專利名稱：環(huán)保冷藏車廂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于交通運輸技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種環(huán)保冷藏車廂。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的冷藏、冷凍車廂的立柱型材、上型材、前型材等的裝配工藝一般都是采用大量的鉚釘鉚接，在鉚接時必需逐一進(jìn)行鉆孔、鉚接，生產(chǎn)耗時耗力，效率低；同時在車廂體表面打孔過多，增加了雨水滲漏機會，通過使用一定時間后，易發(fā)生滲漏現(xiàn)象；另外，鉚釘芯部易流黃色銹水污染車廂表面，影響產(chǎn)品的外觀質(zhì)量。

發(fā)明內(nèi)容
針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，本發(fā)明旨在提供一種環(huán)保冷藏車廂，在保證車廂結(jié)構(gòu)強度的前提下，提高了生產(chǎn)效率，降低了制造成本，同時提高了車廂的使用壽命。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案一種環(huán)保冷藏車廂，包括頂板、前圍板、側(cè)板、底板及后門，所述各板相接處設(shè)有L型的型材作為連接件，其中，在所述型材與各板之間的接觸面的邊緣上設(shè)有粘接該板與型材的粘接劑，且在該型材兩端各僅設(shè)一鉚釘分別與相應(yīng)的板鉚接固定。進(jìn)一步優(yōu)選的，所述粘接劑采用聚氨酯膠。所述型材內(nèi)表面距離邊緣8mm處通施聚氨酯膠，寬度為6mm 8mm。在所述各板的連接端部均具有連接矩管，所述鉚釘將所述型材與該連接矩管固定連接。在所述各板與型材之間的間隙中填充有發(fā)泡劑。所述型材包括有連接頂板與前圍板的前型材；連接頂板與側(cè)板的上型材；連接側(cè)板與前圍板的立柱型材。在所述上型材的豎直設(shè)置面上且處于鉚釘安裝位置下方設(shè)置有攔污槽。在所述立柱型材側(cè)面上沿車廂行進(jìn)方向且處于鉚釘安裝位置的后方設(shè)置有防水槽。在所述頂板與前圍板之間，側(cè)板與前圍板之間的相接外角處均設(shè)置有固定相應(yīng)兩板的連接角鐵，該連接角鐵對應(yīng)處于所述前型材、立柱型材的覆蓋范圍內(nèi)。在所述頂板與前圍板之間，頂板與側(cè)板之間，前圍板與側(cè)板之間的相接內(nèi)角處均設(shè)置有固定相應(yīng)兩板的內(nèi)角型材。本發(fā)明的有益效果通過優(yōu)選為聚氨酯膠的粘接劑粘接型材與各板，并通過在型材兩端各僅設(shè)一鉚釘分別與相應(yīng)的板鉚接連接相結(jié)合，在保證整個車廂的結(jié)構(gòu)強度下，減少了車廂外表面的鉆孔數(shù)量，降低了雨水滲漏的機會，從而減少了因鉚釘銹蝕流出黃色銹水的外觀質(zhì)量問題，同時也降低了制造成本。


為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1是本發(fā)明的整體側(cè)視圖；圖2是圖1中P部分的放大示意圖；圖3是圖1中沿B-B線的剖視圖；圖4是圖3中M部分的放大示意圖；圖5是圖1中沿A-A線的剖視圖；圖6是圖5中N部分的放大示意圖；圖7是圖2中前型材的截面示意圖；圖8是圖4中上型材的截面示意圖；圖9是圖6中立柱型材的截面示意圖。
具體實施例方式下面結(jié)合具體實施例及附圖來進(jìn)一步詳細(xì)說明本發(fā)明。一種如圖1-9所示的環(huán)保冷藏車廂包括頂板10、前圍板30、側(cè)板50、底板及后門，所述各板相接處設(shè)有L型的型材20、40、60作為連接件，其中，在所述型材20、40、60與各板之間的接觸面的邊緣上設(shè)有粘接該板與型材20、40、60的粘接劑，且在該型材20、40、60兩端各僅設(shè)一鉚釘分別與相應(yīng)的板鉚接固定。