專利名稱：車身用后部結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及混合動(dòng)力車輛或電動(dòng)車輛的車身用后部結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
車身用后部結(jié)構(gòu)包括例如形成車身的后部的地板的后地板。后座和用于固定座椅安全帶的固定器被安裝在后地板的上表面。在車身后部結(jié)構(gòu)中，當(dāng)坐在后座上的乘員在發(fā)生碰撞等的情況下猛然前傾時(shí)，乘員的重量被施加到座椅安全帶，使得斜向上的負(fù)荷被施加到固定器。在該情況下，后地板可能由于被施加到固定器的負(fù)荷而向上變形。專利文獻(xiàn)I說(shuō)明了下述車身用后部結(jié)構(gòu)，該車身用后部結(jié)構(gòu)包括:支架，其被安裝到后地板的下表面以支撐燃料箱；以及橫梁，其被安裝到后地板的下表面并在車輛的橫向上延伸。在專利文獻(xiàn)I中，支架和后地板形成閉合的截面，并且支架的后端被接合到橫梁，由此防止后地板變形。[現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)][專利文獻(xiàn)][專利文獻(xiàn)I]日本特開2009-184590號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
_9] 發(fā)明要解決的問(wèn)題近年來(lái)已知電池被安裝于車身的后部的混合動(dòng)力車輛、電動(dòng)車輛等。固定器和用于支撐后座的鉸鏈被安裝于后地板的上表面，其中車身后部結(jié)構(gòu)包括該后地板。另外，供電池單元穿過(guò)而使電池單元從地板的兩面突出的開口形成于后地板。專利文獻(xiàn)I的焦點(diǎn)僅在用于支撐燃料箱的支架的形狀。具體地，專利文獻(xiàn)I沒(méi)有公開如下特定的構(gòu)造:該特定的構(gòu)造防止具有開口的后地板由于在發(fā)生碰撞等的情況下被施加到鉸鏈或固定器的負(fù)荷而變形。鑒于該問(wèn)題而做出了本發(fā)明。本發(fā)明的目的在于提供能夠抑制車身在發(fā)生碰撞的情況下變形的車身用后部結(jié)構(gòu)。解決問(wèn)題的方案為實(shí)現(xiàn)該目的，具有代表性構(gòu)造的根據(jù)本發(fā)明的車身后部結(jié)構(gòu)是用于混合動(dòng)力車輛或電動(dòng)車輛的車身用后部結(jié)構(gòu)，該車身用后部結(jié)構(gòu)包括:后地板，構(gòu)成所述車身后部的地板，形成有使電池單元跨置在該后地板的上下的開口，并且所述開口的前方固定有支撐后座的鉸鏈或固定座椅安全帶的固定器；橫梁，設(shè)置在所述后地板的下表面，在所述開口的前方，向所述車 輛的橫向上延伸，其兩個(gè)端部固定到所述車身；框構(gòu)件，圍繞在所述電池單元的位于所述后地板下方的部分，用于將所述電池單元安裝到所述后地板；以及至少兩個(gè)支架，用于將所述橫梁連接到所述框構(gòu)件。
當(dāng)坐在后座上的乘員在發(fā)生碰撞的情況下猛然傾倒、使得乘員的重量被施加到座椅安全帶時(shí)，向上的負(fù)荷被施加到鉸鏈或固定器。兩個(gè)端部被固定到車身的橫梁的中部被負(fù)荷向上拉，使得橫梁試圖變形為向上的弧(凸)形。然而，在本發(fā)明的以上構(gòu)造中，橫梁經(jīng)由至少兩個(gè)支架連接到框構(gòu)件。如果橫梁試圖變形為弧形，則壓應(yīng)力經(jīng)由兩個(gè)支架作用于框構(gòu)件。然而，框構(gòu)件抵抗該壓應(yīng)力，由此抑制橫梁的變形。因而，從鉸鏈或固定器經(jīng)由后地板傳遞到橫梁的力也由框構(gòu)件承受。因此，能夠抑制車身、即后地板或橫梁在發(fā)生碰撞情況下的變形?？