn)轉(zhuǎn)換，統(tǒng)一性差的問題。(二)技術(shù)方案為實現(xiàn)以上功能，本發(fā)明提供一種無橋體支架搬運車車架，其特征在于，其包括大底板；后連接部分，所述后連接部分包括下后連接板，所述下后連接板一端與所述大底板固定連接成為一體，另一·端設(shè)有連接機構(gòu)，所述連接機構(gòu)與后車架連接；輪軸箱支撐體，所述輪軸箱支撐體為兩個，沿車架的長度方向分別固定在所述大底板的相對兩側(cè)，所述輪軸箱支撐體上設(shè)有安裝孔，所述安裝孔位于靠近后車架一端，被安裝部件穿過所述安裝孔與車架連接且支撐支架搬運車車架；發(fā)動機支撐架，所述發(fā)動機支撐架固定在所述大底板上，位于所述相對輪軸箱支撐體之間，用于固定安裝支架搬運車的發(fā)動機；中間箱體，所述中間箱體固定在所述大底板上，位于所述相對輪軸箱支撐體之間，用于承裝支架搬運車靜液壓傳動系統(tǒng)的液壓油。優(yōu)選的，所述無橋體支架搬運車車架還包括油缸耳連接板和油缸連接耳，所述油缸耳連接板固定在所述輪軸箱支撐體上且位于靠近后車架的一端，所述油缸連接耳固定在所述油缸耳連接板上，用于安裝支架搬運車的轉(zhuǎn)向油缸。優(yōu)選的，所述無橋體支架搬運車車架還包括前輪護板，所述前輪護板固定在所述輪軸箱支撐體上靠近安裝孔且遠離后車架一端。優(yōu)選的，所述輪軸箱支撐體為箱體結(jié)構(gòu)，所述安裝孔位于垂直于所述大底板的側(cè)板上。優(yōu)選的，所述輪軸箱支撐體包括邊立板、主立板、后外立板、前立板和立板，所述邊立板沿車架長度方向垂直固定在所述大底板的邊緣，所述主立板沿車架寬度方向垂直固定在所述大底板的邊緣，所述后外立板沿車架長度方向垂直固定在所述下后連接板上，所述前立板和立板沿車架長度方向垂直固定在所述大底板上，且遠離所述大底板的邊緣，所述立板靠近后連接部分；所述安裝孔位于所述后外立板上，所述前輪護板固定在所述邊立板上靠近所述主立板的一端。優(yōu)選的，還包括前護輪板，所述前護輪板固定在所述邊立板上靠近所述主立板的一端。優(yōu)選的，所述輪軸箱支撐體還包括加強板，所述加強板沿車架長度方向固定在所述后外立板上且平行于所述下后連接板。優(yōu)選的，所述油缸耳連接板為兩個，固定在所述后外立板靠近后車架的一端且垂直于所述下后連接板。優(yōu)選的，所述發(fā)動機支撐架和中間箱體位于靠近所述大底板沿車架寬度方向的中間位置。優(yōu)選的，還包括多個蓋板，所述蓋板分散設(shè)置，平行于所述大底板固定在車架各板件上。優(yōu)選的，所述固定或固定連接為焊接接連。(三)有益效果本發(fā)明提供無橋體支架搬運車車架，解決了支架搬運車車架設(shè)計空間小、底盤管路布置困難，無法在同一車架上實現(xiàn)四、六驅(qū)轉(zhuǎn)換的問題；本發(fā)明提供的無橋體支架搬運車車架，在滿足承重的條件下，結(jié)構(gòu)更加緊湊，通過性強，傳動更加平穩(wěn)、可靠，減少了整車重量及成本。


圖1是無橋體支架搬運車車架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是無橋體支架搬運車車架的仰視圖。圖中，1:大底板；2:后連接部分；21:下后連接板；3:發(fā)動機支撐架；4:中間箱體；5:安裝孔；6:油缸耳連接板；7:油缸連接耳；8:外立板；9:主立板；10:后外立板；11:前立板；12:立板；13:前輪護板；14:加強板；15:蓋板。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和實施例，對本發(fā)明的具體實施方式
