專利名稱：一種制造復(fù)合式車用駕駛室懸置單元的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車輛工程技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及車用駕駛室懸置的制造技術(shù)。
背景技術(shù)：
駕駛室懸置是指置于車架之上，由彈性阻尼元件構(gòu)成的隔振單元，用于連接駕駛室和車架的振動(dòng)控制系統(tǒng)。駕駛室懸置主要起支撐、隔振和限位等作用，對(duì)駕駛室內(nèi)乘坐舒適性有直接的影響。例如，章志華等人的實(shí)用新型專利“一種橡膠懸置的制造方法(201110342792.7) ”以及彼得 D 豪沃思等人的實(shí)用新型專利“制造隔振懸置的方法(200910224401.4) ”等。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是旨在提供一種制造復(fù)合式車用駕駛室懸置單元的裝置，它能有效地解決以下兩方面的問題:固、液、氣三相復(fù)合材料同時(shí)置于車用駕駛室懸置單元內(nèi)，使懸置結(jié)構(gòu)具有較強(qiáng)的整體性，便于布置、安裝。通過該方法使懸置制造達(dá)到高效、經(jīng)濟(jì)的效果；通過該裝置制造出一種全新的車用駕駛室懸置單元結(jié)構(gòu)型式，以化解傳統(tǒng)懸置單元高、低頻帶隔振能力難以兼顧的矛盾，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)共振峰值的選擇性抑制。本實(shí)用新型通過如下技術(shù)方案達(dá)到其技術(shù)目的:本實(shí)用新型制造出的懸置單元主要分為四大部分:懸置單元彈性主體、懸置連接板、充液型腔以及附加質(zhì)量系統(tǒng)。其中，懸置單元彈性主體包括彈性基體、氣穴(周期布置在彈性基體上的凹槽)、阻尼粉末；懸置連接板分為上、下兩部分，分別由金屬連接板與連接螺栓構(gòu)成；附加質(zhì)量系統(tǒng)包括彈性基體(無凹槽)與附加質(zhì)量塊(一般為金屬)。由于該懸置單元引入了氣/ 液/固三相復(fù)合材料，在制造該懸置的過程中，涉及到基體材料中氣穴的形成、氣穴壓力控制、充液型腔的形成、充液型腔中液壓油的注入、質(zhì)量塊與基體材料的連接等方法。以上過程都需要有效而經(jīng)濟(jì)的手段進(jìn)行制造，最終形成隔振性能優(yōu)良，經(jīng)濟(jì)上可行且耐用的氣/液/固三相復(fù)合式車用駕駛室懸置單元。一種制造復(fù)合式車用駕駛室懸置單元的裝置，包括一個(gè)密封的容器，容器底部設(shè)有固定臺(tái)，臺(tái)面中心設(shè)有與下連接板上的連接螺栓相配合的孔，容器側(cè)下方設(shè)有帶有調(diào)節(jié)閥的充氣管接口，容器密封蓋的側(cè)壁設(shè)有觀察窗，蓋內(nèi)頂部設(shè)有夾具和夾具執(zhí)行機(jī)構(gòu)。所述的密封的容器的最大承受壓力不小于lOMPa。為提高生產(chǎn)效率，密閉容器內(nèi)可同時(shí)進(jìn)行多組懸置單元的疊加。為使懸置減振器特性充分發(fā)揮，每一層彈性基體內(nèi)氣穴充氣壓力可以不同。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:它將固、液、氣三相復(fù)合材料同時(shí)置于車用駕駛室懸置單元內(nèi)，使懸置結(jié)構(gòu)具有較強(qiáng)的整體性，便于布置、安裝。化解了傳統(tǒng)懸置單元高、低頻帶隔振能力難以兼顧的矛盾，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)共振峰值的選擇性抑制。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型用進(jìn)一步詳細(xì)說明。
圖1為實(shí)用新型實(shí)施例制造出的懸置單元正視剖視圖。圖2為實(shí)用新型制造出的懸置單元的A-A剖視圖。圖3為實(shí)用新型制造出的彈性基體(兩層)的側(cè)視示意圖。圖4為實(shí)用新型制造出的彈性基體的俯視示意圖。圖5為實(shí)用新型實(shí)施例裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例圖1-4示出，本例制造出的懸置單元中，若干層疊加的橡膠彈性基體4(有凹槽)及其形成的氣穴10構(gòu)成了懸置結(jié)構(gòu)彈性主體，每一層分別由模壓成型的帶周期布置氣穴10，氣穴10深度為彈性基體4高度的五分之一。圖5示出，本實(shí)施例的制造復(fù)合式車用駕駛室懸置單元的裝置，包括一個(gè)密封的容器，容器15底部設(shè)有固定臺(tái)14，臺(tái)面中心設(shè)有與下連接板2上的連接螺栓I相配合的孔，容器15側(cè)下方設(shè)有帶有調(diào)節(jié)閥12的充氣管接口 13，容器密封蓋16的側(cè)壁設(shè)有觀察窗17，蓋內(nèi)頂部設(shè)有夾具18和夾具執(zhí)行機(jī)構(gòu)19。本例的密封的容器的最大承受壓力不小于lOMPa。使用本例的裝置制造懸置單元的過程如下:選用45號(hào)鋼材，通過車、磨等工藝在下連接板(與車架相連)2上加工出連接螺栓
