專利名稱：全鋁合金拼裝結(jié)構(gòu)車廂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種貨車車廂接頭，具體涉及一種全鋁合金拼裝結(jié)構(gòu)車廂。
背景技術(shù)：
目前市售的貨車廂中，九厘板車廂制造原材料上大都是采用了大量的木料和泡沫，在車廂的制造過程中工藝較為復(fù)雜，工序多，包括有鋸木料、下矩管、割泡沫、剪板、焊接骨架、刷板、粘板、壓板等工序內(nèi)容，生產(chǎn)準(zhǔn)備周期長，裝車速度慢，且生產(chǎn)效率較低，制造成本相對較高。而且車廂在使用報廢的情況下，可回收循環(huán)利用的物品較少，資源利用率小，用戶使用成本相對較高。

發(fā)明內(nèi)容
針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，本發(fā)明旨在提供一種全鋁合金拼裝結(jié)構(gòu)車廂，取代了傳統(tǒng)的裝車制造工藝，裝車簡便快捷，提高了生產(chǎn)效率，縮短了生產(chǎn)周期，提高了資源利用率。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案一種全鋁合金拼裝結(jié)構(gòu)車廂，包括頂板、底板、側(cè)板、前圍板、后門板，所述頂板分別與側(cè)板、前圍板的相接處設(shè)有對應(yīng)的L型的上型材、前型材作為連接件；所述側(cè)板分別與前圍板、后門板的相接處設(shè)有L型的立柱型材作為連接件或相鄰件；所述側(cè)板、前圍板與底板的相接處設(shè)有L型的下型材，其中，所述頂板由若干頂板型材拼接而成，每個頂板型材上靠近兩側(cè)邊的邊緣沿其軸向設(shè)置有基部及扣部，每個頂板型材通過其上的基部與其相鄰的頂板型材上的扣部扣合連接，且在基部與扣部之間設(shè)置有第一頂板膠塞加強(qiáng)連接。此外進(jìn)一步的，在所述上型材、前型材上對應(yīng)設(shè)有與側(cè)板、前圍板頂部相對應(yīng)的上型材凹槽、前型材凹槽，所述側(cè)板、前圍板對應(yīng)插設(shè)于該上型材凹槽、前型材凹槽內(nèi)，且在該上型材凹槽、前型材凹槽內(nèi)設(shè)有用于防止雨水進(jìn)入車廂內(nèi)的上型材防水槽、前型材防水槽；在所述上型材外側(cè)沿軸向設(shè)有攔污槽。在所述立柱型材上分別豎向設(shè)置有相互垂直的第一立柱型材凹槽、第二立柱型材凹槽，所述側(cè)板、前圍板分別對應(yīng)插設(shè)于該第一立柱型材凹槽、第二立柱型材凹槽內(nèi)，且在該第一立柱型材凹槽、第二立柱型材凹槽內(nèi)對應(yīng)設(shè)有用于防止雨水進(jìn)入車廂內(nèi)的第一立柱型材防水槽、第二立柱型材防水槽；在所述立柱型材上沿車廂前進(jìn)方向上豎向設(shè)置有反向的攔污槽。在所述下型材上設(shè)有與底板端部相對應(yīng)的下型材凹槽，所述底板插設(shè)于該下型材凹槽內(nèi)，且在該小型材凹槽內(nèi)設(shè)有用于防止雨水進(jìn)入車廂內(nèi)的下型材防水槽；在該下型材上所述下型材凹槽相對的反方向設(shè)置有與車體定位的定位部。所述側(cè)板由若干側(cè)板型材拼接組成，每個側(cè)板型材兩側(cè)面上相對設(shè)有側(cè)板型材凹部和側(cè)板型材凸部，所述每個側(cè)板型材通過其上的側(cè)板型材凹部與其相鄰側(cè)板型材上的側(cè)板型材凸部配合連接。所述后門板由若干后門板型材拼接組成；每個后門板型材兩側(cè)面上相對設(shè)有后門板型材凹部和后門板型材凸部，所述每個后門板型材通過其上的后門板型材凹部與其相鄰后門板型材上的后門板型材凸部配合連接。所述后門板的四個邊沿套設(shè)有門包邊型材，該門包邊型材上設(shè)有與該后門板相對應(yīng)的后門板凹槽，且該門包邊型材的反方向設(shè)置有半封口緩沖槽。在含有門包邊型材的后門板上分別與頂板、底板、側(cè)板相鄰的邊沿還設(shè)有門密封膠條，該門密封膠條一端上具有與門包邊型材上的半封口緩沖槽相匹配的頭部，另一端對應(yīng)設(shè)有用于與其相鄰板插接設(shè)置的尾端部，該尾端部上處于車廂外側(cè)的邊上設(shè)有含密封凸點(diǎn)的延伸尾部。