作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本發(fā)明，而非限制本發(fā)明的范圍。本發(fā)明提供一種無橋體支架搬運車車架，其包括大底板1，與大底板固定連接的后連接部分，固定在大底板I上的輪軸箱支撐體、發(fā)動機支撐架3和中間箱體4。本發(fā)明提供的是支架搬運車的前車架，其中，后連接部分2其包括下后連接板21，下后連接板21 —端與大底板I固定連接，相對的另一端設(shè)置連接結(jié)構(gòu)，該連接機構(gòu)通過絞軸與后車架連接。輪軸箱支撐體為兩個，沿車架的長度方向分別固定在所述大底板I的相對兩側(cè)，輪軸箱支撐體上設(shè)有安裝孔5，安裝孔5位于靠近后車架一端。輪軸箱或者減速機通過安裝孔5固定在車架上。本發(fā)明所述的輪軸箱是一種能夠代替車橋支撐車架的機構(gòu)，其結(jié)構(gòu)在本單位申請的題為《支架搬運車的行走支撐架》中有詳細描述。
發(fā)動機支撐架3和中間箱體4，發(fā)動機支撐架3和中間箱體4均固定在大底板I上，位于兩個相對輪軸箱支撐體之間，發(fā)動機支撐架3用于固定安裝支架搬運車的發(fā)動機，液壓泵通過花鍵與分動箱連接，發(fā)動機通過分動箱帶動液壓泵工作；中間箱體4即為支架搬運車液壓油箱，用于承載支架搬運車靜液壓傳動系統(tǒng)需要的液壓油。本發(fā)明 提供的無橋體支架搬運車車架，無需考慮車橋的裝配空間，車架設(shè)計空間大，底盤管路和其他部件布置簡單；本發(fā)明提供的支架搬運車車架，提供了布置液壓泵、液壓油箱等元件的空間，采用靜液壓傳動方式；本發(fā)明提供的無橋體支架搬運車車架可以采用輪軸箱或者減速機代替車橋支撐車架，輪胎安裝在輪軸箱或者減速機上的輪轂上，簡化了車架的結(jié)構(gòu)，且由于軸輪箱具有重量輕、成本低等優(yōu)點，從而減少了整車重量與成本。具體的，如圖1所示，無橋體支架搬運車車架還包括油缸耳連接板6和油缸連接耳7，油缸耳連接板6位于輪軸箱支撐體上，固定在靠近后車架一端，油缸連接耳7固定在油缸耳連接板6上。油缸連接耳6用于連接無橋體支架運車的轉(zhuǎn)向油缸。本發(fā)明提供的無橋體支架搬運車車架，為保證車架的整體剛性保持一致，各部件最好采用焊接方式連接。具體的，如圖2所示，大底板I為方形板，下后連接板21為環(huán)形，大底板I和下后連接板21焊接為一體，或者大底板I和下后連接板21沖壓成型為一體結(jié)構(gòu)。由于車輪安裝在靠近后車架的一端，一般情況下，下后連接板21的寬度小于大底板I的寬度。為保護支架搬運車的前輪，防止車輛在礦井下運行時，尖銳物碰傷輪胎，具體的，設(shè)置前輪護板13，前輪護板13固定在輪軸箱支撐體上靠近安裝孔且遠離后車架一端。安裝孔5是軸輪箱或減速機與車架的連接孔，輪胎安裝在輪軸箱或者減速機上的輪轂上，前輪護板13保護前輪，設(shè)置在靠近安裝孔5的位置。由于箱體結(jié)構(gòu)抗彎矩能力強，傳力效果好，優(yōu)選的，輪軸箱支撐體設(shè)計為箱體結(jié)構(gòu)，沿車架的長度方向固定在大底板I和下后連接板21焊接為一體的底板上，在靠近后車架一端設(shè)置安裝孔5，安裝孔5位于垂直于大底板I的側(cè)板上。支撐車架的輪軸箱或者減速機通過安裝孔5，安裝在車架上，車輪安裝在輪軸箱或者減速機上的輪轂上。一般情況下，四驅(qū)車輛安裝輪軸箱作為從動輪；六驅(qū)車輛安裝減速機將液壓能轉(zhuǎn)化為機械能。本發(fā)明所提供的無橋體支架搬運車車架，實現(xiàn)了同一車架上的四、六驅(qū)轉(zhuǎn)換。本車架，在四驅(qū)車輛和六驅(qū)車輛之間轉(zhuǎn)換時，只需要將安裝孔5處安裝的輪軸箱變?yōu)闇p速機，再增加兩個驅(qū)動馬達。