本發(fā)明中的主要設(shè)計點在于各型材20、40、60與各板之間的接觸面邊緣上設(shè)有粘接該板與型材20、40、60的粘接劑，用于粘合各板與型材20、40、60，其中，所述粘接劑優(yōu)選為聚氨酯膠，同時只在型材20、40、60兩端各設(shè)一鉚釘分別與相應(yīng)的板鉚接固定，這樣，以聚氨酯膠的粘性及少量鉚釘?shù)你T接固定來實現(xiàn)整個車廂的穩(wěn)定成型，在保證車廂的結(jié)構(gòu)強度下，減少了車廂外表面的鉚釘鉆孔數(shù)量，降低了發(fā)生雨水滲漏的機；另外，也減少了因鉚釘銹蝕而發(fā)生的流黃色銹水進(jìn)而影響整個車廂外表面的外觀的情形發(fā)生，延長了產(chǎn)品的使用壽命，同時因減少了鉚釘數(shù)量，也降低了制造成本。在實際裝配過程中，本例中以型材20、40、60兩端僅設(shè)一鉚釘來固定各板只是一種最佳方案，比如在設(shè)置鉚釘處適當(dāng)增加少量的鉚釘，而不完全影響整個外觀、成本的基礎(chǔ)之上，也是屬于本環(huán)保冷藏車廂之列。對于聚氨酯膠的設(shè)置，所述型材20、40、60內(nèi)表面距離邊緣8mm處通施聚氨酯膠，寬度為6mm 8mm,在該區(qū)域上的兩端打孔201、401、601，使得兩端的鉚釘設(shè)于該區(qū)域內(nèi)，以鉚釘和聚氨酯膠結(jié)合來固定各板之間的結(jié)構(gòu)。對于聚氨酯膠除了用于起粘接作用外，還起著輔助防水的作用，避免雨水從各板與型材20、40、60之間的裝配間隙滲透。在所述各板的連接端部均具有連接矩管95，所述鉚釘將所述型材20、40、60)該連接矩管95固定連接，也即是說各板與型材20、40、60之間的鉚釘鉚接在該連接矩管95上，使得在使用過程中，即使發(fā)生少量滲漏也不影響車廂的使用，相對來說，延長了車廂的使用壽命。本環(huán)保冷藏車廂中的各板與型材20、40、60之間的間隙中填充有發(fā)泡劑70，其結(jié)合聚氨酯膠的密封連接，通過聚氨酯膠進(jìn)行密封發(fā)泡的裝配工藝方法進(jìn)行裝配，提高產(chǎn)品的穩(wěn)定性。具體地，參見圖2-9，所述型材包括有連接頂板10與前圍板30的前型材20 ;連接頂板10與側(cè)板50的上型材40 ;連接側(cè)板50與前圍板30的立柱型材60，其中，在所述上型材40的豎直設(shè)置面上且處于鉚釘安裝位置下方設(shè)置有攔污槽402，避免由少量鉚釘流出的黃色銹水污染整個車廂外表面，同時該攔污槽402也起著攔水的作用。在所述立柱型材60側(cè)面上沿車廂行進(jìn)方向且處于鉚釘安裝位置的后方還設(shè)置有防水槽602。為了保證本車廂的進(jìn)一步的穩(wěn)定性，在所述頂板10與前圍板30之間，側(cè)板50與前圍板30之間的相接外角處均設(shè)置有固定相應(yīng)兩板的連接角鐵90，該連接角鐵90對應(yīng)處于所述前型材20、立柱型材60的覆蓋范圍內(nèi)；在所述頂板10與前圍板30之間，頂板10與側(cè)板50之間，前圍板30與側(cè)板之間的相接內(nèi)角處均設(shè)置有固定相應(yīng)兩板的內(nèi)角型材80。該連接角鐵90、內(nèi)角型材80即是作為整個車廂各板之間的輔助固定連接定位，也可以作為各板在安裝時的基準(zhǔn)定位。以上對本發(fā)明實施例所提供的技術(shù)方案進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個例對本發(fā)明實施例的原理以及實施方式進(jìn)行了闡述，以上實施例的說明只適用于幫助理解本發(fā)明實施例的原理；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明實施例，在具體實施方式
以及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本發(fā)明的限制。
權(quán)利要求