所述頂板、底板、側(cè)板、前圍板、后門板每三板相交的角點(diǎn)上設(shè)有包角。所述頂板呈琉璃瓦結(jié)構(gòu)，在該琉璃瓦結(jié)構(gòu)的空心部兩側(cè)設(shè)置有第二頂板膠塞。本發(fā)明的有益效果改變了現(xiàn)有車廂裝車制造工藝，整車組裝過程簡便快捷，提高了生產(chǎn)效率，降低了制造成本。省掉了傳統(tǒng)車廂制作過程中，繁瑣的制造過程中工步內(nèi)容，鋸木料，下矩管，割泡沫，剪板，焊接骨架，刷板，粘板，壓板等工序；使車廂裝配直接從型材下料到箱體組裝；同時全鋁合金車廂在使用報廢的情況下，整車廂幾乎可全部回收循環(huán)利用；提高了資源利用率，降低了用戶使用成本。


為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1是本發(fā)明的側(cè)面示意圖；圖2是圖1的左視示意圖；圖3是圖1的俯視示意圖；圖4是圖1的右視示意圖；圖5是圖1中頂板型材的平面示意圖；圖6是圖5的截面圖；圖7是圖5頂板型材之間的裝配圖示意圖；圖8是圖7中第一頂板膠塞的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是圖1中上型材的平面示意圖；圖10是圖9的截面圖；圖11是圖1中前型材的平面示意圖；圖12是圖11的截面圖；圖13是圖1中立柱型材的平面示意圖；圖14是圖13的截面圖；圖15是圖1中側(cè)板型材的平面示意圖；圖16是圖15的截面圖17是圖1中下型材的平面示意圖；圖18是17的截面圖；圖19是圖1中后門板型材的平面示意圖；圖20是圖19的截面圖；圖21是圖1中門包邊型材的平面示意圖；圖22是圖21的截面圖；圖23是圖1中門密封膠條的平面示意圖；圖24是圖23的截面圖；圖25圖1中包角的結(jié)構(gòu)示意圖；圖26是圖3中P部分的放大示意圖。
具體實施例方式下面結(jié)合具體實施例及附圖來進(jìn)一步詳細(xì)說明本發(fā)明?！N如圖1-7所示的全鋁合金拼裝結(jié)構(gòu)車廂包括頂板10、底板30、側(cè)板50、前圍板70、后門板80，所述頂板10分別與側(cè)板50、前圍板70的相接處設(shè)有對應(yīng)的L型的上型材20、前型材60作為連接件；所述側(cè)板50分別與前圍板70、后門板80的相接處設(shè)有L型的立柱型材40作為連接件或相鄰件；所述側(cè)板50、前圍板70與底板30的相接處設(shè)有L型的下型材90，其中，所述頂板10由若干頂板型材101拼接而成，每個頂板型材101上靠近兩側(cè)邊的邊緣沿其軸向設(shè)置有基部103及扣部102，每個頂板型材101通過其上的基部103與其相鄰的頂板型材101上的扣部102扣合連接，且在基部103與扣部102之間設(shè)置有第一頂板膠塞106加強(qiáng)連接。具體地，所述頂板10呈琉璃瓦結(jié)構(gòu)，在該琉璃瓦結(jié)構(gòu)的空心部兩側(cè)設(shè)置有第二頂板膠塞105，所述扣部102處于頂板型材101的琉璃瓦結(jié)構(gòu)邊緣一空心部內(nèi)，其沿該空心部軸向設(shè)置三擋板，而基部103設(shè)于該頂板型材101的琉璃瓦機(jī)構(gòu)另一相對邊緣，其沿琉璃瓦結(jié)構(gòu)軸向設(shè)置兩擋板，拼裝時，該基部103上的兩擋板與扣部102上的三擋板呈爪合連接，所述第一頂板膠塞106上具有與該組合空心部相匹配的支耳107，見圖8所示，拼裝時，該第一頂板膠塞106通過其支耳107與基部103、扣部102相配合，可用于加強(qiáng)基部103與扣部102之間的緊固連接，且與第二頂板膠塞105均作為頂板10上的空心部兩側(cè)的塞堵，既美觀又可以防止異物進(jìn)入該空心部。對于上型材20、前型材60，如圖1-4及圖9_12所示，在所述上型材20、前型材60上對應(yīng)設(shè)有與側(cè)板50、前圍板70頂部相對應(yīng)的上型材凹槽201、前型材凹槽601，所述側(cè)板50、前圍板70對應(yīng)插設(shè)于該上型材凹槽201、前型材凹槽601內(nèi)，且在該上型材凹槽201、前型材凹槽601內(nèi)設(shè)有用于防止雨水進(jìn)入車廂內(nèi)的上型材防水槽202、前型材防水槽602 ;在所述上型材20外側(cè)沿軸向設(shè)有攔污槽203。