梢耘渲糜腥齻€(gè)所述支架，通過(guò)所述三個(gè)支架將所述橫梁的兩個(gè)端部和所述橫梁的車輛中部連接到所述框構(gòu)件。結(jié)果，橫梁不僅經(jīng)由橫梁的兩個(gè)端部處的支架將壓應(yīng)力施加到框構(gòu)件，還經(jīng)由位于車輛的中部的支架連接到框構(gòu)件。橫梁的變形(偏移)程度最大的中部被連接到框構(gòu)件，由此能夠更加有效地抑制后地板和橫梁由于來(lái)自鉸鏈或固定器的力而變形。以上車身后部結(jié)構(gòu)還可以包括所述后座。所述后座的座椅靠背可以固定到形成所述車輛輪罩的輪罩板上。結(jié)果，從后座的鉸鏈傳遞到后地板和橫梁然后傳遞到框構(gòu)件的力在此前也能夠從后座的座椅靠背分配到輪罩板，其中橫梁和框構(gòu)件是位于車輛的地板附近的構(gòu)件。因此，能夠進(jìn)一步抑制車身變形。所述后座的所述座椅靠背可以固定到設(shè)置在所述車輛的側(cè)車身外板的車輛內(nèi)側(cè)的后側(cè)圍板。結(jié)果，例如，施加到鉸鏈的負(fù)荷還可以從座椅靠背分配到后側(cè)圍板，由此能夠進(jìn)一步抑制車身變形。以上車身后部結(jié)構(gòu)還可以包括蓋，所述蓋在覆蓋所述電池單元的位于所述后地板上方的部分的同時(shí)用于密封所述開口。所述蓋的前壁面可以位于所述鉸鏈或所述固定器的附近。結(jié)果，施加到鉸鏈或固定器的負(fù)荷還能夠被傳遞到蓋，由此能夠進(jìn)一步抑制車身變形。發(fā)明的效果 根據(jù)本發(fā)明，能夠提供如下車身用后部結(jié)構(gòu):所述車身用后部結(jié)構(gòu)能夠抑制車身在發(fā)生碰撞的情況下的變形。


圖1是示出車輛的應(yīng)用了根據(jù)該實(shí)施方式的車身用后部結(jié)構(gòu)的部分的圖。圖2是從斜下方觀察的、圖1的車身后部結(jié)構(gòu)的分解立體圖。圖3是從下方觀察的、圖2的車身后部結(jié)構(gòu)的部分的圖。圖4是圖2的框構(gòu)件的立體圖。圖5是完全組裝后的圖2的車身后部結(jié)構(gòu)的立體圖。圖6是車身后部結(jié)構(gòu)的沿著圖5的線A-A截取的截面圖。圖7是示出車身在發(fā)生碰撞的情況下變形的示例的圖。圖8是從斜下方觀察的、另一車身后部結(jié)構(gòu)的分解立體圖。圖9是另一框構(gòu)件的立體圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明100, 100A…車身后部結(jié)構(gòu)；102...車輛；104...電池單元；106...后地板;106a...開 P ; 108...后座;110a, 110b, IlOc…第一固定器;112a, 112b...第二固定器；114…座墊；116，118…座椅靠背；120…鉸鏈；122a…輪罩；122b…輪罩板；124…側(cè)車身外板；126...后側(cè)圍板;128a...撞銷;128b…閂鎖;130a, 130b…座椅安全帶;132a, 132b, 132c…帶扣;134…卷收器;136，138…側(cè)梁;136a, 136b, 138a, 138b…固定部；140…橫梁；144，144A…框構(gòu)件;146a, 146b, 146c…支架；148…燃料箱；150…電氣部件;152a, 152b, 152c…固定部；154a，154b，154c，154d，154g…附接部;156;加強(qiáng)構(gòu)件；158…蓋;160, 160A…框部。
具體實(shí)施例方式在下文中將參照