具體的，如圖1所示，輪軸箱支撐體包括邊立板8、主立板9、后外立板10、前立板11和立板12，邊立板8沿車架長度方向垂直焊接在大底板I的邊緣，主立板9沿車架的寬度方向垂直焊接在大底板I的邊緣，后外立板10沿車架長度方向垂直焊接在下后連接板21上，前立板11和立板12沿車架長度方向垂直焊接在大底板I上，且遠離大底板I的邊緣，前立板11遠離后連接部分，立板12靠近后連接部分,安裝孔5位于后外立板10上,前輪護板13焊接在邊立板8上，靠近主立板9的一端。如圖1所示，為加強輪軸箱支撐體在輪軸箱安裝處的抗彎矩能力，在后外立板10上設(shè)置加強板14，加強板14平行于下后連接板21焊接在后外立板10上。具體的，無橋體支架搬運車車架包括兩個油缸耳連接板6和兩個油缸連接耳7，油缸耳連接板6焊接后外連接板8靠近后車架一端，且垂直于下后連接板21，油缸連接耳6焊接在后外連接板8上。兩個油缸連接耳6分別焊接在兩個輪軸箱支撐體相對應(yīng)位置，兩個油缸連接耳7分別焊接在兩個油缸耳連接板6上。為更好的保持車架的平衡，優(yōu)選的，將發(fā)動機支撐架3和中間箱體4固定在靠近大底板I沿車架寬度方向的中間位置。發(fā)動機安裝在發(fā)動機支撐架3上，液壓泵通過花鍵與分動箱連接，發(fā)動機通過分動箱帶動液壓泵工作。液壓油箱安裝在中間箱體4上，用于承載液壓系統(tǒng)工作需要的液壓油。具體的，在車架上方設(shè)置蓋板15，蓋板15分散設(shè)置，平行于大底板I覆蓋在車架需要覆蓋的各板件上，支撐布置在車架上的各種部件，并防止支架搬運車在礦井下運行時，塊狀或者大顆粒進入車架內(nèi)部，保護車架內(nèi)部的各種部件。本發(fā)明提供無橋體支架搬運車車架，輪軸箱箱體沿車架長度方向焊接在大底板和下后連接板焊接為一體的底板上，解決了支架搬運車車架設(shè)計空間小、底盤管路布置困難的問題；進一步地，本發(fā)明提供的無橋體支架搬運車車架，還實現(xiàn)了同一車架上的四、六驅(qū)轉(zhuǎn)換問題，在滿足承重的條件下，結(jié)構(gòu)更加緊湊，通過性強；進一步地，本發(fā)明提供的無橋體支架搬運車車架，采用液力傳動方式，傳動更加平
穩(wěn)、可靠。以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進和替換，這些改進和替換也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。 ·
權(quán)利要求
1.一種無橋體支架搬運車車架，其特征在于，其包括 大底板(I); 后連接部分(2)，所述后連接部分包括下后連接板(21)，所述下后連接板(21)—端與所述大底板(I)固定連接成為一體，另一端設(shè)有連接機構(gòu)，所述連接機構(gòu)與后車架連接； 輪軸箱支撐體，所述輪軸箱支撐體為兩個，沿車架的長度方向分別固定在所述大底板(O的相對兩側(cè)，所述輪軸箱支撐體上設(shè)有安裝孔(5)，所述安裝孔(5)位于靠近后車架一端，被安裝部件穿過所述安裝孔(5)與車架連接且支撐支架搬運車車架； 發(fā)動機支撐架(3)，所述發(fā)動機支撐架(3)固定在所述大底板(I)上，位于所述相對輪軸箱支撐體之間，用于固定安裝支架搬運車的發(fā)動機； 中間箱體(4)，所述中間箱體(4)固定在所述大底板(I)上，位于所述相對輪軸箱支撐體之間，用于承裝支架搬運車靜液壓傳動系統(tǒng)的液壓油。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無橋體支架搬運車車架，其特征在于，還包括油缸耳連接板(6)和油缸連接耳(7)，所述油缸耳連接板(6)固定在所述輪軸箱支撐體上且位于靠近后車架的一端，所述油缸連接耳(7)固定在所述油缸耳連接板(6)上，用于安裝支架搬運車的轉(zhuǎn)向油缸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的無橋體支架搬運車車架，其特征在于，還包括前輪護板(13)，所述前輪護板(13)固定所述輪軸箱支撐體上靠近安裝孔(5)且遠離后車架一端。