拼裝時，可以在上型材防水槽202、前型材防水槽602中設(shè)置橡膠墊進(jìn)行阻水或密封，以保證車廂內(nèi)部的密封狀態(tài)及避免外部介質(zhì)進(jìn)入車廂內(nèi)部。至于所述攔污槽203主要是為了將由頂板10上的琉璃瓦結(jié)構(gòu)留下的水通過該攔污槽203向兩側(cè)排出。對于立柱型材40，見圖1-4及圖13、14所示，在所述立柱型材40上分別豎向設(shè)置有相互垂直的第一立柱型材凹槽401、第二立柱型材凹槽402，所述側(cè)板50、前圍板70分別對應(yīng)插設(shè)于該第一立柱型材凹槽401、第二立柱型材凹槽402內(nèi)，且在該第一立柱型材凹槽401、第二立柱型材凹槽402內(nèi)對應(yīng)設(shè)有用于防止雨水進(jìn)入車廂內(nèi)的第一立柱型材防水槽403、第二立柱型材防水槽404 ;在所述立柱型材40上沿車廂前進(jìn)方向上豎向設(shè)置有反向的攔污槽405。所述第一立柱型材防水槽403、第二立柱型材防水槽404的作用同上型材20、前型材60上的上型材防水槽202、前型材防水槽602。見圖1-4及圖17、18所示，在所述下型材90上設(shè)有與側(cè)板50下端部相對應(yīng)的下型材凹槽901，所述側(cè)板50插設(shè)于該下型材凹槽901內(nèi)，且在該下型材凹槽901內(nèi)設(shè)有用于防止雨水進(jìn)入車廂內(nèi)的下型材防水槽902 ;在該下型材90上所述下型材凹槽901相對的反方向設(shè)置有與車體定位的定位部903。該定位部903與車體的外側(cè)面配合，為了保證其緊密配合，該定位部903端部向車體內(nèi)側(cè)呈弧形傾斜；而下型材防水槽902的作用與前述上型材防水槽202相同，在此不在贅述。本發(fā)明中的側(cè)板50如圖15、16所示，所述側(cè)板50由若干側(cè)板型材501拼接組成，每個側(cè)板型材501兩側(cè)面上相對設(shè)有側(cè)板型材凹部502和側(cè)板型材凸部503，所述每個側(cè)板型材501通過其上的側(cè)板型材凹部502與其相鄰側(cè)板型材501上的側(cè)板型材凸部503配合連接。而所述后門板80則如圖1-4及圖19、20所示，所述后門板80由若干后門板型材801拼接組成；每個后門板型材801兩側(cè)面上相對設(shè)有后門板型材凹部802和后門板型材凸部803，所述每個后門板型材801通過其上的后門板型材凹部802與其相鄰后門板型材801上的后門板型材凸部803配合連接，由于后門板80經(jīng)常開啟及關(guān)閉，因此其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求更高，所以在所述后門板型材801內(nèi)均設(shè)有加強(qiáng)筋以保證后門板80的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求。該后門板80在拼裝后，在所述后門板80的四個邊沿套設(shè)有門包邊型材804，該門包邊型材804上設(shè)有與該后門板80相對應(yīng)的后門板凹槽806，且該門包邊型材804的反方向設(shè)置有半封口緩沖槽805，見圖21、22所示。一般的車廂后門板80為兩個，對于兩后門板80的相貼合處，通過其上對應(yīng)的半封口緩沖槽805進(jìn)行密封貼合，由于門包邊型材804本身是由橡膠制成，具有彈性，在實際拼裝過程中還可以在該半封口緩沖槽805內(nèi)加設(shè)加強(qiáng)緩沖墊，以保證后門板80關(guān)閉時車廂的密封性能。而對于后門板80與車廂側(cè)面、頂面、底面之間的密封連接，如圖23、24、26所示，在含有門包邊型材804的后門板80上分別與頂板10、底板30、側(cè)板50相鄰的邊沿還設(shè)有門密封膠條807，該門密封膠條807 —端上具有與門包邊型材804上的半封口緩沖槽805相匹配的頭部808，另一端對應(yīng)設(shè)有用于與其相鄰板插接設(shè)置的尾端部809，該尾端部809上處于車廂外側(cè)的邊上設(shè)有含密封凸點(diǎn)的延伸尾部810。