本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。在實(shí)施方式中說(shuō)明的尺寸、材料、其他特定數(shù)值等僅用于說(shuō)明的目的，以便于理解本發(fā)明，除非另外指明，將不限制本發(fā)明。注意，功能或構(gòu)造大致相同的元件貫穿說(shuō)明書和附圖以相同的附圖標(biāo)記來(lái)表示，并且將不重復(fù)說(shuō)明。與本發(fā)明不直接相關(guān)的元件未示出。注意，在附圖中，箭頭Fr表示“車輛的前側(cè)”，箭頭Rh表示“車輛的右側(cè)”。圖1是示出車輛102的應(yīng)用了根據(jù)該實(shí)施方式的車身用后部結(jié)構(gòu)100 (車身后部結(jié)構(gòu)100)的部分的圖 。圖1是適當(dāng)?shù)厥境鲕嚿砗蟛拷Y(jié)構(gòu)100的部件的、車身后部結(jié)構(gòu)100的內(nèi)部剖視圖。注意，車輛102是混合動(dòng)力車輛，其包括在下文說(shuō)明的電池單元104 (見圖2)，該電池單元104被安裝到車身的后部。如圖1所示，車身后部結(jié)構(gòu)100包括在車身的后部形成地板的后地板106。后座108安裝于后地板106的上表面。另外，第一固定器IlOaUlOb和IlOc以及第二固定器112a和112b被固定到后地板106的上表面。后座108包括在圖1以虛線表示的座墊114、單人座椅靠背116以及雙人座椅靠背118。例如，座椅靠背116經(jīng)由座椅安裝鉸鏈(如圖6所示，下文中稱為“鉸鏈120”)被支撐于后地板106的上表面,該鉸鏈被固定到后地板106的車輛中部。如圖1所不，座椅靠背116被固定到輪罩板122b,該輪罩板122b形成車輛的輪罩122a。座椅靠背116例如通過(guò)撞銷128a和閂鎖128b還被固定到車輛的側(cè)車身外板124的、相對(duì)于車輛向內(nèi)設(shè)置的后側(cè)圍板 126。第一固定器IlOaUlOb支撐帶扣132a、132b，帶扣132a、132b被裝配或聯(lián)接到供座椅安全帶130a、130b穿過(guò)的鎖舌(未示出)。第一固定器IlOc支撐帶扣132c。注意，帶扣132c被裝配或聯(lián)接到供座椅安全帶穿過(guò)的鎖舌(未示出)。該座椅安全帶例如通過(guò)被收納于座椅靠背118的卷收器134卷繞。第二固定器112a和112b位于車輛外側(cè)，以分別固定座椅安全帶130a、130b。在車身后部結(jié)構(gòu)100中，當(dāng)坐在后座108的乘員在發(fā)生碰撞等的情況下猛然傾倒、使得乘員的重量被施加到例如座椅安全帶130a時(shí)，向上的負(fù)荷被施加到第一固定器IlOa和第二固定器112a。座椅安全帶130a跨過(guò)座椅靠背116延伸，因此當(dāng)乘員的重量施加到座椅安全帶130a時(shí)，向上的負(fù)荷還被施加到鉸鏈120。因而，這些負(fù)荷向上拉后地板106。特別地，后地板106可以由于位于車輛的中部的第一固定器IlOa和鉸鏈120變形為向上的弧(凸)形。因此，該實(shí)施方式的車身后部結(jié)構(gòu)100被構(gòu)造成抑制包括后地板106的車身在發(fā)生碰撞等的情況下變形。在下文中將更詳細(xì)地說(shuō)明該實(shí)施方式的車身后部結(jié)構(gòu)100。圖2是從斜下方觀察的、圖1的車身后部結(jié)構(gòu)100的分解立體圖。圖3是從下方觀察的、圖2的車身后部結(jié)構(gòu)100的部分的圖。如圖2所示，除電池單元104、后地板106等之外，車身后部結(jié)構(gòu)100還包括一對(duì)側(cè)梁136和138、橫梁140、框構(gòu)件144以及三個(gè)支架146a、146b和146c。供電池單元104穿過(guò)而使電池單元104在車身的后部從地板的兩面突出的開口106a形成于后地板106。鉸鏈120、第一固定器110a、IlOb和IlOc以及第二固定器112a和112b在開口 106a的前方固定到后地板106。另外，如圖2所示，在車身后部結(jié)構(gòu)100中，燃料箱148和電氣部件(例如DC-DC轉(zhuǎn)換器等)150被安裝于車輛的比電池單元104靠前的位置并且在車輛的橫向上并排配置。