專(zhuān)利名稱(chēng)：一種駕駛室前支架軸梢的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)零部件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，涉及ー種支架軸梢，特別涉及ー種駕駛室前支架軸梢。
背景技術(shù)：
大型卡車(chē)的前橋部分的部件在維修和保養(yǎng)時(shí)，駕駛室一般是向前翻轉(zhuǎn)，駕駛室通過(guò)ー對(duì)前支架與大梁轉(zhuǎn)動(dòng)連接，前支架兩端分別通過(guò)前支架軸梢與駕駛室和大梁轉(zhuǎn)動(dòng)連接，正常行駛時(shí)，駕駛室還通過(guò)減震器與前支架座連接，因此，前支架軸梢一直處于受力狀態(tài)，由于現(xiàn)有的駕駛室前支架軸梢包括梢柄部、軸體和軸頭如圖4所示，為ー實(shí)心的軸梢體，所以，駕駛室向前翻轉(zhuǎn)時(shí)，容易卡緊阻カ大，行駛時(shí)又容易產(chǎn)生噪音，前支架軸梢長(zhǎng)期處于干摩擦狀態(tài)，増大疲勞強(qiáng)度而影響使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供ー種方便注入潤(rùn)滑油的駕駛室前支架軸梢，使駕駛室前支架軸梢長(zhǎng)期處于潤(rùn)滑狀態(tài)下，已減小摩擦力和噪音。本實(shí)用新型的技術(shù)方案在軸梢的梢柄中心軸向開(kāi)ー導(dǎo)油孔至軸梢的軸體中部，在軸梢的軸體中部徑向開(kāi)一分油孔與導(dǎo)油孔連通，分油孔與軸梢的軸體外壁連通，梢柄上的導(dǎo)油孔的孔ロ與油嘴連接。優(yōu)選所述分油孔開(kāi)有的兩端孔ロ，兩端孔ロ與軸梢的軸體外上的分油槽連通。所述的分油槽為軸向設(shè)置或螺旋設(shè)置。本實(shí)用新型通過(guò)油嘴定期注入潤(rùn)滑油如黃油，黃油經(jīng)過(guò)導(dǎo)油孔和分油孔進(jìn)入分油槽，通過(guò)分油槽分散到軸梢的軸體壁上，可減小支架軸梢與支架軸座的銷(xiāo)套之間因無(wú)潤(rùn)滑油所引起的干摩擦，從而減小駕駛室向前翻轉(zhuǎn)的摩擦力和行駛過(guò)程中所產(chǎn)生的撞擊噪音，同時(shí)由于導(dǎo)油孔、分油孔和分油槽的尺寸比較小，不影響前支架軸梢的使用強(qiáng)度。

圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例I的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例I的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例I的前支架7的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是現(xiàn)有的駕駛室前支架軸梢主視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例I以東風(fēng)天龍駕駛室前支架軸梢為例在前支架7的前后設(shè)有前支架軸梢1-1、1-2，前支架7通過(guò)前支架軸梢1_1與大梁連接，通過(guò)前支架軸梢1-2與駕駛室支座連接，在前支架軸梢1-1、1-2的梢柄中心軸向開(kāi)一直徑為6毫米的導(dǎo)油孔4至前支架軸梢1-1、1-2的軸體中部，在前支架軸梢1-1、1-2的軸體中部徑向開(kāi)一直徑為6毫米分油孔3與導(dǎo)油孔4連通，在前支架軸梢1-1、1_2的梢柄部 的導(dǎo)油孔4的孔ロ部分直徑擴(kuò)大至10毫米與油嘴6連接；所述分油孔3開(kāi)有的兩端孔ロ，兩端孔ロ與軸梢I的軸體外上的分油槽2連通，分油槽2的最大深度為I. 5毫米。所述的分油槽2為軸向設(shè)置或兩邊對(duì)稱(chēng)螺旋設(shè)置。前支架軸梢1-2的左右分別設(shè)有一厚度為3毫米墊圈與前支架軸梢1-2連接，墊圈與前支架7的該軸孔焊接連接。
權(quán)利要求1.一種駕駛室前支架軸梢，其特征是在軸梢(I)的梢柄(5)中心軸向開(kāi)一導(dǎo)油孔(4)至軸梢(I)的軸體中部，在軸梢(I)的軸體中部徑向開(kāi)一分油孔(3)與導(dǎo)油孔(4)連通，分油孔(3)與軸梢(I)的軸體外壁連通，梢柄(5)上的導(dǎo)油孔(4)的孔ロ與油嘴(6)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種駕駛室前支架軸梢，其特征是所述分油孔(3)開(kāi)有的兩端孔ロ，兩端孔ロ與軸梢(I)的軸體外上的分油槽(2)連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的ー種駕駛室前支架軸梢，其特征是所述的分油槽(2)為軸向設(shè)置或螺旋設(shè)置。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種駕駛室前支架軸梢，在軸梢(1)的梢柄(5)中心軸向開(kāi)一導(dǎo)油孔(4)至軸梢(1)的軸體中部，在軸梢(1)的軸體中部徑向開(kāi)一分油孔(3)與導(dǎo)油孔(4)連通，分油孔(3)與軸梢(1)的軸體外壁連通，梢柄(5)上的導(dǎo)油孔(4)的孔口與油嘴(6)連接。本實(shí)用新型通過(guò)油嘴定期注入潤(rùn)滑油如黃油，黃油經(jīng)過(guò)導(dǎo)油孔和分油孔進(jìn)入分油槽再分散到軸梢的軸體壁上，可減小支架軸梢與支架軸座的銷(xiāo)套之間因無(wú)潤(rùn)滑油所引起的干摩擦，從而減小駕駛室向前翻轉(zhuǎn)的摩擦力和行駛過(guò)程中所產(chǎn)生的撞擊噪音。
文檔編號(hào)B62D33/063GK202628775SQ20122019143
公開(kāi)日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2012年5月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月2日
發(fā)明者吳剛明 申請(qǐng)人:吳剛明