最后，在所述頂板IO、底板30、側(cè)板50、前圍板70、后門板80每三板相交的角點(diǎn)上設(shè)有包角100，見圖25所示，該包角100除了用于加強(qiáng)相鄰板之間的連接強(qiáng)度外，還使得整個車廂更加美觀大方。本發(fā)明中的各板及各型材均有鋁合金型材制成，拼裝過程中，只需下料拼裝即可，省略了傳統(tǒng)車廂制作過程中，繁瑣的制造過程中工步內(nèi)容，鋸木料，下矩管，割泡沫，剪板，焊接骨架，刷板，粘板，壓板等工序，同時全鋁合金車廂在使用報廢的情況下，整車廂幾乎可全部回收循環(huán)利用；提高了資源利用率，降低了用戶使用成本。以上對本發(fā)明實施例所提供的技術(shù)方案進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個例對本發(fā)明實施例的原理以及實施方式進(jìn)行了闡述，以上實施例的說明只適用于幫助理解本發(fā)明實施例的原理；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明實施例，在具體實施方式
以及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本發(fā)明的限制。
權(quán)利要求
1.一種全鋁合金拼裝結(jié)構(gòu)車廂，包括頂板(10)、底板(30)、側(cè)板(50)、前圍板(70)、后門板(80)，所述頂板(10)分別與側(cè)板(50)、前圍板(70)的相接處設(shè)有對應(yīng)的L型的上型材(20)、前型材(60)作為連接件；所述側(cè)板(50)分別與前圍板(70)、后門板(80)的相接處設(shè)有L型的立柱型材(40)作為連接件或相鄰件；所述側(cè)板(50)、前圍板(70)與底板(30)的相接處設(shè)有L型的下型材(90)，其特征在于:所述頂板(10)由若干頂板型材(101)拼接而成，每個頂板型材(101)上靠近兩側(cè)邊的邊緣沿其軸向設(shè)置有基部(103)及扣部(102)，每個頂板型材(101)通過其上的基部(103)與其相鄰的頂板型材(101)上的扣部(102)扣合連接，且在基部(103)與扣部(102)之間設(shè)置有第一頂板膠塞(106)加強(qiáng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全鋁合金拼裝結(jié)構(gòu)車廂，其特征在于:在所述上型材(20)、前型材(60)上對應(yīng)設(shè)有與側(cè)板(50)、前圍板(70)頂部相對應(yīng)的上型材凹槽(201)、前型材凹槽(601)，所述側(cè)板(50 )、前圍板(70 )對應(yīng)插設(shè)于該上型材凹槽(201)、前型材凹槽(601)內(nèi)，且在該上型材凹槽(201)、前型材凹槽(601)內(nèi)設(shè)有用于防止雨水進(jìn)入車廂內(nèi)的上型材防水槽(202)、前型材防水槽(602);在所述上型材(20)外側(cè)沿軸向設(shè)有攔污槽(203)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全鋁合金拼裝結(jié)構(gòu)車廂，其特征在于:在所述立柱型材(40)上分別豎向設(shè)置有相互垂直的第一立柱型材凹槽(401)、第二立柱型材凹槽(402)，所述側(cè)板(50)、前圍板(70)分別對應(yīng)插設(shè)于該第一立柱型材凹槽(401)、第二立柱型材凹槽(402)內(nèi)，且在該第一立柱型材凹槽(401)、第二立柱型材凹槽(402)內(nèi)對應(yīng)設(shè)有用于防止雨水進(jìn)入車廂內(nèi)的第一立柱型材防水槽(403)、第二立柱型材防水槽(404);在所述立柱型材(40)上沿車廂前進(jìn)方向上豎向設(shè)置有反向的攔污槽(405 