1.一種環(huán)保冷藏車廂，包括頂板(10)、前圍板(30)、側(cè)板(50)、底板及后門，所述各板相接處設(shè)有L型的型材(20、40、60)作為連接件，其特征在于:在所述型材(20、40、60)與各板之間的接觸面的邊緣上設(shè)有粘接該板與型材(20、40、60)的粘接劑，且在該型材(20、40、60)兩端各僅設(shè)一鉚釘分別與相應(yīng)的板鉚接固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的環(huán)保冷藏車廂，其特征在于:所述粘接劑為聚氨酯膠。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的環(huán)保冷藏車廂，其特征在于:所述型材(20、40、60)內(nèi)表面距離邊緣8mm處通施聚氨酯膠，寬度為6mm 8mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的環(huán)保冷藏車廂，其特征在于:在所述各板的連接端部均具有連接矩管(95)，所述鉚釘將所述型材(20、40、60)與該連接矩管(95)固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的環(huán)保冷藏車廂，其特征在于:在所述各板與型材(20、40、60)之間的間隙中填充有發(fā)泡劑(70 )。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一所述的環(huán)保冷藏車廂，其特征在于:所述型材包括有:連接頂板(IO )與前圍板(30 )的前型材(20 );連接頂板(IO )與側(cè)板(50 )的上型材(40 );連接側(cè)板(50)與前圍板(30)的立柱型材(60)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的環(huán)保冷藏車廂，其特征在于:在所述上型材(40)的豎直設(shè)置面上且處于鉚釘安裝位置下方設(shè)置有攔污槽(402 )。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的環(huán)保冷藏車廂，其特征在于:在所述立柱型材(60)側(cè)面上沿車廂行進(jìn)方向且處于鉚釘安裝位置的后方設(shè)置有防水槽(602 )。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的環(huán)保冷藏車廂，其特征在于:在所述頂板(10)與前圍板(30)之間，側(cè)板(50 )與前圍板(30 )之間的相接外角處均設(shè)置有固定相應(yīng)兩板的連接角鐵(90 )，該連接角鐵(90 )對應(yīng)處于所述前型材(20 )、立柱型材(60 )的覆蓋范圍內(nèi)。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的環(huán)保冷藏車廂，其特征在于:在所述頂板(10)與前圍板(30)之間,頂板(10)與側(cè)板(50)之間，前圍板(30)與側(cè)板之間的相接內(nèi)角處均設(shè)置有固定相應(yīng)兩板的內(nèi)角型材(80)。
全文摘要
本發(fā)明屬于交通運輸技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種環(huán)保冷藏車廂，其包括頂板、前圍板、側(cè)板、底板及后門，所述各板相接處設(shè)有L型的型材作為連接件，其特征在于在所述型材與各板之間的接觸面的邊緣上設(shè)有粘接該板與型材的粘接劑，且在該型材兩端各僅設(shè)一鉚釘分別與相應(yīng)的板鉚接固定。本發(fā)明中通過優(yōu)選為聚氨酯膠的粘接劑粘接型材與各板，并通過在型材兩端各僅設(shè)一鉚釘分別與相應(yīng)的板鉚接連接相結(jié)合，在保證整個車廂的結(jié)構(gòu)強度下，減少了車廂外表面的鉆孔數(shù)量，降低了雨水滲漏的機會，從而減少了因鉚釘銹蝕流出黃色銹水的外觀質(zhì)量問題，同時也降低了制造成本。
文檔編號B62D33/04GK103072517SQ20131001260
公開日2013年5月1日 申請日期2013年1月14日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月14日
發(fā)明者胡勇 申請人:胡勇