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的無橋體支架搬運車車架，其特征在于，所述輪軸箱支撐體為箱體結(jié)構(gòu)，所述安裝孔(5 )位于垂直于所述大底板(I)的側(cè)板上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的無橋體支架搬運車車架，其特征在于，所述輪軸箱支撐體包括邊立板(8)、主立板(9)、后外立板(10)、前立板(11)和立板(12)，所述邊立板(8)沿車架長度方向垂直固定在所述大底板(I)的邊緣，所述主立板(9)沿車架寬度方向垂直固定在所述大底板(I)的邊緣，所述后外立板(10)沿車架長度方向垂直固定在所述下后連接板(21)上，所述前立板(11)和立板(12)沿車架長度方向垂直固定在所述大底板(I)上，且遠離所述大底板(I)的邊緣，所述立板(12 )靠近后連接部分(2 );所述安裝孔(5 )位于所述后外立板(10)上，所述前輪護板(13)固定在所述邊立板(8)上靠近所述主立板(9)的一端。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的無橋體支架搬運車車架，其特征在于，所述輪軸箱支撐體還包括加強板(14)，所述加強板(14)沿車架長度方向固定在所述后外立板(10)上且平行于所述下后連接板(21)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的無橋體支架搬運車車架，其特征在于，所述油缸耳連接板(6)為兩個，固定在所述后外立板(10)靠近后車架的一端且垂直于所述下后連接板(21)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的無橋體支架搬運車車架，其特征在于，所述發(fā)動機支撐架(3)和中間箱體(4)位于靠近所述大底板(I)沿車架寬度方向的中間位置。
9.根據(jù)權(quán)利要求1 -8任一所述的無橋體支架搬運車車架，其特征在于，還包括多個蓋板(15 )，所述蓋板(15 )分散設(shè)置，平行于所述大底板(I)固定在車架各板件上。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的無橋體支架搬運車車架，其特征在于，所述固定或固定連接為焊接。
全文摘要
本發(fā)明屬于煤礦井下設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，公開一種無橋體支架搬運車車架，其包括大底板，與大底板連接的后連接部分，固定在大底板上的輪軸箱支撐體、發(fā)動機支撐架和中間箱體；后連接部分包括下后連接板，下后連接板一端與大底板固定連接成為一體，另一端設(shè)置連接機構(gòu)；輪軸箱支撐體為兩個，沿車架的長度方向分別固定在大底板的相對兩側(cè)，輪軸箱支撐體上設(shè)有安裝孔，安裝孔位于靠近后車架一端；發(fā)動機支撐架和中間箱體位于所述相對輪軸箱支撐體之間。本發(fā)明提供的無橋體支架搬運車車架，解決了支架搬運車車架設(shè)計空間小、底盤管路布置困難的問題；在滿足承重的條件下，使車架結(jié)構(gòu)更加緊湊，傳動更加平穩(wěn)、可靠，且實現(xiàn)了四、六驅(qū)在同一車架的轉(zhuǎn)換，減少了整車重量及成本。
文檔編號B62D21/00GK103231737SQ201310150099
公開日2013年8月7日 申請日期2013年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月26日
發(fā)明者安光明, 張建文, 張哲 , 劉雷, 王陽 申請人:陜西英諾維特礦業(yè)機械制造有限公司