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全鋁合金拼裝結(jié)構(gòu)車廂，其特征在于:在所述下型材(90)上設(shè)有與側(cè)板(50)下端部相對應(yīng)的下型材凹槽(901)，所述側(cè)板(50)插設(shè)于該下型材凹槽(901)內(nèi)，且在該下型材凹槽(901)內(nèi)設(shè)有用于防止雨水進(jìn)入車廂內(nèi)的下型材防水槽(902);在該下型材(90)上所述下型材凹槽(901)相對的反方向設(shè)置有與車體定位的定位部(903)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全鋁合金拼裝結(jié)構(gòu)車廂，其特征在于:所述側(cè)板(50)由若干側(cè)板型材(501)拼接組成，每個側(cè)板型材(501)兩側(cè)面上相對設(shè)有側(cè)板型材凹部(502)和側(cè)板型材凸部(503)，所述每個側(cè)板型材(501)通過其上的側(cè)板型材凹部(502)與其相鄰側(cè)板型材(501)上的側(cè)板型材凸部(503)配合連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全鋁合金拼裝結(jié)構(gòu)車廂，其特征在于:所述后門板(80)由若干后門板型材(801)拼接組成；每個后門板型材(801)兩側(cè)面上相對設(shè)有后門板型材凹部(802)和后門板型材凸部(803)，所述每個后門板型材(801)通過其上的后門板型材凹部(802)與其相鄰后門板型材(801)上的后門板型材凸部(803)配合連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的全鋁合金拼裝結(jié)構(gòu)車廂，其特征在于:所述后門板(80)的四個邊沿套設(shè)有門包邊型材(804 )，該門包邊型材(804 )上設(shè)有與該后門板(80 )相對應(yīng)的后門板凹槽(806 )，且該門包邊型材(804)的反方向設(shè)置有半封口緩沖槽(805 )。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的全鋁合金拼裝結(jié)構(gòu)車廂，其特征在于:在含有門包邊型材(804)的后門板(80)上分別與頂板(10)、底板(30)、側(cè)板(50)相鄰的邊沿還設(shè)有門密封膠條(807)，該門密封膠條(807) 一端上具有與門包邊型材(804)上的半封口緩沖槽(805)相匹配的頭部(808)，另一端對應(yīng)設(shè)有用于與其相鄰板插接設(shè)置的尾端部(809)，該尾端部(809)上處于車廂外側(cè)的邊上設(shè)有含密封凸點(diǎn)的延伸尾部(810)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全鋁合金拼裝結(jié)構(gòu)車廂，其特征在于:所述頂板(10)、底板(30 )、側(cè)板(50 )、前圍板(70 )、后門板(80 )每三板相交的角點(diǎn)上設(shè)有包角(100 )。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全鋁合金拼裝結(jié)構(gòu)車廂，其特征在于:所述頂板(10)呈琉璃瓦結(jié)構(gòu)，在該琉璃瓦結(jié)構(gòu)的 空心部兩側(cè)設(shè)置有第二頂板膠塞(105)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種全鋁合金拼裝結(jié)構(gòu)車廂，其包括頂板、底板、側(cè)板、前圍板、后門板，所述頂板分別與側(cè)板、前圍板的相接處設(shè)有對應(yīng)的L型的上型材、前型材作為連接件；所述側(cè)板分別與前圍板、后門板的相接處設(shè)有L型的立柱型材作為連接件或相鄰件；所述側(cè)板、前圍板與底板的相接處設(shè)有L型的下型材，所述頂板由若干頂板型材拼接而成，每個頂板型材上靠近兩側(cè)邊的邊緣沿其軸向設(shè)置有基部及扣部，每個頂板型材通過其上的基部與其相鄰的頂板型材上的扣部扣合連接，且在基部與扣部之間設(shè)置有第一頂板膠塞加強(qiáng)連接。改善了裝車工藝，整車組裝過程簡便快捷，提高了生產(chǎn)效率；同時整車報廢可全部回收循環(huán)利用；提高了資源利用率，降低了用戶使用成本。
文檔編號B62D33/04GK103072637SQ20131001263
公開日2013年5月1日 申請日期2013年1月14日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月14日
發(fā)明者胡勇 申請人:胡勇