注意，在圖3中，燃料箱148、電氣部件150、電池單元104和框構(gòu)件144未示出。側(cè)梁136和138在車輛的長(zhǎng)度方向上延伸并且被布置在后地板106的側(cè)端。橫梁140被接合到后地板106的下表面，并且橫梁140位于開口 106a的前方并且在車輛的橫向上延伸。橫梁140的兩個(gè)端部被連接到側(cè)梁136和138。支架146a、146b和146c用于將橫梁140連接到框構(gòu)件144。例如，支架146a、146b和146c分別包括固定部152a、152b和152c以及附接部154a、154b和154c。固定部152a、152b和152c設(shè)置于后地板106的下 表面，并從橫梁140向后延伸到開口 106a附近。附接部154a、154b和154c為筒狀并且立設(shè)于框構(gòu)件144，并且附接部154a、154b和154c通過(guò)螺栓等被分別固定到固定部152a、152b和152c。因而，支架146a、146b和146c將橫梁140連接到框構(gòu)件144。另外，固定部136a和136b形成在側(cè)梁136的下表面。如圖2所示，位于框構(gòu)件144的車輛外側(cè)(車輛的左側(cè))的附接部154d和154e通過(guò)螺栓等被固定到固定部136a和136b。另外，固定部138a和138b形成在側(cè)梁138的下表面。另外，位于框構(gòu)件144的車輛外側(cè)(車輛的右側(cè))的附接部154f和154g通過(guò)螺栓等被固定到固定部138a和138b。因而，除連接到橫梁140之外，框構(gòu)件144還被連接到一對(duì)側(cè)梁136和138。車身后部結(jié)構(gòu)100還包括圖3所示的位于固定部152a和152c附近的加強(qiáng)構(gòu)件156和蓋158。注意在圖2中，蓋158未示出。加強(qiáng)構(gòu)件156從下方覆蓋橫梁140和后地板106的一部分，并且例如位于圖1的第一固定器IlOaUlOc和鉸鏈120的正下方的位置附近。蓋158從后地板106上方密封開口 106a并且例如由諸如硬樹脂等具有高強(qiáng)度的材料形成。蓋158覆蓋穿過(guò)開口 106a的電池單元104的位于后地板106上方的部分104a (見圖2)。圖4是圖2的框構(gòu)件144的立體圖。在圖4中，從斜上方觀察框構(gòu)件144?？驑?gòu)件144是剛度至少比后地板106和橫梁140的剛度高的結(jié)構(gòu)，如圖4所示，框構(gòu)件144具有大致六邊形框形狀。注意，框構(gòu)件144可以由與橫梁140的材料相同的材料形成，或者可選地,可以由不同的材料形成。由于框構(gòu)件144被構(gòu)造成一個(gè)結(jié)構(gòu)體，因此框結(jié)構(gòu)144整體上具有至少比后地板106和橫梁140的剛度高的剛度。如圖4所示，作為支架146a、146b和146c的部分的附接部154a、154b和154c、筒狀的其他附接部154d、154e、154f和154g以及用于固定電池單元104的多個(gè)孔162形成在框構(gòu)件144的框部160。另外，在框部160中形成有供排氣管等(未示出)穿過(guò)的開口 164。如圖4所示，由于開口 164的原因，框構(gòu)件144的形狀并非左右對(duì)稱。另外，在框構(gòu)件144中，框部160設(shè)置有支撐構(gòu)件166，該支撐構(gòu)件166位于框部160的靠近車輛后端的部分的下方?？蛇x的鉤構(gòu)件168被安裝到支撐構(gòu)件166。如圖2所示，框構(gòu)件144包圍電池單元104的整周。通過(guò)將螺釘插入孔162中而使框構(gòu)件144與電池單元104成為一體。注意，框構(gòu)件144包圍電池單元104的穿過(guò)開口106a位于后地板106下方的部分104b。因而，框構(gòu)件144支撐電池單元104。