I(與車架相連)，在上連接板(與駕駛室相連)9上加工出連接螺栓8 (與駕駛室相連)，進(jìn)行以下操作:①將彈性基體3分別與下連接板2和上連接板9硫化在一起構(gòu)成組合體；②模壓加工橡膠彈性基體5 (無凹槽，中心開有呈放射通孔)，并與質(zhì)量塊7硫化形成懸置附加質(zhì)量系統(tǒng)；③模壓成型形成帶周期布置氣穴10的彈性基體4，氣穴10深度為彈性基體4高度的五分之一；④打開密閉容器蓋16，將加工好的下連接板2上的連接螺栓I固定在密閉容器15中的固定臺(tái)14中心的孔中，⑤將一層在氣穴10填充Si02粉末11的彈性基體4用夾具18夾持，并在彈性基體3的上表面涂上粘結(jié)劑，接通夾具執(zhí)行機(jī)構(gòu)19的控制設(shè)備，將彈性基體4以< 0.05m/s的速度壓裝在彈性基體3的上表面，為保證彈性主體與彈性基體3的粘結(jié)強(qiáng)度，夾具執(zhí)行機(jī)構(gòu)19以一定壓力停留在彈性基體3的上表面時(shí)間不少于10秒；⑥卸下密封蓋16，將另一層填充Si02粉末11的彈性基體4用夾具18夾持，并在已與彈性基體3粘結(jié)好的第一層彈性基體4的上表面涂上粘結(jié)劑；⑦關(guān)閉密封蓋16密封密閉容器15，調(diào)節(jié)充氣壓力調(diào)節(jié)閥12，通過密閉容器充氣管接口 13向密閉容器15充入> 2bar壓力的氮?dú)?，開啟夾具執(zhí)行機(jī)構(gòu)19，將懸置彈性主體以(0.05m/s的速度壓裝在上一層彈性基體4的上表面，并停留10秒以上；⑧重復(fù)上述過程，直至將橡膠彈性基體5與質(zhì)量塊7組成的懸置附加質(zhì)量系統(tǒng)粘結(jié)到懸置結(jié)構(gòu)彈性基體4上，并形成充液型腔6 ；⑨向充液型腔6中注入硅油，液面高度與充液型腔6高度持平；⑩將一層帶有氣穴10的彈性基體4用夾具18夾持，并在彈性基體5的上表面涂上粘結(jié)劑，重復(fù)執(zhí)行⑦所述粘結(jié)過程，直至將由上連接板8與彈性基體3的組合體粘結(jié)到彈性基體4上；打開密封蓋16，將加工完畢的懸置單元從固定臺(tái)14上卸下，至此，完成了懸置單元的制造過程。為提高懸置單元在密閉容器15中的制造效率，可將懸置連接固定臺(tái)14面積加寬，以便固定多組懸置下連接板(與車架相連)2，同時(shí)在密封蓋16上固定對(duì)應(yīng)組數(shù)的懸置夾具執(zhí)行機(jī)構(gòu)18。
權(quán)利要求1.一種制造復(fù)合式車用駕駛室懸置單元的裝置，包括一個(gè)密封的容器，其特征在于:容器(15)底部設(shè)有固定臺(tái)(14)，臺(tái)面中心設(shè)有與下連接板(2)上的連接螺栓(I)相配合的孔，容器(15)側(cè)下方設(shè)有帶有調(diào)節(jié)閥(12)的充氣管接口(13)，容器密封蓋(16)的側(cè)壁設(shè)有觀察窗(17)，蓋內(nèi)頂部設(shè)有夾具(18)和夾具執(zhí)行機(jī)構(gòu)(19)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種制造復(fù)合式車用駕駛室懸置單元的裝置，其特征在于密封的容器(15)的最大承受壓力不小于lOMPa。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種制造復(fù)合式車用駕駛室懸置單元的裝置，屬于車輛工程技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型將固、液、氣三相復(fù)合材料同時(shí)置于車用駕駛室懸置單元內(nèi)，使懸置結(jié)構(gòu)具有較強(qiáng)的整體性，便于布置、安裝。同時(shí)，化解了傳統(tǒng)懸置單元高、低頻帶隔振能力難以兼顧的矛盾，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)共振峰值的選擇性抑制。本實(shí)用新型的密閉容器底部設(shè)有固定臺(tái)，臺(tái)面中心設(shè)有與下連接板上的連接螺栓相配合的孔，容器側(cè)下方設(shè)有帶有調(diào)節(jié)閥的充氣管接口，容器密封蓋的側(cè)壁設(shè)有觀察窗，頂部設(shè)有夾具和夾具執(zhí)行機(jī)構(gòu)。主要用于制造復(fù)合式車用駕駛室懸置單元。
文檔編號(hào)B62D33/10GK202944456SQ20122063200
公開日2013年5月22日 申請(qǐng)日期2012年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月26日
發(fā)明者楊明亮, 丁渭平, 陳亮, 吳昱東, 丁偉 申請(qǐng)人:西南交通大學(xué)