在框構(gòu)件144與電池單元104成為一體的情況下，附接部154a至154g通過(guò)螺栓等被分別固定到固定部152a至152c、136a、136b、138a和138b。因而，如圖2所示，電池單元104經(jīng)由框構(gòu)件144從下方安裝到車身的后部。圖5是完全組裝的圖2的車身后部結(jié)構(gòu)100的立體圖。圖6是車身后部結(jié)構(gòu)100的沿著圖5的線A-A截取的截面圖。如上所述，框構(gòu)件144的車輛外側(cè)被固定到側(cè)梁136和138，框構(gòu)件144的前側(cè)經(jīng)由支架146a、146b及146c連接到橫梁140。結(jié)果，如圖5所示，框構(gòu)件144被安裝到車身的后部。當(dāng)框構(gòu)件144被安裝到車身的后部時(shí)，如圖6所示，電池單元104在穿過(guò)后地板106的開口 106a狀態(tài)下被安裝到車身的后部，并且從后地板106的上下兩面突出。如上所述，蓋158覆蓋電池單元104的位于后地板106的上側(cè)上方的部分104a。注意，蓋158可靠地密封后地板106以防止雨水等從下方穿過(guò)開口 106a而進(jìn)入到車輛內(nèi)部。包括座墊114和座椅靠背116、118的后座108布置在蓋158的前壁面158a的前方位置附近。因此，如圖6所示，蓋158的壁面158a位于例如第一固定器IlOaUlOc和鉸鏈120附近。在圖6的側(cè)視圖中，框構(gòu)件144的前部位于例如第一固定器110a、IlOc和鉸鏈120的正下方的位置附近。盡管未示 出，框構(gòu)件144的前部還位于其他第一固定器IlOb以及第二固定器112a和112b正下方的位置附近。將主要參照?qǐng)D6和7說(shuō)明車身后部結(jié)構(gòu)100在發(fā)生碰撞等時(shí)的狀態(tài)。圖7是示出車身在發(fā)生碰撞的情況下變形的示例的圖。注意，圖7是基于模擬而產(chǎn)生的圖，為了說(shuō)明的原因夸大了車身的變形。圖7的(a)示出該實(shí)施方式的車身后部結(jié)構(gòu)100的狀態(tài)，圖7的(b)示出比較例車身后部結(jié)構(gòu)200的狀態(tài)。圖7的(a)和圖7的(b)示意性示出從后方觀察的車身后部結(jié)構(gòu)100和車身后部結(jié)構(gòu)200。圖7的(a)和圖7的(b)還示出被連接到座椅靠背116、118、216和218的相應(yīng)的車座枕頭中的架(frame) 116a、118a、216a和218a。當(dāng)坐在后座108上的乘員的重量在發(fā)生碰撞等的情況下施加到例如座椅安全帶130a (見圖1)時(shí)，在圖6中以箭頭B表示的斜向上的負(fù)荷特別地被施加到鉸鏈120和第一固定器110a。橫梁140和后地板106被該負(fù)荷向上拉，從而可能變形為向上的弧(凸)形。為解決該問(wèn)題，如圖7的(a)所示，在車身后部結(jié)構(gòu)100中，橫梁140的兩個(gè)端部以及位于車輛的中部附近的部分經(jīng)由支架146a、146b和146c連接到框構(gòu)件144。如果橫梁140即將變形為弧形，則壓應(yīng)力經(jīng)由支架146a、146b和146c施加到框構(gòu)件144。如上所述，框構(gòu)件144是剛度比后地板106和橫梁140的剛度高的結(jié)構(gòu)體，因此框構(gòu)件144抵抗壓應(yīng)力。結(jié)果，能夠抑制車身的變形，即能夠抑制后地板106和橫梁140的變形。特別地，橫梁140的變形(偏移)程度最大的、中部附近的部分經(jīng)由支架146c連接到框構(gòu)件144，由此能夠更加有效地抑制后地板106和橫梁140的變形。因而，在車身后部結(jié)構(gòu)100中，從鉸鏈120或第一固定器IlOa經(jīng)由后地板106施加到橫梁140的力也由框構(gòu)件144承受。注意，由于第二固定器112a的原因而施加到橫梁140的力例如經(jīng)由支架146a而由框構(gòu)件144承受。由于其他第一固定器IlObUlOc以及其他第二固定器112b的原因而施加到橫梁的力例如經(jīng)由支架146b、146c也由框構(gòu)件144承受。因此，在車身后部結(jié)構(gòu)100中，能夠抑制車身在發(fā)生碰撞等情況下的變形。另一方面，如圖7的(b)所示，比較例車身后部結(jié)構(gòu)200與車身后部結(jié)構(gòu)100的不同之處在于:車身后部結(jié)構(gòu)200不包括框構(gòu)件144。在車身后部結(jié)構(gòu)200中，由第一固定器IlOaUlOb和110c、第二固定器112a和112b以及鉸鏈120引起的力由后地板206和橫梁240自身承受。因此，在比較例的車身后部結(jié)構(gòu)200中，與車身后部結(jié)構(gòu)100相比，難以抑制車身在發(fā)生碰撞情況下的變形。 如圖1所不，在車身后部結(jié)構(gòu)100中，后座108的座椅罪背116被固定到輪罩板122b和后側(cè)圍板126。因此，在車身后部結(jié)構(gòu)100中，從鉸鏈120傳遞到后地板106和橫梁140然后傳遞到框構(gòu)件144等、即位于車輛地板附近的構(gòu)件的力，能夠從座椅靠背116分配到輪罩板122b和后側(cè)圍板126，由此能夠進(jìn)一步抑制車身的變形。此夕卜，如上所述，蓋158的壁面158a位于第一固定器110a、IlOb和110c、第二固定器112a和112b以及鉸鏈120附近。因此，在車身后部結(jié)構(gòu)100中，由第一固定器110a、IlOb和110c、第二固定器112a和112b以及鉸鏈120引起的力還能夠被傳遞到蓋158，由此能夠進(jìn)一步抑制車身的變形。在以上實(shí)施方式中，橫梁140經(jīng)由三個(gè)支架146a、146b和146c連接到框構(gòu)件144。本發(fā)明不限于此。在下文中將參照?qǐng)D8和圖9說(shuō)明另一車身后部結(jié)構(gòu)100A。圖8是從斜下方觀察的車身后部結(jié)構(gòu)100A的分解立體圖。圖9是另一框構(gòu)件144A的立體圖。在車身后部結(jié)構(gòu)100A中，未設(shè)置支架146c，如圖8所示，橫梁140經(jīng)由位于橫梁140的兩個(gè)端部附近的支 架146a和146b連接到框構(gòu)件144A。如圖9所示，框構(gòu)件144A的框部160A不包括附接部154c，而是包括附接部154a、154b以及154d至154g。如圖8所示，附接部154a和154b通過(guò)螺栓等被分別固定到固定部152a和152b。因此，在車身后部結(jié)構(gòu)100A中，由第一固定器IlOaUlOb和110c、第二固定器112a和112b以及鉸鏈120引起的力從后地板106和橫梁140經(jīng)由支架146a和146b傳遞到框構(gòu)件144A，即由框構(gòu)件144A承受。因此，在車身后部結(jié)構(gòu)100A中，同樣能夠抑制車身在發(fā)生碰撞情況下的變形。在以上實(shí)施方式中，車輛102還被假定為混合動(dòng)力車輛。本發(fā)明不限于此。車輛102可以是包括被安裝到車身的后部的電池單元104的電動(dòng)車輛。即使當(dāng)車身后部結(jié)構(gòu)100被應(yīng)用到電動(dòng)車輛，也能夠抑制車身在發(fā)生碰撞情況下的變形。已參照

了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。本發(fā)明當(dāng)然不限于以上示例。顯然，本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解，能夠在不偏離所附權(quán)利要求書的范圍的情況下對(duì)實(shí)施方式做出各種改變和變型。所述改變和變型當(dāng)然包含在本發(fā)明的范圍內(nèi)。產(chǎn)業(yè)h的可利用件本發(fā)明適用于混合動(dòng)力車輛或電動(dòng)車輛的車身后部結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種車身用后部結(jié)構(gòu)，其用于混合動(dòng)力車輛或電動(dòng)車輛，所述車身用后部結(jié)構(gòu)包括 后地板，構(gòu)成所述車身后部的地板，形成有使電池單元跨置在該后地板的上下的開口，并且所述開口的前方固定有支撐后座的鉸鏈或固定座椅安全帶的固定器； 橫梁，設(shè)置在所述后地板的下表面，在所述開口的前方，向所述車輛的橫向上延伸，其兩個(gè)端部固定到所述車身； 框構(gòu)件，圍繞在所述電池單元的位于所述后地板下方的部分，用于將所述電池單元安裝到所述后地板；以及 至少兩個(gè)支架，用于將所述橫梁連接到所述框構(gòu)件。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車身用后部結(jié)構(gòu)，其特征在于， 配置有三個(gè)所述支架，通過(guò)所述三個(gè)支架將所述橫梁的兩個(gè)端部和所述橫梁的車輛中部連接到所述框構(gòu)件。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的車身用后部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車身用后部結(jié)構(gòu)還包括所述后座， 所述后座的座椅靠背固定到形成所述車輛輪罩的輪罩板上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車身用后部結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述后座的所述座椅靠背固定到設(shè)置在所述車輛的側(cè)車身外板的車輛內(nèi)側(cè)的后側(cè)圍板。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4中任一項(xiàng)所述的車身用后部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車身用后部結(jié)構(gòu)還包括蓋， 所述蓋用于在覆蓋所述電池單元的位于所述后地板上方的部分的同時(shí)密封所述開Π ； 其中，所述蓋的前壁面位于所述鉸鏈或所述固定器的附近。
全文摘要
提供一種車身用后部結(jié)構(gòu)，其能夠抑制車身在發(fā)生碰撞情況下的變形。根據(jù)本發(fā)明的車身后部結(jié)構(gòu)(100)是混合動(dòng)力車輛或電動(dòng)車輛的車身后部結(jié)構(gòu)，其包括后地板(106)，構(gòu)成所述車身后部的地板，形成有使電池單元(104)跨置在該后地板的上下的開口(106a)，并且所述開口的前方固定有支撐后座(108)的鉸鏈(120)或固定座椅安全帶(130a)的第一固定器(110a)和第二固定器(112a)；橫梁(140)，設(shè)置在所述后地板的下表面并且其兩個(gè)端部固定到車身；框構(gòu)件(144)，圍繞在所述電池單元的位于所述后地板下方的部分(104b)，用于將所述電池單元安裝到所述后地板；以及支架(146a、146b、146c)，用于將橫梁連接到框構(gòu)件。
文檔編號(hào)B62D25/20GK103253308SQ201310052059
公開日2013年8月21日 申請(qǐng)日期2013年2月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月17日
發(fā)明者城村?？? 玉置秀行 申請(qǐng)人:鈴木株式會(huì)社